汽车储油筒粘接成型工艺.pdf

本发明属于塑料粘接技术范围。特别是聚乙烯材料制成的汽车储油筒的粘接成型技术。
    目前，塑料粘接技术状况是，使用溶剂对被粘物表面处理后，用胶粘剂粘合。通常，被粘接物体的粘接过程是在粘接剂的作用下，将两个物体接合在一起，粘接剂是通过粘合力，即粘附力使粘合剂基料分子与粘接件分子之间的相互作用力而粘在一起，而汽车储油筒的制作材料是聚乙烯，分子式。由于聚乙烯化学性质的惰性、以及聚乙烯塑料表面的非极性，使它难以粘接。因此，不进行表面特殊处理，相互间是粘接不住的。

    汽车储油筒是湖北十堰第二汽车制造厂新设计的一种汽车刹车助力装置，所用材料为聚乙烯塑料。这种新产品技术先进，在国内汽车行业还未生产装车。由于生产成型的是汽车储油筒的上下两个分体，这两分体必须粘合在一起才能使用，而且粘缝不能出现渗油、漏油现象和材料裂解、变形等异常现象。为此，我们承担了汽车储油筒粘接的研制任务。

    为了达到上述任务之目的，本发明采用了电加热的技术方案，将粘接表面进行熔融后，加压粘接成型。因聚乙烯为线性结构材料，能多次成型。这就更有利于热熔粘接和整形。经粘合试验，粘接后的强度大于0.4MPa，最高可达1MPa而不漏油。

    为实现设计技术要求，即汽车储油筒耐压大于0.4MPa而不漏油，其粘接成型工艺过程如下。如图所示，1、对汽车储油筒的上体（2）与下体（4）粘接面进行表面处理。首先在平台砂布上将粘接面磨平，然后用工业酒精擦洗干净。2、将上体和上体夹具（1）置于下方，下体和下体夹具（5）置于上万并且用螺钉（6）固紧，上、下夹具均固定在设备上，对准上体与下体两个被粘地面的位置。两个面的间距约20mm左右。3、将φ100的电阻丝（OCr25Al5）加热圈（3）置于上下两个粘接面之间，通电加热（电压220V）。当粘接表面温度达摄氏200度左右时，上下体的粘接面已软化。发粘后断电，拿出电阻丝。4、给上下体加压，所用压力约20kg/cm2。5、卸压、拿出粘合好的汽车储油筒，并进行修边。6、将被粘接好的汽车储油筒做成型耐压试验，用空气压缩机或液压试验台都可做试验。

    这种粘接技术适用于聚乙烯材料制品的粘接。

    附图及实施例。

    图1：汽车储油筒热熔粘合示意图。

    1、上体夹具，2、上体，3、加热圈，4、下体，5、下体夹具，6、螺钉。

    实施例：如图所示，将汽车储油筒的上体（2）与下体（4）分别装在上、下体夹具（1）、（5）内，对准上、下两个粘接面的位置后，并固定在设备上，被粘的上、下两个面间距20mm左右。用φ100电阻丝加热圈（OCr25Al5）置于两个面之间，220V电压通电，当粘接表面温度达200℃度左右时，上下两个粘接面软化。发粘后断电，取出加热圈，给上下体加压。所用压力约20kg/cm2。整个过程只用5分钟时间。卸出粘合体，将粘接好的汽车储由筒修边后，用空气压缩机进行压力试验。压力达到0.4MPa即达到设计要求。经测试最高可达1MPa而不漏油。

    粘接成型的汽车储油筒交付湖北十堰第二汽车制造厂装车试用，刹车助力效果很好，该产品也得到了用户的好评。现在二汽厂将给以后出厂的汽车都要装上这种新产品，以提高汽车的安全性能。

    粘接成型的汽车储油筒测试结果如下：

    1、性能

    1、性能

    测试项目规定指标实验结果结果气密性试验在400KPa的气压下焊缝处不得有渗油、漏油现象未出现渗、漏现象合格冲热冲击试验90℃×4h→室温0.5h→40℃×2h→室温0.5h不能出现材料裂解、收缩、鼓泡扭曲变形等异常现象没有出现异常现象合格

    2、外观质量：合格

    3、尺寸测量：合格