铝发泡隔音复合板材.pdf

铝发泡隔音复合板材，属于机械制造领域，由表层和填充层构成，填充层设置在所述表层之间，按照表层、填充层、表层、填充层、表层的复合顺序进行叠加，表层和填充层之间通过胶水并采用热压方式复合成整体的板状结构。由于采用了聚氨酯发泡板作为夹层填充物，聚氨酯发泡板泡沫细密，泡孔均匀，吸音效果明显，还具有抗压强度大的特点，制成品可以承受很大的压力而不变形。同时这种复合结构还具有厚度误差小的优点，从而保证了制成品表面的平整度；可作为轨道车辆内装隔音侧墙板、隔音顶板、司机室后墙等重要的隔音内装部件。

1.铝发泡隔音复合板材，由表层(1)和填充层(2)构成，其特征在于：所述填充层(2)设置在所述表层(1)之间，按照表层(1)、填充层(2)、表层(1)、填充层(2)、表层(1)的复合顺序进行叠加，所述表层(1)和填充层(2)之间通过胶水并采用热压方式复合成整体的板状结构。2.根据权利要求1所述的铝发泡隔音复合板材，其特征在于：所述表层(1)的层数为3层，表层为铝板材质，表层的厚度为1～5mm。3.根据权利要求1所述的铝发泡隔音复合板材，其特征在于：所述填充层(2)的层数为2层，填充层为聚氨酯发泡板，填充层的厚度为1～5mm。4.根据权利要求1所述的铝发泡隔音复合板材，其特征在于：所述的胶水为双组份聚氨酯胶水。

铝发泡隔音复合板材

技术领域

本发明属于机械制造领域，特别是涉及一种铝发泡隔音复合板材。

背景技术

现代城市、城际的交通工具主要有地铁、轻轨、高铁等轨道车辆。轨道车辆的内部装饰材料不仅仅需要满足安全、美观、易清洁等基本要求，对舒适性的要求也越来越高。降低轨道车辆车厢内的噪音是提高旅客乘坐舒适感的有效途径。轨道车辆的内部噪音主要来源是车辆底盘噪音和车厢侧气流噪音。现有轨道车辆主要通过隔音地板减少底盘噪音传递，而车厢侧的气流噪音则没有很好的解决方案。

发明内容

本发明针对上述技术的不足，提供一种铝发泡隔音复合板材，是通过多层材料复合而成的板材，采用发泡板作为板材的填充物，使得该板材的隔音效果、抗压强度以及表面的平整度都有了较大幅度的提升。

本发明的技术方案是：铝发泡隔音复合板材，由表层和填充层构成，其特征在于：所述填充层设置在所述表层之间，按照表层、填充层、表层、填充层、表层的复合顺序进行叠加，所述表层和填充层之间通过胶水并采用热压方式复合成整体的板状结构。

所述表层的层数为3层，表层为铝板材质，表层的厚度为1～5mm。

所述填充层的层数为2层，填充层为聚氨酯发泡板，填充层的厚度为1～5mm。

所述的胶水为双组份聚氨酯胶水。

本发明的有益效果为：本发明提供的铝发泡隔音复合板材，采用了聚氨酯发泡板作为夹层填充物，聚氨酯发泡板泡沫细密，泡孔均匀，吸音效果明显，还具有抗压强度大的特点，制成品可以承受很大的压力而不变形。同时这种复合结构还具有厚度误差小的优点，从而保证了制成品表面的平整度；可作为轨道车辆内装隔音侧墙板、隔音顶板、司机室后墙等重要的隔音内装部件。

附图说明

图1为本发明铝发泡隔音复合板材的结构示意图。

图中：表层1、填充层2。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图1所示，铝发泡隔音复合板材，由表层1和填充层2构成，填充层2设置在表层1之间，按照表层1、填充层2、表层1、填充层2、表层1的复合顺序进行叠加，表层1和填充层2之间通过胶水并采用热压方式复合成整体的板状结构。

如图1所示，铝发泡隔音复合板材，表层1的层数为3层，表层为铝板材质，表层的厚度为1～5mm；填充层2的层数为2层，填充层为聚氨酯发泡板，填充层的厚度为1～5mm；胶水为双组份聚氨酯胶水。

如图1所示，铝发泡隔音复合板材的制作步骤如下：板材整体采用五层材料复合而成，复合顺序是表层1、填充层2、表层1、填充层2、表层1。每层之间按0.5公斤/㎡滚涂双组份聚氨酯胶，再将五层材料叠合在一起平放在热压机上进行热压，热压机设定温度80℃，加压45分钟，45分钟后待双组份聚氨酯胶完全固化后按设计结构进行外形加工。

本发明采用了聚氨酯发泡板作为夹层填充物，聚氨酯发泡板泡沫细密，泡孔均匀，吸音效果明显，还具有抗压强度大的特点，制成品可以承受很大的压力而不变形。同时这种复合结构还具有厚度误差小的优点，从而保证了制成品表面的平整度；可作为轨道车辆内装隔音侧墙板、隔音顶板、司机室后墙等重要的隔音内装部件。