本发明是对汽车构造上的几个部件的综合改革，实现汽车运行中能自动空档，最大限度地熄火滑行。以此达到节约燃油和简便操作之目的。 一、现代汽车下坡严禁空档熄火滑行（一些短坡、平缓坡不便滑行，长陡坡也无法熄火滑行-装有排气制动的柴油汽车例外）。行驶在长陡坡下滑的汽车发动机处于强制怠速状态，白白浪费燃油。一般下小坡，要想空档滑行，驾驶员必须先摘档，下完坡又要挂档，操作繁琐，发电机、打气泵安装在发动机上，它们的转速随发动机的转速而变化，比如上坡时，打气泵按理可以停止工作，但随着上坡油门开度的增大，打气泵反而加速运转，多余的空气只好靠安全阀排向空间。下坡若熄火则刹车气压不足。夜晚行车，若发动机减速熄火，灯光则暗淡，不利行车只好不熄火、少减速。本发明的目的是为了改变现代汽车的上述缺陷而提供一种汽车自动空档节油系统，当汽车下坡或高速滑行时，能实现自动空档及节油燃油。
1.本发明的自动空档是在现代汽车的变速箱结构上加设自动空档结构如图1。把变速箱的外壳略有加长，改变原来第一轴，加设被动毂、滚柱、定位弹片、结合套、结合套拨叉、拨叉轴、拨叉操纵杆……等构件。并根据结构需要，对第二轴的前轴承轴颈略加改动，变速箱各档位结构不变，因变速箱壳体的加长，相应将传动轴等长缩短。
2.发电机改变形式和安装位置，汽刹车功率达到1000瓦至1300瓦，油刹车采用带真空泵的发电机功率可以不变。一般非动力输出的汽车设计安装在变速箱动力输出侧盖部位。（当然要重新设计侧盖和新设计传动中间齿和中间轴。）带动力输出的汽车（如翻斗车、自装卸车、起重车……）则把发电机设计在倒档侧盖部位，（同理重新设计侧盖和新设计中间传动齿和中间传动轴，）两种侧盖部位的齿传动方向相反，但发电机安装的纵方向可以相反，因此发电机可以统一设计。只是两种不同的侧盖，分别设计不同的中间传动，使发电机的转速一致，设计必须做到，只要汽车一行驶发电机就能满荷发电。
3.汽刹车打气泵设计成直流电动打气泵，由发电机供电作功，若汽车启步前发动机怠速运转时，储气筒所储气压大低，则电蓄电池短暂供电。启动开关设计在储气筒上，做到所储气压低于安全气压时，打气泵工作电路自动接通，打气泵进行工作补充气压;所储气压接近最高安全气压（即安全阀即将放气时）。打气泵工作电路自动断开，打气泵停止继续泵气，为安全起见仍设安全阀。
4.汽油汽车在化油器与进气歧管支座之间加装节油阀。如图3，小部分柴油汽车用切断空气供给路灭火地，必须改变这种结构。象大部分柴油汽车一样，把灭火装置设计在高压油泵上。
二、自动空档运行原理说明，如图2。
当变速箱第一轴由发动机带动反时针方向旋转时（从汽车后向前看，即面向发动机飞轮端）。四个滚柱由于定位弹片的推动作用以及滚柱本身产生的离心力作用，相对第一轴主动部位（即第一轴）作顺时针方向推移，达到位置A，正好和被动毂结合。从而将发动机的扭矩传给了被动毂，再由被动毂上的常啮合齿轮传给中间轴，或由被动毂上的直接档花键直接传给第二轴。这样，自动空档结构完成了发动机的扭力输出功能，即实现自动挂档。汽车下坡滑行或平路行驶具有高速滑行的条件时，只要脚一离开油门踏板，或再用手一拉发动机的熄火装置。（当然，如滑行距离较短，即就只松开油门踏板，而不拉发动机的灭火装置。）这时，被动毂靠下滑力与惯性行驶而高速运转，而第一轴主动部位跟随发动机处于慢度或静止状态。由于定位弹片的作用，把滚柱带回到位置B，从而完成自动脱档之功能，即实现自动空档。
在汽车下滑力或平路上行驶的高速滑行的惯性力即将消失时，只要驾驶员一踩油门踏板（不熄火滑行）或一启马达（指熄火滑行，因为发电机是随汽车的运行而长久发电，是不会存在启动马达缺电情况的）。即如前所述自动空档结构即马上恢复挂档。
汽车有了上述自动空档结构，不但减轻思菔辉钡牟僮髑慷龋骨已映ち吮渌傧涓鞯滴怀莸氖倜谠剂嘶坏岛姆训暮淇沼停⒋笾律媳Ｖこ盗驹人偾敖Ｒ虼耍髦掷嘈筒煌钠抵灰捎么笮〔煌淖远盏到峁咕湍芡瓿缮鲜龉δ埽缫虻缆返谋浠枰浠坏滴?只要象驾驶现代汽车一样改变变速操纵杆的位置就成。
自动空档结构上还设了结合套，当汽车下长陡坡时，需要利用发动机的牵阻力制动时，只要手动结合套拨又操纵杆（设变速箱壳盖，装配示意图1未画）带动结合套拨叉转动（安装在变速壳盖内的拨叉轴上，图1也未画）。迫使结合套前移，与第一轴锁止花键结合。从而将自动空档锁住，（第一轴锁止花键的后端，结合套内花键的前端均采用长短齿形式，是很容易结合的。）结合套上还设有空档自锁装置（图1也未画），用以保证自动空档的稳定性。
三、节油阀工作原理说明，如图3。
当汽油汽车下长陡坡时，单靠制动鼓刹车有限时只要驾驶员将自动空档锁住，再用手拉紧节油阀开关臂的拉线，使节油阀开关芯转动90°。这时由于节气门处于怠速位置，根据射流原理，从空气滤清器而来的空气不再进入化油器，而改由滤清器的支路管进入节油阀开关芯的水平孔，再从节油阀壳体的垂直孔进入进气歧管。即切断了发动机的燃油供给，又能使气缸的充气量大（现在报道的各种强制怠速的节油措施都不能做到这一点）。较大的压缩空气阻力变成了制动汽车下滑的刹车力。当下坡平缓时，只要将结合套拨叉操纵杆拉回原位，汽车马上恢复自动空档，能在不大的下滑力和惯性行驶力作用下继续前进，再把节油阀开关臂的拉线放松，使开关芯回转90度。把节油阀开关的水平通孔关闭，使得发动机再运转时空气流经化油器。
四、现代汽车采用本系统，若成批生产，新车所增成本大概只会要三至四百元，旧车改装费用大些因原来有的改换件要报废，而它的好处是很大的。
本发明的汽车自动空档及节油装置具有如下特点：
1.保证了汽车行车的安全性，（因现在的司机为了节油燃油，还是熄火滑行了部分路程的）。
2.减轻了驾驶员的劳动强度，加强了离合器，变速箱的寿命。
3.能节约大量燃油。我和湖南大学汽车教研室的科研人员进行了这样的估计，以解放车为例，每天假设行驶200公里，一月行20天。则月行里程4000公里，以上下坡之和与平路各占一半。则月行下坡1000公里，若驾驶现代车空档熄火滑行500公里。怠速空档滑行200公里，剩余的长陡坡，极短坡300公里则采用本系统后则可熄火滑行。按每车百公里节油20公斤，再则可节油60公斤，原怠速空档滑行的200公里也能改熄火滑行，平路上再增放高速滑行熄火空档100公里。夜晚多放熄火空档滑行100公里，加上上坡打气泵的功率损失，不就是月节约燃油100公斤以上了吗。一年只算运行10个月，则每辆车一年只少可以节约一吨燃油，特别是山区重车，城市公共车，效果将更加平显。值此，我呼吁，汽车工业尽快采取措施，采用上述自动空档节油系统，造出更加合乎时代需要的车来。
五、附图说明：图1：自动空档装配示意图。
图2：自动空档工作原理说明图。
图3：节油阀安装结构示意图。
图2附注说明：该图上的“-”虚线形式的剖面线本不应该画的-因为它们的位置都不在剖切面上。是为了区分被动毂上被动部位的凸肩与第一轴主动部位的界线而作，分别代表被动毂供安装定位弹片安装位置的内圆周凹槽和第一轴主动部位供定位弹片配合运行的外圆周凹槽部位。
根据附图对本发明结构进行详细介绍
本发明的汽车自动空档装置改进了第一轴〔1〕、另加设被动毂〔16〕、滚柱〔7〕、定位弹片〔19〕、结合套〔3〕，结合套〔3〕上并设有一供结合套拨叉配合运行的外圆周凹槽〔4〕，结合套上还有空档自锁装置省略未画，还有安装在变速箱盖上的结合套拨叉、拨叉轴、拨叉操纵杆未画（因没画出整个自动空档变速箱故没能画出）。可从结合套上有一供结合套拨叉配合运行的外圆周凹槽上很容易理解这几个构件情况，发电机安装情况同理也没有画出。第一轴上设有锁止花键〔2〕，第一轴主动部位〔8〕上有一供定位弹片〔19〕配合运行的外圆周凹槽〔6〕，被动毂包括常啮合齿〔9〕直接档花键〔12〕，被动毂圆周运转轴承〔16〕及被动部位凸肩〔17〕，在被动毂上有一供安装定位弹片的内圆周凹槽〔5〕，定位弹片〔19〕利用铆钉〔18〕通过铆钉孔〔20〕安装在内圆周凹槽〔5〕中。滚柱〔7〕安装在第一轴主动部位〔8〕上;在第一轴与被动毂之间安装有一滑动轴承〔10〕，第一轴端部内安装有一滚针轴承〔11〕，第二轴〔15〕安装在滚针轴承中，在第二轴前端设有锁紧螺母〔13〕和锁片〔14〕，节油装置由带支路管的空气滤清器、化油器和节油阀组成，包括空气滤清器〔21〕阻风门开关臂〔22〕，滤清器安装箍带〔23〕、化油器体〔24〕、节气门开关臂〔25〕、进气歧管支座连结螺栓〔26〕、联结螺母〔〔27〕、节油阀壳体〔28〕、进气歧管支座〔29〕、进气歧管〔30〕、节油阀开关芯〔31〕、节油阀开关臂〔32〕、橡胶连接管〔33〕和空气滤清器支路管〔34〕组成。节油阀壳体〔28〕安装在进气歧管支座〔29〕与化油器体〔24〕之间，开关芯〔31〕安装在节油阀壳体上，开关芯外接开关臂〔32〕，橡胶连接一端接节油阀，另一端与空气滤清器支路管相接，由拉线拉钮控制节油阀的开关臂，拉钮安装在驾驶室内。