本发明涉及一种使用分别提供不同压力的第一和第二压力源的气制动助力器，这种助力器具有一个刚性的壳体，由至少一个密封的活动隔板分隔成至少两个腔，其中第一腔连接于第一压力源，而第二腔可借助一个阀有选择地连接于两压力源中的任一个，上述活动隔板能够借助两腔间的压差而带动基本圆筒形的气动活塞，气动活塞以密封方式在壳体中滑动并容纳在一管状保护伸缩套中，伸缩套的第一端连接于上述壳体，上述活塞一方面承载着上述阀，另一方面在第二压力源和上述阀之间承载着一净化过滤器。 这种装置在现有技术中是公知的，目前大量地应用在汽车上。
尽管如此，助力器仍旧是重大的研究课题，特别是为了降低成本，减少对促动的反应时间及工作噪音。
本发明的目的在于提供一种气制动助力器，以降低上数三个参数中的至少一个。
为此，本发明的助力器的基本特征在于：保护活塞的伸缩套至少局部地由多孔和可变形的材料制成，以便其本身构成所述净化过滤器。
借助上述布置，实际上可以消除对普通过滤器的需要，从而降低成本。
另外，伸缩套与第二压力源（一般是大气）相接触的表面积，由于其形状和布置，可以很方便地制得比普通过滤器所提供的表面积大得多，因而使第二腔的注满更迅速，更安静。
按照本发明的一个推荐实施例，伸缩套至少局部由多孔弹性材料制成，而且其第二端套接在用于控制阀的状态的控制杆上。
现对照以下附图借助非限定性实例详述本发明，以便更清楚地描述本发明的其它特征和优点。
图1是使用普通助力器的气助力制动系统地剖视示意图；
图2是按照本发明的助力器局部剖开的视图。
本发明涉及的只是对气动助力制动系的改进，而这种制动系的基本结构和操作本专业技术人员是熟知的，因而本说明书只是简要地描述一下这种制动系，使人对本发明所作的改进有个完整的了解。
简言之，这种制动系包括一个助力器1和一个主缸2。
助力器本身包括一个刚性的壳体3，由一活动隔板4以密封的方式分成两个腔3a和3b，隔板4可携带一个可在壳体3中移动的气动活塞5。
前腔3a的前面由主缸2以密封的方式封闭，前腔3a通过一个止回阀6永久性连接于一低压源D。
而后腔3b则能够有选择地连接于低压源D或连接于一高压源，如大气A。
为此，至后腔3b的通路由阀7和柱塞8控制，柱塞8借助一控制杆10连接于制动踏板9。
当控制杆10处于静止位置时，阀7被拉向右方，通常在助力器的两个腔3a和3b之间建立连通关系。
这样，由于后腔3b与前腔3a承受相同的负压，活塞5被由变位弹簧11推向后方，处于静止位置。
控制杆10向左的运动对柱塞8的驱动，在第一方面具有移动阀7使腔3a和3b相互隔绝的效果，而在第二方面具有移动阀7使后腔3b通向大气压A。
两腔之间的压差在活动隔板4上作用一个推力，将其移向左方，带动活塞5，并使弹簧11压缩。
由控制杆10作用在柱塞8上的制动力或称“输入力”以及活动隔板4推力引起的助力制动力或称“助力”一起作用在一个反作用盘12上，以构成借助推杆13传递到主缸上的驱动力。
如图1所示，气动活塞5一般具有一净化过滤器14，其目的是防止后腔3b被大气A污染。
另外，虽然在图1中看不到，但是，一条管状防护性伸缩套完整地包围住活塞5的位于壳体3之外的部分，伸缩套两端中的第一端连接于壳体。
按照本发明，如图2所示，伸缩套15至少局部地由一种多孔的和可变形的材料制成，因而它本身就构成一种净化过滤器。
实际上，这种伸缩套可以是组合的，也可以是同质的。
在第一种情形中，例如，伸缩套可由任何纤维的或织成的材料的套子制成，由一螺簧支承，螺簧的第一端固定于壳体3，而在螺簧第二端的高度上伸缩套封闭在控制杆10上。
在第二种情形中，这相应于图2所示的最简单的实施例，伸缩套呈管形，至少部分地由多孔弹性材料制成，其第一端15a固定在壳体3上，其第二端15b套接于控制杆10。