本发明是关于一种电动车的驱动装置，尤指一种用于摩托车和自行车的电动车驱动装置。 现有的市售电动摩托车、自行车皆是以单马达方式设计，而以单马达的设计，为提高其行车速度，甚或为使其可利于爬坡（陆桥或地下道斜坡），需加大马达的马力，然马力增加相对的耗电量变大，而在摩托车或自行车的电池空间未增加的情况下，将直接影响每次充电后的行驶距离，而使其行动力受到限制，使其价值大打折扣。
而若为屈就于行驶距离，则必须使马达马力降低，如此会常发生启动、爬坡不易、甚至需以人力推动才能顺利启动行驶、爬坡，造成使用者的困扰，此为目前电动摩托车、自行车尚未普遍令人接受的原因，致使相关制造商裹足不前，但又碍于环保要求，不得不研究开发，但开发的成品又未能普及化，使投资效益大打折扣。
本发明的目的，在于提供一种具有绝佳的启动、爬坡力、且又具有省电、行驶距离大的电动车的驱动装置。
本发明的目的是以如下方式达到的：
一种电动车的驱动装置，其特征为以一主动马达以链条直接传动车辆轮子，而于主动马达心轴扣方式连设有一发电机，依主动马达的转速决定的发电机电压V1，供给比较器之一输入端，与该比较器另一输入端设定电压进行比较，比较器输出端通过控制器和驱动装置与一被动马达连接;而于轮子心轴一侧再设一飞轮，此飞轮以链条与被动马达连设;藉由主动马达的转速决定发电机发电电压，若发电机电压V1小于或等于比较器的另一输入端地设定电压V2时，比较器通过控制器使被动马达转动，而形成双马达转动，但当发电机电压V1大于比较器设定电压V2时，则该比较器通过控制器使被动马达不转动。
本发明的目的还可以如下方式达到：所述的电动车的驱动装置，其特征在于：主动马达的马力大于或等于或小于被动马达的马力。
所述的电动车的驱动装置，其特征在于：该发电机直接连设于主动马达心轴后方或以皮带连设主动马达的心轴。
本发明的效果在于：在启动或爬坡时，主动马达和被动马达同时运作，因而具有较大的爬坡力和启动力矩;在快速行驶时，仅单一的主动马达动作，从而可达到省电、行驶距离大的功效。
本发明之最佳实施例如附图所示：
图1为本发明的电连接方框图。
图2为本发明的一种较佳实施例的结构示意图。
图3为本发明的另一种较佳实施例的结构示意图。
图4为本发明用于摩托车上的实施例示意图。
图5为本发明用于自行车上的实施例示意图。
如图2所示是本发明的实施例（一），本实施例具有一主动马达1，此主动马达的心轴具有一齿轮箱10，此齿轮箱侧的链轮12再以链条与轮子2心轴20的链轮21连设，而此主动马达1的心轴后方则直接连设一发电机3;又于轮子心轴之一侧设置一飞轮4，此飞轮4的链轮40是以链条41与被动马达5的齿轮箱50一侧的链轮51连设。
又如图3所示的实施例（二），该发电机3’与主动马达1间的连设可以皮带30’传动皮带轮31’、32’的方式，达到由主动马达1带动发电机3’运作的功用，至于此实施例的其他机构则与前一实施例相同。当骑用者骑用本电动车时，请结合参照图1，于启动期间因该控制器C1通过驱动器D1操控的主动马达1是于低转速大转矩状态，致使发电机3（3’）将输出一电压V1，而此电压V1将小于或等于比较器6的设定电压V2，致使控制器C2运作，通过驱动器D2而使被动马达5同时转动，以利于该车辆的启动行驶，而当其行驶到一适当速度时，该发电机3（3’）随主动马达1转速的增加而使发电机电压V1增加至大于比较器6的设定电压V2，致使比较器6驱使控制器C2关闭，而使被动马达5停止，此时该车辆的行驶只以单一的主动马达1为之，将使其用电量达到最节省的程度。但当主动马达1的转速因爬坡而降低时，将使发电机3（3’）的发电机电压V1降低到小于或等于比较器6的设定电压V2而再次驱动被动马达5运作，助力爬坡，使本发明彻底解决习知电动车的行驶耗电、爬坡无力的问题。
又本发明以主、被动马达做为电动车的传动结构，其中该主动马达的马力可以大于或等于或小于被动马达的马力，只须视允许耗电量及动力情形来决定。
图4和图5显示了本发明用于摩托车和自行车上的实施状态。