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1、(10)申请公布号 CN 103895503 A (43)申请公布日 2014.07.02 CN 103895503 A (21)申请号 201410067011.1 (22)申请日 2014.02.24 201310070587.9 2013.02.24 CN B60K 17/04(2006.01) F16H 27/04(2006.01) (71)申请人 刘忠刚 地址 646106 四川省泸州市泸县福集镇小马 滩村十组 (72)发明人 刘忠刚 (54) 发明名称 高功率节能汽油汽车 (57) 摘要 本发明提供的是圆周驱动车轮高功率节能汽 油汽车 ： 是将汽油机产生的高速旋转圆周运动圆 周动力。
2、， 经过曲柄轴转换装置， 摇杆棘轮传动装 置、 摇杆棘轮驱动装置转换成间歇循环运动传给 驱动车轮向前行驶， 间歇循环运动设计为摇杆棘 轮圆心驱动车轮行驶、 摇杆棘轮圆周驱动车轮行 驶两种结构， 原专利申请号 ： 201310070587.9， 高 功率节能汽油汽车， 驱动车轮设计为一个圆周两 个点段循环向前行驶， 运行速度慢， 新设计增加 为四个点段循环、 六个点段循环和新设计增速装 置， 加快行驶速度， 再次发挥应有的有效功率， 本 发明设计是摇杆棘轮圆周驱动车轮的多种高功率 节能汽油汽车， 在同等耗油量下比传统的汽油汽 车提高了有效功率 10 -30， 省力、 节油、 节能 10 -30。。
3、 (66)本国优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 15 页 说明书 17 页 附图 20 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书15页 说明书17页 附图20页 (10)申请公布号 CN 103895503 A CN 103895503 A 1/15 页 2 1. 高功率节能汽油汽车 ： 由动力系统 ： 电源电路 (1)、 汽油机 (2)、 曲柄转换装置 (3)， 传动系统 ： 摇杆棘轮传动装置 (4)、 摇杆棘轮驱动装置 (5)， 行驶系统 ： 车架 (6)、 前桥 (7)、 从动车轮 (8)、 圆周驱动后桥 (9)、 悬架 (10)、 悬挂 。
4、(11)， 转弯导向系统 ： 转向装置 (12)、 半 驱动前桥转弯导向装置 (13)、 全驱动前后桥转弯导向装置 (14)， 制动系铳 ： 停车制动系统 (15) 和液压行车制动系统 (16)、 制动器 (17)， 电气设备 ： 起动电路 (18)， 点火电路 (19)， 辅助装置电路 (20)， 车身 ： 车棚 (21)、 驾驶室 (22) 组成， 其特征是 ： 动力系统， 由电源电路 (1)、 汽油机 (2) 和曲柄转换装置 (3) 组成 ； 电源电路即充发电电路 (1) ： 由 28V 发电机组总成和 24V 蓄电池组二组组成 ； 28V 发电机组总成 (23) ： 由 28V 发电机。
5、 (24)， 发电机调节器 (25) 和充电指示装置 (26) 组成， 是将28V发电机(24)、 发电机调节器(25)、 充电指示装置(26)， 连结安装成一体， 结构 成 28V 发电机组总成， 将 28V 发电机组总成安装在汽油机发动机上或发动机动力输出轮通 过传动装置与28V发电机组总成动力输入轮连结， 28V发电机组总成的正极与24V蓄电池组 的正极连结， 负极与负极连结 ； 24V 蓄电池组二组 (27) ： 由 12V 蓄电池组 (28) 二组组成， 将第一组 12V 蓄电池的负极 与第二组12V蓄电池的正极连结， 结构成24V蓄电池组， 24V蓄电池组2组， 直接安装在车架 上。
6、， 分开充电供电绐汽油汽车电气设备使用 ； 12V 蓄电池 (28) ： 由正极板 (29)， 负极板 (30)， 隔板 (31)， 石棉 (32)， 连片 (33)， 接线 柱 (34) 和壳体 (35) 组成， 依次按隔板， 正极板、 负极板、 隔板之间石棉， 顺序连结安装在壳 体内， 用连片将正极、 负极分别连结， 最后将正极、 负极用连片分别连结在壳体上方的正极 接线柱、 负极接线柱上， 结构成 2V 蓄电池组 ； 充电器 ： 充电器是蓄电池组外接电源的补充， 充电器的整流器输入端与交流电源连结， 整流器输出端的正极与蓄电池组的正极连结， 整流器输出装置的负极与蓄电池组的负极连 结 ；。
7、 汽油机 (2) ： 分为立式和卧式汽油机， 立式汽油机与卧式汽油机结构与构造相同 ； 卧式汽油机即包括双端单缸， 二缸， 四缸， 六缸， 八缸， 十缸汽油机 (46) ： 由两大机构即 曲柄连杆机构的曲轴即双端动力输出曲轴汽油机 (48)， 配气机构 (49)， 五大系统即燃料供 给系统 (50)， 点火系统 (51)， 起动系统即起动电路 (52)， 冷却系统 (53)， 润滑系统 (54) 和 一个机体固定装置 (55) 组成， 将机体制作成卧式机体， 曲柄连杆机构的曲轴制作成双端动 力输出曲轴， 安装在卧式机体内， 结构成卧式双端动力输出汽油机 ； 曲柄转换装置 (3) ： 由转动轴是。
8、连结安装曲柄转换装置的动力旋转轴， 是汽油机的曲 轴主轴、 传动装置后的副轴、 主副轴统称 (56)， 曲柄转换部件 (57) 组成， 将曲柄转换部件头 连结安装在转动轴的一端上或两端上， 副轴即汽油机曲轴经过传动装置后的从动轴， 结构 成副轴曲柄转换装置 ； 曲柄转换部件 (57) ： 由偏心体 (58) 和偏心轴 (59) 构成， 偏心体制作成长条形， 巨形 长孔、 椭圆长孔形、 椭圆轨迹长孔形即长孔形， 长条形偏心体与主、 副轴连结安装的一端制 作成安装孔为头端， 长条形偏心体的另一端制作安装偏心轴为尾端， 在长孔形偏心体的圆 心位置上制作圆心安装孔， 长孔形偏心体的圆心安装孔、 长条形。
9、偏心体尾端安装在主轴、 副 轴、 主副轴的旋转圆周断面上， 偏心轴与偏心体， 安装角度为 90的垂直角， 结构成曲柄转 换部件， 将曲柄转换部件的头端， 安装在转动轴 的旋转圆周断面上， 偏心体与转动轴， 安装 权 利 要 求 书 CN 103895503 A 2 2/15 页 3 角度为 90的垂直角， 偏心轴中心线与主轴、 副轴、 主副轴中心线平行安装， 结构成主轴、 副 轴、 主副轴曲柄转换装置、 长孔形偏心体转换装置， 安装在车架上或悬架上 ； 180双端二部件曲柄转换装置 (63) ： 由曲柄转换部件 (64) 二件和横向安装的双端动 力输出汽油机的曲轴主轴即转动轴 (65) 组成，。
10、 将二件曲柄转换部件的头端， 安装在转动轴 左、 右两端同一旋转圆周 0、 180的圆周角上， 曲柄转换部件 ； 90双端四部件曲柄转换装置 (69) ： 由曲柄转换部件 (70) 四件和横向安装的双端动 力输出汽油机的曲轴主轴即转动轴 (71) 组成， 四件曲柄转换部件分成左、 右各二部件， 将 左、 右各二部件曲柄转换部件尾头连结后， 头端安装在转动轴左、 右两端同一旋转圆周角 0、 90、 180、 270的圆周角上， 曲柄转换部件之间安装角为 90， 结构成 90双端四 部件曲柄转换装置 ； 60双端六部件曲柄转换装置 (77) ： 由曲柄转换部件 (78) 六件， 中心轴 (79) 。
11、二件， 中 心轴承及盒 (80) 二件和横向安装的双端动力输出汽油机的曲轴主轴即转动轴 (81) 组成， 将六件曲柄转换部件分成左、 右各三部件， 将左、 右各三件曲柄转换部件、 中心轴尾头连结 后， 头端安装在转动轴左、 右两端同一旋转圆周角 0、 60、 120、 180、 240、 300的 圆周角上， 尾端装入中心轴承及盒， 曲柄转换部件之间安装角为 60， 结构成 60双端六 部件曲柄转换装置 ； 变速传动装置即传动装置 ： 由传动输出轮 (87)， 传动齿轮、 传动链条、 传动带即传动部 件 (88) 和传动输入轮 (89) 组成， 将传动输出轮安装在主轴上， 传动输入轮安装在副轴。
12、上， 传动部件的一端连结传动输出轮， 传动部件的另一端连结传动输入轮， 结构成传动装置 ； 传动系统 ： 杠杆即摇杆棘轮传动装置 (4)， 摇杆棘轮驱动装置组 (5) ； 摇杆棘轮传动装置 (4) ： 由摇杆 (95)， 棘轮 (96) 和棘爪 (97) 组成， 将摇杆的动力输入 连结端与曲柄转换装置的偏心轴或偏心轴连结， 棘爪装入摇杆的棘爪孔内， 棘轮安装在摇 杆的动力输出端棘轮固架圆孔内， 结构成摇杆棘轮传动装置 ； 摇杆 ： 由动力输入连结端、 棘爪孔和动力输出棘轮固架端构成， 将摇杆制作成一段式固 定摇杆、 固定伸缩段二段式伸缩摇杆， 固定摇杆动力输入连结端制作成圆孔， 巨形长孔、 椭。
13、 圆长孔、 椭圆轨迹长孔即长孔、 动力输出棘轮固架端制作成棘轮固架圆孔， 在棘轮固架圆孔 边沿动力输入端方向的中间位置上制作单向棘爪孔， 结构的单向即正向圆孔摇杆、 长孔摇 杆， 伸缩摇杆 ； 棘轮 ： 在棘轮的圆心位置上制作驱动轴或转动轴安装孔， 结构成驱动棘轮或转动棘 轮 ； 棘爪 ： 分为单向拉簧棘爪和单向棘爪结构 ； 单向凹平顶棘爪即单向棘爪 (102) ： 单向棘爪一端制作成半锥弧形齿 (103)、 单向棘爪 的另一端制作成凹平顶 (104) ； 单向摇杆棘轮传动装置 (105) ： 由圆孔、 长孔、 椭圆长孔、 椭圆轨迹长孔即摇杆 (106)， 单向棘爪(107)， 棘轮 (108。
14、)， 压簧 (109) 和连杆 (110) 组成， 将单向棘爪的一端装上压簧， 装入圆孔摇杆单向棘爪封闭孔内， 棘轮装入摇杆的棘轮固架圆孔内， 单向凹平顶棘爪齿与 棘轮齿啮合， 连杆的一端与偏心轴连结， 连杆的另一端与摇杆动力输入连结端连结 ； 摇杆棘轮驱动装置 (5) ： 由二组摇杆棘轮传动装置、 四组摇杆棘轮传动装置、 六组摇杆 棘轮传动装置和驱动主轴、 驱动副轴、 驱动主副轴、 驱动半轴、 花键驱动轴的统称即驱动轴 权 利 要 求 书 CN 103895503 A 3 3/15 页 4 组成， 将摇杆棘轮传动装置组套装在驱动轴的中间位置上或驱动轴一端、 两端上， 二组摇杆 棘轮传动装置套。
15、装在驱动轴的中间位置上或驱动轴一端、 两端 上， 结构成二组摇杆棘轮驱 动装置组， 四组摇杆棘轮传动装置套装在驱动轴的中间位置上或驱动轴一端、 两端上， 结构 成四组摇杆棘轮驱动装置组， 六组摇杆棘轮传动装置套装在驱动轴的中间位置上或驱动轴 两端上， 结构成六组摇杆棘轮驱动装置组， 分为圆周驱动后桥和圆周主副全驱动前后桥结 构 ； 圆周驱动后桥 (9) ； 由摇杆棘轮传动装置组包括二组、 四组、 六组摇杆棘轮传动装置 (118)， 花键驱动轴 (119)， 传动臂棘爪 (120)， 圆周内齿棘轮 (121) 和驱动车轮 (122) 组成， 先将摇杆棘轮传动装置组， 套装在与曲柄转换装置相对应花。
16、的键驱动轴中间位置上， 再从 摇杆棘轮传动装置组外依次由内向外将传动臂棘爪、 内齿棘轮、 驱动车轮套装在花键驱动 轴两端或一端轴上， 内齿棘轮套装在传动臂棘爪上， 内齿棘轮安装在驱动车轮的钢圈上， 传 动臂棘爪与内齿棘轮的内齿啮合， 结构成圆周驱动桥， 分为圆周驱动后桥和圆周主副全驱 动前后桥结构 ； 传动臂棘爪 (120) ： 由传动臂 (123)， 单向凹平顶棘爪 (124)， 回位销 (125) 和压簧 (126) 组成， 传动臂 ： 传动臂制作成单端传动臂、 双端传动臂， 单端传动臂的一端制作成花 键槽， 单端传动臂的另一端制作成单棘爪条方形安装孔即单孔、 双棘爪条方形安装孔即双 孔，。
17、 将压簧装在单向凹平顶棘爪的凹平顶上装入传动臂棘爪的安装孔内， 装上回位销， 结构 成传动臂棘爪， 在双孔侧面安装单向凹平顶棘爪的位置上制作回位销横穿孔， 结构成单端 单孔传动臂、 单端双孔传动臂， 双端传动臂， 在双端传动臂中心位置上制作圆心花键槽， 在 双端传动臂的左右两端制作单棘爪条方形安装孔即单孔、 双棘爪条方形安装孔即双孔， 在 单孔、 双孔侧面安装单向凹平顶棘爪的位置上制作回位销横穿孔， 结构成单端单孔传动臂、 双端双孔传动臂 ； 双端传动臂正反向即双向棘爪 (142) ： 由双端双孔传动臂 (143)， 单向凹平顶棘爪 (144) 四件， 回位销 (145) 四件和压簧 (146。
18、) 四件组成， 将压簧四件装在单向凹平顶棘爪四 件的凹平顶端上后， 套装入双端双孔传动臂的条方形双孔内， 左端依次导装单向凹平顶棘 爪第一、 二件， 右端依次导装单向凹平顶棘爪第三、 四件， 左端第一件单向凹平顶棘爪的半 锥弧形棘爪齿面与右端第三件单向凹平顶棘爪的半锥弧形棘爪齿面相反安装， 左端第一件 单向凹平顶棘爪的半锥弧形棘爪齿面与左端第二件单向凹平顶棘爪的半锥弧形棘爪齿面 相反安装， 右端第三件单向凹平顶棘爪的半锥弧形棘爪齿面与右端第四件单向凹平顶棘爪 的半锥弧形棘爪齿面相反安装， 单向凹平顶棘爪齿四件的回位孔与双端双孔传动臂条方形 双孔上的回位销孔对准， 在四个回位销孔上插入回位销四件。
19、 ； 正反向操作机构 (159) ： 正反向操作机构与停车制动系统 (489) 即手动机械后轮制动 系统的结构与构造相同， 将手动机械后轮制动系统安装在车架和驾驶室内， 进行正反向操 作 ； 驱动车轮 (157) ： 分为棘轮内胎车轮和棘轮无内胎车轮构造 ； 棘轮内胎车轮 (160) ： 由内胎 (161)， 外胎 (162)， 内齿棘轮钢圈总成 (163) 和钢卡圈 (164) 组成， 在钢圈总成上制作成圆周内齿棘轮钢圈总成圆或周内齿棘轮安装螺孔钢圈 总成， 将内胎装入外胎内， 外胎套装在钢圈总成上， 用钢卡圈卡紧外胎， 结构棘轮成内胎车 轮 ； 权 利 要 求 书 CN 103895503。
20、 A 4 4/15 页 5 棘轮无内胎车轮 (165) ： 由实心外胎 (166)， 螺拴 (167) 和内齿棘轮夹板钢圈 (168) 二 件组成， 在夹板钢圈制作成圆周内齿棘轮钢圈或圆周内齿棘轮安装螺孔钢圈， 将实心外胎 套装在二件夹板内， 用螺拴紧固夹板钢圈， 结构成棘轮无内胎车轮 ； 圆周变速双轴双轮万向驱动后桥 (211) ： 由摇杆棘轮传动装置组包括二组、 四组、 六 组摇杆棘轮传动装置 (212)， 变速主轴 (213)， 变速主轴承及盒 (214) 二件， 变速传动装置 (215)， 变速中央驱动副轴 (216)， 万向节 (217) 二件， 驱动半轴 (218) 二件， 变速中。
21、央轴承 及盒 (219) 二件， 制动器 (220) 二件， 固定爪 (221) 二件， 压簧 (222) 二件， 离合爪 (223) 二 件， 正反向操作机构 (224) 二件， 传动臂棘爪 (225) 二件， 内齿棘轮 (226) 二件， 驱动车轮 (227) 二件， 悬架 (228)， 减振转动装置 (229) 二件和驱动轴承及盒 (230) 四件组成， 将变速 主轴的中间位置上安装传动输出轮， 在传动输出轮的左、 右变速主轴上， 套装左、 右变速主 轴承及盒， 左、 右变速主轴承及盒座安装在车架上， 摇杆棘轮传动装置组， 套装在左、 右变速 主轴承及盒外左、 右的变速主轴上， 将变速中。
22、央驱动副轴的中间位置上安装传动输入轮， 在 传动输入轮的左、 右变速中央驱动副轴上， 由内向外依次安装中央轴承及盒、 万向节、 驱动 半轴、 驱动半轴承及盒、 制动器、 驱动半轴承及盒、 固定爪、 离合爪、 压簧、 传动臂棘爪， 内齿 棘轮安装在驱动车轮内的钢圈上， 套装在传动臂棘爪的旋转圆周上， 传动臂棘爪与内齿棘 轮的内齿啮合， 摇杆棘轮传动装置组左、 右端结构与构造相同， 左、 右端中央轴承及盒座安 装在悬架下端， 左、 右端驱动半轴承及盒安装在左、 右端减振转动装置的转动下压盘上， 左、 右端减振转动装置的转动固定盘连结安装在悬架下端， 左、 右端正反向操作机构的一端与 离合爪的推拉臂。
23、连结， 正反向操作机构的另一端固定安装在前端驾驶室内， 摇杆棘轮传动 装置组的摇杆与左曲柄转换装置的偏心轴连结， 结构成圆周变速双轴双轮万向驱动后桥 ； 圆周变速双轴差速双轮驱动后桥 (248) ： 由摇杆棘轮传动装置组包括二组、 四组、 六 组摇杆棘轮传动装置 (249)， 变速主轴 (250)， 变速主轴承及盒 (251) 二件， 变速传动装置 (252)， 差速器 (253)， 驱动半轴壳体总成 (254) 二件， 制动器二件 (255)， 固定爪 (256) 二 件， 离合爪 (257) 二件， 传动臂棘爪 (258) 二件， 压簧 (259) 二件， 内齿棘轮 (260) 二件， 驱。
24、 动车轮 (261) 二件， 正反向操作机构 (262) 二件和悬架 (263) 组成， 将变速主轴的中间位置 上安装传动输出轮， 在传动输出轮的左、 右端变速主轴上， 套装左、 右变速主轴承及盒， 左、 右变速主轴承及盒座安装在车架上， 摇杆棘轮传动装置组， 套装在左、 右变速主轴承及盒外 左、 右端的变速主轴上， 在差速器副轴与曲柄转换装置相对应的中间位置上安装传动输入 轮， 变速传动装置的传动部件一端与传动输出轮连结， 传动部件的另一端与传动输入轮连 结， 在差速器副轴的左、 右端上， 由内向外依次安装驱动半轴壳体总成、 制动器、 固定爪、 离 合爪、 传动臂棘爪， 压簧、 内齿棘轮安装。
25、在驱动车轮内的钢圈上， 套装在传动臂棘爪的旋转 圆周上， 传动臂棘爪与内齿棘轮的内齿啮合， 差速器左、 右端结构与构造相同， 左、 右端中央 轴承及盒座安装在车架上， 左、 右端驱动半轴壳体总成安装在左、 右悬架下端上， 左、 右端正 反向操作机构的一端与离合爪的推拉臂连结， 正反向操作机构的另一端固定安装在前端驾 驶室内， 摇杆棘轮传动装置组的摇杆与左曲柄转换装置的偏心轴连结， 结构成圆周变速双 轴差速双轮驱动后桥 ； 圆周变速双轴双轮驱动后桥 (264) ： 由摇杆棘轮传动装置组包括二组、 四组、 六组摇杆 棘轮传动装置 (265)， 变速主轴 (266)， 变速主轴承及盒 (267) 二。
26、件， 变速传动装置 (268)， 变速中央花键驱动副轴 (269)， 变速中央轴承及盒 (270) 二件， 制动器 (271) 二件， 固定爪 权 利 要 求 书 CN 103895503 A 5 5/15 页 6 (272) 二件， 压簧 (273) 二件， 离合爪 (274) 二件， 正反向操作机构 (275) 二件， 传动臂棘爪 (276)二件， 内齿棘轮(277)二件， 驱动车轮(278)二件和悬架(279)组成， 将变速主轴的中 间位置上安装传动输出轮， 在传动输出轮的左、 右变速主轴上， 套装左、 右变速主轴承及盒， 左、 右变速主轴承及盒座安装在车架上， 摇杆棘轮传动装置组， 套。
27、装在左、 右变速主轴承及 盒外左、 右的变速主轴上， 将变速中央花键驱动副轴的中间位置上安装传动输入轮， 在传动 输入轮的左、 右变速中央花键驱动副轴上， 由内向外依次安装中央轴承及盒、 制动器、 固定 爪、 离合爪、 压簧、 传动臂棘爪， 内齿棘轮安装在驱动车轮内的钢圈上， 套装在传 动臂棘爪 的旋转圆周上， 传动臂棘爪与内齿棘轮的内齿啮合， 摇杆棘轮传动装置组左、 右端结构与构 造相同， 左、 右端中央轴承及盒座安装在悬架上， 左、 右端正反向操作机构的一端与离合爪 的推拉臂连结， 正反向操作机构的另一端固定安装在前端驾驶室内， 摇杆棘轮传动装置组 的摇杆与左曲柄转换装置的偏心轴连结， 结。
28、构成圆周变速双轴双轮驱动后桥 ； 行驶系统 ： 由车架 (6)、 前桥 (7)、 从动车轮 (8)、 驱动后桥 (9)、 悬架 (10)、 悬挂 (11) 组 成 ； 车架 (10) ： 由横梁 (402) 和纵粱 (403) 构成， 横梁与纵粱焊接牢固， 是汽油汽车安装装 配的机体 ； 前桥 (7) ： 分为非独从动前桥和独立从动前桥 ； 非独立从动前桥 ： 分为非独立从动圆周驱动前桥和非独立从动圆周驱动前桥。 非独立从动前桥 (404) ： 由非独立悬架 (405)， 从动车轮 (406) 二件， 从动轴 (407) 二 件， 减震转动装置 (408) 二件和钢板弹簧悬挂 (409) 组成。
29、， 从动轴安装在左、 右减震转动装 置的转动下压盘上， 钢板弹簧悬挂安装在悬架的左、 右侧减震转动装置的转动固定盘上方， 减震转动装置安装在悬架的左、 右侧下方， 从动车轮安装在悬架的左、 右侧下方左、 右从动 轴上， 结构成非独立从动前桥 ； 非独立从动单轴圆周驱动前桥 (410)， 非独立从动驱动前桥与圆周主副单轴双轮驱动 后桥结构相同， 由圆周主副单轴双轮驱动后桥 (411)， 非独立悬架 (412) 和钢板弹簧悬挂 (413) 二件组成， 将钢板弹簧悬挂安装在非独立悬架左、 右两端上， 钢板弹簧悬挂连结安装 在车架上， 摇杆棘轮传动装置组的摇杆与主轴曲柄转换装置偏心轴连结， 结构成有钢。
30、板弹 簧非独立从动圆周单轴驱动前桥， 在非独立悬架上， 不安装钢板弹簧悬挂， 结构成无钢板弹 簧非独立从动圆周单轴驱动前桥 ； 非独立从动双轴圆周驱动前桥 (414) ： 非独立从动驱动前桥与圆周主副变速双轴双轮 驱动后桥结构相同， 由圆周主副变速双轴双轮驱动后桥 (415)， 非独立悬架 (416) 和钢板弹 簧悬挂 (417) 二件组成， 在非独立悬架上， 不安装钢板弹簧悬挂， 结构成无钢板弹簧悬挂非 独立从动圆周双轴驱动前桥， 将钢板弹簧悬挂安装在非独立悬架左、 右两端上， 弹力悬挂连 结安装在车架上， 摇杆棘轮传动装置组的摇杆与主轴曲柄转换装置偏心轴连结， 结构成有 钢板弹簧悬挂非独立。
31、从动圆周双轴驱动前桥 ； 独立从动前桥(418) ： 由从动车轮(419)二件， 从动轴(420)二件， 钢板弹簧悬挂(421) 二件， 减震转动装置 (422) 二件， 梯形臂 (423) 二件和横拉杆 (424) 组成， 从动轴安装在左、 右减震转动装置的转动下压盘上， 钢板弹簧悬挂安装在左、 右减震转动装置的转动固定盘 上， 从动车轮安装在左、 右转动装置外侧的从动轴上， 梯形臂的一端安装在减震转动装置的 转动上压盘上， 梯形臂的另一端与横拉杆连结， 横拉杆的一端与左梯形臂连结， 梯形臂的另 权 利 要 求 书 CN 103895503 A 6 6/15 页 7 一端与右梯形臂连结， 结。
32、构成独立从动前桥 ； 减震转动装置(425) ： 由转动固定盘(426)， 转动下盘即减震器(427)， 转动轴销(428)， 回旋滚珠 (429) 组成， 转动下盘即包括 ： 上层园盘、 下层园盘， 转动上压盘、 转动下压盘， 上 层圆盘制作成圆心孔内下凸外凹形园盘， 下层园盘制作成圆心孔内上凸外凹形园盘， 转动 固定盘即中层园盘制作成圆心孔内上凸外凹形园盘， 用转动轴销将转动上压盘、 下层园盘 固定在一起， 内上凸外凹形园盘内， 装入回旋滚珠， 在转动轴销上套装中层园盘即转动固定 盘、 在转动轴销、 中层园盘即转动固定盘上凸外凹形园盘内装入回旋滚珠， 装入回旋滚珠后 套装上层园盘、 上层园。
33、盘与下层园盘、 转动上压盘连结成一个转动固定体， 转动固定盘即中 层园盘与转动下盘的上层园盘、 下层园盘啮合成转动装置， 在转动上压盘与转动下压盘之 间， 用压盘螺拴连结安装减震弹簧， 结构成减震转动装置 ； 从动车轮 (8) ： 分为内胎车轮和无内胎车轮构造 ； 内胎车轮 (430) ： 由内胎 (431)， 外胎 (432)， 钢圈总成 (433) 和钢卡圈 (434) 组成， 在 将内胎装入外胎内， 外胎套装在钢圈总成上， 用钢卡圈卡紧外胎， 结构成内胎车轮 ； 无内胎车轮(435) ： 由实心外胎(436)， 螺拴(437)和夹板钢圈(438)二件组成， 在将实 心外胎套装在二件夹板内。
34、， 用螺拴紧固夹板钢圈， 结构成无内胎车轮。 悬架 (10) ： 分为整体非独立悬架 (439) 和分体独立悬架 (440) 结构， 是将汽油机、 曲柄 转换装置、 摇杆棘轮驱动装置、 驱动桥安装在一个悬架上的悬架称整体非独立悬架， 前桥、 后桥分别安装的悬架称分体独立悬架 ； 悬挂 (11) ： 分为非独立弹力悬挂和独立弹力悬挂结构。 钢板弹簧悬挂 ： 由钢板弹簧支架 (441)、 副钢板弹簧托架 (442)、 钢板弹簧销 (443)、 吊 耳 (444)、 U 形螺栓 (445)、 压板 (446)、 钢板弹簧 (447) 和紧固螺栓 (448) 组成 ； 半驱动行驶系统(449) ： 由。
35、车架(450)、 非独立从动前桥(451)、 圆周驱动后桥(452)、 钢 板弹簧悬挂 (453) 四件组成， 将从动前桥的左、 右悬架安装上左、 右悬挂后， 安装在车架前 端， 圆周驱动后桥的左、 右悬架安装上左、 右悬挂后， 安装在车架后端， 汽油机及曲柄转换装 置安装在车架左、 右， 中前端的中间位置上， 摇杆棘轮传动装置组与曲柄转换装置的偏心轴 连结， 结构成半驱动行驶系统 ； 全驱动行驶系统(454) ： 由车架(455)、 圆周驱动前桥(456)、 圆周驱动后桥(457)、 钢板 弹簧悬挂 (458) 四件组成， 将圆周驱动前、 后桥的左、 右悬架安装上左、 右悬挂后， 安装在车 。
36、架前、 后端后， 安装在车架前、 后端， 汽油机及曲柄转换装置安装在车架左、 右， 前、 后端的中 间位置上， 圆周驱动前、 后桥的摇杆棘轮传动装置组与前、 后端的曲柄转换装置的偏， 心轴 连结， 结构成全驱动行驶系统 ； 转弯导向系统 ： 转向装置 (12)、 半驱动前桥转弯导向装置 (13)、 全驱动前后桥无差器 转弯导向装置 (14) ； 转向装置 (12) ： 分为力臂转向装置和转向器转向装置结构 ； 力臂转向装置(459) ： 由方向盘及把手(460)， 转向轴(461)， 力臂座(462)， 转向推动臂 (463)， 推动杆 (464)， 横拉杆 (465)， 梯形臂 (466) 。
37、二件和减震转动装置 (467) 二件组成 ； 转向器转向装置 (468) 由转向盘 (469)， 转向轴 (470)， 转向器 (471)， 转向器臂 (472)， 推动杆 (473)， 转向推动臂 (474)， 减震转动装置 (475) 二件， 梯形臂 (476) 二件和横拉杆 (477) 组成， 附 ： 图 37， 是转向器转向装置结构示意图。 权 利 要 求 书 CN 103895503 A 7 7/15 页 8 半驱动前桥转弯导向装置 (13) ： 力臂转向装置或转向器转向装置 (478) 和半驱动前桥 即从动前桥 (479) 组成， 转向装置安装在驾驶员座的前挢前方位置上， 转向装置。
38、的左， 右梯 形臂安装在左， 右减震转动装置的转动上压盘上 ； 全驱动前后桥转弯导向装置 (14) ： 全驱动前、 后桥有差器转弯导向装置和全驱动前、 后桥无差器转弯导向装置结构 ； 全驱动前、 后桥有差器转弯导向装置 ： 全驱动前、 后桥有差器转弯导向装置使用是半驱 动前桥转弯导力臂向装置和半驱动前桥转弯导转向器向装置 ； 全驱动前、 后桥无差器转弯导向装置 (480) ： 由转向装置 (481)， 前梯形臂 (482)， 前横 拉杆(483)， 后梯形臂(484)二件， 后横拉杆(485)， 纵拉杆(486)， 圆周驱动前桥(487)和圆 周驱动后桥 (488) 组成， 转向装置安装在驾驶。
39、员座的前挢前方位置上， 转向装置的左， 右梯 形臂安装在左， 右减震转动装置转动上压盘上， 后左梯形臂， 后右梯形臂安装在后左， 右减 震转动装置转动上压盘上， 后横拉杆的一端与后左梯形臂连结， 后横拉杆的另一端与后右 梯形臂连结， 纵拉杆的一端与前左或前右推动 臂连结， 纵拉杆的另一端与后左或后右推动 臂连结， 横拉杆的另一端与前左右梯形臂连结 ； 制动系统 ： 停车制动系统 (15) 和液压行车制动系统 (16)、 制动器 (17)， 分为停车制动 系统和液压行车制动系统结构 ； 停车制动系统 (489) ： 前轮制动系统与后轮制动系统结构与构造相同， 手动机械后轮 制动系统， 由按钮 (。
40、490)， 拉杆弹簧 (491)， 制动杆 (492)， 锁止棘爪 (493)， 扇齿固架 (494)， 传动拉索或拉杆 (495)， 平衡杠杆 (496)， 制动拉索或拉杆 (497) 二件， 制动器 (498) 二件组 成 ； 液压行车制动系统(499) ： 由制动踏板(500)， 真空助力器(501)， 贮液室(502)， 制动主 (503)， 前轮制动器 (504) 二件和后轮制动器 (505) 二件组成 ； 电气设备 ： 起动电路 (18)， 点火电路 (19)， 辅助装置电路 (20) 组成。 起动电路 (18) ： 由起动机 (506)、 起动继电器 (507)、 起动开关 (5。
41、08)、 起动预热的装置 (509) 和起动保护电路 (510) 组成 ； 点火电路 (19) ： 由点火开关 (511)、 分电器总成 (512)、 点火线圈 (513)、 高压线 (514) 和火花塞 (515) 组成， 火花塞位于汽缸燃烧室， 使火花塞按时产生电火花， 将汽缸内的可燃 混合气点燃而做功 ； 辅助装置电路 (20) ： 包括照明装置 (516)， 仪表信号装置 (517)， 喇叭语音装置 (518) 组成 ； 照明装置 (516) ： 由前照灯， 示廓灯， 制动灯， 转向灯， 雾灯， 倒车灯、 车内照明灯， 控制 继电器、 导线、 熔断器、 灯座构成， 灯泡安装在灯座上、 。
42、灯座安装在车身上， 灯座与灯泡负极 连接， 灯泡的正极与灯座的正极连接， 灯座的正极用导线与控制继电器的一端连接， 控制继 电器的另一端用导线与熔断器的一端连接， 熔断器的另一端用导线与蓄电池的正极连接， 灯泡负极与蓄电池负极搭铁连接 ； 仪表信号装置 (517) ： 由导线、 熔断器、 仪表及其传感器、 各种报警指示灯及控制器组 成， 仪表信号装置安装车身上， 仪表信号装置的正极用导线与控制器的一端连接， 控制器的 另一端用导线与熔断器的一端连接， 熔断器的另一端用导线与蓄电池， 仪表信号装置负极 与蓄电池负极搭铁连接 ； 权 利 要 求 书 CN 103895503 A 8 8/15 页 。
43、9 喇叭语音装置 (518) ： 由导线、 熔断器、 开关、 喇叭语音总成构成， 喇叭语音总成安装车 身上， 喇叭语音总成的正极用导线与开关的一端连接， 开关的另一端用导线与熔断器的一 端连接， 熔断器的另一端用导线与蓄电池的正极连接， 喇叭语音总成负极与蓄电池负极搭 铁连接 ； 车身 ： 由车棚 (21) 和驾驶室 (22) ； 具体实施方式 双向圆周驱动车轮的高功率节能汽油汽车 ： 由动力系统， 蓄电池组 (27)， 卧式双缸双 端动力输出汽油机 (46)， 曲柄转换部件 (64)， 180双端二部件曲柄转换装置 (63)， 传动 系统 ： 单向摇杆棘轮传动装置 (105)， 单向摇杆棘轮。
44、驱动装置， 圆周变速双轴双轮驱动后桥 (264)， 正反向操作机构 (489)， 采用停车制动系统进行正反方向行驶操作， 行驶系统 ： 半驱 动行驶系统 (449)， 非独立从动前桥 (404)， 转向系统 ： 力臂转向装置 (459)， 半驱动前桥力 臂转弯导向装置 (13)， 制动系统 ： 停车制动系统 (489)， 钢板弹簧悬挂 (458) 四组， 电气设 备 ： 起动电路 (18)、 点火电路 (19)、 辅助装置电路 (20)， 车身 ： 车箱 (519)、 驾驶室 (22) 组 成， 将卧式双缸汽油机双端动力输出曲轴的两端上， 安装左、 右 180双端二部件曲柄转换 部件， 结构成。
45、卧式双缸双端动力输出汽油机 180双端二部件曲柄转换装置， 安装在半驱动 行驶系统的车架中前端位置上， 将单向摇杆棘轮传动装置、 单向摇杆棘轮驱 动装置连杆的 一端与汽油机 180双端二部件曲柄轴转换装置偏心轴连结， 单向摇杆棘轮驱动装置棘轮 的另一端套装在变速主轴左、 右端上， 变速主轴上的传动输出轮通过传动部件与变速中央 驱动副轴上传动输入轮连结， 单向摇杆棘轮传动装置、 单向摇杆棘轮驱动装置、 变速主轴、 变速中央驱动副轴， 结构成圆周变速双轴双轮驱动后桥， 圆周变速双轴双轮驱动后桥悬架 装上钢板弹簧悬挂， 安装在车架后下方位置上， 左、 右端正反向操作机构的一端与圆周变速 双轴双轮驱动。
46、后桥上离合爪的推拉臂连结， 正反向操作机构的另一端固定安装在驾驶室 内， 进行正反方向行驶操作， 半驱动前桥力臂转弯导向装置的力臂转向装置的力臂座， 安装 在非独立从动桥前端车架上， 左梯形臂、 右梯形臂的一端连结安装在力臂转动装置的下盘 上， 左梯形臂、 右梯形臂的另一端连结横拉杆， 力臂转向装置的推动杆与右梯形臂连结， 停 车制动系统的制动装置扇齿固架， 安装在驾驶室前右则、 左、 右制动器安装在转动轴上的从 动车轮内则， 非独立从动前桥的钢板弹簧悬挂， 安装在车架前下方位置上， 蓄电池组安装在 驾驶室后左则 ； 起动电路、 点火电路、 辅助装置电路， 按电路接线图连接安装在车身、 车架 。
47、上， 驾驶室设计安装在便于操作驾驶转弯导向的车身前端之上， 结构成双向圆周驱动车轮 的高功率节能汽油汽车。 2. 根据权利要求 1 所述的高功率节能汽油汽车， 其特征是 ： 立式汽油机即包括单端单 缸、 二缸、 四缸、 六缸、 八缸、 十缸汽油机 (36)， 由两大机构即曲柄连杆机构的曲轴即单端动 力输出曲轴(37)， 配气机构(39)， 五大系统即燃料供给系统(40)， 点火系统(41)， 起动系统 即起动电路 (42)， 冷却系统 (43)、 润滑系统 (44) 和一个机体固定装置 (45) 组成， 将机体制 作成立式机体， 曲柄连杆机构的曲轴制作成单端动力输出曲轴， 安装在立式机体内， 。
48、结构成 立式单端动力输出汽油机 ； 立式汽油机即包括双端单缸、 二缸、 四缸、 六缸、 八缸、 十缸汽油机 (36) ： 由两大机构即 曲柄连杆机构的曲轴即双端动力输出曲轴 (38)， 配气机构 (39)， 五大系统即燃料供给系统 权 利 要 求 书 CN 103895503 A 9 9/15 页 10 (40)， 点火系统(41)， 起动系统即起动电路(42)， 冷却系统(43)、 润滑系统(44)和一个机体 固定装置 (45) 组成， 将机体制作成立式机体， 曲柄连杆机构的曲轴制作成双端动力输出曲 轴， 安装在立式机体内， 结构成立式双端动力输出汽油机 ； 卧式汽油机即包括单端单缸， 二缸。
49、， 四缸， 六缸， 八缸， 十缸汽油机 (46) ： 由两大机构即 曲柄连杆机构的曲轴即单端动力输出曲轴 (47)， 配气机构 (49)， 五大系统即燃料供给系统 (50)， 点火系统(51)， 起动系统即起动电路(52)， 冷却系统(53)， 润滑系统(54)和一个机体 固定装置 (55) 组成， 将机体制作成卧式机体， 曲柄连杆机构的曲轴制作成单端动力输出曲 轴， 安装在卧式机体内， 结构成卧式单端动力输出汽油机。 3. 根据权利要求 1 所述的高功率节能汽油汽车， 其特征是 ： 长孔形双端二部件转换装 置(60)， 巨形、 椭圆、 椭圆轨迹长孔即长孔形转换部件(61)二件和转动轴(62)组成， 将二件 长孔形转换部件圆心安装孔， 安装在转动轴左、 右两端轴上， 结构成长孔形双端二部件转换 装置 ； 180单端二部件曲柄转换装置 (66) ： 由曲柄转换部件 (67) 二件和横向安装的单端 动力输出汽油机的曲轴主轴即转动轴 (68) 组成， 将二件曲柄转换部件尾头连结后， 再将 头端安装在转动轴单端同一旋转圆周 0、 180的圆周角上， 曲柄转换部件之间安装角为 180， 结构成 1。