车辆用充电装置.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103687748 A (43)申请公布日 2014.03.26 CN 103687748 A (21)申请号 201180072473.7 (22)申请日 2011.10.25 B60L 11/18(2006.01) B60K 1/04(2006.01) H01R 13/639(2006.01) H02J 7/00(2006.01) (71)申请人 住友电装株式会社 地址 日本三重县 (72)发明人 大泽清司 清水彻 一尾敏文 (74)专利代理机构 中原信达知识产权代理有限 责任公司 11219 代理人 李亚 穆德骏 (54) 发明名称 车辆用充电装置 (57) 摘。

2、要 一种车辆用充电装置， 当充电结束时， 通过供 电开关 （30） 的切换来切断供电路径， 接着通过使 促动器 （41） 的卡定部 （43） 后退而解除锁定， 在该 车辆用充电装置上设置有 ： 动作检测部 （60） ， 对 促动器 （41） 的卡定部 （43） 是否位于后退位置进 行检测 ； 错误判定部 （73） ， 与促动器 （41） 的卡定 部 （43） 被后退驱动无关， 在不能通过动作检测部 （60） 检测到卡定部 （43） 返回到后退位置时， 判定 为存在错误而发送错误信号 ； 以及警告部 （75） ， 收到错误信号而进行警告。 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2014.01.2。

3、2 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/JP2011/074486 2011.10.25 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2013/061400 JA 2013.05.02 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 8 页 附图 11 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书8页 附图11页 (10)申请公布号 CN 103687748 A CN 103687748 A 1/1 页 2 1. 一种车辆用充电装置， 具有 ： 电源侧连接器， 与外部电源连接 ； 车辆侧连接器， 设置在车辆上， 与搭载在车辆上的电池连接， 用于通过。

4、与所述电源侧连 接器嵌合而构成供电路径 ； 供电开关， 对所述供电路径的连接与切断进行切换 ； 以及 电磁式促动器， 设置在所述车辆侧连接器上， 以能够驱动与所述电源侧连接器的被卡 定部卡定的卡定部前进或后退的方式具有该卡定部， 当所述两连接器嵌合时， 所述促动器的所述卡定部前进而与所述被卡定部卡定从而将 所述两连接器锁定在嵌合状态， 接着通过所述供电开关的切换来连接所述供电路径， 当充 电结束时， 通过所述供电开关的切换来切断所述供电路径， 接着通过使所述促动器的所述 卡定部后退而解除锁定， 所述车辆用充电装置的特征在于， 设置有 ： 动作检测部， 检测所述促动器的所述卡定部是否位于后退位置。

5、 ； 错误判定部， 不管所述促动器的所述卡定部是否被驱动而后退， 当通过所述动作检测 部不能检测到所述卡定部返回到后退位置时， 所述错误判定部判定为存在错误而发送错误 信号 ； 以及 警告部， 接收所述错误信号而进行警告。 2. 根据权利要求 1 所述的车辆用充电装置， 其特征在于， 在所述电源侧连接器的壳体上设置有在内侧能够嵌合所述车辆侧连接器的壳体的罩 部， 在该罩部开口有被卡定孔从而构成所述被卡定部， 并且， 在所述车辆侧连接器的所述壳体中设置有促动器， 该促动器具有贯通所述被卡定孔而 能够前进或后退的卡定销， 所述卡定销构成所述卡定部。 3. 根据权利要求 2 所述的车辆用充电装置， 。

6、其特征在于， 所述动作检测部通过微型开关构成， 该微型开关被在所述促动器中的所述卡定销的基 端侧设置的按压部按压， 从而颠倒开闭状态。 权 利 要 求 书 CN 103687748 A 2 1/8 页 3 车辆用充电装置 技术领域 0001 本发明涉及一种对锁定机构部进行了改善的车辆用充电装置。 背景技术 0002 当在电动机动车或插电式混合动力机动车等搭载了电池的车辆中进行充电时， 在 家庭或加油站等中， 将连接于电源的电源侧连接器与搭载在车辆中而与电池连接的车辆侧 连接器嵌合， 从而将商用电源送入到电池来进行充电， 但是由于该充电需要相对较长时间， 因此在两连接器嵌合的状态下放置的情况较多。

7、。该期间， 例如存在由于脚钩到电源线等而 使电源侧连接器不慎地脱落、 或者以偷电为目的不正当地拔出电源侧连接器的担忧， 因此 需要寻求其预防措施。 0003 以往， 作为预防措施的一例， 人们提出具备电磁锁定机构的充电装置。在该装置 中， 在电源侧连接器的壳体上设置有被卡定部， 另一方面在车辆侧连接器上装备有电磁式 促动器， 当检测到电源侧连接器嵌合到车辆侧连接器中而使两连接器正确地嵌合时， 随着 促动器被励磁， 卡定部前进而卡定在被卡定部从而进行锁定， 此后充电用的供电路径成为 导通状态而进行充电。 时间经过之后， 当完成预定的充电时供电路径被切断， 接着随着促动 器不被励磁， 卡定部后退而。

8、从被卡定部脱离从而解除锁定， 能够拆下电源侧连接器。另外， 这种具有电磁锁定机构的充电装置记载于下述专利文献 1。 0004 现有技术文献 0005 专利文献 0006 专利文献 1 ： 日本特开 2011-81952 号公报 发明内容 0007 （发明要解决的问题） 0008 但是在上述现有电磁锁定机构中， 在为了解除锁定、 不对促动器进行励磁而使卡 定部后退时， 不能说卡定部不会由于某种原因而不能返回到正确的后退位置。此时处于未 进行锁定的状态、 或者处于半锁定状态的可能性较高， 因此当忽略这种情况而直接拆下电 源侧连接器时， 有在卡定部和被卡定部等上作用过大的负荷而导致损伤的可能性。 0。

9、009 本发明基于上述的情况完成， 其目的在于， 能够在构成电磁锁定机构的促动器的 卡定部的后退动作存在异常时进行警告。 0010 （用于解决课题的技术方案） 0011 本发明提供一种车辆用充电装置， 具有 ： 电源侧连接器， 与外部电源连接 ； 车辆侧 连接器， 设置在车辆上， 与搭载在车辆上的电池连接， 用于通过与所述电源侧连接器嵌合而 构成供电路径 ； 供电开关， 对所述供电路径的连接与切断进行切换 ； 以及电磁式促动器， 设 置在所述车辆侧连接器上， 以能够驱动与所述电源侧连接器的被卡定部卡定的卡定部前进 或后退的方式具有该卡定部， 当所述两连接器嵌合时， 所述促动器的所述卡定部前进而。

10、与 所述被卡定部卡定从而将所述两连接器锁定在嵌合状态， 接着通过所述供电开关的切换来 说 明 书 CN 103687748 A 3 2/8 页 4 连接所述供电路径， 当充电结束时， 通过所述供电开关的切换来切断所述供电路径， 接着通 过使所述促动器的所述卡定部后退而解除锁定， 所述车辆用充电装置的特征在于， 设置有 ： 动作检测部， 对所述促动器的所述卡定部是否位于后退位置进行检测 ； 错误判定部， 与所述 促动器的所述卡定部被驱动而后退无关， 在通过所述动作检测部不能检测到所述卡定部返 回到后退位置时， 判定为存在错误而发送错误信号 ； 以及警告部， 接收所述错误信号而进行 警告。 001。

11、2 如果当为了解除锁定而驱动促动器的卡定部后退时、 处于卡定部由于某种原因而 不能返回到正确的后退位置的状态、 并通过动作检测部检测到该情况， 则认为存在错误而 发送错误信号， 并接收该错误信号而发出警告， 即通知锁定没有被完全解除。 当在这种状态 下强行拆下电源侧连接器时， 存在对电磁锁定机构施加损伤的可能性， 因此使用户等要等 待电源侧连接器的拔出操作， 从而防止电磁锁定机构受到损伤， 并且能够迅速应对促动器 的修理等。 0013 另外， 也可以具有如下结构。 0014 （1） 在所述电源侧连接器的壳体上设置有在内侧能够嵌合所述车辆侧连接器的壳 体的罩部， 在该罩部开口有被卡定孔从而构成所。

12、述被卡定部， 并且， 在所述车辆侧连接器的 所述壳体中设置有促动器， 该促动器具有贯通所述被卡定孔而能够前进或后退的卡定销， 所述卡定销构成所述卡定部。 0015 当促动器的卡定销没有正确地返回到后退位置时， 存在卡定销一直处于贯通被卡 定孔的状态、 或者卡定销的前端停留在被卡定孔内的可能性， 当在该状态下强行地拆下电 源侧连接器时， 有在卡定销和被卡定部上施加过大的负荷而损伤、 或者促动器自身损伤的 可能性， 但是由于接收到警告而等待电源侧连接器的拆卸， 从而能够防止上述损伤。 0016 （2） 所述动作检测部通过微型开关构成， 该微型开关被在所述促动器中的所述卡 定销的基端侧设置的按压部按。

13、压， 从而颠倒开闭状态。 0017 当促动器的卡定销进行后退驱动而正确地返回到后退位置时， 按压部通过按压微 型开关来切换开闭状态而检测到已返回， 相反地， 通过微型开关未被按压而开闭状态没有 被切换， 认为卡定销没有返回到正确的后端位置。 0018 （发明效果） 0019 根据本发明， 能够在构成电磁锁定机构的促动器的卡定部的后退动作存在异常时 检测该情况而进行警告。 附图说明 0020 图 1 是本发明的一实施方式所涉及的电源侧连接器与车辆侧连接器的嵌合前的 状态的立体图。 0021 图 2 是本发明的一实施方式所涉及的电源侧连接器与车辆侧连接器的嵌合前的 状态的纵剖视图。 0022 图 。

14、3 是车辆侧连接器的立体剖视图。 0023 图 4 是电源侧连接器与车辆侧连接器正确嵌合的状态的纵剖视图。 0024 图 5 是在促动器的卡定销的进退动作中存在不良情况时的纵剖视图。 0025 图 6 是促动器的卡定销存在损伤时的纵剖视图。 说 明 书 CN 103687748 A 4 3/8 页 5 0026 图 7 是被卡定部存在损伤时的纵剖视图。 0027 图 8 是示出充电控制机构的框图。 0028 图 9 是示出充电控制系统的概要的流程图。 0029 图 10 是示出供电控制方式的流程图。 0030 图 11 是示出对促动器的卡定销的退回故障进行检测的方式的流程图。 具体实施方式 0。

15、031 0032 根据图 1 至图 11 说明本发明的一实施方式。 0033 如图 1 和图 2 所示， 本实施方式的车辆用充电装置由与电源连接的电源侧连接器 10、 和与搭载在车辆上的电池连接并设置在该车辆中的车辆侧连接器 20 构成。 0034 电源侧连接器 10 是在设置有夹具部 11A 的合成树脂制的连接器主体 11 的前端部 上设置有合成树脂制的阴壳体 12 的结构。阴壳体 12 具有如下结构 ： 在小罩部 13（相当于 本发明的罩部） 内， 彼此独立的七个端子容纳筒 14 以从里壁突出的方式设置。各端子容纳 筒 14 与设置在后述对方阳壳体 21 上的七个腔体 25 的配置对应， 。

16、以分别在上层排列两个、 在中层排列三个、 在下层排列两个的配置进行设置。 0035 在上述端子容纳筒 14 中的、 中层的两侧的端子容纳筒 14A 中容纳有 AC 用的阴侧 的电源端子， 在中层的中央的端子容纳筒 14A 中容纳有阴侧的接地端子 15， 并且， 在上层的 两端子容纳筒 14B 中容纳有阴侧的信号端子。另外， 下层的两端子容纳筒 14C 用于容纳 DC 用的阴侧的电源端子， 但是在本连接器 10 中成为空室。与各阴侧的连接端子连接的电线在 连接器主体 11 内捆扎在一起， 并以多芯线缆 16 的方式从连接器主体 11 中的夹具部 11A 的 后端被拉出。 0036 车辆侧连接器 。

17、20 具有同样合成树脂制的阳壳体 21。阳壳体 21 具有 ： 端子容纳部 22， 该端子容纳部 22 的前端侧能够嵌合在上述阴壳体 12 的小罩部 13 内 ； 以及大罩部 24， 形成为覆盖该端子容纳部 22 的前端侧的周围并能够与小罩部 13 的外周嵌合。如已部分叙 述的那样， 在阳壳体 21 的端子容纳部 22 中， 使上述的阴壳体 12 的各端子容纳筒 14 能够从 前方嵌合的七个腔体 25 以对应的配置形成。 0037 阳侧的连接端子以从里壁突出的方式容纳在各腔体 25 内。详细地讲， 在中层的两 侧的腔体 25A 中容纳有 AC 用的阳侧的电源端子 26A， 在中层的中央的腔体 。

18、25A 中容纳有阳 侧的接地端子 26B， 并且， 在上层的两腔体 25B 中容纳有阳侧的信号端子 26C。可以是在下 层的两腔体 25C 中容纳有 DC 用的阳侧的电源端子， 或者是使下层的两腔体 25C 成为空室。 0038 在阳壳体 21 中的大罩部 24 的外周面的靠近前端的位置处， 突出形成有呈方形的 安装板 28， 该安装板 28 的四角通过螺纹紧固而固定于在车辆的车身上开口的供电口的内 部配置的安装部件上， 从而阳壳体 21 以使其嵌合面面对供电口的方式安装。 0039 如图 4 所示， 当电源侧连接器 10 的阴壳体 12 与车辆侧连接器 20 的阳壳体 21 嵌 合时， 阳壳。

19、体 21 的端子容纳部 22 进入到阴壳体 12 的小罩部 13 内， 并且阴壳体 12 的小罩 部 13 进入到阳壳体 21 中的在端子容纳部 22 与大罩部 24 之间形成的罩部进入槽 29， 端子 容纳部 22 的前表面抵接到小罩部 13 的里壁 13A， 小罩部 13 的前端缘抵接到罩部进入槽 29 的里壁 29A， 从而使嵌合停止， 该位置成为正确嵌合位置。 说 明 书 CN 103687748 A 5 4/8 页 6 0040 当两连接器 10、 20 正确嵌合时， 在两连接器 10、 20 中设置的对应的阴阳连接端子 彼此连接， 当包括接地端子 15、 27 在内的两电源端子连接。

20、时， 在电源与搭载在车辆上的电 池之间构成供电路径。 在该供电路径上设置有将该供电路径在导通状态与切断状态之间切 换的供电开关 30（参照图 8） 。 0041 另一方面， 当两组阴阳信号端子彼此连接时， 构成两根信号线， 在本实施方式中， 其中的一个用于两连接器 10、 20 的嵌合检测。因此， 对应的阴阳信号端子 （仅阳侧的信号端 子 26C 在图 3 中表示） 成为嵌合检测端子， 该嵌合检测端子彼此的连接部分成为嵌合检测部 31。 0042 设置有将两连接器 10、 20 的壳体 12、 21 锁定为正确嵌合状态的电磁锁定机构 40。 0043 如图 2 所示， 在设置于电源侧连接器 1。

21、0 的阴壳体 12 侧， 在小罩部 13 的上表面的 靠近前端部的位置处开口有被卡定孔 17。 0044 另一方面， 在车辆侧连接器 20 上设置有电磁式促动器 41。该促动器 41 以卡定销 43 能够相对于主体 42 在后退位置 （图 2） 与前进位置 （图 4） 之间移动的方式设置， 该促动 器 41 构成为平常通过弹簧弹力而向后退位置对卡定销 43 施力， 当该促动器 41 通电而励磁 时， 卡定销 43 抵抗作用力而前进到前进位置。 0045 另外， 阴壳体 12 的小罩部 13 的被卡定孔 17 在下表面和左右的面上也开口， 从而 除了促动器 41 在上述上方位置配置以外、 在下方。

22、位置和左右位置配置的情况下也能够应 对。 0046 在车辆侧连接器 20 的阳壳体 21 上， 在大罩部 24 的上表面的靠近后端部的位置、 详细地讲是在阴阳壳体 12、 21 正确嵌合时的小罩部 13 的被卡定孔 17 的正上方位置， 开口 有能够使促动器 41 的卡定销 43 紧密地插通的引导孔 46。另外， 在端子容纳部 22 的上表 面、 换言之在罩部插入槽 29 的下表面的引导孔 46 的正下方位置上， 形成有供卡定销 43 的 前端部退避的退避凹部 47。另外， 引导孔 46 和退避凹部 47 对应于上述促动器 41 的配置位 置， 还设置于下表面和左右的面上。 0047 并且， 。

23、促动器 41 在以将卡定销 43 的前端插入到引导孔 46 内的方式朝向正下方的 姿势下安装到车辆侧连接器 20。 0048 参照图 8 和图 9 对包括由电磁锁定机构 40 实现的锁定动作在内的基本的充电控 制系统进行如下说明。 0049 当通过构成嵌合检测部 31 的一对信号端子连接的情况来检测两连接器 10、 20 正 确地嵌合的情况时， 通过促动器41被励磁而使位于后退位置的卡定销43前进到前进位置， 该卡定销 43 的前端贯通小罩部 13 的被卡定孔 17 而到达退避凹部 47， 通过使卡定销 43 卡 定到被卡定孔 17 中的前侧的缘部 （被卡定部 18） ， 两连接器 10、 2。

24、0 锁定成正确的嵌合状态， 接着供电开关 30 切换到接通状态而使供电路径成为导通状态， 进行充电。 0050 如果通过设置在车辆侧连接器 20 上的充电结束检测部 32（图 8） 检测到预定的充 电结束了， 则供电开关 30 切换到断开状态而切断供电路径。接着， 当从锁定解除指令部 33 （图 8） 给出锁定解除的指令时， 向促动器 41 的通电被切断而励磁解除， 从而使卡定销 43 返 回到后退位置而解除锁定， 成为能够拆卸电源侧连接器 10 的状态。另外， 来自锁定解除指 令部 33 的解除指令信号， 可以随着充电结束的检测来发送， 也可以通过单独设置在车辆侧 的操作部的操作来发送。 说。

25、 明 书 CN 103687748 A 6 5/8 页 7 0051 另外， 在该实施方式中， 鉴于存在电磁锁定机构 40 没有正确地工作的情况， 在显 示存在工作故障的情况下、 或者进一步在存在该工作故障的情况下采取限制供电动作等的 对策， 以下对此进行说明。 0052 基本上， 具备对电磁锁定机构 40 的构成部件有无故障进行检测的各种检测部， 通 过供电控制部 71（图 8） 对来自该检测部的信号等进行运算处理， 根据该运算结果对各种部 件进行控制。 0053 首先， 如图 2 所示， 作为对在促动器 41 的卡定销 43 中存在故障的情况进行检测的 方法， 设置有第一检测开关 51（卡。

26、定部检测部） 。该第一检测开关 51 是具有一对可动接点 51A和固定接点51B的常开式的开关， 在设置于上述阳壳体21中的罩部插入槽29的底面的 退避凹部 47 内、 以将可动接点 51A 作为上侧的方式配置。 0054 当促动器 41 被励磁而卡定销 43 前进到正确的前进位置时， 该卡定销 43 的前端按 压可动接点 51A， 使该可动接点 51A 与固定接点 51B 接触， 从而第一检测开关 51 被接通。 0055 另一方面， 例如在卡定销 43 由于某种情况而不能前进到正确位置的情况下， 或者 在卡定销 43 的前端部缺损的情况下， 即使卡定销 43 已前进， 卡定销 43 的前端。

27、也不能按压 可动接点 51A， 第一检测开关 51 停留在断开状态。 0056 另外， 作为对存在构成电磁锁定机构 40 的一方的被卡定部 18 脱落这一故障的情 况进行检测的方法， 设置有第二检测开关 52（被卡定部检测部） 。该第二检测开关 52 也同 样是具有一对可动接点 52A 和固定接点 52B 的常开式的开关。 0057 如在图 3 中也进行表示的， 关于第二检测开关 52 的配置位置， 在阳壳体 21 的端子 容纳部 22 的上表面中的比罩部插入槽 29 的里壁 29A 靠后方的区域、 更详细地讲， 在与第一 检测开关 51 的配置位置的后方对应的区域上， 形成有沿着前后方向的引。

28、导路 54， 第二检测 开关 52 在该引导路 54 的后端部中以将可动接点 52A 配置在近前侧的方式安装。 0058 在引导路 54 上， 工作板 55 以能够向前后方向滑动的方式载置， 在该工作板 55 的 前表面上突出设置的被按压片 55A 贯通形成于里壁 29A 的引导孔 54A 而突出到罩部插入槽 29 内。 0059 当电源侧连接器10的阴壳体12与车辆侧连接器20的阳壳体21正确地嵌合时， 在 被卡定部 18 正确地存在时， 该被卡定部 18 按压被按压片 55A 而使工作板 55 后退预定量， 工作板 55 的后缘按压可动接点 52A 而使该可动接点 52A 与固定接点 52。

29、B 接触， 从而使第二 检测开关 52 被接通。 0060 另一方面， 在被卡定部18受到损伤而脱落时， 例如即使两连接器10、 20正确嵌合， 也能够将被按压片 55A 即工作板 55 压入到后方， 即不能按压可动接点 52A， 第二检测开关 52 停留在断开状态。 0061 另外， 设置有对促动器 41 的卡定销 43 的进退动作进行检测的动作检测部。 0062 具体地讲， 在促动器41中的卡定销43的进退路径的侧方配置有微型开关60， 另一 方面在卡定销 43 的基端部的外周形成有能够与微型开关 60 的工作杆 61 卡合的凸缘 44。 0063 微型开关 60 例如是常开式的开关， 如。

30、图 2 所示， 在卡定销 43 位于后退位置时， 凸 缘 44 通过工作杆 61 按压按钮 62， 从而使该微型开关 60 成为接通状态。另一方面， 如图 4 所示， 当卡定销 43 前进预定量以上时， 凸缘 44 分离而去除对工作杆 61 的按压力， 按钮 62 返回， 从而使微型开关 60 成为断开状态。 说 明 书 CN 103687748 A 7 6/8 页 8 0064 如图 8 所示， 上述已说明的作为动作检测部的微型开关 60、 作为卡定部检测部的 第一检测开关 51、 作为被卡定部检测部的第二检测开关 52 连接到充电控制装置 70 的输入 侧。 0065 在充电控制装置70中。

31、， 为了应对电磁锁定机构40没有正确地工作的情况、 具体地 讲， 为了应对在促动器 41 的卡定销 43 中存在故障的情况、 和存在被卡定部 18 脱落这一故 障的情况双方， 构筑有包含锁定错误判定部 72 的供电控制部 71。 0066 在供电控制部 71 中， 执行如图 10 所示的程序。直接地讲， 当检测到两连接器 10、 20正确嵌合时促动器41被励磁， 此后两检测部接通而供电路径首次导通。 当两检测部的一 方处于断开状态时发送错误信号， 通过显示部 75 接收该错误信号而进行显示。 0067 如图 1 所示， 该显示部 75 具有由发光二极管构成的显示灯， 该显示部 75 设置于车 。

32、辆侧连接器 20 的阳壳体 21 中的安装板 28 的上部位置， 以能够通过供电口目视确认的方式 配置。 0068 而且， 在本实施方式中， 在锁定解除时， 应对促动器 41 的卡定销 43 不能正确地返 回到后退位置的情况， 在充电控制装置 70 中构筑有促动器错误判定部 73。 0069 因此， 如已部分所述的那样， 在充电控制装置 70 的输入侧连接有锁定解除指令部 33。锁定解除指令部 33 与充电结束检测部 32 连动， 随着检测到充电结束而发送锁定解除 指令信号。另外， 该锁定解除指令部 33 也可以通过在车辆侧单独具备的锁定解除操作部的 操作而发送锁定解除指令信号。 0070 在。

33、促动器错误判定部 73 中， 执行如图 11 所示的程序。即， 当检测到充电完成时， 供电路径被切断， 此后当收到锁定解除指令时， 促动器的励磁被解除， 但是此时如果没有检 测到卡定销43返回到后退位置， 则发送错误信号， 通过显示部75接收该错误信号而进行显 示。另外， 在显示部 75 中， 也可以使与上述的显示灯不同的显示灯点亮。 0071 接着， 对本实施方式的作用进行说明。 0072 首先， 参照图 10 的流程图， 将电源侧连接器 10 与车辆侧连接器 20 嵌合， 当如图 4 所示正确嵌合时， 一对信号端子连接而嵌合检测部 31 接通 （步骤 S10 为 “是” ） ， 从而促动器。

34、 41 通电而被励磁 （步骤 S11） ， 由此卡定销 43 为了贯通阳壳体 21 的被卡定孔 17 而前进。接 着， 在步骤 S12 中， 判定第一检测开关 51 是否接通， 如果接通 （步骤 S12 为 “是” ） ， 则认为卡 定销 43 的前端到达正确的前进位置， 即卡定销 43 正确地贯通被卡定孔 17 而转移到步骤 S13。在步骤 S13 中， 判定第二检测开关 52 是否接通， 如果接通 （步骤 S13 为 “是” ） ， 则认为 阳壳体 21 的被卡定孔 17 的前缘即被卡定部 18 存在而与卡定销 43 卡定， 即电磁锁定机构 40 正确地工作而实现了锁定， 在步骤 S14 。

35、中供电开关 30 被切换到导通状态而开始充电。 0073 此处， 例如如图 5 的箭头 A 所示， 在电磁锁定机构 40 中存在工作故障时， 在与促动 器 41 的卡定销 43 进行前进动作无关地、 由于某种情况没有前进到正确的前进位置的情况 下， 即在处于半锁定的状态的情况下， 由于卡定销43没有按压第一检测开关51的可动接点 51A， 因此一直处于断开状态 （步骤S12为 “否” ） ， 在步骤S15中， 认为存在锁定错误而发送错 误信号。接收该错误信号而将显示部 75 的显示灯点亮， 通知在电磁锁定机构 40 中存在故 障。另一方面， 供电开关 30 一直停留在断开状态， 不进行充电。 。

36、0074 另外， 如图 6 所示， 在促动器 41 的卡定销 43 的前端部缺损的情况下， 即使卡定销 43 进行了前进动作， 卡定销 43 的前端也不会按压可动接点 51A， 因此第一检测开关 51 一直 说 明 书 CN 103687748 A 8 7/8 页 9 处于断开状态 （步骤 S12 为 “否” ） ， 同样在步骤 S15 中， 认为存在锁定错误而发送错误信号， 显示部 75 的显示灯点亮。同样不执行充电。 0075 如图 7 所示， 作为其他情况， 在构成电磁锁定机构 40 的一方的被卡定部 18 受到损 伤而脱落时， 即使卡定销 43 前进到正确位置而接通第一检测开关 51（。

37、步骤 S12 为 “是” ） ， 由于第二检测开关 52 的可动接点 52A 没有被按压而该第二检测开关 52 一直处于断开状态 （步骤 S13 为 “否” ） ， 因此在步骤 S15 中认为存在锁定错误而发送错误信号， 接收该错误信号 而将显示部75的显示灯点亮， 通知在电磁锁定机构40中存在故障。 另一方面， 供电开关30 一直停留在断开状态， 不进行充电。 0076 如上所述， 在半锁定状态下、 在促动器 41 的前端部缺损的情况下、 或者在被卡定 部18脱落的情况下， 锁定都不完全而存在车辆侧连接器20被不慎或不正当地拆卸的问题， 但是当存在这样的电磁锁定机构 40 的故障时， 检测该。

38、情况而限制充电， 另一方面通过显示 部 75 显示存在该故障的情况， 提醒故障的维修等。 0077 另一方面， 如上所述当电磁锁定机构 40 正确地工作时， 接着执行充电， 在时间经 过之后以完成预定的充电等方式接收锁定解除指令， 从而解除锁定， 但是， 此时， 也有可能 存在促动器41的卡定销43没有正确地返回到后退位置、 即锁定没有被正确地解除的情况， 通过图 11 的流程图对此时的控制方式进行说明。 0078 在正常时， 当检测到充电结束时 （步骤 S20 为 “是” ） ， 在步骤 S21 中供电开关 30 断 开而切断供电路径， 此后通过发送锁定解除指令 （步骤 S22 为 “是” 。

39、） ， 在步骤 S23 中切断向 促动器 41 的通电而解除励磁， 卡定销 43 以如图 5 的箭头 B 所示的方式后退， 并且如图 2 所 示， 如果通过接通微型开关 60 检测到卡定销 43 正确地返回到后退位置 （步骤 S24 为 “是” ） ， 则程序结束。 0079 此处， 在促动器41的励磁被解除之后， 成为卡定销43由于故障等某种情况而没有 返回到正确的后退位置的状态， 当通过微型开关 60 没有接通来检测到该情况时 （步骤 S24 为 “否” ） ， 在步骤 S25 中， 认为存在促动器错误而发送错误信号。接收该错误信号而将显示 部 75 的显示灯点亮， 对促动器 41 的卡定。

40、销 43 没有返回到正确的后退位置、 即锁定没有被 完全解除的情况进行通知。 0080 当在这种状态下强制取下车辆侧连接器 20 时， 存在对电磁锁定机构 40 施加损伤的 可能性， 因此造成用户等要等待车辆侧连接器 20 的拔出操作， 并且提醒促动器 41 的修理等。 0081 根据本实施方式， 能够得到如下效果。在为了解除锁定使促动器 41 处于非励磁状 态而使卡定销 43 后退时， 当卡定销 43 没有正确地返回到后退位置时， 存在卡定销 43 一直 处于贯通对方的电源侧连接器 10 被卡定孔 17 的状态、 或卡定销 43 的前端停留在被卡定孔 17 内的可能性， 当在该状态下强行拆下。

41、电源侧连接器 10 时， 存在对卡定销 43 或被卡定部 18 施加过大的负荷而使其损伤、 或使促动器 41 自身损伤的可能性。 0082 在本实施方式中， 在促动器41的励磁被解除之后， 当通过微型开关60检测到卡定 销 43 没有正确地返回到后退位置的情况时， 认为卡定销 43 的返回动作存在错误而发送错 误信号， 接收该错误信号而将显示部 75 的显示灯点亮， 从而通知促动器 41 的卡定销 43 没 有返回到正确的后退位置， 锁定没有被完全解除。 0083 用户等接受上述信息而等待电源侧连接器 10 的拔出操作， 从而防止电磁锁定机 构 40 受到损伤， 另外， 能够迅速应对促动器 4。

42、1 的修理等。 说 明 书 CN 103687748 A 9 8/8 页 10 0084 0085 本发明不限定于通过上述记载和附图说明的实施方式， 例如如下所述的实施方式 也包含在本发明的技术范围。 0086 （1） 虽然在上述实施方式中例示了圆盘状的凸缘作为在促动器的卡定销上以能够 与微型开关卡合的方式设置的按压部， 但是并不限定于此， 也可以是例如向微型开关侧突 出的按压板等那样的其他形状的结构。 0087 （2） 促动器的卡定部不限定于在上述实施方式中例示的卡定销那样的销形状， 只 要能够驱动前进或后退， 则也可以是板形状、 片形状等其他形状。另外， 设置在电源侧连接 器中的被卡定部只。

43、要能够与促动器的卡定部卡定， 则也可以是突部等其他形状。 0088 （3） 作为对促动器的卡定部是否位于后退位置进行检测的动作检测部， 不限定于 在上述实施方式中例示的微型开关， 也可以应用限位开关等其他形式的开关。 0089 （4） 在上述实施方式中， 作为对促动器存在错误的情况进行警告的方法， 虽然采用 了点亮灯的点亮显示单元， 但是也可以采用发出蜂鸣声等的警告声产生单元来代替这些， 或同时使用两个单元。 0090 （5） 在上述实施方式中例示的充电控制系统仅仅是一例， 能够适当地进行变更。 例 如， 关于充电结束检测部对充电结束进行检测， 除了电池的满充电以外， 也可以采用预先设 置的充。

44、电时间的超时、 充电结束开关的手动操作等。 0091 （6） 在上述实施方式中， 虽然例示了作为车辆侧连接器能够在普通充电和快速充 电时兼用而进行对应的情况， 但是即使在装备有仅对应普通充电和急速充电中的任一个的 车辆侧连接器的情况下， 也同样能够应用本发明。 0092 标号说明 0093 10电源侧连接器 0094 12阴壳体 （电源侧连接器的壳体） 0095 13小罩部 （罩部） 0096 17被卡定孔 0097 18被卡定部 0098 20车辆侧连接器 0099 21阳壳体 （车辆侧连接器的壳体） 0100 30供电开关 0101 31嵌合检测部 0102 40电磁锁定机构 0103 4。

45、1促动器 0104 43卡定销 （卡定部） 0105 44凸缘 （按压部） 0106 60微型开关 （动作检测部） 0107 70充电控制装置 0108 71供电控制部 0109 73促动器错误判定部 （错误判定部） 0110 75显示部 （警告部） 说 明 书 CN 103687748 A 10 1/11 页 11 图 1 说 明 书 附 图 CN 103687748 A 11 2/11 页 12 图 2 说 明 书 附 图 CN 103687748 A 12 3/11 页 13 图 3 说 明 书 附 图 CN 103687748 A 13 4/11 页 14 图 4 说 明 书 附 图 。

46、CN 103687748 A 14 5/11 页 15 图 5 说 明 书 附 图 CN 103687748 A 15 6/11 页 16 图 6 说 明 书 附 图 CN 103687748 A 16 7/11 页 17 图 7 说 明 书 附 图 CN 103687748 A 17 8/11 页 18 图 8 说 明 书 附 图 CN 103687748 A 18 9/11 页 19 图 9 说 明 书 附 图 CN 103687748 A 19 10/11 页 20 图 10 说 明 书 附 图 CN 103687748 A 20 11/11 页 21 图 11 说 明 书 附 图 CN 103687748 A 21 。