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1、(10)申请公布号 CN 103935443 A (43)申请公布日 2014.07.23 CN 103935443 A (21)申请号 201410130021.5 (22)申请日 2014.04.02 B62K 19/02(2006.01) (71)申请人 泰山体育产业集团有限公司 地址 253600 山东省德州市乐陵市经济开发 区泰山体育路 1 号 申请人 山东泰山瑞豹复合材料有限公司 (72)发明人 龙国荣 徐盛兴 李冰 李胜业 张瑞林 卞志良 卞志勇 (54) 发明名称 碳纤维复合材料自行车整体车架制作方法 (57) 摘要 本发明公开了一种碳纤维复合材料自行车整 体车架制作方法， 其。
2、采用聚苯乙烯泡沫材料骨架 作为芯模 ； 将芯模装入气袋中， 封闭气袋且抽真 空 ； 在气袋外采用片状预浸料沿芯模外形进行层 叠包覆， 进而形成一体的、 无断面的车架坯， 将车 架坯放入模具中进行模压固化处理， 在模压工序 中温度至 70 -80时， 芯模收缩， 待车架完全固 化、 冷却后从模具中取出， 将车架管腔内的芯模清 除干净即可。采用本工艺， 在包覆工时实现车架 的连续性、 整体性包覆， 避免了各管件连接处断面 的形成， 保证了车架整体强度。 由于省略了预型环 节， 大大提高了包覆工序的操作效率 ； 另外， 由于 无需使用预型材料， 在制作成本、 车架重量等方面 均具有有益效果。 (51。
3、)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 (10)申请公布号 CN 103935443 A CN 103935443 A 1/1 页 2 1. 一种碳纤维复合材料自行车整体车架制作方法， 其特征在于 ： 其采用聚苯乙烯泡沫 材料骨架作为芯模 ； 将芯模装入气袋中， 封闭气袋且抽真空， 将气袋多余部分铺展平顺且通 过 TPU 套紧 ； 在气袋外采用片状预浸料沿芯模外形进行层叠包覆， 需保证头管、 上管、 座管、 五通、 下管各部件交接处的连续性， 进而形成一体的、 无断面的车架坯， 将所述车架坯放。
4、入 模具中进行高温、 高压模压固化处理， 在模压工序中温度至 70 -80时， 芯模受材料特性 影响而收缩， 待车架完全固化、 冷却后从模具中取出， 通过敲击车架将管腔内收缩变小的芯 模清除干净即完成碳纤维复合材料自行车整体车架的制作。 权 利 要 求 书 CN 103935443 A 2 1/2 页 3 碳纤维复合材料自行车整体车架制作方法 技术领域 0001 本发明涉及自行车制作工艺领域， 尤其涉及一种碳纤维复合材料自行车的车架成 型工艺。 背景技术 0002 碳纤维作为一种新兴增强纤维， 不仅具有碳材料的固有本征特性， 又兼具纺织纤 维的柔软可加工性， 其比重不到钢的 1/4， 但强度却。
5、非常高， 且耐蚀性出类拔萃， 是制备高档 自行车尤其竞赛用自行车车架最为理想的材料之一。 目前碳纤维自行车车架的主流制作方 法是通过碳纤维预浸布包覆后经模压成型来制得， 由于车架为多管构成的复杂中空结构， 通过现有技术无法进行连续性、 整体性包覆， 大都将车架拆分为头管、 上管、 座管、 五通及下 管等多个独立部件， 通过各自特定的芯模来包覆形成各部件主体， 然后取出芯模将各部件 主体预型结合在一起， 而完成整个车架的包覆。 受上述包覆工艺限制， 经模压成型后的车架 在各管件连接处易产生断面， 降低了车架的强度， 且在预型过程中预型材的使用会增加车 架的重量， 从而降低碳纤维复合材料自行车车架。
6、的整体性能。 另外， 上述包覆工艺还存在工 序多， 效率低， 预型中存在较大误差的不足。 发明内容 0003 本发明的目的在于提供一种碳纤维复合材料自行车整体车架制作方法， 来弥补现 有碳纤维复合材料自行车车架易存在断面、 整体强度差的不足。 0004 为实现上述技术目的， 本发明采用以下方案 ： 0005 一种碳纤维复合材料自行车整体车架制作方法， 其特征在于 ： 其采用聚苯乙烯泡 沫材料骨架作为芯模 ； 将芯模装入气袋中， 封闭气袋且抽真空， 将气袋多余部分铺展平顺且 通过 TPU 套紧 ； 在气袋外采用片状预浸料沿芯模外形进行层叠包覆， 需保证头管、 上管、 座 管、 五通、 下管各部件。
7、交接处的连续性， 进而形成一体的、 无断面的车架坯， 将所述车架坯放 入模具中进行高温、 高压模压固化处理， 在模压工序中温度至 70 -80时， 芯模受材料特 性影响而收缩， 待车架完全固化、 冷却后从模具中取出， 通过敲击车架将管腔内收缩变小的 芯模清除干净即完成碳纤维复合材料自行车整体车架的制作。 0006 本发明与以往技术相比， 其具有以下有益效果 ： 其利用聚苯乙烯泡沫材料的受热 收缩特性， 采用其制作芯模在车架成型后可轻易的清除， 进而在包覆工序中， 无需将车架各 管件进行单独包覆， 进行实现车架的连续性、 整体性包覆， 避免了各管件连接处断面的形 成， 保证了车架整体强度。且由于。
8、其采用整体包覆， 且省略了预型环节， 大大提高了包覆工 序的操作效率 ； 另外， 由于无需使用预型材料， 在制作成本、 车架重量等方面均具有有益效 果。 具体实施方式 0007 其采用聚苯乙烯泡沫材料骨架作为芯模 ； 将芯模装入气袋中， 封闭气袋且抽真空， 说 明 书 CN 103935443 A 3 2/2 页 4 将气袋多余部分铺展平顺且通过 TPU 套紧 ； 在气袋外采用片状预浸料沿芯模外形进行层叠 包覆， 需保证头管、 上管、 座管、 五通、 下管各部件交接处的连续性， 进而形成一体的、 无断面 的车架坯， 将所述车架坯放入模具中进行高温、 高压模压固化处理， 待车架完全固化且冷却 后从模具中取出。在模压工序中， 温度至 70 -80时， 芯模受材料特性影响而收缩， 故车 架成型后， 其腔内的芯模体积大大缩小， 且从管腔内壁脱落， 通过敲击车架的方式， 即可将 管腔内收缩变小的芯模清除干净。 说 明 书 CN 103935443 A 4 。