适于公交到站停车的公交站台、系统及到站停车方法.pdf

本发明公开了一种适于公交到站停车的公交站台、系统及到站停车方法，本公交站台包括：信号灯提示牌、各路线的公交车候车区域；各公交车候车区域分别设有传感器，以及与各传感器相连的处理器模块；所述处理器模块适于根据各传感器的检测信号判断等候区是否有乘客，以控制信号灯提示牌显示相应的路线的公交车。本发明从根本上减少不必要的停车次数，既节省行车时间，又延长刹车使用寿命，同时能够维持候车秩序，保证乘客上、下车安全。

1.  一种公交站台，其特征在于，包括：信号灯提示牌、各路线的公交车候 车区域；
各公交车候车区域分别设有传感器，以及与各传感器相连的处理器模块；
所述处理器模块适于根据各传感器的检测信号判断等候区是否有乘客，以 控制信号灯提示牌显示相应的路线的公交车。

2.  根据权利要求1所述的公交站台，其特征在于，
各公交车候车区域通过相应的护栏隔成，以及
所述传感器为压力传感器，且设于公交车候车区域的地面上；
所述压力传感器输出的模拟信号经调整电路、AD模块与处理器模块相连。

3.  根据权利要求1所述的公交站台，其特征在于，所述各公交车候车区域 的入口处设有红外线传感器。

4.  根据权利要求1-3任一所述的公交站台，其特征在于，所述处理器模块 还与一无线模块相连，以适于将检测信号调制成无线信号发送至车载报站单元；
驾驶员适于通过车载报站单元获得公交站台内等候乘客的乘坐路线。

5.  一种适于公交的到站停车系统，其特征在于，包括：公交站台报站单元 和车载报站单元；
当公交车驶入公交站台时，所述公交站台报站单元用于将各公交车候车区 域的检测信号调制成无线信号发送至车载报站单元；以及
车载报站单元用于在公交车内播报公交站台内等候乘客的乘坐路线。

6.  根据权利要求5所述的到站停车系统，其特征在于，所述车载报站单元 包括：设于各公交车候车区域的传感器，以及与各传感器相连的处理器模块；
所述检测信号通过处理器模块接收，以判断等候区是否有乘客，并控制信 号灯提示牌显示相应的路线的公交车。

7.  根据权利要求6所述的到站停车系统，其特征在于，
各公交车候车区域通过相应的护栏隔成，以及
所述传感器为压力传感器，且设于公交车候车区域的地面上，或
所述传感器为红外线传感器，且设于各公交车候车区域的入口处；
所述压力传感器或红外线传感器输出的模拟信号经调整电路、AD模块与处 理器模块相连。

8.  根据权利要求7所述的到站停车系统，其特征在于，所述处理器模块还 与一无线模块相连，以适于将检测信号调制成无线信号发送至车载报站单元。

9.  一种适于公交的到站停车方法，包括：
当公交车驶入公交站台时，通过一公交站台报站单元将各公交车候车区域 的检测信号调制成无线信号发送至车载报站单元；以及
车载报站单元用于在公交车内向驾驶员提示公交站台内等候乘客的乘坐路 线。

适于公交到站停车的公交站台、系统及到站停车方法
技术领域
本发明涉及一种公共交通领域，尤其涉及一种适于公交到站停车的公交站 台、系统及到站停车方法。
背景技术
近年来，随着城市公交的快速发展，在道路沿线兴建了众多的公交站台。 对于客流量较小的公交站台，又无乘客下车时，公交司机不能确定站台候车的 人是否乘坐本路公交，但又不得不停，既浪费了行车时间和乘客时间，又降低 了刹车使用寿命；对于客流量较大的候车区，有的站台缺少一些维持秩序的安 全设施，导致公交还未停稳，乘客就一哄而上、场面混乱，一定程度上延长了 上车的时间，又增加了上车的危险性(比如乘客的脚被碾伤)。
发明内容
本发明的目的是提供一种公交站台、到站停车系统及到站停车方法，以实 现当公交到站时，提醒驾驶员停车载客或直接通行。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种公交站台，包括：信号灯提示 牌、各路线的公交车候车区域；各公交车候车区域分别设有传感器，以及与各 传感器相连的处理器模块；所述处理器模块适于根据各传感器的检测信号判断 等候区是否有乘客，以控制信号灯提示牌显示相应的路线的公交车。
可选的，各公交车候车区域通过相应的护栏隔成，以及所述传感器为压力 传感器，且设于公交车候车区域的地面上；所述压力传感器输出的模拟信号经 调整电路、AD模块与处理器模块相连。
可选的，所述各公交车候车区域的入口处设有红外线传感器。
优选的，所述处理器模块还与一无线模块相连，以适于将检测信号调制成 无线信号发送至车载报站单元；驾驶员适于通过车载报站单元获得公交站台内 等候乘客的乘坐路线。
又一方面，本发明还提供了一种适于公交的到站停车系统，包括：公交站 台报站单元和车载报站单元；当公交车驶入公交站台时，所述公交站台报站单 元用于将各公交车候车区域的检测信号调制成无线信号发送至车载报站单元； 以及车载报站单元用于在公交车内播报公交站台内等候乘客的乘坐路线。
可选的，所述车载报站单元包括：设于各公交车候车区域的传感器，以及 与各传感器相连的处理器模块；所述检测信号通过处理器模块接收，以判断等 候区是否有乘客，并控制信号灯提示牌显示相应的路线的公交车。
可选的，各公交车候车区域通过相应的护栏隔成，以及所述传感器为压力 传感器，且设于公交车候车区域的地面上，或所述传感器为红外线传感器，且 设于各公交车候车区域的入口处；所述压力传感器或红外线传感器输出的模拟 信号经调整电路、AD模块与处理器模块相连。
优选的，所述处理器模块还与一无线模块相连，以适于将检测信号调制成 无线信号发送至车载报站单元。
第三方面，本发明还提供了一种适于公交的到站停车方法，包括：当公交 车驶入公交站台时，通过一公交站台报站单元将各公交车候车区域的检测信号 调制成无线信号发送至车载报站单元；以及车载报站单元用于在公交车内向驾 驶员提示公交站台内等候乘客的乘坐路线。
本发明的有益效果是，本发明的公交站台、到站停车系统及到站停车方法， 以实现当公交到站时，提醒驾驶员停车载客或直接通行；本发明还能够从根本 上减少不必要的停车次数，既节省行车时间，又延长刹车使用寿命，同时能够 维持候车秩序，保证乘客上、下车安全。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1示出了本发明的公交站台示意图；
图2示出了本发明的公交站台控制电路的原理框图；
图3示出了本发明的到站停车系统的原理框图。
图中：信号灯提示牌1、护栏2、压力传感器3、公交车候车区域4。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图， 仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
实施例1
图1示出了本发明的公交站台示意图。
图2示出了本发明的公交站台控制电路的原理框图。
如图1和图2所示，本发明的一种公交站台，包括：信号灯提示牌1、各路 线的公交车候车区域4；各公交车候车区域4分别设有传感器，以及与各传感器 相连的处理器模块；所述处理器模块适于根据各传感器的检测信号判断等候区 是否有乘客，以控制信号灯提示牌1显示相应的路线的公交车。
作为本实施例的一种可选的实施方式，各公交车候车区域4通过相应的护 栏2隔成，以及所述传感器为压力传感器3，且设于公交车候车区域4的地面上； 所述压力传感器3输出的模拟信号经调整电路、AD模块与处理器模块相连。
作为本实施例的另一种可选的实施方式，所述各公交车候车区域4的入口 处设有红外线传感器。
作为本实施例的第三种实施方式，所述处理器模块还与一无线模块相连， 以适于将检测信号调制成无线信号发送至车载报站单元；驾驶员适于通过车载 报站单元获得公交站台内等候乘客的乘坐路线。具体的，当公交车驶入公交站 台时，即，公交车行驶到无线区域时，通过无线模块将各公交车候车区域的检 测信号调制成无线信号发送至车载报站单元。
其中信号灯提示牌1通过信号灯进行显示，实施信号灯例如但不限于采用 LED显示模块，可采用绿色。
所述处理器模块例如但不限于采用AT89C51。
所述无线模块可以采用射频发射模块，若采用射频发射模块，该处理器模 块可以采用CC2530。
实施例2
图3示出了本发明的到站停车系统的原理框图。
如图3所示，在实施例1基础上，本发明还提供了一种适于公交的到站停 车系统，包括：公交站台报站单元和车载报站单元；当公交车驶入公交站台时， 所述公交站台报站单元用于将各公交车候车区域的检测信号调制成无线信号发 送至车载报站单元；以及车载报站单元用于在公交车内播报公交站台内等候乘 客的乘坐路线。
进一步，所述车载报站单元包括：设于各公交车候车区域4的传感器，以 及与各传感器相连的处理器模块；所述检测信号通过处理器模块接收，以判断 等候区是否有乘客，并控制信号灯提示牌1显示相应的路线的公交车。
进一步，各公交车候车区域4通过相应的护栏隔成，以及所述传感器为压 力传感器，且设于公交车候车区域4的地面上，或所述传感器为红外线传感器， 且设于各公交车候车区域4的入口处；所述压力传感器3或红外线传感器输出 的模拟信号经调整电路、AD模块与处理器模块相连。
优选的，所述处理器模块还与一无线模块相连，以适于将检测信号调制成 无线信号发送至车载报站单元。
实施例3
如图1至图3，在实施例1和实施例2基础上，本发明还提供了一种适于公 交的到站停车方法，包括：当公交车驶入公交站台时，通过一公交站台报站单 元将各公交车候车区域的检测信号调制成无线信号发送至车载报站单元；以及 车载报站单元用于在公交车内向驾驶员提示公交站台内等候乘客的乘坐路线。
本发明的具体实施方式包括：
当乘客进入站台候车时，根据各路线的公交车候车区域的地标指示，选择 候车区域。
正常状态，信号灯提示牌1上不显示数字，即信号灯都不亮。
当有人乘坐某路公交，进入站台相对应的候车区域，踩压到压力传感器3， 信号灯提示牌1窗口中对应的数字样式的信号灯工作，提醒公交驾驶人员有乘 客候车，注意靠边停车。当公交驾驶人员没有看到对应的信号灯亮时，表明没 有乘客等候本路公交，即无需停靠站台，一路前行，节省行车时间，延长刹车 使用寿命。当候车人数较多时，由于站台外侧护栏2阻隔，乘客必须通过候车 区域的通道口有秩序地排队上车，从而避免了蜂拥而上的混乱场面，提高候车 和上车的安全性。
假设某人乘坐1路公交，进入站台1路的候车区域，踩到压力传感器3，信 号灯提示牌1窗口中1字样的信号灯工作，提醒公交司机有乘坐1路公交的乘 客，1路公交须靠边停车。倘若2路、3路候车区域都无人候车时，信号灯提示 牌1窗口中2、3字样的信号灯都不亮，2路和3路公交司机无需停靠本站，继 续前行。假设1路、2路和3路候车通道口都有人乘车时、且人数较多，信号灯 提示牌窗口中1、2、3字样的信号灯都亮，人们顺着护栏依次排队上车。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作 人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。 本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围 来确定其技术性范围。