自行车轮毂组件 本发明一般地涉及一自行车轮，它具有一用于装在自行车架上的轮毂轴、一可旋转地支承在轮毂轴上的轮毂体、一环形轮缘和多根从轮缘至轮毂体向内延伸至轮毂体的辐条。更具体一些，本发明涉及自行车轮的轮毂，它具有沿轴向设置在轮毂体的一侧的飞轮。
骑自行车成为越来越普通的娱乐形式，同时成为运输工具。此外，骑自行车也成为非常普遍的业余的和职业的竞赛运动。不管自行车是用于娱乐、运输还是竞赛，自行车工业总是不断地改进自行车的各个零件。自行车在过去的年代中曾经广泛重新设计的一个特殊的零件是自行车后轮毂。自行车后轮毂不断地被重新设计成重量轻的，但是是更耐用的和更结实的。此外，自行车后轮毂在过去的年代曾经被重新设计成有更多的链轮或齿轮。特别是，多数现在的自行车有至少七个链轮。还有，某些自行车甚至有九个链轮。需要有简化的安装结构和容易地安装方法。
用于自行车的驱动轮系的一个普遍的形式包括利用多个装在自行车后轮的轮毂上的链轮。在踩踏脚时，自行车链条与后链轮之一啮合，使后轮旋转。当骑自行车的人停止踩踏脚时，后轮应当能继续旋转，而链轮则保持不动。因此，后轮毂上设置一有一单向离合器的飞轮。
飞轮通常装在自行车的后轮毂上，以用于只沿一个旋转方向将驱动传至自行车后轮上。飞轮用于使自行车能自由前进而不需要踏脚有任何旋转。飞轮包括通过用螺纹拧在后轮毂上而装在后端毂的凸台上的凸台式飞轮和作为后轮毂的不可分割的部分而紧固在后轮毂上的飞毂式飞轮。这两种飞轮都装备有一外管状部分、一内管状部分和一单向离合器。内管状部分沿外管状部分的径向向内安装，以使内管状部分相对于外圆筒部分自由旋转。单向离合器装在外管状部分与内管状部分之间，以用于只沿一个旋转方向将驱动力从外管状部分传至内管状部分上。外管状部分有多个安装在其上的齿轮，而内管状部分则通常装在自行车的后轮毂上。
在链轮与凸台之间形成花键，以强制地防止其间的相对转动。由于此单元用于自行车的后轮，故驱动必须通过一单向机构在后轮轴与凸台之间传递。为此目的，凸台作为单向离合器的外座圈形成，而单向离合器和内座圈则设置在凸台的内周上。
由于过去这些年后齿轮和链轮的数目增加，飞轮变得更大更重。此外，随着齿轮或链轮的数目增加，范围更宽的转矩被从链轮作用在飞轮上。此外，随着过去这些年后齿轮或链轮数的增加，后轮毂的辐条安装部分越来越靠近。这造成较不稳定和刚度较小的轮子。
鉴于如上所述，需要有一种改进的用于自行车轮的后轮毂组件，它克服原有技术中的上述问题。本发明满足原有技术中的这种要求和其它要求。对于熟悉本技术的人，从此公开内容，这些要求是很清楚的。
本发明的一个目的为提供一种用于自行车轮的后轮毂组件，它在具有同样的齿轮或链轮数的情况下比传统的后轮毂组件更稳定，刚度更大。
本发明的另一目的为提供一种用于自行车轮的后轮毂组件，它就强度和耐用性而言比传统的后轮毂组件有更好的性能。
本发明的又一目的为提供一带飞轮的后轮毂组件，它能以紧凑的方式支承若干个链轮。
本发明的再一目的为提供一飞轮，它较易安装而且制造较便宜。
前述目的可通过提供一自行车轮达到，该轮子主要有一居中的轮毂组件、多根从居中的轮毂组件向外延伸的辐条和一与辐条的外端结合，以支承轮胎的轮缘。居中的轮毂组件有一轮毂轴、一轮毂单元、一飞轮和多个链轮。轮毂轴有一第一车架安装端和一第二车架安装端。轮毂单元有一轮毂体、一第一辐条安装部分、一第二辐条安装部分和一内通道。第一辐条安装部分的位置与轮毂体的第一端相邻。第二辐条安装部分的位置与轮毂体的第二端相邻。内通道经过轮毂体延伸，其中可旋转地支承轮毂轴。飞轮在操作上接合在轮毂轴的第一端与轮毂体的第一端之间。链轮结合在飞轮上，并沿飞轮沿轴向隔开一段距离。链轮组件有一靠内部分，它凹陷在第一辐条安装部分的凹座中。
本发明的这些和其它目的、特色、形态和优点将从下列详细说明变得更明显，该说明联系附图公开了本发明的一个优选的实施例。
现在参看附图，它们形成此原始公开内容的一部分。
图1为具有按照本发明的自行车轮毂组件的自行车的立面侧视图；
图2为具有图1所示的按照本发明的自行车轮毂组件的自行车后轮的立面侧视图；
图3为具有图1和2所示的按照本发明的自行车轮毂组件的自行车后轮的侧立面图；
图4为按照本发明的自行车轮毂组件的局部放大立面图；
图5为按照本发明的自行车轮毂组件的立面后视图；
图6为按照本发明的自行车轮毂组件的局部解剖透视图；
图7为按照本发明的自行车轮毂单元的立面后视图；
图8为用于按照本发明的自行车轮毂组件的链轮组件的立面侧视图；
图9为按照本发明的轮毂组件的立面后视图，其上面部分用剖面示出；
图10为按照本发明的轮毂组件的局部放大剖视图；以及
图11为按照本发明的轮毂组件的改进的异型的局部放大剖视图。
首先参看图1，它示出一具有按照本发明的自行车轮毂组件12的自行车10。自行车10基本有一车架14，它具有可旋转地结合在其上的前、后轮15和16。一前叉17按传统的方式结合在车架14与前轮15之间。通过转动固定地结合在前叉17上的把手18，就可转动前轮15。后轮16可旋转地结合在车架14的后部上。车架14还有一可调节地结合在车架14上的车座19和一用于驱动自行车10的驱动轮系20。
由于自行车10的各部分在本技术中是众所周知的，故自行车的各部分不在此处详细讨论或说明，除非它们按照本发明作了改进。此外，各种传统的自行车零件如闸、换档变速器、辅助链轮等在此处均未详细示出或讨论，它们可以配合本发明一起使用。
现在翻过去看图2～4，后轮16基本包括本发明的自行车后轮毂组件12、根多向外延伸的辐条24和一具有按传统的方式结合在其上的气胎28的环形轮缘26。在此处所示的实施列中，后轮16有十六根在轮毂组件12和环形轮缘部分26之间沿径向延伸的辐条24。自然，对于熟悉本技术的人，从这一公开内容都会明白，如果需要和/或要求，后轮16也可以有所示的少或多的辐条24。
轮缘26用基本为刚性的材料诸如那些在本技术中已经熟知的材料建造。例如，轮缘26可以用任何合适的金属材料诸如电镀钢、不锈钢、铝、镁或钛建造，同样也可用其它非金属材料诸如那些可以用于自行车轮缘的碳纤维复合材料建造。轮缘26是比较传统的。因此，轮缘26在此处不拟详细讨论或说明。
每根辐条24都有一外端或辐条头和一做有螺纹的内端，外端通过增强构件或垫圈29结合在轮缘26上，内端通过辐条螺纹套管24a和24b接合在自行车后轮毂组件12上。增强构件或垫圈29设计成分散由辐条24作用在轮缘26上的应力。辐条24的内端可调节地结合在自行车后轮毂组件12上。更具体一些，辐条24的内端通过辐条螺纹套管24a和24b用螺纹结合在自行车后轮毂组件12上。
现在参看图5～10，自行车轮毂组件12基本包括一轮毂轴30、一轮毂单元32、一飞轮34和一链轮组件36。轮毂轴32通过一对轴承组件38a和38b可旋转地绕旋转中心轴线A支承轮毂单元32、飞轮34和链轮组件36。轮毂轴30有一第一车架安装端30a和一第二车架安装端30b，中心轴线A在其间延伸。
如同在图5和6所看到的那样，轮毂轴30最好也是空心的，具有从其穿过的快速松开机构40，以用于按传统的方式将后轮16结合在车架14上。快速松开机构40有一快速松开轮毂杆41，它穿过轮毂轴30的轴向中心，在其一端结合一调节螺母41a，在其另一端结合一快速松开杠杆41b。
如同在图9中所看到的那样，轮毂轴30的第一和第二车架安装端30a和30b都做有螺纹，以接纳一对螺母42a和42b。螺母42a和42b在轮毂单元32被装配时将轴承组件38a和38b、轮毂体50和轮毂轴30夹持在一起。如上所述，第一和第二轴承组件38a和38b将轮毂体50支承在轮毂轴30上。如同在图9和10中所看到的那样，轴承组件38a基本包括许多位于一内座圈构件44a和一外座圈构件45a之间的球43a。同样，轴承组件38b基本包括许多位于一内座圈构件47b和一外座圈构件48b之间的球46b。由于轴承组件38a和38b在自行车技术中是众所周知的，故在此处不再讨论或说明。
轮毂单元32基本包括一轮毂体50，它具有一位于轮毂体50的第一端附近的第一辐条安装部分52a，位于轮毂体50的第二端附近的第二辐条安装部分52b和一在轮毂体50的第一端和第二端之间延伸的中间管状部分52c。一内通道52d穿过轮毂体50在轮毂体50的第一和第二端之间延伸。轴承组件38a和38b在内通道52d中可旋转地支承轮毂轴30。轮毂单元32的其余部分是比较传统的，因此，此处不再讨论或说明轮毂单元32的其余部分。
轮毂体50最好作为一件的整体构件形成。对于熟悉本技术的人都会明白，轮毂体50可以用任何基本为刚性的材料例如在本技术中已经熟知的那些材料建造。例如，轮毂体50可以用任何合适的金属材料如电镀钢、不锈钢、铝、镁或钛建造，也可以用其它非金属材料如碳纤维复合材料、陶瓷或塑料建造。此外，第一安装部分52a和第二安装部分52b也可以按需要和/或要求用与轮毂体50的中间管状部分52c不同的材料建造。
第一辐条安装部分52a从轮毂体50的第一端沿径向向外伸出，而第二辐条安装部分52b则从轮毂体50的第二端沿径向向外伸出。第二安装部分52b与第一安装部分52a不同之处在于，飞轮34结合在第一安装部分52a上，每个辐条安装部分52a和52b都有多个用于在其上接合多个辐条24的辐条孔。
第一辐条安装部分52a最好有八个辐条孔，四个是内辐条孔55a，四个是外辐条孔56a。辐条孔55a和56a此处将称为第一辐条孔。第一辐条安装部分52a包括四个安装构件54a，它们从轮毂体50沿径向向外伸出，在每个安装构件54a上形成两个第一辐条孔55a和56a。同样，第二辐条安装部分52b有八个辐条孔，四个是内辐条孔55b，四个是外辐条孔56b。辐条孔55b和56b此处将称为第二辐条孔。第二辐条安装部分52b包括四个安装构件54b，它们从轮毂体50沿径向向外伸出，在每个安装构件54b上形成两个第二辐条孔55b和56b。
如图2、4和6所示，辐条安装构件54a和54b沿径向突出并且设置在四个地方，各自在左端和右端，彼此沿周向隔开一段距离。辐条安装构件54a和54b沿周向按有规则的间距设置，最好彼此隔开九十度。右侧的辐条安装构件54a和左侧的辐条安装构件54b在沿轮毂轴30的中心轴线A看去时是对齐的。
辐条安装构件54a和54b的数目和形状取决于辐条的数目和它们的形状。因此，对于熟悉本技术的人，从此公开内容都会明白，可以联系本发明采用其它类型的形状的轮毂。
第一和第二内辐条孔55a和56b有其纵向轴线B，该轴线沿切向从一其中心在中心轴线A上的内假向圆延伸。第一和第二外辐条孔56a和56b有其纵向轴线C，该轴线沿切向从一其中心在中心轴线A上的外假想圆延伸。在所示实施例中，辐条孔55a、55b和56a、56b分别有纵向轴线B和C，它们与中间平面Pc成一角度延伸，该平面基本平分后轮16。换句话说，辐条24在辐条孔55a、55b和56a、56b中如此布置，以致辐条24从辐条安装构件54a和54b延伸并在它们接近轮缘26时朝中间平面Pc会聚。
如同在图4中看出的那样，第一和第二辐条孔55a、56a和55b、56b的每一个都形成一个通孔，它在其中接纳辐条24的辐条螺纹套管24a或24b的一个。每个第一和第二辐条孔55a、56a和55b、56b都有一大直径部分58和一小直径部分59。辐条24从第一和第二辐条孔55a、56a和55b、56b的小直径部分59出来。每个第一和第二辐条孔55a、56a和55b、56b的“中心”在此处用于指小直径部分59的中心孔，在该小直径部分，辐条24从辐条孔出来。
内辐条孔55a和55b与外辐条孔56a和56b沿轮毂体50的周向在径向的不同位置从轮毂轴30的中心通过左右辐条安装构件的前后壁，也就是在径向的不同位置在包括轮毂轴30的平面中通过该前后壁。辐条孔55a、56a和55b、56b是用于与辐条的螺纹套管24a和24b接合的孔。
参看图9和10，飞轮34在操作上在轮毂轴30的第一端和轮毂体50的第一端之间结合。飞轮34是比较传统的，因此将不在此讨论或说明。本发明的飞轮34与其它飞轮之间的主要差别为。飞轮34部分地凹陷在第一辐条安装部分52a中。特别是，第一辐条安装部分52a有一凹座53，它与内通道52d同心，以用于如同下面要讨论的那样，在其中接纳飞轮34的靠内部分和链轮组件36的靠内部分。换句话说，第一链轮安装部52a与飞轮34的靠内部分叠置，以使第一和第二辐条安装部分52a和52b之间的轴向间距可以做成最大而不必增加自行车轮毂组件12的总宽度。
参看图9，飞轮34按传统的方式结合在轮毂体50上，并且有许多花键，以用于在其上接纳链轮组件36。飞轮34包括一驱动套筒60、一从动套筒62、一单向旋转传递机构(单向离合器)66和两套球轴承68与70，从动套筒有一外周向表面，该表面有用于在其上与链轮组件36不旋转地结合的花键62，球轴承将从动套筒62可旋转地支承在驱动套筒60上。从动套筒62用于借助单向旋转传递机构66和球轴承68与70相对于驱动套筒60沿一个方向自由旋转。支承从动套筒62的一侧端部的球轴承70被轴承组件38a的外座圈45a支承，该轴承组件用螺纹固定在驱动套筒60的右手端上。飞轮34的从动套筒62的一侧端部通过球43a和用螺纹拧在轮毂轴30上的内座圈构件44a可旋转地支承在轮毂轴30上。单向旋转传递机构66要如此构造，以使从动套筒62在其在球轴承68与70之间的内周表面上做有锯齿形的齿80。如同在图10中看到的那样，驱动套筒60在外周表面上做有传动爪82。传动爪82在从动套筒62强制旋转，以将其驱动动力传至轮毂体50上时与锯齿形的齿80啮合，该轮毂体通过轮毂体50的管状支承84用花键与驱动套筒60接合。
如同在图10中最清楚地看到的那样，飞轮34的从动套筒62有一位于其靠内的轴向端上的面向外的支承表面62b。支承表面62b限制链轮组件36沿从动套筒62的花链62a向内移动。此支承表面62b为一环形表面，它在一基本垂直于中心轴线A延伸的平面中。支承表面62b的平面位于轮毂体50的第一辐条安装部分52a的凹座53中。换句话说，支承表面62b的平面的位置为从轮毂体50的第一辐条安装部分52a的最面向外的边缘53a沿轴向向内。
参看图10，链轮组件36固定地结合在飞轮34上，以便与其一起旋转。链轮组件36基本包括一对垫圈或间距器89和一支承构件90，该支承构件有多个形状为环形板的链轮91～99，它们安装在支承构件90上。支承构件90与链轮90～99通过一端部螺母100被固定地保持在飞轮34上。传至链轮组件36上的驱动动力如上面所讨论的那样通过链条由飞轮34只沿一个方向传至轮毂体50上。
在图10所示的实施例中，链轮组件36的垫圈89之一靠在飞轮34的支承表面62b上。自然，链轮组件36的垫圈89可以如同在图11中看到的那样全部去掉，或用较薄的垫圈代替，以将链轮组件36沿轴向向内移动。
支承构件90沿轴向沿飞轮34将链轮91～99彼此隔开。在优选的实施例中，链轮组件30有九个链轮。链轮组件36装在飞轮34上。以使轮毂体50的第一辐条安装部分52a至少部分地位于最里面的或最大的链轮99的径向中间部分上。此外，最里面的或最大的链轮99有面向内的侧表面，该表面位于基本垂直于中心轴线A的平面P1中。链轮99的侧表面的这一平面P1沿轴向的位置在第一辐条孔55a或56a之一的“中心”的3.0mm以内。如上所述，每个辐条孔55a、56a、55b与56b在此所用的每一个的中心指小直径部分的中心孔，辐条24在该处从辐条孔55a、56a、55b或56b出来。辐条孔55a、56a、55b与56b的中心位于基本垂直于中心轴线A的平面P2中。链轮99的侧表面的平面P1沿轴向的位置在辐条孔55a、56a、55b与56b的中心的平面P2的3.0mm以内。更好一些，当平面P1如图10所示相对于轮毂轴32位于最接近轮毂体50的第一端的第一辐条孔55a和56a的中心的轴向侧时，链轮99的侧表面的平面P1沿轴向的位置在第一辐条孔55a和56a的中心的平面P2的2.0mm以内。当平面P1相对轮毂轴32位于最靠近轮毂体50的第二端的第一辐条孔55a和56a的中心的轴向侧时，链轮99的侧表面的平面P1沿轴向的位置如图11所示在第一辐条孔55a和56a的中心的平面P2的3.0mm以内。
支承构件90基本包括一基部90a和多个支承臂90b，支承臂从基部90a沿径向向外延伸，其上结合有链轮94～99。基部90a有一位于第一辐条安装部分52a的凹座53内的靠内部分。基部90a的内缘最好还与链轮99的侧表面的平面P1对齐。支承臂90b相对于中心轴线A朝第一辐条安装部分52a倾斜，以使第一辐条安装部分52a至少部分地位于支承臂90b和最里面的链轮99的径向中间部分中。支承臂90b有许多包括垂直表面90d和水平表面90e的台阶，该垂直表面基本垂直于中心轴线A1而该水平表面则基本平行于中心轴线A。
在所示实施例中，链轮91～93直接支承在从动套筒62上，而链轮94～99则用铆钉或紧固件102结合在支承构件90的支承臂90b上，该支承构件支承在从动套筒62上。基部90a有做有花键的中心孔90c，它与从动套筒62的花键62a啮合，以使它们一起旋转。
此处所用的说明程度的术语“基本”、“大约”和“几乎”指的是改进的项目的合理的偏差量，以使最终结果不会有大的改变。这些术语应当被解释为包括改进项目的至少±5％的偏差，如果该偏差不否定该词所改进的意义。
虽然只挑选了所选择的实施例，以说明本发明，但是，对于熟悉本技术的人从此公开内容都会明白，在此可以作出各种改变与改进而不脱离本发明的如权利要求书所规定的范围。此外，按照本发明的实施例的前述描述仅仅是为了说明而提供的，并不限制如所附权利要求书所规定的本发明及其相当物。