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1、(10)申请公布号 CN 103707772 A (43)申请公布日 2014.04.09 CN 103707772 A (21)申请号 201410008141.8 (22)申请日 2014.01.08 B60L 3/00(2006.01) (71)申请人 上汽通用五菱汽车股份有限公司 地址 545007 广西壮族自治区柳州市河西路 18 号上汽通用五菱汽车股份有限公司 (72)发明人 高桂芬 张送 赵小羽 (74)专利代理机构 北京中北知识产权代理有限 公司 11253 代理人 冯梦洪 (54) 发明名称 一种电动汽车的上下电控制电路及方法 (57) 摘要 本发明公开了一种电动汽车的上下电。
2、控制电 路， 包括控制电源、 开关、 第一继电器、 第二继电 器， 第一继电器的第一、 二端分别连接控制电源、 第二继电器的第三端且第一继电器的第三、 四端 分别连接电动汽车的整车控制器、 地， 第二继电器 的第一、 二端分别连接用电器、 电源且第二继电器 的第三、 四端分别连接第一继电器的第二端、 地， 开关并联在第一继电器的第一、 二端上。还提供 了采用根据这种电动汽车的上下电控制电路的方 法。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 (10)申请公布号 CN。
3、 103707772 A CN 103707772 A 1/1 页 2 1. 一种电动汽车的上下电控制电路， 其特征在于 ： 包括控制电源、 开关、 第一继电器、 第二继电器， 第一继电器的第一、 二端分别连接控制电源、 第二继电器的第三端且第一继电 器的第三、 四端分别连接电动汽车的整车控制器、 地， 第二继电器的第一、 二端分别连接用 电器、 电源且第二继电器的第三、 四端分别连接第一继电器的第二端、 地， 开关并联在第一 继电器的第一、 二端上。 2. 根据权利要求 1 所述的电动汽车的上下电控制电路， 其特征在于 ： 在第一继电器和 第二继电器之间设有发光二极管。 3. 根据权利要求 。
4、1 或 2 所述的电动汽车的上下电控制电路， 其特征在于 ： 用电器包括 整车控制器。 4. 根据权利要求 1 所述的电动汽车的上下电控制电路， 其特征在于 ： 控制电源是 12V 直流电源。 5. 一种采用根据权利要求 1 所述的电动汽车的上下电控制电路的方法， 其特征在于 ： 包括以下步骤 ： （1） 开始 ； （2） 进行上电， 闭合开关 ； （3） 第二继电器闭合， 整车控制器控制第一继电器闭合 ； （4） 用电器接通 ； （5） 进行下电， 断开开关 ； （6） 整车控制器检测高压电路状态 ； （7） 判断高压电路是否全部断开， 是则执行步骤 （8） ， 否则执行步骤 （9） ； （。
5、8） 第一继电器断开， 整车下电 ； （9） 第一继电器保持闭合状态。 权 利 要 求 书 CN 103707772 A 2 1/3 页 3 一种电动汽车的上下电控制电路及方法 技术领域 0001 本发明属于新能源汽车的技术领域， 具体地涉及一种电动汽车的上下电控制电 路， 以及该电路的控制方法。 背景技术 0002 随着新能源汽车的发展， 电动汽车逐渐进入了消费者的生活。 0003 传统的燃油发动机汽车在上下电过程中， 仅通过简单的判断启动钥匙的转动位置 来实现上下电的管理。例如 ： 汽车处于 “start” 档时， 整车判断上电成功， 同时启动发动机 工作。 0004 目前大多数电动汽车也。
6、沿用了这种上下电管理的方式， 对于电动汽车特有的高压 电未进行专门的控制和防护。 发明内容 0005 为克服现有技术的缺陷， 本发明要解决的技术问题是提供了一种电动汽车的上下 电控制电路， 其防止误操作导致的意外下电， 对整车下电过程进行监控， 保证整车电路尤其 是高压电路可靠的完成下电操作， 提高整车安全性能， 解决整车在受控状态下完成下电工 作 , 避免非受控状态下电带来的危害。 0006 本发明的技术方案是 ： 这种电动汽车的上下电控制电路， 包括控制电源、 开关、 第 一继电器、 第二继电器， 第一继电器的第一、 二端分别连接控制电源、 第二继电器的第三端 且第一继电器的第三、 四端分。
7、别连接电动汽车的整车控制器、 地， 第二继电器的第一、 二端 分别连接用电器、 电源且第二继电器的第三、 四端分别连接第一继电器的第二端、 地， 开关 并联在第一继电器的第一、 二端上。 0007 由于设有第一、 第二继电器， 所以当意外触碰开关下电时， 由于整车控制器仍然保 持上电状态， 所以使第一继电器导通， 从而使第二继电器导通， 因此保证用电器的接通， 所 以防止误操作导致的意外下电， 对整车下电过程进行监控， 保证整车电路尤其是高压电路 可靠的完成下电操作， 提高整车安全性能， 解决整车在受控状态下完成下电工作 , 避免非 受控状态下电带来的危害。 0008 还提供了采用根据这种电动。
8、汽车的上下电控制电路的方法， 包括以下步骤 ： 0009 （1） 开始 ； 0010 （2） 进行上电， 闭合开关 ； 0011 （3） 第二继电器闭合， 整车控制器控制第一继电器闭合 ； 0012 （4） 用电器接通 ； 0013 （5） 进行下电， 断开开关 ； 0014 （6） 整车控制器检测高压电路状态 ； 0015 （7） 判断高压电路是否全部断开， 是则执行步骤 （8） ， 否则执行步骤 （9） ； 0016 （8） 第一继电器断开， 整车下电 ； 说 明 书 CN 103707772 A 3 2/3 页 4 0017 （9） 第一继电器保持闭合状态。 附图说明 0018 图 1 。
9、是根据本发明的电动汽车的上下电控制电路的电路图 ； 0019 图 2 是图 1 的电路原理图 ； 0020 图 3 是根据本发明的电动汽车的上下电控制方法的上电流程图 ； 0021 图 4 是根据本发明的电动汽车的上下电控制方法的下电流程图。 具体实施方式 0022 如图 1-2 所示， 这种电动汽车的上下电控制电路， 包括控制电源、 开关、 第一继电 器、 第二继电器， 第一继电器的第一、 二端分别连接控制电源、 第二继电器的第三端且第一 继电器的第三、 四端分别连接电动汽车的整车控制器、 地， 第二继电器的第一、 二端分别连 接用电器、 电源且第二继电器的第三、 四端分别连接第一继电器的第。
10、二端、 地， 开关并联在 第一继电器的第一、 二端上。 0023 由于设有第一、 第二继电器， 所以当意外触碰开关下电时， 由于整车控制器仍然保 持上电状态， 所以使第一继电器导通， 从而使第二继电器导通， 因此保证用电器的接通， 所 以防止误操作导致的意外下电， 对整车下电过程进行监控， 保证整车电路尤其是高压电路 可靠的完成下电操作， 提高整车安全性能， 解决整车在受控状态下完成下电工作 , 避免非 受控状态下电带来的危害。 0024 优选地， 在第一继电器和第二继电器之间设有发光二极管。这样可以对监控实现 可视化， 当上电时发光二极管亮起， 当下电时发光二极管灭掉。 0025 优选地， 。
11、用电器包括整车控制器， 这样当整车控制器下电时保证用电器也下电。 0026 优选地， 控制电源是 12V 直流电源。 0027 还提供了采用根据这种电动汽车的上下电控制电路的方法， 包括以下步骤 ： 0028 （1） 开始 ； 0029 （2） 进行上电， 闭合开关 ； 0030 （3） 第二继电器闭合， 整车控制器控制第一继电器闭合 ； 0031 （4） 用电器接通 ； 0032 （5） 进行下电， 断开开关 ； 0033 （6） 整车控制器检测高压电路状态 ； 0034 （7） 判断高压电路是否全部断开， 是则执行步骤 （8） ， 否则执行步骤 （9） ； 0035 （8） 第一继电器断开。
12、， 整车下电 ； 0036 （9） 第一继电器保持闭合状态。 0037 该发明的工作原理如下 ： 0038 1） 上电 0039 闭合开关， 此时由开关控制的第二继电器闭合， 整车控制器等用电器电源接通 ； 随 后， 整车控制器控制第一继电器闭合 . 0040 2） 下电 0041 断开开关， 此时由开关控制的第二继电器仍处于闭合状态， 同时整车控制器检测 说 明 书 CN 103707772 A 4 3/3 页 5 整车高压电路通断状态， 当且仅当所有高压电路断开时， 第一继电器断开， 整车下电完成。 0042 本发明的技术创新点如下 : 0043 1） 通过开关单独控制整车控制器、 用电器。
13、等零部件的工作电源 ； 0044 2） 整车下电时检测高压电路情况， 确保高压电路已断开 ； 0045 3） 整个电路采用继电器、 开关等实现， 实现简单 ； 0046 4） 通过继电器和整车控制器配合， 可实现整车下电。 0047 以上所述， 仅是本发明的较佳实施例， 并非对本发明作任何形式上的限制， 凡是依 据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、 等同变化与修饰， 均仍属本发明 技术方案的保护范围。 说 明 书 CN 103707772 A 5 1/2 页 6 图 1 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 103707772 A 6 2/2 页 7 图 4 说 明 书 附 图 CN 103707772 A 7 。