车辆座椅通风系统.pdf

本申请提供了一种集成到车辆的座椅靠背的后部面板中的空气通风口。该空气通风口连接到车辆座椅内的空气管道，允许来自车辆的供暖、通风和空气调节(HVAC)系统的被加热的或冷却的空气被指引朝向车辆客舱的后部，因此有助于确保在车辆后排座椅中的乘客的舒适。

权利要求书
1.  一种车辆座椅，适于与汽车供暖、通风和空气调节(HVAC)系统一起使用，其包括：
空气管道，其中所述空气管道的至少一段集成在所述车辆座椅的座椅靠背内，所述空气管道连接到所述HVAC系统；以及
空气通风口，其集成在所述车辆座椅的所述座椅靠背的后部面板中，所述空气通风口连接到所述空气管道，其中来自所述HVAC系统且通过所述空气管道的气流经过所述空气通风口，且被所述空气通风口指引成以在所述车辆座椅后面朝向位于所述车辆座椅后面的车辆客舱的区域的方向远离所述座椅靠背。

2.  如权利要求1所述的车辆座椅，所述空气管道进一步包括挠性管构件，该挠性管构件配置成允许所述座椅靠背相对于所述车辆座椅的下部坐垫斜放而不会中断所述HVAC系统与所述空气通风口之间的气流。

3.  如权利要求2所述的车辆座椅，其中所述挠性管构件由连接到所述空气管道的第一部分的第一配件和连接到所述空气管道的第二部分的第二配件组成，其中所述空气管道的所述第一部分连接到所述空气通风口，并且所述空气管道的所述第二部分连接到所述HVAC系统，并且其中所述第一配件配置成围绕所述第二配件旋转而不会中断所述HVAC系统与所述空气通风口之间的气流。

4.  如权利要求1-3中任一项所述的车辆座椅，所述空气管道进一步包括管伸长构件，该管伸长构件配置成允许所述车辆座椅相对于车辆地板向前和向后移动，而不会中断所述HVAC系统与所述空气通风口之间的气流。

5.  如权利要求4所述的车辆座椅，所述管伸长构件包括(i)挠性管构件和(ii)可滑动的管接头中的至少一个。

6.  如权利要求5所述的车辆座椅，其中所述可滑动的管接头包括连接到 所述空气管道的第一部分的内配件和连接到所述空气管道的第二部分的外配件，其中所述内配件配置成在所述外配件内滑动而不会中断所述HVAC系统与所述空气通风口之间的气流。

7.  如权利要求1-3、5和6中任一项所述的车辆座椅，进一步包括插入在所述HVAC系统与所述空气通风口之间的风扇，其中所述风扇改变从所述HVAC系统通过所述空气管道且通过所述空气通风口的气流。

8.  如权利要求7所述的车辆座椅，其中所述风扇并入所述空气管道的集成在所述车辆座椅的所述座椅靠背内的所述段中。

9.  如权利要求7所述的车辆座椅，其中所述风扇并入所述空气管道的集成在所述车辆座椅的下部坐垫中的第二段中。

10.  如权利要求7所述的车辆座椅，进一步包括电连接到所述风扇的风扇速度控制开关，其中所述风扇速度控制开关集成到所述车辆座椅的所述座椅靠背的所述后部面板中，并且其中所述风扇速度控制开关控制对应于所述风扇的风扇速度。

11.  如权利要求1-3、5、6和8-10中任一项所述的车辆座椅，进一步包括：
安装在所述空气通风口内的多个可枢转的空气叶片，其中所述多个可枢转的空气叶片的方向确定从所述HVAC系统流过所述空气通风口的所述空气的气流路径；以及
机械连接到所述多个可枢转的空气叶片的控制凸块，其中对所述控制凸块的调节改变所述多个可枢转的空气叶片的所述方向。

12.  如权利要求1-3、5、6和8-10中任一项所述的车辆座椅，进一步包括集成到所述车辆座椅的所述座椅靠背的所述后部面板中的气流强度控制开关，其中所述气流强度控制开关连接到气流切断门。

说明书车辆座椅通风系统
技术领域
本发明大体上涉及车辆通风系统，更具体而言，涉及为车辆客舱的后部提供通风的系统。
背景技术
常规车辆中的空气出口典型地位于前仪表板中或附近，并且包括多个空气控制叶片。空气控制叶片是可调节的，从而允许驾驶员或前排座椅乘客引导来自每个空气出口的气流流遍整个客舱。为了将来自汽车的加热和冷却系统(即，HVAC系统)的经加热或冷却的空气发送到客舱后部，典型地，将来自仪表板中的一个或多个中心定位的空气通风口的空气引导到驾驶员与前排座椅乘客之间，再朝向后排乘客向后行进。然而，由于仪表板中的空气通风口与后排乘客之间的距离，以及那些空气通风口的位置，后排乘客经常被供暖或致冷得不如驾驶员和前排乘客。
为了克服空气通风口安装在前仪表板上的限制，一些豪华型车辆和运动型多功能车(SUV)在后部客舱中包括至少一些空气通风口。大型轿车、货车和SUV经常将空气管道布线在车辆的顶篷与顶部内衬之间，因此允许多个空气通风口设置在顶部内衬中接近第二和/或第三排座椅中的乘客。可替换地，空气通风口可以设置在位于前排座椅之间的中间控台储物盒的后部面板上。尽管将空气通风口设置在中间控台中或顶部内衬中有助于为就座于后排的乘客致冷和/或供暖，但这些通风口由于它们的位置原因提供了并不足够好的解决办法，即，或者将气流引导到乘客头部顶部附近或者引导到乘客脚部附近。因此，需要一种便利且容易接近的空气通风口，以便于车辆中的后排乘客使用。本发明提供了这样一种空气通风口。
发明内容
本发明提供了一种集成在车辆座椅靠背的后部面板中的空气通风口。空气通风口连接到车辆座椅内的空气管道，使得来自供暖、通风和空气调节 (HVAC)系统的空气通过空气管道，然后通过空气通风口，因此朝向车辆客舱的后部指引来自HVAC系统的加热的或冷却的空气。
一方面，该空气管道可以包括挠性管构件，该挠性管构件配置成允许座椅靠背相对于下部坐垫斜放而不会中断HVAC系统与空气通风口之间的气流。该挠性管构件包括连接到所述空气管道的第一部分和空气通风口的第一配件和连接到所述空气管道的第二部分和HVAC系统的第二配件，其中第一配件配置成围绕第二配件旋转而不会中断HVAC系统与空气通风口之间的气流。
另一方面，空气管道可以包括管伸长构件，该管伸长构件配置成允许车辆座椅相对于车辆地板向前和向后移动，而不会中断HVAC系统与空气通风口之间的气流。管伸长构件可以包括挠性管构件，可替换地，管伸长构件可以包括可滑动的管接头。可滑动的管接头可以包括连接到空气管道的第一部分的内配件和连接到空气管道的第二部分的外配件，其中内配件配置成在外配件内滑动而不会中断HVAC系统与空气通风口之间的气流。
另一方面，通风系统可以包括插入在HVAC系统与空气通风口之间的风扇，该风扇改变从HVAC系统通过空气管道且通过空气通风口的气流。该风扇可以并入车辆座椅靠背中或并入车辆座椅的下部坐垫中。风扇速度控制开关可以集成到车辆座椅靠背的后部面板中，该风扇速度控制开关控制风扇的速度。
另一方面，空气通风口可以包括多个可枢转的空气叶片，其中可枢转的空气叶片的方向确定从HVAC系统流出且通过空气通风口的空气的气流路径。多个可枢转的空气叶片可以包括多个水平空气叶片和多个竖直空气叶片，该水平空气叶片决定上/下气流方向，该竖直空气叶片决定左/右气流方向。控制凸块，例如为平面细长的形状或者为旋钮状的形式，可以机械连接到多个可枢转的空气叶片，并用于调节空气叶片的方向。
另一方面，气流强度控制开关，例如连接到气流切断门，可以集成到车辆座椅靠背的后部面板中。
通过参考说明书的其余部分和附图，可以进一步理解本发明的本质和优点。
附图说明
图1提供了利用本发明的通风系统的车辆的前排座椅的后部面板的透视图；
图2提供了车辆客舱的一部分的侧视图，该视图示出了来自本发明的座椅靠背空气通风口的可能气流方向；
图3提供了车辆客舱的一部分的俯视图，该视图示出了来自本发明的座椅靠背空气通风口的可能气流方向；
图4提供了结合了根据本发明的空气管道和出口的车辆座椅的横截面视图；
图5提供了结合了根据本发明的替换实施例的空气管道和出口的车辆座椅的横截面视图；
图6提供了与图4中所示的相同的视图，包含了插入在HVAC系统与座椅靠背空气出口之间的HVAC风扇；
图7提供了与图4中所示的相同的视图，包含了集成到座椅靠背中的HVAC风扇；
图8提供了根据本发明的座椅靠背空气出口的前视图；以及
图9提供了根据本发明的可替换实施例的座椅靠背空气出口的前视图。
具体实施方式
图1提供了利用本发明的通风系统的车辆的前排座椅的后部面板101的透视图。空气出口105集成到每个座椅的后部面板101中，每个空气出口连接到车辆的供暖、通风和空气调节(HVAC)系统，如图4-图7中所示。通过将空气通风口105放置在前排座椅103的靠背中，后排座椅的乘客更接近HVAC空气流，因此有助于将后部车厢的温度维持在期望的温度范围内。此外，并且如图2中所示，这种通风口位置允许后排座椅乘客201将气流引导向期望的位置，例如以方向203引导向脸，以方向205引导向躯干，或者以方向207引导向腿部和脚部。假设优先考虑使用每个空气出口105内的左/右指向叶片，使用者还可以使用空气出口105来将气流导向自身，即指引向图3中所示的方向301，或指引向一侧或另一侧，即沿着方向303指引向后部客舱的中间，或者以方向305指引向后部客舱的侧面。最后，将能体会到，通过将空气出口105设置在前排座椅的后部面板中，该出口将位于后排座椅乘客容易够到的范围内，因此使对空气流方向和强度的调节变得简单。
图4提供了其中集成了空气出口403的前排座椅401的优选实施例的横截面视图。空气出口403由管道407的系统连接到车辆的HVAC系统405。应理解，本发明并不限于具体管道配置，图4-图7中所示的配置本质上是示例性的。优选地，管道407延伸通过座椅靠背409、下部坐垫411，然后通过车辆地板下方413。在所示的和优选的实施例中，管道系统407配置成允许座椅靠背409斜放，且允许座椅401向前和向后移动。为了提供这种范围的移动，所示的实施例包括挠性弯头415和可扩展的管417。在至少一个实施例中，挠性弯头415和可扩展的管417利用单段挠性软管。
图5提供了将空气出口501集成到座椅503中的可替换管道系统的横截面视图。在此实施例中，空气出口501连接到管道505，该管道505并入座椅靠背507中。在管道505的下端有配件509。配合配件511附接在第二管道513的端部。配件509配置成在维持上管道505与下管道513之间的流体连通的同时绕着配件511旋转，因此允许座椅靠背507斜放而不会中断通过空气出口501的气流。尽管可使用柔性管来允许座椅503前后移动，在所示的实施例中，管道513包括可滑动的管接头515。优选地，使用密封件来使配件509与511之间，以及可滑动的管接头515的内管接头517与外管接头519之间的空气泄漏最小化。该密封件可以是，例如压缩密封件或由瓣阀式密封件构成。
为了确保充足的气流通过座椅靠背空气出口，优选地，将风扇集成到用于将HVAC系统405连接到空气出口的管道系统中。图6和图7示出了基于图4中所示的管道配置这种风扇的两个可能的位置。然而，应理解，风扇可用于其他管道配置，诸如图5中所示的配置，并且图6和图7中所示的两个风扇位置仅仅是为了说明说明这种装置。在图6中，风扇601设置在HVAC系统405附近，并且在延伸通过座椅603的管道系统的前面。在图7中，风扇701设置在空气出口703附近。
图8和图9分别提供了两个示例性空气出口800和900的前视图。将理解，本发明可使用不同的出口配置，包括使用不同的出口尺寸、不同的指向叶片配置、不同的叶片控制器、不同的气流强度控制器等。在每个出口内可以看到两组空气指向叶片801和803。优选地，叶片801和803彼此垂直，或者基本上彼此垂直，从而允许使用者利用水平叶片801如图2中所示那样朝上下控制气流，和利用竖直叶片803如图3中所示那样朝左右控制气流。
在所示的出口中，控制凸块805远离组件延伸出。控制凸块805，可以利用如图所示那样的细长的平面凸块或者利用圆柱形旋钮或其它形状，这种控制凸块为使用者提供了调节水平叶片801或竖直叶片803的手段。
尽管不是必需的，优选在空气通风口(例如，空气通风口800或900)附近具有开关807，该开关807提供了调节穿过空气通风口的气流的强度的手段。典型地，开关807旋转且通过控制安装在空气通风口内的切断门(shut-off door)的位置来控制气流。标志809和811分别指示完全打开通风口和完全关闭通风口，有助于使用者理解如何控制通过通风口的气流。
图9中所示的空气通风口与图8中所示的相同，但添加了风扇控制器。按下，或以其它方式启动开关901会提高风扇速度，从而增大通过通风口900的气流。类似地，按下，或以其它方式启动开关903会降低风扇速度，从而减小通过通风口900的气流。标志905仅向使用者指示开关901和903的用途。
应理解，附图仅旨在说明，而不是限制本发明的范围，并且不应被当做是按比例绘制的。
已经概括地描述了系统和方法，以便帮助理解本发明的细节。在一些情况下，为了避免干扰对本发明各方面的说明，没有明确显示或具体描述已知的结构、材料和/或操作。在其它情况下，给出了具体细节以便能够透彻地理解本发明。相关领域的技术人员将认识到，本发明可以实现为其它具体形式，例如以便适应特定系统或设备或情况或材料或部件，而不会脱离本发明的精神或实质性的特征。因此，本文的公开内容和描述旨在是说明本发明的范围，而不会限制本发明的范围。