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1、(10)申请公布号 CN 103935468 A (43)申请公布日 2014.07.23 CN 103935468 A (21)申请号 201410110130.0 (22)申请日 2014.03.21 B63B 9/08(2006.01) (71)申请人 浙江海洋学院 地址 316022 浙江省舟山市临城新区长峙岛 海大南路 1 号 (72)发明人 李广年 (74)专利代理机构 宁波市鄞州甬致专利代理事 务所 ( 普通合伙 ) 33228 代理人 王树镛 (54) 发明名称 非对称双体船模型阻力测试装置 (57) 摘要 非对称双体船模型阻力测试装置， 属于船舶 技术领域， 包括主船体、 固。
2、定器、 顶紧液压缸、 转 轴、 固定机构、 力传感器、 固定杆、 侧船体、 插槽和 横向液压缸， 所述主船体通过两根固定杆与侧船 体相连接， 固定杆上安装有力传感器 ； 主船体两 端安装有固定器， 主船体和侧船体中部通过转轴 安装有固定机构， 固定机构上下两侧安装有顶紧 液压缸。 该装置保证船模只能沿着水池方向 （航行 方向） 运动， 而不会发生横向的移动 （转动） ， 同时 对测试偏航力的力传感器进行保护。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (10)申请公。
3、布号 CN 103935468 A CN 103935468 A 1/1 页 2 1. 非对称双体船模型阻力测试装置， 包括主船体 （1） 、 固定器 （2） 、 顶紧液压缸 （3） 、 转 轴 （4） 、 固定机构 （5） 、 力传感器 （6） 、 固定杆 （7） 、 侧船体 （8） 、 插槽 （9） 和横向液压缸 （10） ， 其特征是 ： 所述主船体 （1） 通过两根固定杆 （7） 与侧船体 （8） 相连接， 固定杆 （7） 上安装有 力传感器 （6） ； 主船体 （1） 两端安装有固定器 （2） ， 主船体 （1） 和侧船体 （8） 中部通过转轴 （4） 安装有固定机构 （5） ， 固。
4、定机构 （5） 上下两侧安装有顶紧液压缸 （3） 。 2. 根据权利要求 1 所述的非对称双体船模型阻力测试装置， 其特征是 ： 所述固定机构 （5） 由两段转动杆构成， 相互通过转轴 （4） 进行转动连接， 一段上安装有横向液压缸 （10） ， 另一段上安装有插槽 （9） 。 3. 根据权利要求 1 所述的非对称双体船模型阻力测试装置， 其特征是 ： 所述固定机构 （5） 位于主船体 （1） 的上下两侧安装有两个对称的顶紧液压缸 （3） ， 位于侧船体 （8） 的上下 两侧安装有两个对称的顶紧液压缸 （3） 。 4.根据权利要求1所述的非对称双体船模型阻力测试装置， 其特征是 ： 所述固定器。
5、 （2） 呈矩形结构。 权 利 要 求 书 CN 103935468 A 2 1/2 页 3 非对称双体船模型阻力测试装置 技术领域 0001 本发明涉及非对称双体船模型阻力测试装置， 属于船舶技术领域。 背景技术 0002 21 世纪初新船型概念中出现了一种新颖的非对称双体船型， 它具有造型独特的艺 术外观。 这种船型除了具有与常规双体船相同的良好居住条件， 稳性优越的特点之外， 更重 要的是可以通过侧体与主体在纵向形成的错位来控制船体的兴波干扰， 而且两个片体的不 对称以及主体长度的增大， 使非对称型双体船可以避免像常规双体船那样在波浪中的 “螺 旋” 摇荡。由于非对称双体船航行时的偏航效。
6、应， 在拖曳水池中， 由常规船模的测试系统对 其测试会造成测试仪器的损伤， 因此需要机械导航固定装置来平衡横向力， 是一个急需解 决的问题。 发明内容 0003 本发明的目的是提供非对称双体船模型阻力测试装置。 0004 本发明要解决的问题是现有非对称双体船测试物固定装置的不足。 0005 为实现本发明的目的， 本发明采用的技术方案是 ： 非对称双体船模型阻力测试装置， 包括主船体、 固定器、 顶紧液压缸、 转轴、 固定机构、 力传感器、 固定杆、 侧船体、 插槽和横向液压缸， 所述主船体通过两根固定杆与侧船体相连 接， 固定杆上安装有力传感器 ； 主船体两端安装有固定器， 主船体和侧船体中部。
7、通过转轴安 装有固定机构， 固定机构上下两侧安装有顶紧液压缸。 0006 所述固定机构由两段转动杆构成， 相互通过转轴进行转动连接， 一段上安装有横 向液压缸， 另一段上安装有插槽。 0007 所述固定机构位于主船体的上下两侧安装有两个对称的顶紧液压缸， 位于侧船体 的上下两侧安装有两个对称的顶紧液压缸。 0008 所述固定器呈矩形结构。 0009 本发明的优点 ： 该装置保证船模只能沿着水池方向 （航行方向） 运动， 而不会发生 横向的移动 （转动） ， 同时对测试偏航力的力传感器进行保护， 应具有广泛的市场空间。 附图说明 0010 图 1 是本发明非对称双体船模型阻力测试装置的立体图 ；。
8、 图中 ： 1、 主船体 2、 固定器 3、 顶紧液压缸 4、 转轴 5、 固定机构 6、 力传感器 7、 固定杆 8、 侧船体 9、 插槽 10、 横向液压缸。 具体实施方式 0011 下面结合附图及实施例对本发明作进一步的说明。 0012 非对称双体船模型阻力测试装置， 包括主船体 1、 固定器 2、 顶紧液压缸 3、 转轴 4、 说 明 书 CN 103935468 A 3 2/2 页 4 固定机构 5、 力传感器 6、 固定杆 7、 侧船体 8、 插槽 9 和横向液压缸 10， 所述主船体 1 通过两 根固定杆 7 与侧船体 8 相连接， 固定杆 7 上安装有力传感器 6 ； 主船体 。
9、1 两端安装有固定器 2， 主船体1和侧船体8中部通过转轴4安装有固定机构5， 固定机构5上下两侧安装有顶紧 液压缸 3。 0013 所述固定机构5由两段转动杆构成， 相互通过转轴4进行转动连接， 一段上安装有 横向液压缸 10， 另一段上安装有插槽 9， 横向液压缸 10 和插槽 9 配合可实现由转动变成固 定运动模式。 0014 所述固定机构5位于主船体1的上下两侧安装有两个对称的顶紧液压缸3， 位于侧 船体8的上下两侧安装有两个对称的顶紧液压缸3， 顶紧液压缸3收缩时固定机构5为转动 连接， 顶紧液压缸3伸出时固定机构5为固定连接， 在拖载时可防止瞬时力过大而对力传感 器 6 产生破坏，。
10、 起到一个保护的作用 ； 设计成两段结构， 在松开时活动更为灵活不至于影响 测试结构。 0015 所述固定器 2 呈矩形结构， 方便和水池拖车相固定进行拖载。 0016 本发明使用方法 ： 将需要测试的船通过固定器 2 固定在水池拖车上， 然后顶紧液 压缸3， 横向液压缸10全部伸出进行固定， 拖车开始启动， 启动平稳后顶紧液压缸3， 横向液 压缸 10 缩回， 变成了活动连接， 这样固定杆 7 上安装的力传感器 6 就可以开始测量了， 这样 的结构保证了测试的准确度和有效防止力传感器 6 的破坏。 说 明 书 CN 103935468 A 4 1/1 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 103935468 A 5 。