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1、(10)申请公布号 CN 103818362 A (43)申请公布日 2014.05.28 CN 103818362 A (21)申请号 201410099739.2 (22)申请日 2014.03.18 B60T 7/10(2006.01) (71)申请人 江铃汽车股份有限公司 地址 330052 江西省南昌市迎宾北大道 509 号 (72)发明人 吴福华 邹辉 徐志军 (54) 发明名称 一种汽车驻车手柄机构 (57) 摘要 本发明涉及汽车制动领域， 涉及一种汽车驻 车手柄机构。包括机座， 手柄， 弯管臂， 拉杆壳体， 拉索钩机构， 锁止机构， 拉索钩机构与拉索连接， 拉索卡机构焊接在拉杆。
2、壳体上， 拉杆壳体的一端 通过转轴绕着机座转动， 拉杆壳体的另外一端焊 接在弯管臂的一端， 手柄固定在弯管臂的另一端 部， 锁止机构设置在拉杆壳体内， 锁止机构包括齿 板、 棘爪， 齿板固定在机座上并伸入到拉杆壳体 内， 棘爪安装在拉杆壳体上， 锁止机构与解锁按 钮、 拉丝等组成驻车机构的锁止操作机构， 解锁按 钮安装在手柄上且与拉丝相连接， 通过拉丝控制 锁止机构动作。本发明可有效地避免与其他零部 件的干涉， 解决了副仪表台布置方面的问题， 同时 有利整个仪表台的造型。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发。
3、明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103818362 A CN 103818362 A 1/1 页 2 1. 一种汽车驻车手柄机构， 包括机座， 手柄， 弯管臂， 拉杆壳体， 拉索钩机构， 锁止机构， 其特征在于 ： 拉索钩机构与拉索连接， 拉索钩机构焊接在拉杆壳体上， 拉杆壳体的一端通过 转轴绕着机座转动， 拉杆壳体的另外一端焊接在弯管臂的一端， 手柄固定在弯管臂的另一 端部， 锁止机构设置在拉杆壳体内， 锁止机构包括齿板、 棘爪， 齿板固定在机座上并伸入到 拉杆壳体内， 棘爪安装在拉杆壳体上， 锁止机构与解锁按钮、 拉丝等组成驻车机构的锁止操 作机。
4、构， 解锁按钮安装在手柄上且与拉丝相连接， 通过拉丝控制锁止机构动作。 2. 根据权利要求 1 所述的一种汽车驻车手柄机构， 其特征在于 ： 手柄包括手柄的内包 胶、 外包胶、 手柄衬板， 手柄衬板固定在弯管臂上， 内包胶安装在手柄衬板上， 内包胶的外表 面开有若干多边形孔， 在内包胶边缘开若干长方形槽， 外包胶的内表面设有若干与内包胶 的孔和槽匹配的卡头和卡扣， 外包胶安装在内包胶上。 3. 根据权利要求 2 所述的一种汽车驻车手柄机构， 其特征在于 ： 手柄还包括拉丝护套、 拉丝导向块， 拉丝护套卡在手柄衬板上， 拉丝装在解锁按钮上， 在解锁按钮与拉丝护套之间 的拉丝弯曲处设置一个拉丝导向。
5、块， 解锁按钮通过安装在内包胶的弹簧复位。 权 利 要 求 书 CN 103818362 A 2 1/2 页 3 一种汽车驻车手柄机构 技术领域 0001 本发明涉及汽车制动领域， 具体的说是涉及一种汽车驻车手柄机构。 背景技术 0002 驻车制动手柄的杠杆比通常都比较大， 传统形式的驻车手柄为满足杠杆比要求， 通常在结构上将手柄拉杆的长度设计得较长， 这必然造成手柄在副仪表台上伸出部分也同 时较长， 这不但影响了整个内饰的美观， 同时造成手刹的手柄部分在空间布置时较为靠前， 在副仪表台造型及空间限制的情况下， 极易与换挡杆等零部件的运动区域造成干涉， 因而 在此情况下传统手刹无法满足设计要求。
6、。 为此， 需要一种能够实现驻车性能、 并且能够满足 造型及布置空间需要的新型驻车手柄结构。 发明内容 0003 本发明的目的在于解决上述问题， 提供一种汽车驻车手柄机构。 0004 为了实现本发明的目的， 本发明采用的技术方案为 ： 一种汽车驻车手柄机构， 包括机座， 手柄， 弯管臂， 拉杆壳体， 拉索钩机构， 锁止机构， 拉 索钩机构与拉索连接， 拉索卡机构焊接在拉杆壳体上， 拉杆壳体的一端通过转轴绕着机座 转动， 拉杆壳体的另外一端焊接在弯管臂的一端， 手柄固定在弯管臂的另一端部， 锁止机构 设置在拉杆壳体内， 锁止机构包括齿板、 棘爪， 齿板固定在机座上并伸入到拉杆壳体内， 棘 爪安装。
7、在拉杆壳体上， 锁止机构与解锁按钮、 拉丝等组成驻车机构的锁止操作机构， 解锁按 钮安装在手柄上且与拉丝相连接， 通过拉丝控制锁止机构动作。 0005 手柄包括手柄的内包胶、 外包胶、 手柄衬板， 手柄衬板固定在弯管臂上， 内包胶安 装在手柄衬板上， 内包胶的外表面开有若干多边形孔， 在内包胶边缘开若干长方形槽， 外包 胶的内表面设有若干与内包胶的孔和槽匹配的卡头和卡扣， 外包胶安装在内包胶上。 0006 手柄还包括拉丝护套、 拉丝导向块， 拉丝护套卡在手柄衬板上， 拉丝装在解锁按钮 上， 在解锁按钮与拉丝护套之间的拉丝弯曲处设置一个拉丝导向块， 解锁按钮通过安装在 内包胶的弹簧复位。 000。
8、7 本发明的有益效果在于 ： 该手柄结构使其在副仪表台表面处的运动区域较为靠 后， 故可有效地避免与其他零部件的干涉， 解决了副仪表台布置方面的问题， 同时有利整个 仪表台的造型。 附图说明 0008 图 1 为本发明结构示意图， 图 2 为本发明结构省略包胶和支架的示意图， 图 3 为本发明手柄内部结构示意图， 图 4 为本发明的锁止操作机构结构示意图， 图 5 为本发明的手柄内包胶结构示意图， 说 明 书 CN 103818362 A 3 2/2 页 4 图 6 为本发明的手柄外包胶结构示意图。 具体实施方式 0009 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明 ： 实施例 ： 参见图 1， 。
9、图 2， 图 3， 图 4， 图 5， 图 6。 0010 一种汽车驻车手柄机构， 包括机座 1， 手柄 5， 弯管臂 4， 拉杆壳体 3， 拉索钩机构 8， 锁止机构， 拉索钩机构 8 与拉索连接， 拉索钩机构 8 焊接在拉杆壳体 3 上， 拉杆壳体 3 的一 端通过转轴 2 绕着机座 1 转动， 拉杆壳体 3 的另外一端焊接在弯管臂 4 的一端， 手柄 5 固定 在弯管臂 4 的另一端部， 锁止机构设置在拉杆壳体 3 内， 锁止机构包括齿板 7、 棘爪 10， 齿板 7固定在机座1上并伸入到拉杆壳体3内， 棘爪10安装在拉杆壳体3上， 锁止机构与解锁按 钮 6、 拉丝 11 等组成驻车机构。
10、的锁止操作机构， 解锁按钮 6 安装在手柄 5 上且与拉丝 11 相 连接， 通过拉丝 11 控制锁止机构动作。 0011 手柄 5 包括手柄的内包胶 12、 外包胶 13、 手柄衬板 9， 手柄衬板 9 固定在弯管臂 4 上， 内包胶 12 安装在手柄衬板 9 上， 内包胶 12 的外表面开有若干多边形孔 18， 在内包胶 12 边缘开若干长方形槽17， 外包胶13的内表面设有若干与内包胶的孔18和槽17匹配的卡头 20 和卡扣 19， 外包胶 13 安装在内包胶 12 上。 0012 手柄 5 还包括拉丝护套 16、 拉丝导向块 15， 拉丝护套 16 卡在手柄衬板 9 上， 拉丝 11装。
11、在解锁按钮6上， 在解锁按钮6与拉丝护套16之间的拉丝弯曲处设置一个拉丝导向块 15， 解锁按钮 6 通过安装在内包胶 12 的弹簧 14 复位。 0013 本发明工作原理 ： 当要驻车制动时， 拉起手柄 5， 带动拉杆壳体 3 绕旋转轴 2 转动， 驻车拉索通过拉索钩机构 8 安装在拉杆壳体 3 上， 由此拉索被往上拉紧， 带动制动器进行 工作， 并通过棘爪 10 齿板 7 等机构实现锁止 ； 当要解除驻车制动时， 按下解锁按钮 6， 通过 拉丝11解除锁止机构， 由此便可将手柄5放下， 从而让驻车拉索松弛， 解除制动器的制动状 态。在手柄 5 拉起与放下的运动过程中， 因手柄 5 连接的弯管臂 4 为圆弧形结构， 故手柄 5 的运动轨迹相对靠后， 避免了与换挡杆等零部件的干涉， 由此满足布置方面的特殊要求。 0014 本发明的实施例公布的是较佳的实施例， 但并不局限于此， 本领域的普通技术人 员， 极易根据上述实施例， 领会本发明的精神， 并做出不同的引申和变化， 但只要不脱离本 发明的精神， 都在本发明的保护范围内。 说 明 书 CN 103818362 A 4 1/2 页 5 图 1 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 103818362 A 5 2/2 页 6 图 4 图 5 图 6 说 明 书 附 图 CN 103818362 A 6 。