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1、(10)申请公布号 CN 103835224 A (43)申请公布日 2014.06.04 CN 103835224 A (21)申请号 201210475823.0 (22)申请日 2012.11.21 E01D 19/00(2006.01) E01D 19/04(2006.01) (71)申请人 中铁第四勘察设计院集团有限公司 地址 430063 湖北省武汉市武昌杨园和平大 道 745 号 (72)发明人 金福海 文功启 薛照钧 徐勇 黎顺生 (74)专利代理机构 武汉开元知识产权代理有限 公司 42104 代理人 黄行军 (54) 发明名称 铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构 (57) 。
2、摘要 本发明公开了一种铁路桥不等横向间距的主 跨和边跨结构， 包括桥墩和设置于桥墩顶部的支 座， 所述支座顶部分别设有横向间距不等的主跨 和边跨， 所述主跨和边跨上的支座横向间距不等， 主跨和边跨与桥墩之间均设有间隙， 主跨和边跨 上设有轨道， 所述桥墩和主跨之间设有纵向和竖 向不限位而只横向限位的剪力榫， 所述剪力榫分 别与桥墩顶部和主跨底部相连， 并位于主跨上的 支座的横向连线和边跨上的支座的纵向连线相交 处。本发明使铁路桥相邻主跨和边跨上轨道处的 横向相对变位趋于一致， 可以广泛应用于铁路桥 梁领域。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 2 页 (19)中华。
3、人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103835224 A CN 103835224 A 1/1 页 2 1. 一种铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构， 包括桥墩 （1） 和设置于桥墩 （1） 顶部 的支座 （2） ， 所述支座 （2） 顶部分别设有横向间距不等的主跨 （3） 和边跨 （4） ， 所述主跨 （3） 和边跨 （4） 上的支座 （2） 横向间距不等， 主跨 （3） 和边跨 （4） 与桥墩 （1） 之间均设有间隙， 主跨 （3） 和边跨 （4） 上设有轨道 （5） ， 其特征在于 ： 所述桥墩 （1） 和主跨。
4、 （3） 之间设有纵向和 竖向不限位而只横向限位的剪力榫 （6） ， 所述剪力榫 （6） 分别与桥墩 （1） 顶部和主跨 （3） 底 部相连， 并位于主跨 （3） 上的支座 （2） 的横向连线和边跨 （4） 上的支座 （2） 的纵向连线相交 处。 2. 根据权利要求 1 所述的铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构， 其特征在于 ： 所述 剪力榫 （6） 包括连接块 （6.7） 和将连接块 （6.7） 分别与桥墩 （1） 的顶部和主跨 （3） 的底部 相连的连接螺栓 （6.8） 。 3. 根据权利要求 2 所述的铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构， 其特征在于 ： 所述 剪力榫 （6） 还包括埋入。
5、主跨 （3） 内的上锚碇钢棒 （6.1） ， 所述上锚碇钢棒 （6.1） 底部设有上 锚碇板 （6.3） ， 上锚碇钢棒 （6.1） 底部与上锚碇螺栓 （6.4） 螺纹配合将上锚碇板 （6.3） 固定 于主跨 （3） 底部， 所述连接螺栓 （6.8） 与上锚碇板 （6.3） 连接。 4. 根据权利要求 2 或 3 所述的铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构， 其特征在于 ： 所述剪力榫 （6） 还包括埋入桥墩 （1） 的下锚碇钢棒 （6.2） ， 所述下锚碇钢棒 （6.2） 顶部设有 下锚碇板 （6.5） ， 下锚碇钢棒 （6.2） 顶部与下锚碇螺栓 （6.6） 螺纹配合将下锚碇板 （6.5） 。
6、固 定于桥墩 （1） 顶部， 所述连接螺栓 （6.8） 与下锚碇板 （6.5） 连接。 权 利 要 求 书 CN 103835224 A 2 1/2 页 3 铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构 技术领域 0001 本发明涉及铁路桥梁领域， 特别是涉及一种铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结 构。 背景技术 0002 目前高速铁路无砟轨道规范对轨道结构变形的要求非常严格， 在高速铁路无砟轨 道设计规范中明确规定 ： 相邻梁端两侧的钢轨支点横向相对位移不应大于 1mm。而当铁路 桥相邻主跨和边跨上的支座横向间距相差较大时， 在温度等荷载作用下， 轨道支点处横向 相对变位很容易突破 1mm 的限值。 0。
7、003 如果在结构上采取措施， 解决问题的难度大， 且不经济。而如果多设支座， 各支座 间的受力不是平均的， 且增大了自重。 发明内容 0004 本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足， 提供一种铁路桥不等横向间距的 主跨和边跨结构， 使铁路桥相邻主跨和边跨上轨道处的横向相对变位趋于一致。 0005 本发明提供的一种铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构， 包括桥墩和设置于桥 墩顶部的支座， 所述支座顶部分别设有横向间距不等的主跨和边跨， 所述主跨和边跨上的 支座横向间距不等， 主跨和边跨与桥墩之间均设有间隙， 主跨和边跨上设有轨道， 所述桥墩 和主跨之间设有纵向和竖向不限位而只横向限位的剪力榫。
8、， 所述剪力榫分别与桥墩顶部和 主跨底部相连， 并位于主跨上的支座的横向连线和边跨上的支座的纵向连线相交处。 0006 在上述技术方案中， 所述剪力榫位于桥墩和主跨之间的空隙内， 剪力榫包括连接 块和将连接块分别与桥墩的顶部和主跨的底部相连的连接螺栓。 0007 在上述技术方案中， 所述剪力榫还包括埋入主跨内的上锚碇钢棒， 所述上锚碇钢 棒底部设有上锚碇板， 上锚碇钢棒底部与上锚碇螺栓螺纹配合将上锚碇板固定于主跨底 部， 所述连接螺栓与上锚碇板连接。 0008 在上述技术方案中， 所述剪力榫还包括埋入桥墩的下锚碇钢棒， 所述下锚碇钢棒 顶部设有下锚碇板， 下锚碇钢棒顶部与下锚碇螺栓螺纹配合将下。
9、锚碇板固定于桥墩顶部， 所述连接螺栓与下锚碇板连接。 0009 本发明的铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构， 具有以下有益效果 ： 在支座布 置横向间距较大的主跨上， 设置具有横向限位功能而不具有纵向和竖向限位的剪力榫， 所 述剪力榫与位于主跨上的支座的纵向连线和边跨上的支座的横向连线相交处， 不仅放松相 应两侧的主跨支座， 而且使轨道相对位移满足规范要求。 附图说明 0010 图 1 为本发明铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构的结构示意图 ； 0011 图 2 为图 1 中剪力榫的结构放大立面图 ； 说 明 书 CN 103835224 A 3 2/2 页 4 0012 图 3 为图 2 中。
10、 A-A 剖面的结构示意图。 具体实施方式 0013 下面结合附图及实施例对本发明作进一步的详细描述， 但该实施例不应理解为对 本发明的限制。 0014 参见图 1 至图 3， 本发明铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构包括桥墩 1、 支座 2、 主跨 3、 边跨 4、 轨道 5 和剪力榫 6。 0015 所述支座 2 位于桥墩 1 顶部， 所述主跨 3 和边跨 4 均位于支座 2 顶部。参见图 1， 因为主跨 3 和边跨 4 横向间距不等， 所以主跨 3 和边跨 4 上的支座 2 横向间距不等。主跨 3 和边跨 4 与桥墩 1 之间均设有间隙， 轨道 5 设于主跨 3 和边跨 4 上。所述剪力。
11、榫 6 分别 与桥墩 1 顶部和主跨 3 底部相连， 并位于主跨 3 上的支座 2 的横向连线和边跨 4 上的支座 2 的纵向连线相交处， 剪力榫 6 不具有纵向和竖向限位功能而只具有横向限位功能， 在本实 施例中， 参见图 2 至图 3， 所述剪力榫 6 包括连接块 6.7 和将连接块 6.7 分别与桥墩 1 的顶 部和主跨 3 的底部相连的连接螺栓 6.8， 在最优实施例中， 所述剪力榫 6 还包括埋入主跨 3 内的上锚碇钢棒 6.1， 所述上锚碇钢棒 6.1 底部设有上锚碇板 6.3， 上锚碇钢棒 6.1 底部与 上锚碇螺栓 6.4 螺纹配合将上锚碇板 6.3 固定于主跨 3 底部， 所。
12、述连接螺栓 6.8 与上锚碇 板 6.3 连接 ； 所述剪力榫 6 还包括埋入桥墩 1 的下锚碇钢棒 6.2， 所述下锚碇钢棒 6.2 顶部 设有下锚碇板6.5， 下锚碇钢棒6.2顶部与下锚碇螺栓6.6螺纹配合将下锚碇板6.5固定于 桥墩 1 顶部， 所述连接螺栓 6.8 与下锚碇板 6.5 连接。 0016 由于剪力榫 6 横向与竖向都预留有满足设计要求的间隙， 故剪力榫 6 纵向与竖向 是不传递桥梁荷载， 而横向可发生微小的变位， 承受桥梁横向力如地震力、 风荷载或温度变 形带来的应力荷载等。由于剪力榫 6 承受桥梁的横向荷载， 所以不仅可将主跨 3 两边支座 2 的横向位移释放， 实现支座 2 承载与限位功能分离， 而且使轨道 5 相对位移满足 1mm 的规 范要求。 0017 显然， 本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精 神和范围。这样， 倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围 之内， 则本发明也意图包含这些改动和变型在内。 0018 本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。 说 明 书 CN 103835224 A 4 1/2 页 5 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103835224 A 5 2/2 页 6 图 3 说 明 书 附 图 CN 103835224 A 6 。