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1、(10)申请公布号 CN 103552582 A (43)申请公布日 2014.02.05 CN 103552582 A (21)申请号 201310523463.1 (22)申请日 2013.10.30 B61L 23/00(2006.01) B61L 27/00(2006.01) (71)申请人 天津七一二通信广播有限公司 地址 300462 天津市滨海新区经济技术开发 区西区北大街 141 号 (72)发明人 赵丽 邹华勇 吕振文 (74)专利代理机构 天津中环专利商标代理有限 公司 12105 代理人 莫琪 (54) 发明名称 通过列尾转发台实现列尾信息转发功能的方 法 (57) 摘要。
2、 本发明涉及通过列尾转发台实现列尾信息转 发功能的方法， 列尾转发台放置在机车经过的车 站中， 当有机车通过时， 列尾转发台与机车头部的 无线通信设备、 列尾主机无线连接， 若列尾转发台 接收到列尾主机的数据， 则直接进行转发 ； 若转 发台接收到机车头部的无线通信设备 CIR 数据， 则等待5秒钟， 在5秒期间判别有无接收到列车尾 部的列尾主机回应的信息， 若收到列尾主机回应 的信息， 说明列尾主机已经收到机车头部无线通 信设备 CIR 的查询信息， 则不需要再转发机车头 部无线通信设备的信息， 直接转发列尾主机回应 的信息即可， 方法通过在车站增设列尾转发台设 备， 有效解决了弱场时列车车。
3、头和车尾列尾主机 之间通信不可靠的问题， 保障了列车尾部的安全。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103552582 A CN 103552582 A 1/1 页 2 1. 通过列尾转发台实现列尾转发功能的方法， 其特征在于 ： 列尾转发台放置在机车经 过的车站中， 当有机车通过时， 列尾转发台与机车头部的无线通信设备、 列尾主机无线连 接， 若列尾转发台接收到列尾主机的数据， 则直接进行转发 ； 若转发台接收到机车头部的无 线通。
4、信设备 CIR 数据， 则等待 5 秒钟， 在 5 秒期间判别有无接收到列车尾部的列尾主机回 应的信息， 若收到列尾主机回应的信息， 说明列尾主机已经收到机车头部无线通信设备 CIR 的查询信息， 则不需要再转发机车头部无线通信设备的信息， 直接转发列尾主机回应的信 息即可。 2. 如权利要求 1 所述通过列尾转发台实现列尾转发功能的方法， 其特征在于 ： 数据转 发时需要解析出 FFSK 无线数据， 根据数据内容判别转发方向， 若列尾转发台解析出符合 FFSK 传输标准的列尾信息后， 通过命令字节判别出此信息是由机车头部无线通信设备 CIR 还是列尾主机发送的。 权 利 要 求 书 CN 1。
5、03552582 A 2 1/2 页 3 通过列尾转发台实现列尾信息转发功能的方法 技术领域 0001 本发明涉及无线 FFSK 数据的转发机制， 特别涉及通过列尾转发台实现列尾信息 转发功能的方法。 0002 背景技术 0003 列车尾部机车安全防护装置信息传送系统主要由机车无线通信设备 (CIR) 和列 车尾部安全防护装置主机 （列尾主机） 组成， 450M 列尾信息通信主要采用 FFSK 无线传输， 在 弱场情况下， 设于机车车头的无线通信设备 (CIR) 和机车列尾主机之间通信常常不能保证 其可靠性， 通信成功率低， 因此会影响行车安全。为解决此问题， 而心现有技术又明显存在 缺陷， 。
6、因此有必要对现有技术进行提高和改进， 在列尾增设转发台设备， 可有效解决上述不 足， 实现可靠转发机车车头和机车车尾列尾主机之间的通信数据。而国内尚无此类技术应 用， 文献也未见相关报道。 0004 发明内容 ： 本发明的目的就是为克服现有技术的不足， 针对鉴于弱场时机车车头和机车列尾主机 之间通信不可靠难题， 提供一种技术方案， 通过在车站增设列尾转发台设备， 用于提高弱场 时机车车头和机车列尾主机之间通信的可靠性， 转发上述通信数据， 保证列车尾部的安全 防护。 0005 本发明是通过这样的技术方案实现的 ： 通过列尾转发台实现列尾信息转发功能 的方法， 其特征在于 ： 列尾转发台放置在机。
7、车经过的车站中， 当有机车通过时， 列尾转发台 与机车头部的无线通信设备、 列尾主机无线连接， 若列尾转发台接收到列尾主机的数据， 则 直接进行转发 ； 若转发台接收到机车头部的无线通信设备 (CIR) 数据， 则等待 5 秒钟， 在 5 秒期间判别有无接收到列车尾部的列尾主机回应的信息， 若收到列尾主机回应的信息， 说 明列尾主机已经收到机车头部无线通信设备 (CIR) 的查询信息， 则不需要再转发机车头部 无线通信设备的信息， 直接转发列尾主机回应的信息即可。 0006 本发明的有益效果是 ： 方法通过在车站增设列尾转发台设备， 有效解决了弱场时 列车车头和车尾列尾主机之间通信不可靠的问题。
8、， 保障了列车尾部的安全。 附图说明 0007 图 1 为本发明的框图 ； 图 2 为工作流程图 ； 图 3 为中断中计时清其他转发台转发标志 ； 图 4 为中断中计时清转发标志。 具体实施方式 0008 为了更清楚的理解本发明， 结合附图和实施例详细描述本发明 ： 说 明 书 CN 103552582 A 3 2/2 页 4 如图 1 至图 4 所示， 机车在行车过程中， 机车头部无线通信设备 (CIR) 与车尾的列尾主 机进行数据交互， 列尾转发台实时监测列尾的交互信息。为防止多个列尾转发台重复转发 列尾信息， 增加了保护机制 ： 即一个列尾转发台在转发列尾数据前先发送一条转发标志的 信息。
9、， 其他列尾转发台在转发列尾数据前先判别是否收到了别的列尾转发台的转发标志， 若收到过转发标志并在转发限时内， 说明现在收到的列尾信息是别的转发台转发的， 则不 予转发当前的列尾信息， 杜绝了多个列尾转发台重复无限转发的可能。 0009 若列尾转发台解析出符合 FFSK 传输标准的列尾信息后， 通过命令字节判别出此 信息是由机车头部无线通信设备 (CIR) 还是列尾主机发送的。若是列尾主机发送的信息， 列尾转发台直接转发 ； 若是机车头部无线通信设备 (CIR) 发送的信息， 则等待 5 秒钟， 在 5 秒期间判别有无收到列车尾部的列尾主机回应的信息， 若收到列车尾部的列尾主机回应的 信息， 说明车尾已经收到车头的查询信息， 则不需要再转发机车头部的信息， 直接转发尾部 回应的信息即可。若 5 秒内未收到列尾主机回应的信息， 则先发送本转发台转发标志， 然后 转发机车的数据。 0010 根据上述说明， 结合本领域技术可实现本发明的方案。 说 明 书 CN 103552582 A 4 1/3 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103552582 A 5 2/3 页 6 图 2 说 明 书 附 图 CN 103552582 A 6 3/3 页 7 图 3图 4 说 明 书 附 图 CN 103552582 A 7 。