钣金件与连接辅件的定位焊接结构技术领域
本发明属于焊装车身板件定位领域，尤其涉及一种钣金件和连接辅件的定位焊接
结构。
背景技术
连接辅件上一般通过凸焊的形式焊接凸焊螺母，然后再将含凸焊螺母的连接辅件
焊接在车身钣金件上，车身钣金件上一般需要安装多个连接辅件，因此这些连接辅件焊接
的位置精度和焊点强度都显得至关重要。现有技术中，如图1和图2所示，钣金件A上开设有
两个间隔布置的定位圆孔1、2，连接辅件B上的两个定位孔中一个是焊接螺母的螺母孔，另
一个是焊接螺母旁侧的定位圆孔4，对连接辅件B来讲由于其板面轮廓和尺寸的限制，连接
辅件B上的螺母孔3和螺母孔旁侧定位圆孔4之间的间距受到限制，在夹具定位夹紧连接辅
件B以后，会使两定位销之间的焊钳空间变得更加狭小，导致焊钳进枪后无法调整合适的焊
接姿态或者焊钳根本无法进枪的问题，从而出现连接辅件好定位难焊接或者根本无法焊接
的常见焊装问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种在确保定位准确的情况下方便焊接操作的钣金件与连
接辅件的定位焊接结构。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种钣金件与连接辅件的定位焊接结构，包括连接辅件和钣金件上分别开设的孔
径吻合的第一、三定位孔，所述第一、三定位孔与主定位销实施定位配合，钣金件上开设有
第四定位孔，连接辅件上开设有缺口状的第二定位孔，第四定位孔和第二定位孔缺口处的
轮廓重叠区域与辅定位销构成定位配合。
本发明的有益效果：上述技术方案中，具体定位时，先将第一、三定位孔与主定位
销定位配合，再将辅定位销置于第四定位孔和第二定位孔缺口处的轮廓重叠区域，这样连
接辅件和钣金件之间的相对位置就被确定下来了。第二定位孔的缺口形状，确保了此时主、
辅定位销之间的间距大于现有技术中的两定位销之间的间距，这样就给焊枪的寻位和姿态
调整留出了足够的空间，从而实现了焊枪难以到达待焊接位或焊枪姿态调整的困难。
附图说明
图1是现有技术中钣金件和连接辅件的连接示意图；
图2是现有技术中连接辅件结构示意图；
图3是本发明钣金件和连接辅件的连接示意图；
图4是定位夹具结构示意图；
图5是本发明钣金件和连接辅件在定位夹具上的示意图；
图6是图5的部分结构放大示意图；
图7是本发明连接辅件的三种实施方式结构示意图。
具体实施方式
下面结合图3至图7，对本发明作进一步详细叙述。
一种钣金件与连接辅件的定位焊接结构，包括连接辅件10和钣金件30上分别开设
的孔径吻合的第一、三定位孔12、32，在实际操作过程中，所述第一、三定位孔12、32与主定
位销22实施定位配合后，钣金件30上开设有第四定位孔31，连接辅件10上开设有缺口状的
第二定位孔11，以第四定位孔31和第二定位孔11缺口处的轮廓重叠区域与辅定位销21构成
定位配合的方式，来确定钣金件30和连接辅件10的相对位置，然后将辅定位销21置于第二
定位孔11的缺口处，这样两定位销之间的距离显著增大，焊钳距离至少可以増大定位销直
径的一半，在夹具夹紧钣金件30和连接辅件10后，仍然有足够的空间供焊枪寻位和姿态调
整，而且不改变连接辅件10尺寸和与之配合的钣金件30型面。
连接辅件10的第一定位孔12与焊接螺母13的螺纹孔131重合，第一定位孔12和螺
纹孔131的孔径吻合，在焊接时两者与主定位销22配合实现定位，连接辅件10与钣金件30焊
接后第一、三定位孔12、32与螺纹孔131重合形成通孔，便于车辆装配是用螺栓或螺钉与其
配合连接。
本发明中第二定位孔11的形状有三种优选的方案，即为U形缺口、V形缺口，弧形缺
口。
所述第四定位孔(31)的优选方案有两种，其一为圆孔，其二是条形孔且孔长方向
的中心线的延长线与第三定位孔(32)孔心重合。
上述第二定位孔11的三种方案中的任何一种均可与四定位孔(31)的两种方案中
的任何一种组合。
需要说明书的，第四定位孔(31)为条形孔时，先将辅定位销21插置于第四定位孔
(31)中，调整辅定位销21使其靠近第二定位孔11时，只要辅定位销21的柱身接触到第二定
位孔11的边沿轮廓并可限制连接辅件10无法任意转动即可，此时，辅定位销21与主定位销
22之间的间距就足以保证焊枪的焊接操作了。
另外，在本发明附图7b、7c给出两种第二定位孔(11)的结构中，在满足辅定位销21
与主定位销22之间的预留的焊接间距的前提下，还可以减少连接辅件10的尺寸以减少用材
量，有利于节约成本并可减轻车身重量。