非充气轮胎.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103874589 A (43)申请公布日 2014.06.18 CN 103874589 A (21)申请号 201280050896.3 (22)申请日 2012.10.19 2011-230680 2011.10.20 JP B60C 7/20(2006.01) B60C 7/00(2006.01) B60C 7/10(2006.01) (71)申请人 株式会社普利司通 地址 日本东京都 (72)发明人 阿部明彦 西田成志 (74)专利代理机构 北京林达刘知识产权代理事 务所 ( 普通合伙 ) 11277 代理人 刘新宇 张会华 (54) 发明名称 非充气轮胎 。

2、(57) 摘要 本非充气轮胎设置有 ： 安装体 （11） ， 其安装 于车轴 ； 环形部件 （14） ， 其设置有安装于安装体 （11） 的外侧的内筒体 （12） 和从轮胎径向的外侧 围绕内筒体 （12） 的外筒体 （13） ； 以及多个连接部 件 （15） ， 其在内筒体 （12） 和外筒体 （13） 之间沿着 轮胎周向排列且以使得两个筒体能够相对地弹性 移位的方式将两个筒体 （12、 13） 连接在一起。环 形部件 （14） 和多个连接部件 （15） 一体地形成。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2014.04.16 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/JP。

3、2012/077166 2012.10.19 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2013/058389 JA 2013.04.25 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 8 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书8页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103874589 A CN 103874589 A 1/1 页 2 1. 一种非充气轮胎， 其包括 ： 安装体， 所述安装体安装于车轴 ； 环形部件， 所述环形部件设置有内筒体和外筒体， 所述内筒体装配于所述安装体的外 侧， 所述外筒体从轮胎径向的外侧围绕所述内筒。

4、体 ； 以及 多个连接部件， 多个所述连接部件在所述内筒体和所述外筒体之间沿着轮胎周向排列 且以使得两筒体能够相对彼此弹性移位的方式将所述两筒体连接在一起， 其中 所述环形部件和多个所述连接部件一体地形成。 2. 根据权利要求 1 所述的非充气轮胎， 其特征在于， 所述连接部件设置有将所述两筒体连接在一起的第一弹性连接板和第二弹性连接板， 以及 各所述第一弹性连接板的连接到所述外筒体的一端部被定位成比该第一弹性连接板 的连接到所述内筒体的另一端部靠轮胎周向的一侧， 并且 各所述第二弹性连接板的连接到所述外筒体的一端部被定位成比该第二弹性连接板 的连接到所述内筒体的另一端部靠轮胎周向的另一侧， 。

5、并且 多个所述第一弹性连接板在一轮胎宽度方向位置处沿着轮胎周向排列， 而多个所述第 二弹性连接板在与所述一轮胎宽度方向位置不同的另一轮胎宽度方向位置处沿着轮胎周 向排列。 3. 根据权利要求 2 所述的非充气轮胎， 其特征在于， 所述环形部件被分割成一侧分割环形部件和另一侧分割环形部件， 所述一侧分割环形 部件被定位于轮胎宽度方向的一侧， 而所述另一侧分割环形部件被定位于轮胎宽度方向的 另一侧， 并且 所述一侧分割环形部件与所述第一弹性连接板一体地形成， 且 所述另一侧分割环形部件与所述第二弹性连接板一体地形成。 4. 根据权利要求 3 所述的非充气轮胎， 其特征在于， 所述一侧分割环形部件和。

6、所述第一弹性连接板通过铸造或注射模塑成型一体地形成， 且所述另一侧分割环形部件和所述第二弹性连接板也通过铸造或注射模塑成型一体地形 成。 5. 根据权利要求 2-4 中任一项所述的非充气轮胎， 其特征在于， 单个所述连接部件中所述第一弹性连接板和所述第二弹性连接板的各自的一端部接 合到所述外筒体的内周面的在轮胎周向上相同而在轮胎宽度方向上互相不同的位置， 且 所述连接部件被形成为使得在从轮胎宽度方向观察轮胎的轮胎侧视图中所述连接部 件关于如下假想线成线对称 ： 该假想线沿轮胎径向延伸且穿过所述各自的一端部。 权 利 要 求 书 CN 103874589 A 2 1/8 页 3 非充气轮胎 技术。

7、领域 0001 本发明涉及一种非充气轮胎， 在使用时该非充气轮胎的内部不需要填充加压空 气。本申请要求在 2011 年 10 月 20 日递交的日本专利申请 No.2011-230680 的优先权， 该 日本专利申请的内容通过引用包含于此。 背景技术 0002 近年来， 在内部填充加压空气之后再使用的传统的充气轮胎中， 考虑到这种轮胎 的结构， 产生穿孔是不可避免的问题。 0003 为了解决该问题， 已经提出了诸如在例如专利文献 1 中公开的非充气轮胎， 该非 充气轮胎设置有安装体、 环状体和多个连接部件， 安装体安装于车轴， 环状体从轮胎径向的 外侧围绕安装体， 多个连接部件在安装体和环状体。

8、之间沿轮胎周向排列。 0004 现有技术文献 0005 专利文献 0006 专利文献 1 日本特开 2011-156905 号公报 发明内容 0007 发明要解决的问题 0008 然而， 在传统的非充气轮胎中， 当组装轮胎时， 必须逐一地将多个连接部件中的每 一个的两个端部连接到环状体和安装体。 因此， 不仅轮胎的制造时间相当长， 而且多个连接 部件还妨碍了对轮胎的重量的任何减轻。 0009 鉴于上述情况构思了本发明， 本发明的目的在于提供一种易于组装且能够抑制重 量的非充气轮胎。 0010 用于解决问题的方案 0011 为了解决上述问题并实现上述目的， 根据本发明的第一方面的非充气轮胎设置 。

9、有 ： 安装体， 该安装体安装于车轴 ； 以及环形部件， 该环形部件设置有内筒体和外筒体， 内 筒体装配于安装体的外侧， 外筒体从轮胎径向的外侧围绕内筒体。该非充气轮胎还设置有 多个连接部件， 多个连接部件在内筒体和外筒体之间沿着轮胎周向排列且以使得两筒体能 够相对彼此弹性移位的方式将两筒体连接在一起。此外， 环形部件和多个连接部件一体地 形成。 0012 发明的效果 0013 根据本发明， 能够获得一种易于组装且能够抑制重量的非充气轮胎。 附图说明 0014 图 1 是以分解的形式示出了根据本发明的实施方式的非充气轮胎的一部分的示 意性立体图。 0015 图 2 是从轮胎的宽度方向的一侧看到。

10、的图 1 所示的非充气轮胎的侧视图。 说 明 书 CN 103874589 A 3 2/8 页 4 0016 图3是从轮胎的宽度方向的一侧看到的图1所示的非充气轮胎的第一分割壳体的 平面图， 或者可选地是从轮胎的宽度方向的另一侧看到的图 1 所示的非充气轮胎的第二分 割壳体的平面图， 通过将一侧分割环形部和第一弹性连接板一体化为单一体来形成该第一 分割壳体， 通过将另一侧分割环形部和第二弹性连接板一体化为单一体来形成该第二分割 壳体。 0017 图 4 是示出图 2 的主要部分的放大图。 具体实施方式 0018 以下， 将参照图 1- 图 4 描述本发明的非充气轮胎的实施方式。 0019 非充。

11、气轮胎1设置有安装体11和环形部件14， 安装体11安装于车轴 （未示出） ， 环 形部件 14 具有内筒体 12 和外筒体 13， 内筒体 12 装配于安装体 11 的外侧， 外筒体 13 从轮 胎径向的外侧围绕内筒体12。 另外， 非充气轮胎1还设置有多个连接部件15且设置有胎面 部件16， 该多个连接部件15在内筒体12和外筒体13之间沿着轮胎的周向排列且以使得两 个筒体 12 和 13 能够相对彼此自由地弹性移位的方式将两个筒体 12 和 13 连接在一起， 胎 面部件 16 被设置成绕外筒体 13 的整个外周面延伸。 0020 安装体 11、 内筒体 12、 外筒体 13 和胎面部件。

12、 16 绕公共轴线同轴地配设。以下， 该 公共轴线将被称为轴线 O， 且平行于轴线 O 的方向将被称为轮胎宽度方向 H， 而与轴线 O 正 交的方向将被称为轮胎径向， 且环绕轴线 O 的方向将被称为轮胎周向。注意， 安装体 11、 内 筒体 12、 外筒体 13 和胎面部件 16 均被定位成使得它们的轮胎宽度方向 H 的中央部都彼此 一致。 0021 环形部件 14 的外筒体 13 的轮胎宽度方向 H 的尺寸 （换句话说， 宽度） 大于内筒体 12 的轮胎宽度方向 H 的尺寸。向轮胎径向内侧突出的多个突条部 12a 以在内筒体 12 的内 周面的轮胎宽度方向 H 的整个长度上延伸的方式在轮胎周。

13、向上彼此间隔地设置于该内周 面上。 0022 如图 1 和图 2 所示， 安装体 11 设置有安装筒部 17、 外环部 18 和多个肋 19， 安装筒 部 17 安装于车轴的顶端部， 外环部 18 从安装筒部 17 的轮胎径向上的外侧围绕安装筒部 17， 多个肋 19 将安装筒部 17 和外环部 18 连接在一起。 0023 安装筒部 17、 外环部 18 和肋 19 利用诸如例如是铝合金等的金属材料被形成为单 个一体的单元。安装筒部 17 和外环部 18 被形成为圆筒状， 且以与轴线 O 相同的轴线为中 心。多个肋 19 以关于作为基准的轴线 O 成点对称的方式配设。 0024 多个键槽部1。

14、8a以朝向轮胎径向内侧凹陷且还在轮胎宽度方向H上延伸的方式在 轮胎周向上彼此间隔地形成于外环部 18 的外周面上。键槽部 18a 仅在外环部 18 的外周面 上的轮胎宽度方向 H 的两端的一侧开口， 且在该两端的另一侧封闭。环形部件 14 的内筒体 12 的突条部 12a 与这些键槽部 18a 分别接合。 0025 注意， 形成键槽部 18a 的壁面中， 在轮胎周向上彼此相对的一对侧壁面与底壁面 成直角。此外， 突条部 12a 的外表面中， 从内筒体 12 的内周面直立的一对侧壁面也与突条 部 12a 的顶壁面成直角， 该顶壁面面向轮胎径向内侧。突条部 12a 和键槽部 18a 的轮胎周 向的。

15、尺寸大致彼此相同。 0026 凹部 18b 形成于外环部 18 的轮胎宽度方向 H 的一侧的端缘部中与键槽部 18a 对 说 明 书 CN 103874589 A 4 3/8 页 5 应的位置。这些凹部 18b 朝向轮胎宽度方向 H 的另一侧凹陷， 且被形成为使得板部件 28 能 够嵌入凹部 18b 中。在板部件 28 中形成通孔。从形成于嵌入凹部 18b 中的板部件 28 中的 通孔连续的阴螺纹部被形成于形成凹部18b的壁面之中的面向上述轮胎宽度方向H的一侧 的特定的壁面中。注意， 多个这种阴螺纹部和通孔以在轮胎周向上彼此间隔的方式形成。 0027 当内筒体 12 已经装配到安装体 11 的。

16、外侧且突条部 12a 已经接合于键槽部 18a 中 时， 螺栓经由已经嵌入凹部 18b 中的板部件 28 中的通孔被拧入阴螺纹部。结果， 环形部件 14 被牢固地固定于安装体 11。这种状态下， 突条部 12a 在轮胎宽度方向 H 上被板部件 28 和形成凹部18b的壁面之中的位于上述轮胎宽度方向H的另一端且面向上述一端侧的另一 端壁面夹持。 0028 注意， 在外环部 18 的位于在轮胎周向上互相相邻的键槽部 18b 之间的那些部分 中， 通过形成在轮胎径向上贯穿外环部18的多个减重孔而在轮胎宽度方向H上彼此间隔地 形成的多个孔列 18c， 该多个孔列 18c 在轮胎周向上彼此间隔开。此外，。

17、 减重孔 19a 还形成 为在轮胎宽度方向 H 上贯穿肋 19。 0029 胎面部件 16 形成为圆筒状且形成为单个单元， 从而覆盖环形部件 14 的外筒体 13 的整个外周面。胎面部件 16 例如由天然橡胶和 / 或通过硫化橡胶组分形成的硫化橡胶形 成、 或者由热塑性材料等形成。热塑性材料的示例包括热塑性弹性体或热塑性树脂等。热 塑性弹性体的示例包括例如在 JIS K6418 中规定的酰胺系热塑性弹性体 （TPA） 、 酯系热塑 性弹性体 （TPC） 、 烯烃系热塑性弹性体 （TPO） 、 苯乙烯系热塑性弹性体 （TPS） 、 聚氨酯系热塑 性弹性体 （TPU） 、 热塑性硫化橡胶 （TPV。

18、） 和其它热塑性弹性体 （TPZ） 等。热塑性树脂的示例 包括聚氨酯树脂、 烯烃树脂、 氯乙烯树脂和聚酰胺树脂。 注意， 根据耐磨耗性的观点出发， 胎 面部件 16 优选由硫化橡胶形成。 0030 连接部件 15 设置有将环形部件 14 中的内筒体 12 和外筒体 13 连接在一起的第一 弹性连接板 21 和第二弹性连接板 22。 0031 在轮胎周向上以如下方式设置多个 （图示的示例中为 60 个） 连接部件 15 ： 使得多 个第一弹性连接板21在轮胎宽度方向H的一个位置处沿着轮胎周向排列， 且使得多个第二 弹性连接板 22 在轮胎宽度方向 H 的另一个位置处沿着轮胎周向排列， 该轮胎宽度。

19、方向 H 的 另一个位置与上述轮胎宽度方向 H 的一个位置不同。 0032 即， 多个第一弹性连接板 21 在轮胎宽度方向 H 上的同一位置处沿着轮胎周向排 列。同时， 多个第二弹性连接板 22 在轮胎宽度方向 H 的同一位置处沿着轮胎周向排列， 且 在轮胎宽度方向 H 上与第一弹性连接板 21 分开。 0033 还要注意， 多个连接部件 15 各自定位于环形部件 14 的内筒体 12 和外筒体 13 之 间， 从而在使用轴线 O 作为基准时彼此点对称。另外， 所有的连接部件 15 具有同样的形状 和尺寸。此外， 连接部件 15 的宽度小于外筒体 13 的宽度。 0034 在轮胎周向上彼此互相。

20、相邻的第一弹性连接板 21 被配置成不彼此接触。在轮胎 周向上彼此互相相邻的第二弹性连接板 22 也被配置成不彼此接触。此外， 在轮胎宽度方向 H 上彼此互相相邻的第一弹性连接板 21 和第二弹性连接板 22 也被配置成不彼此接触。 0035 第一弹性连接板 21 和第二弹性连接板 22 的各自的宽度彼此大致相等。第一弹性 连接板 21 和第二弹性连接板 22 的各自的厚度也彼此大致相等。 0036 在第一弹性连接板 21 中， 连接到外筒体 13 的一端部 21a 被定位成比连接到内筒 说 明 书 CN 103874589 A 5 4/8 页 6 体 12 的另一端部 21b 靠近轮胎周向的。

21、一侧。此外， 在第二弹性连接板 22 中， 连接到外筒体 13 的一端部 22a 被定位成比连接到内筒体 12 的另一端部 22b 靠近轮胎周向的另一侧。 0037 单个连接部件15的第一弹性连接板21和第二弹性连接板22的一端部21a和22a 各自被接合到外筒体 13 的内周面上的在轮胎周向上相同但是在轮胎宽度方向 H 上互相不 同的位置。 0038 在图示的示例中， 在从轮胎宽度方向H观察轮胎1的轮胎侧视图中， 可以看到在中 间部 21c 和 22c 中与连接板 21 和 22 的延伸方向平行地形成了在轮胎周向上弯曲的多个弯 曲部 21d-21f 和 22d-22f， 其中中间部 21c 。

22、和 22c 被定位在第一弹性连接板 21 和第二弹性 连接板 22 的各自的一端部 21a 和 22a 与另一端部 21b 和 22b 之间。在两组连接板 21 和 22 的每组中， 在多个弯曲部 21d-21f 和 22d-22f 中， 在连接板 21 和 22 延伸的上述方向上互相 相邻的那些弯曲部 21d-21f 和 22d-22f 的各自的弯曲方向面向互相相反的方向。 0039 形成于第一弹性连接板 21 中的多个弯曲部 21d-21f 具有第一弯曲部 21d， 该第一 弯曲部 21d 以成朝向轮胎周向的上述另一侧突出的方式弯曲。此外， 多个弯曲部 21d-21f 还具有第二弯曲部21。

23、e和第三弯曲部21f， 该第二弯曲部21e被定位于第一弯曲部21d和一 端部 21a 之间且以朝向轮胎周向的上述一侧突出的方式弯曲， 该第三弯曲部 21f 被定位于 第一弯曲部 21d 和另一端部 21b 之间且以朝向轮胎周向的一侧突出的方式弯曲。 0040 形成于第二弹性连接板 22 中的多个弯曲部 22d-22f 具有第一弯曲部 22d， 该第一 弯曲部 22d 以成朝向轮胎周向的上述一侧突出的方式弯曲。此外， 多个弯曲部 22d-22f 还 具有第二弯曲部22e和第三弯曲部22f， 该第二弯曲部22e被定位于第一弯曲部22d和一端 部 22a 之间且以朝向轮胎周向的上述另一侧突出的方式弯。

24、曲， 该第三弯曲部 22f 被定位于 第一弯曲部 22d 和另一端部 22b 之间且以朝向轮胎周向的另一侧突出的方式弯曲。 0041 在图示的示例中， 当从侧面观察轮胎时， 第一弯曲部21d和22d的曲率半径大于第 二弯曲部 21e 和 22e 以及第三弯曲部 21f 和 22f 的曲率半径。注意， 第一弯曲部 21d 和 22d 被配置于第一弹性连接板 21 和第二弹性连接板 22 的延伸方向上的中央部。 0042 如图 4 所示， 两组弹性连接板 21 和 22 的各自的长度大致彼此相等， 且当从侧面观 察轮胎时， 两组弹性连接板 21 和 22 的各自的另一端部 21b 和 22b 分别。

25、被连接到从内筒体 12的外周面上的与各自的一端部21a和22a在轮胎径向上彼此面对的位置以轴线O为中心 向轮胎周向的一侧和另一侧偏离相同的角度 （例如， 在 20至 135之间） 的多个位置。此 外， 第一弹性连接板 21 和第二弹性连接板 22 的第一弯曲部 21d 和 22d 在轮胎周向上突出 的方向互相相反， 第二弯曲部21e和22e在轮胎周向上突出的方向也互相相反， 且第三弯曲 部 21f 和 22f 在轮胎周向上突出的方向同样互相相反。此外， 互相相反的弯曲部的尺寸大 致彼此相同。 0043 如图 4 所示， 当从侧面观察轮胎时， 每个连接部件 15 的形状沿轮胎径向延伸， 且 关于。

26、如下假想线 L 成线对称 ： 该假想线 L 穿过每组连接板 21 和 22 的各自的一端部 21a 和 22a。 0044 此外， 在两组弹性连接板21和22中的每一组中， 从连接板延伸的上述方向上的中 央部到一端部 21a 和 22a 的一端侧部分的厚度大于从上述中央部到另一端部 21b 和 22b 的 另一端侧部分的厚度。其结果是， 在抑制连接部件 15 任何的重量增加且保持连接部件 15 的柔性的同时， 能够增大第一弹性连接板 21 和第二弹性连接板 22 的易于被施加相当大的 说 明 书 CN 103874589 A 6 5/8 页 7 负载的一端侧部分的强度。注意， 这些一端侧部分和。

27、另一端侧部分以相互之间没有任何高 度差的方式彼此光滑连续。 0045 在本实施方式中， 环形部件 14 和多个连接部件 15 被形成为单个单元。 0046 如图 1 所示， 环形部件 14 被分割成一侧分割环形部件 23 和另一侧分割环形部件 24， 该一侧分割环形部件 23 定位于轮胎宽度方向 H 的一侧， 且另一侧分割环形部件 24 定位 于轮胎宽度方向 H 的另一侧。在图示的示例中， 环形部件 14 在轮胎宽度方向 H 的中央部处 被分割开。 0047 一侧分割环形部件 23 与第一弹性连接板 21 一体形成为单个单元， 而另一侧分割 环形部件 24 与第二弹性连接板 22 一体形成为单。

28、个单元。 0048 此外， 一侧分割环形部件 23 和第一弹性连接板 21 通过铸造或通过注射模塑成型 形成为单个单元。此外， 另一侧分割环形部件 24 和第二弹性连接板 22 通过铸造或者通过 注射模塑成型形成为单个单元。 0049 以下， 通过使一侧分割环形部件 23 和第一弹性连接板 21 一体化为单个单元而形 成的部件将被称为第一分割壳体 （case body） 31， 而通过使另一侧分割环形部件 24 和第二 弹性连接板 22 一体化为单个单元而形成的部件将被称为第二分割壳体 32。 0050 注射模塑成型可以是典型的注射模塑成型方法， 其中整个第一分割壳体 31 和整 个第二分割壳。

29、体 32 被同时分别形成。注射模塑成型可以是插入成型， 其中在第一分割壳体 31和第二分割壳体32中的每一方中， 一侧分割环形部件23和另一侧分割环形部件24中的 一方以及第一弹性连接板 21 和第二弹性连接板 22 的一方被用作插入件， 而另一方被注射 模塑成型。可选地， 注射模塑成型还可以是所谓的双色成型 （two-color molding） 等。 0051 此外， 在第一分割壳体31和第二分割壳体32中的每一方中， 一侧分割环形部件23 和另一侧分割环形部件 24 中的每一方以及第一弹性连接板 21 和第二弹性连接板 22 中的 每一方还可以利用彼此不同的材料形成， 或者利用相同的材料。

30、形成。 注意， 该材料的示例包 括金属和树脂等， 然而， 从减小重量的角度出发， 优选为树脂， 特别优选为热塑性树脂。 0052 还要注意， 如果整个第一分割壳体 31 和整个第二分割壳体 32 被同时分别注射模 塑成型， 则形成于内筒体 12 的多个突条部 12a 可被用作门部 （gate portion） 。 0053 在第一分割壳体 31 和第二分割壳体 32 中， 第一弹性连接板 21 和第二弹性连接板 22 的轮胎宽度方向 H 的中央部、 外筒体 13 的轮胎宽度方向 H 的中央部以及内筒体 12 的轮 胎宽度方向 H 的中央部均彼此互相一致。内筒体 12 的宽度小于外筒体 13 的。

31、宽度， 而第一 弹性连接板 21 的宽度与第二弹性连接板 22 的宽度大致相同。 0054 一侧分割环形部件 23 的外筒体 13 以及另一侧分割环形部件 24 的外筒体 13 的各 自的轮胎宽度方向 H 的端缘例如通过焊接、 熔接或粘结等被接合在一起。在这些方法中， 如 果使用焊接， 则例如可以采用热板焊接等。 0055 此外， 一侧分割环形部件23的内筒体12以及另一侧分割环形部件24的内筒体12 的各自的轮胎宽度方向 H 的端缘在轮胎宽度方向 H 上彼此分开。结果， 能够防止在围绕安 装体 11 的外侧装配的内筒体 12 的内周面上产生毛刺 （burrs） 。 0056 此外， 如图 3。

32、 所示， 在第一分割壳体 31 和第二分割壳体 32 被接合在一起之前， 该 分割壳体 31 和 32 具有彼此相同的形状和尺寸。 0057 当如上所述地该分割壳体 31 和 32 被接合在一起时， 第一分割壳体 31 和第二分割 说 明 书 CN 103874589 A 7 6/8 页 8 壳体 32 的轮胎周向的位置彼此匹配， 且使得该两个分割壳体 31 和 32 的轮胎宽度方向 H 的 取向彼此相反， 从而使得从侧面观察轮胎时， 各个连接部件 15 如上所述地线对称。在这种 状态下， 第一分割壳体 31 和第二分割壳体 32 的各个外筒体 13 的轮胎宽度方向 H 的相应的 端缘彼此抵接。

33、并被接合在一起。结果， 获得了非充气轮胎 1。 0058 如上所述地， 根据本实施方式的非充气轮胎 1， 设置有第一分割壳体 31 和第二分 割壳体32， 在第一分割壳体31中一侧分割环形部件23和第一弹性连接板21一体地形成为 单个单元， 在第二分割壳体 32 中另一侧分割环形部件 24 和第二弹性连接板 22 一体地形成 为单个单元。因此， 当组装非充气轮胎 1 时， 足够简单地将第一分割壳体 31 和第二分割壳 体 32 安装到安装体 11， 而不需要将多个连接部件 15 的两个端部 21a、 22a、 21b 和 22b 分别 接合到内筒体 12 和外筒体 13。因此， 能够缩短制造轮。

34、胎所需的时间。 0059 此外， 与将多个连接部件 15 的两个端部 21a、 22a、 21b 和 22b 分别接合到内筒体 12和外筒体13的情况相比， 能够获得针对集中于一体成型的弯曲部 （即， 内筒体12、 外筒体 13、 第一分割壳体 31 和第二分割壳体 32 的弯曲部） 的应力的刚性高的非充气轮胎 1。 0060 此外， 非充气轮胎 1 设置有第一分割壳体 31 和第二分割壳体 32。结果， 与将连接 部件 15 的两个端部 21a、 22a、 21b 和 22b 借助于紧固件等接合到内筒体 12 和外筒体 13 的 情况相比， 能够减轻重量。 0061 此外， 多个第一弹性连接。

35、板 21 在轮胎宽度方向 H 的一个位置处沿着轮胎周向排 列， 且多个第二弹性连接板 22 在轮胎宽度方向 H 的另一个位置处沿着轮胎周向排列。因 此， 能够防止在轮胎周向上彼此互相相邻的连接部件 15 彼此干涉， 从而消除对可以采用的 连接部件 15 的数量的任何限制。 0062 此外， 各第一弹性连接板 21 的连接到外筒体 13 的一端部 21a 被定位成比其连接 到内筒体 12 的另一端部 21b 靠轮胎周向的上述一侧。此外， 各第二弹性连接板 22 的连接 到外筒体 13 的一端部 22a 被定位成比其连接到内筒体 12 的另一端部 22b 靠轮胎周向的上 述另一侧。因此， 能够使得。

36、第一弹性连接板 21 和第二弹性连接板 22 在外力施加于非充气 轮胎 1 的情况下能容易地变形。因此， 非充气轮胎 1 具有柔软性， 且能够确保良好的乘车品 质。 0063 此外， 在第一分割壳体 31 和第二分割壳体 32 中的每一方中， 当从侧面观察轮胎 时， 在外筒体 13 和内筒体 12 之间设置沿着一定方向延伸的第一弹性连接板 21 和第二弹性 连接板 22 中的仅一种的多个， 且未设置沿另一方向延伸的其它连接板。结果， 当形成环形 部件14和连接部件15时， 首先， 分别形成具有简单结构且能够容易形成的第一分割壳体31 和第二分割壳体 32。结果， 与形成具有复杂结构的且整个环形。

37、部件 14 和连接部件 15 被形 成为单个单元的壳体相比， 能够容易且可靠地形成非充气轮胎 1。 0064 此外， 第一分割壳体 31 和第二分割壳体 32 中的每一方均通过铸造或通过注射模 塑成型形成为单个单元。因此， 能够更容易地形成非充气轮胎 1。 0065 此外， 如上所述地， 在分割壳体 31 和 32 中的每一方中， 在外筒体 13 和内筒体 12 之间设置两组弹性连接板 21 和 22 中的仅一种。结果， 当通过铸造或通过注射模塑成型一 体形成各个分割壳体 31 和 32 时， 熔融金属或熔融树脂能够容易且可靠地抵达模具内部的 最深部分， 从而能够防止模具的结构变得太复杂。 因。

38、此， 能够更容易且可靠地形成非充气轮 胎 1。 说 明 书 CN 103874589 A 8 7/8 页 9 0066 此外， 当从侧面观察轮胎时， 连接部件 15 被形成为关于假想线 L 成线对称。因此， 能够防止在沿着非充气轮胎 1 中的轮胎周向的一侧的弹性常数与沿着该轮胎周向上的另 一侧的弹性常数之间产生任何区别， 从而非充气轮胎 1 具有良好的操纵性。 0067 注意， 本发明的技术范围不限于上述实施方式， 且可以在不脱离本发明的主旨或 范围的限度内进行各种变形等。 0068 例如， 第一弹性连接板 21 中的弯曲部 21d-21f 的弯曲方向和第二弹性连接板 22 中的弯曲部 22d。

39、-22f 的弯曲方向不限于上述实施方式中的弯曲方向， 且可以被适当地改 变。 0069 此外， 在上述实施方式中， 示出了如下结构 ： 使用第一弹性连接板 21 中的一个和 第二弹性连接板 22 中的一个一起形成一个连接部件 15， 然而， 可替代地， 还能够采用如下 结构 ： 多个第一弹性连接板 21 和多个第二弹性连接板 22 被设置在轮胎宽度方向 H 的彼此 互相不同的位置以便形成一个连接部件 15。 0070 此外， 还可以将多个连接部件 15 设置成在内筒体 12 和外筒体 13 之间沿轮胎宽度 方向 H 延伸。 0071 此外， 不同于上述实施方式， 第一弹性连接板21和第二弹性连。

40、接板22的另一端部 21b和22b例如还可以分别连接到内筒体12的外周面上的在轮胎径向上隔着轴线O的彼此 相反的各位置。可选择地， 还可以将另一端部 21b 和 22b 接合到与第一弹性连接板 21 和第 二弹性连接板 22 的各自的一端部 21a 和 22a 的在轮胎径向上相对的位置。 0072 此外， 不同于上述实施方式， 还可以将两组弹性连接板 21 和 22 的各自的一端部 21a 和 22a 接合到外筒体 13 的内周面的在轮胎周向上互相不同的位置。 0073 此外， 不是必须在一侧分割环形部件 23 的内筒体 12 和另一侧分割环形部件 24 的 内筒体 12 之间设置沿着轮胎宽度。

41、方向 H 的间隔。 0074 此外， 还可以将环形部件 14 在轮胎宽度方向 H 上分割成三个以上的部件， 或者可 以将环形部件 14 保持为单个的未分割部件。 0075 此外， 第一分割壳体31和第二分割壳体32不限于上述实施方式中的分割壳体， 并 且例如还可以通过机械加工等形成该第一分割壳体 31 和第二分割壳体 32。 0076 除此之外， 在不脱离本发明的主旨或范围的限度内， 还能在适当的位置利用已知 的组成元件替换上述实施方式中的各种组成元件， 且还可以以各种适当组合的方式使用上 述变型例。 0077 接着， 对上述作用和效果进行验证试验。 0078 采用图 1- 图 4 所示的非充。

42、气轮胎 1 作为实施例， 而采用前述的现有技术文献中描 述的非充气轮胎作为比较例。注意， 两个轮胎的尺寸相同。 0079 测量组装两个轮胎所需要的时间以及两个轮胎的重量。 0080 结果， 确认了组装实施例的非充气轮胎所需的时间是组装比较例的非充气轮胎所 需的时间的百分之一， 且实施例的非充气轮胎的重量比比较例的非充气轮胎的重量轻 25%。 0081 产业上的可利用性 0082 根据本发明， 可获得能够易于组装且能够抑制重量的非充气轮胎。 0083 附图标记说明 0084 1 非充气轮胎 说 明 书 CN 103874589 A 9 8/8 页 10 0085 11 安装体 0086 12 内。

43、筒体 0087 13 外筒体 0088 14 环形部件 0089 15 连接部件 0090 21 第一弹性连接板 0091 22 第二弹性连接板 0092 21a、 22a 一端部 0093 22b、 22b 另一端部 0094 23 一侧分割环形部件 0095 24 另一侧分割环形部件 0096 H 轮胎宽度方向 0097 L 假想线 0098 O 轴线 说 明 书 CN 103874589 A 10 1/4 页 11 图 1 说 明 书 附 图 CN 103874589 A 11 2/4 页 12 图 2 说 明 书 附 图 CN 103874589 A 12 3/4 页 13 图 3 说 明 书 附 图 CN 103874589 A 13 4/4 页 14 图 4 说 明 书 附 图 CN 103874589 A 14 。