多链条变速自行车是一种能轻易改变车轮与曲柄转动速度比的、包括2～4个车轮的链传动自行车。 目前国内外自行车变速机构有二大类：一类是外变速器，它是采用几组不同齿数的主动链轮和从动链轮，通过操纵机构，使链条处于不同的链轮上，达到改变传动比的变速目的;另一类是内变速器，它是利用行星变速原理设计的，可装于车轴内。这两类变速器均不同程度地存在着结构复杂、造价高、使用寿命短的缺点。对于外变速器还存在着难以设计安装轻巧的防尘链包、变速欠方便等缺点。以致至今外变速器无链包保护，链条及拨链器易粘上泥砂等污物，弄脏人的衣裤。故此种变速器一般只用于赛车。至于目前国外的五速内变速器、自动2级变速器以及较先进的无级变速器，虽然变速性能较佳，但因造价高和使用寿命较短等原因，使用尚不广泛。另外，经调查研究发现，在大多数情况，自行车只要有2～3级变速，就已经可以了。由此，本发明创造的目的是：提供一种新的2～3级变速链传动自行车，它具有优越的变速性能，能经受较恶劣的使用条件，使用寿命长、结构简单增重少、造价低、易于设计安装包链。这就是多链条变速自行车。
多链条变速自行车的具体结构，由以下一个2级变速车的实施例及其附图给出。图1为本实施例链传动装置示意图，图2为本实施例主动链轮部分的装配图（比例为1∶1）。此实施例是一种双链条变速自行车。
下面结合图1和图2，予以说明其结构原理。本实施例的2组链传动机构置于车轮[8]同一侧面，2个从动链轮[4]、[5]的结构均相同于普通自行车飞轮。
当滑卡[10]的位置处于图2所示时，曲柄[1]的转动，可以带动与其固定于一体的小主动链轮[2]、滑卡[10]、大主动链轮[3]转动，两链条[6]、[7]也都被带动，两从动链轮[4]、[5]即随着转动。若是顺时针方向转动，带动车轮[8]转动的，只能是转动速度快的从动链轮[5]而不是转动速度慢的从动链轮[4]，即只有高速传动机构在推动车轮[8]。此时的低速传动机构在低速地空转。
当移动拨杆[11]使滑卡[10]脱离小主动链轮[2]时，曲柄只能带动低速传动机构，即只能带动小主动链轮[2]、链条[6]、从动链轮[4]和车轮[8]。这时的高速传动机构是停止转动地。当需变成高速传动时，只要将拨杆[11]移回其在图2所处的位置即可。
由图2可见，主动链轮的离合机构是一种主要由滑卡[10]和拨杆[11]组成的爪型离合装置，移动拨杆，主动链轮就可以通过滑卡同曲柄实现离合。这里的“离”是指主动链轮不随曲柄的转动而转动。由于采用这样简单可靠的离合装置，在车轮的任意一侧面，链传动机构就不能超过2组，即只能是在车轮的两侧各1组，或是一侧2组，另一侧1组;两组链传动机构置于车轮同一侧面时，小主动链轮位于曲柄和大主动链轮之间。否则，离合装置就要另外设计得十分复杂。
当在双轮自行车一侧有2组链传动机构，另一侧有1组链传动机构时，它就是一种三链条变速车。共侧面的2组链传动机构的结构与上述实施例的一样;第3组链传动机构离合装置与上述实施例的相同，处于与上述实施例小主动链轮[2]相应位置的是一块圆板，该圆板起着将曲柄转动传给主动链轮的作用。
显然，上述多链变速自行车的各主动链轮是同轴的，各从动链轮也是同轴的，最多只有一个主动链轮与曲柄固定于一体，其余主动链轮均通过离合机构与曲柄实现离合，各从动链轮均可单独带动车轮向前转而不能向后转。为了减少主动链轮空转的能耗和磨损，至少有一个主动链轮是通过滚动轴承[12]与中轴[9]相连接。为防尘，这滚动轴承处还可以装有密封圈[13]。
由于低速比高速的使用机会少，低速行车时，高速传动机构空转比静止所节省的能耗和磨损，少得几乎没有意义。所以，可以将置于车轮同一侧面的二个从动链轮设计为一个2齿轮片飞轮（一般外变速器是采用了3～5齿轮片飞轮）。这样除了结构更简单外，还可以将其中一齿轮片齿数设计得比普通飞轮的少，从而有利于根据需要增加高速传动比或减小大主动链轮的尺寸。
多链条变速自行车具有如下优点：结构简单可靠、变速性能优越、使用寿命长、造价低、易于设计安装防尘链包、维修安装方便，而比不变速车增加的重量仅为一公斤左右，影响不大，综合性能优于现有的其它变速车。