海水动力船.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103847947 A (43)申请公布日 2014.06.11 CN 103847947 A (21)申请号 201210494933.1 (22)申请日 2012.11.28 B63H 21/17(2006.01) (71)申请人上海市静安区第二中心小学地址 200042 上海市静安区余姚路 441 号 (72)发明人林正泽许逸凡 (54) 发明名称海水动力船 (57) 摘要本发明涉及一种海水动力船，包括船体和电力供应系统，所述电力供应系统接入一电流发生腔室，所述电流发生腔室内灌注有海水或海水浓缩液，所述电流发生腔室经滤纸分隔为第一腔室。

2、和第二腔室，所述第一腔室和第二腔室内分别置放有阴极板和阳极板。该海水动力船利用正负离子不平衡电势差的机理来产生动力，用海水发电，节能省油。用海水作为资源还具有取之不尽、用之不竭的优势，对环境可达到零污染，中间产物可再生循环使用，非常环保。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页说明书 2 页附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图1页 (10)申请公布号 CN 103847947 A CN 103847947 A 1/1 页 2 1. 一种海水动力船，包括船体和电力供应系统，其特征在于，所述。

3、电力供应系统接入一电流发生腔室，所述电流发生腔室内灌注有海水或海水浓缩液，所述电流发生腔室经滤纸分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和第二腔室内分别置放有阴极板和阳极板。 2. 根据权利要求 1 所述的海水动力船，其特征在于，所述阳极板为铁板或铝板。 3. 根据权利要求 1 所述的海水动力船，其特征在于，所述阴极板为锰、镁和碳粉的混合物压铸板。 4.根据权利要求1、 2或3所述的海水动力船，其特征在于，所述海水浓缩液中氯化钠的质量百分比浓度为 20 -99。 5. 根据权利要求 4 所述的海水动力船，其特征在于，所述氯化钠的质量百分比浓度为 20。权利要。

4、求书 CN 103847947 A 2 1/2 页 3 海水动力船技术领域 0001 本发明涉及一种利用海水作为动力或补充动力的船只结构。背景技术 0002 我们所在的地球是一个蓝色的星球，它百分之七十以上的面积是海洋。由于陆地资源的日渐贫乏和生产实际的需要，海洋所蕴含的巨大资源催发了海洋经济的快速发展，无论是海上运输还是海洋捕捞，其所利用的船只依然主要依赖传统的诸如石油、煤炭等化石资源或电力能源来提供动力，例如采用汽油发动机或电力做动力，而随着人类社会的不断发展，全球陷入了能源危机，煤炭和石油等传统能源将在未来几十年内消耗殆尽。很显然现有的船只的动力设计不。

5、仅使燃料成本较高，而且由于船只体积有限，不可能随船携带大量燃料，这样的结果要么限制了船只在海上航行的里程和时间，要么降低了船只的运输和作业能力。发明内容 0003 本发明所要解决的技术问题在于提供一种以海水作为动力来源或补充动力来源的海水动力船，其利用现成的海水作为动力来源，不仅方便、环保，同时解决了船只长时间在海上作业的能源补给需要，有利于提高作业效率，降低使用成本。 0004 其所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实施。 0005 一种海水动力船，包括船体和电力供应系统，其特点为，所述电力供应系统接入 ( 包括 ) 一电流发生腔室，所述电流发生腔室。

6、内灌注有海水或海水浓缩液，所述电流发生腔室经滤纸分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和第二腔室内分别置放有阴极板和阳极板。 0006 作为本技术方案的进一步改进，所述阳极板为铁板或铝板。 0007 也作为本技术方案的进一步改进，所述阴极板为锰、镁和碳粉的混合物压铸板。 0008 作为本技术方案的更进一步改进，所述海水浓缩液中氯化钠的质量百分比浓度为 20 -99。 0009 作为本发明的优选实施例之一，所述氯化钠的质量百分比浓度为 20。 0010 采用上述技术方案的海水动力船，利用正负离子不平衡电势差的机理来产生动力，用盐水 ( 海水 ) 发电，节能省油。用海水作。

7、为资源还具有取之不尽、用之不竭的优势，对环境可达到零污染，中间产物可再生循环使用，非常环保。附图说明 0011 下面结合附图对本发明的具体实施方式作一详细说明。 0012 图 1 为本发明海水动力船的整体结构示意图； 0013 图 2 为本发明电流发生腔室的结构示意图； 0014 图中： 100船体 200腔室 210左腔室 220右腔室 310阴极板说明书 CN 103847947 A 3 2/2 页 4 320阳极板 400过滤纸具体实施方式 0015 如图 1 和图 2 所示的海水动力船，在船体 100 上设有一个用于发生电流的腔室 200，腔室 200 内。

8、充填有海水或者海水浓缩液，腔室 200 经过滤纸 400 分隔成左腔室 210 和右腔室 220，左腔室 210 内安设有阴极板 310，右腔室 220 内安设有阳极板 320。 0016 由于海水的主要成分是 NaCl 的电解液，里面含有大量的 Na+ 和 Cl- 离子。在正常情况下，这两种离子应该是可以在溶液里面自由移动的；但是腔室 200 里，由于阳极板 320 和阴极板 310 之间设置了过滤纸 400 所提供的过滤装置，使得被分隔后的腔室中的其中一种离子更容易透过这个滤网跑到另外一边去；同时在盛放海水的腔室 200 两边放置不一样的金属板 ( 即电极板。

9、)，使得 Na+ 离子更容易积聚在一端，而 Cl- 离子更容易积聚在另外一端。其中，海水中氯化钠的质量百分比浓度最好控制在 20至 99， 20将是最有效的。 0017 阴极板 310 由锰、镁和碳粉所组成的混合物压制而成 ( 例如浇注或压铸而成 )，阳极板 320 可以为铁板或铝板。 0018 两侧的阴极板320和阳极板310经导电铜片连接接入船体的动力供电系统作为船只驱动的主要动力或补充动力。这样在滤网 ( 过滤纸 400) 的两边，或者说在海水容器的两端，会因为正负离子不平衡而出现电势差，相当于接了一个 “电源” ，在这个 “电源” 的驱动下，船内部的直流电。

10、机旋转工作，进而带动涡轮跑起来了。 0019 其中，内腔 200 中的海水或海水浓缩液在使用一段时间后需要不断添加，以保持电流不断的产生供应。同时，由于阳极板和阴极板在使用过程中会有损耗或腐蚀，例如会不断氧化，因此为了持续稳定的产生电流需要及时检查更换或清洗，一般来说，一片阴极片的使用寿命大概是三片阳极片的寿命。 0020 在全世界提倡环保节能的今天，本发明提供的海水动力船将成为未来新能源的发展方向。它结构简便，动力强劲，既节省了燃料、又无污染且节约能源，可以作为现有船只动力驱动的补充或替代方式。解决目前船的运营成本高，能源利用率低的问题，让船能在浩瀚的海洋中不断地航行，只要有海水的地方船只就能航行。它不需要用任何煤或者汽油等燃料作为动力就可以驱动船只，具有节能环保的优点。说明书 CN 103847947 A 4 1/1 页 5 图 1 图 2 说明书附图 CN 103847947 A 5 。

摘要
申请专利号：	CN201210494933.1	申请日：	2012.11.28
公开号：	CN103847947A	公开日：	2014.06.11
当前法律状态：	撤回	有效性：	无权
法律详情：	发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):B63H 21/17申请公布日:20140611\|\|\|公开
IPC分类号：	B63H21/17	主分类号：	B63H21/17
申请人：	上海市静安区第二中心小学
发明人：	林正泽; 许逸凡
地址：	200042 上海市静安区余姚路441号
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内容摘要

本发明涉及一种海水动力船，包括船体和电力供应系统，所述电力供应系统接入一电流发生腔室，所述电流发生腔室内灌注有海水或海水浓缩液，所述电流发生腔室经滤纸分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和第二腔室内分别置放有阴极板和阳极板。该海水动力船利用正负离子不平衡电势差的机理来产生动力，用海水发电，节能省油。用海水作为资源还具有取之不尽、用之不竭的优势，对环境可达到零污染，中间产物可再生循环使用，非常环保。

权利要求书

权利要求书
1.  一种海水动力船，包括船体和电力供应系统，其特征在于，所述电力供应系统接入一电流发生腔室，所述电流发生腔室内灌注有海水或海水浓缩液，所述电流发生腔室经滤纸分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和第二腔室内分别置放有阴极板和阳极板。

2.  根据权利要求1所述的海水动力船，其特征在于，所述阳极板为铁板或铝板。

3.  根据权利要求1所述的海水动力船，其特征在于，所述阴极板为锰、镁和碳粉的混合物压铸板。

4.  根据权利要求1、2或3所述的海水动力船，其特征在于，所述海水浓缩液中氯化钠的质量百分比浓度为20％--99％。

5.  根据权利要求4所述的海水动力船，其特征在于，所述氯化钠的质量百分比浓度为20％。

说明书

说明书海水动力船
技术领域
本发明涉及一种利用海水作为动力或补充动力的船只结构。
背景技术
我们所在的地球是一个蓝色的星球，它百分之七十以上的面积是海洋。由于陆地资源的日渐贫乏和生产实际的需要，海洋所蕴含的巨大资源催发了海洋经济的快速发展，无论是海上运输还是海洋捕捞，其所利用的船只依然主要依赖传统的诸如石油、煤炭等化石资源或电力能源来提供动力，例如采用汽油发动机或电力做动力，而随着人类社会的不断发展，全球陷入了能源危机，煤炭和石油等传统能源将在未来几十年内消耗殆尽。很显然现有的船只的动力设计不仅使燃料成本较高，而且由于船只体积有限，不可能随船携带大量燃料，这样的结果要么限制了船只在海上航行的里程和时间，要么降低了船只的运输和作业能力。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种以海水作为动力来源或补充动力来源的海水动力船，其利用现成的海水作为动力来源，不仅方便、环保，同时解决了船只长时间在海上作业的能源补给需要，有利于提高作业效率，降低使用成本。
其所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实施。
一种海水动力船，包括船体和电力供应系统，其特点为，所述电力供应系统接入(包括)一电流发生腔室，所述电流发生腔室内灌注有海水或海水浓缩液，所述电流发生腔室经滤纸分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和第二腔室内分别置放有阴极板和阳极板。
作为本技术方案的进一步改进，所述阳极板为铁板或铝板。
也作为本技术方案的进一步改进，所述阴极板为锰、镁和碳粉的混合物压铸板。
作为本技术方案的更进一步改进，所述海水浓缩液中氯化钠的质量百分比浓度为20％--99％。
作为本发明的优选实施例之一，所述氯化钠的质量百分比浓度为20％。
采用上述技术方案的海水动力船，利用正负离子不平衡电势差的机理来产生动力，用盐水(海水)发电，节能省油。用海水作为资源还具有取之不尽、用之不竭的优势，对环境可达到零污染，中间产物可再生循环使用，非常环保。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作一详细说明。
图1为本发明海水动力船的整体结构示意图；
图2为本发明电流发生腔室的结构示意图；
图中：100——船体200——腔室210——左腔室220——右腔室310——阴极板320——阳极板400——过滤纸
具体实施方式
如图1和图2所示的海水动力船，在船体100上设有一个用于发生电流的腔室200，腔室200内充填有海水或者海水浓缩液，腔室200经过滤纸400分隔成左腔室210和右腔室220，左腔室210内安设有阴极板310，右腔室220内安设有阳极板320。
由于海水的主要成分是NaCl的电解液，里面含有大量的Na+和Cl-离子。在正常情况下，这两种离子应该是可以在溶液里面自由移动的；但是腔室200里，由于阳极板320和阴极板310之间设置了过滤纸400所提供的过滤装置，使得被分隔后的腔室中的其中一种离子更容易透过这个滤网跑到另外一边去；同时在盛放海水的腔室200两边放置不一样的金属板(即电极板)，使得Na+离子更容易积聚在一端，而Cl-离子更容易积聚在另外一端。其中，海水中氯化钠的质量百分比浓度最好控制在20％至99％，20％将是最有效的。
阴极板310由锰、镁和碳粉所组成的混合物压制而成(例如浇注或压铸而成)，阳极板320可以为铁板或铝板。
两侧的阴极板320和阳极板310经导电铜片连接接入船体的动力供电系统作为船只驱动的主要动力或补充动力。这样在滤网(过滤纸400)的两边，或者说在海水容器的两端，会因为正负离子不平衡而出现电势差，相当于接了一个“电源”，在这个“电源”的驱动下，船内部的直流电机旋转工作，进而带动涡轮跑起来了。
其中，内腔200中的海水或海水浓缩液在使用一段时间后需要不断添加，以保持电流不断的产生供应。同时，由于阳极板和阴极板在使用过程中会有损耗或腐蚀，例如会不断氧化，因此为了持续稳定的产生电流需要及时检查更换或清洗，一般来说，一片阴极片的使用寿命大概是三片阳极片的寿命。
在全世界提倡环保节能的今天，本发明提供的海水动力船将成为未来新能源的发展方向。它结构简便，动力强劲，既节省了燃料、又无污染且节约能源，可以作为现有船只动力驱动的补充或替代方式。解决目前船的运营成本高，能源利用率低的问题，让船能在浩瀚的海洋中不断地航行，只要有海水的地方船只就能航行。它不需要用任何煤或者汽油等燃料作为动力就可以驱动船只，具有节能环保的优点。