风扇组件.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103850953 A (43)申请公布日 2014.06.11 CN 103850953 A (21)申请号 201210505309.7 (22)申请日 2012.11.30 F04D 25/08(2006.01) F04D 29/00(2006.01) (71)申请人 博世汽车部件 （长沙 ) 有限公司 地址 410100 湖南省长沙市经济技术开发区 漓湘中路 26 号 (72)发明人 A萨尔马齐 F萨迪舍雷尔 M利马 (74)专利代理机构 北京永新同创知识产权代理 有限公司 11376 代理人 杨胜军 (54) 发明名称 风扇组件 (57) 摘要 一种风扇组件。

2、， 包括马达环、 由该马达环支撑 的电动马达以及固定至该马达环的防溅罩。所述 防溅罩包括被构造成沿径向夹持于所述马达环的 多个卡扣式夹持器以及被构造成沿轴向推压于所 述马达的至少一个干涉元件。在所述风扇组件的 组装状态下， 所述防溅罩在所述夹持器处经受来 自所述马达环的径向弹性夹持力， 并且在所述干 涉元件处经受来自所述马达的轴向弹性夹持力， 以将所述防溅罩固定在所述马达环中。根据本申 请， 马达环可以以简单而又稳定的方式固定至马 达环。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 6 页 附图 7 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书。

3、6页 附图7页 (10)申请公布号 CN 103850953 A CN 103850953 A 1/1 页 2 1. 一种风扇组件， 包括 ： 马达环 ； 由所述马达环支撑的电动马达 ； 以及 固定至所述马达环的防溅罩 ； 其中， 所述防溅罩包括被构造成沿径向夹持于所述马达环的多个卡扣式夹持器以及被 构造成沿轴向推压于所述马达的至少一个干涉元件 ； 以及 其中， 在所述风扇组件的组装状态下， 所述防溅罩在所述夹持器处经受来自所述马达 环的径向弹性夹持力， 并且在所述干涉元件处经受来自所述马达的轴向弹性夹持力， 以将 所述防溅罩固定在所述马达环中。 2. 根据权利要求 1 所述的风扇组件， 其中。

4、， 所述马达环包括多个带缺口的容置凹座 ； 以 及 其中， 在所述风扇组件的组装状态下， 这些夹持器分别容纳在相应容置凹座中并且夹 持到该容置凹座， 同时这些缺口分别由所述夹持器基本封闭， 以促进空气流经马达。 3. 根据权利要求 2 所述的风扇组件， 其中， 各夹持器限定出一外径， 该外径与由各容 置凹座限定出的内径过盈配合， 以在所述风扇组件的组装状态下产生和保持径向弹性夹持 力。 4.根据权利要求2或3所述的风扇组件， 其中， 每个容置凹座限定出在马达组件的组装 线中被用到的插槽， 该插槽朝向前侧以及所述马达环的径向内侧开通。 5. 根据权利要求 4 所述的风扇组件， 其中， 每个夹持器。

5、包括突伸座和钩部， 该突伸座从 所述防溅罩的主体向后延伸， 该钩部从所述突伸座向后延伸， 所述突伸座构造成至少部分 地容纳在对应的容置凹座中。 6. 根据权利要求 1 至 5 中任一项所述的风扇组件， 其中， 所述至少一个干涉元件， 优选 三个干涉元件， 从所述防溅罩的中间部分朝向所述马达的前端罩突伸并且并抵靠于所述前 端罩。 7. 根据权利要求 6 所述的风扇组件， 其中， 所述轴向弹性夹持力是由防溅罩沿轴向方 向远离所述马达的变形和 / 或由所述干涉元件承受的轴向压缩产生的。 8.根据权利要求6或7所述的风扇组件， 其中， 所述至少一个干涉元件包括在周向方向 上均匀布置的三个或更多的内置式。

6、干涉元件。 9.根据权利要求1至8中任一项所述的风扇组件， 其中， 所述径向弹性夹持力是通过所 述夹持器沿径向向内方向的变形产生的。 10.根据权利要求1至9中任一项所述的风扇组件， 其中， 所述马达环包括封闭唇缘， 在 所述风扇组件的组装状态下， 该封闭唇缘封闭所述马达与所述马达环之间形成的间隙的至 少一部分， 以促进空气流经马达。 11.根据权利要求1至10中任一项所述的风扇组件， 其中， 所述防溅罩形成在所述防溅 罩与所述马达环之间的蜿蜒流道， 外部冷却空气被引导经过该蜿蜒流道流进所述马达中。 12.根据权利要求1至11中任一项所述的风扇组件， 其中， 所述风扇组件是车辆的发动 机冷却系。

7、统中的冷却风扇组件。 权 利 要 求 书 CN 103850953 A 2 1/6 页 3 风扇组件 技术领域 0001 本申请涉及一种具有改进的防溅罩固定结构的风扇组件。 背景技术 0002 一般来说， 车辆发动机装备有用于冷却内燃机的发动机冷却系统。发动机冷却系 统大体上包括制冷剂箱、 泵、 散热器、 冷却风扇以及延伸穿过该发动机的制冷剂通道。储存 在制冷剂箱中的制冷剂被迫流经冷却通道， 以通过与发动机的热交换进行加热。 然后， 加热 了的制冷剂流经散热器以进行冷却， 并返回制冷剂通道。 通过这种方式， 制冷剂在散热器与 制冷剂通道之间循环， 从而将发动机的温度保持在给定的范围内。 000。

8、3 散热器设置在车辆进气栅的后方。当车辆行驶时， 外部空气经进气栅流入车辆的 发动机舱。外部空气流经散热器来降低其温度以及在其内的制冷剂温度。当外部气流的冷 却效果不够时， 或者当例如因车辆停止而没有外部气流时， 启动冷却风扇来产生向散热器 的冷却气流以主动冷却该散热器。 0004 冷却风扇大体上包括具有马达环的护罩、 安装至马达环的电动马达、 由马达的轴 杆承载用于产生冷却气流的叶片或桨片。马达自身也由该冷却气流冷却。需要保护电动马 达以防不希望的异物， 该异物可能会随冷却气流进入该马达。这一问题不仅存在于汽车工 业， 也存在于其它领域。 0005 防溅罩被用来减少随冷却气流进入马达的不希望。

9、异物的量。例如， 图 1 示出根据 现有技术的风扇组件， 其包括组装至马达环 2 的防溅罩 1， 该组装通过穿过固定孔 3 的三个 螺钉进行。然而， 通过螺钉将防溅罩组装至马达是耗费劳力的。 0006 在现有技术的另一个方案中， 防溅罩和马达环形成为一个部件。这种构造未设置 允许外部空气高效地流向马达的气道， 因此不能高效冷却马达。 0007 在现有技术的又一个方案中， 通过卡扣式结构将防溅罩组装至护罩或马达环， 该 卡扣式结构允许方便地组装防溅罩。然而， 卡扣式结构不能在防溅罩和护罩之间形成足够 的固定强度， 因此该防溅罩在马达运行时可能会振动， 或者可能会不允许气流经过马达或 减弱气流， 。

10、因而导致马达内部温度升高。 0008 因此， 非常希望提供具有比现有技术进步的特征的防溅罩固定结构。 发明内容 0009 根据现有技术中存在的诸问题， 本申请的目的是提供一种具有改进的防溅罩固定 结构的风扇组件。 0010 为实现这一目的， 本申请在一个方面提供一种风扇组件， 包括 ： 马达环 ； 由所述马 达环支撑的电动马达 ； 以及固定至所述马达环的防溅罩 ； 其中， 所述防溅罩包括被构造成 沿径向夹持于所述马达环的多个卡扣式夹持器以及被构造成沿轴向推压于所述马达的至 少一个干涉元件 ； 以及其中， 在所述风扇组件的组装状态下， 所述防溅罩在所述夹持器处经 受来自所述马达环的径向弹性夹持力。

11、， 并且在所述干涉元件处经受来自所述马达的轴向弹 说 明 书 CN 103850953 A 3 2/6 页 4 性夹持力， 以将所述防溅罩固定在所述马达环中。 0011 根据本申请的一种优选实施方式， 所述马达环包括多个带缺口的容置凹座 ； 并且， 在所述风扇组件的组装状态下， 这些夹持器分别容纳在相应容置凹座中并且夹持到该容置 凹座， 同时这些缺口分别由所述夹持器基本封闭， 以促进空气流经马达。 0012 根据本申请的一种优选实施方式， 各夹持器限定出一外径， 该外径与由各容置凹 座限定出的内径过盈配合， 以在所述风扇组件的组装状态下产生和保持径向弹性夹持力。 0013 根据本申请的一种优选。

12、实施方式， 每个容置凹座限定出在马达组件的组装线中被 用到的插槽， 该插槽朝向前侧以及所述马达环的径向内侧开通。 0014 根据本申请的一种优选实施方式， 每个夹持器包括突伸座和钩部， 该突伸座从所 述防溅罩的主体向后延伸， 该钩部从所述突伸座向后延伸， 所述突伸座构造成至少部分地 容纳在对应的容置凹座中。 0015 根据本申请的一种优选实施方式， 所述至少一个干涉元件， 优选三个干涉元件， 从 所述防溅罩的中间部分朝向所述马达的前端罩突伸并且并抵靠于所述前端罩。 0016 根据本申请的一种优选实施方式， 所述轴向弹性夹持力是由防溅罩沿轴向方向远 离所述马达的变形和 / 或由所述干涉元件承受的。

13、轴向压缩产生的。 0017 根据本申请的一种优选实施方式， 所述至少一个干涉元件包括在周向方向上均匀 布置的三个或更多的内置式干涉元件。 0018 根据本申请的一种优选实施方式， 所述径向弹性夹持力是通过所述夹持器沿径向 向内方向的变形产生的。 0019 根据本申请的一种优选实施方式， 所述马达环包括封闭唇缘， 在所述风扇组件的 组装状态下， 该封闭唇缘封闭所述马达与所述马达环之间形成的间隙的至少一部分， 以促 进空气流经马达。 0020 根据本申请的一种优选实施方式， 所述防溅罩形成在所述防溅罩与所述马达环之 间的蜿蜒流道， 外部冷却空气被引导经过该蜿蜒流道流进所述马达中。 0021 根据本。

14、申请的一种优选实施方式， 该风扇组件是车辆的发动机冷却系统中的风扇 组件。 0022 根据本申请， 防溅罩通过卡扣式固定结构组装至马达环。 因此， 风扇组件的组装工 序简单方便。 0023 另外， 在防溅罩与马达环之间产生并保持弹性径向和轴向夹持力。 因此， 防溅罩在 风扇组件的运行过程中稳定而不发生振动。 0024 此外， 在防溅罩和马达环之间产生良好的封闭性能。 因此， 可以高效地引导外部冷 却空气进入马达而不发生明显的分流。 0025 此外， 可以高效地引导外部冷却空气经过蜿蜒流道进入马达， 而阻止外部固体颗 粒或液体进入到该马达内。 附图说明 0026 通过阅读以下参照附图进行的详细描。

15、述， 能够进一步理解本申请， 其中 ： 0027 图 1 是根据现有技术的风扇组件的示意性立体图 ； 0028 图 2 是从前侧示出根据本申请一实施方式的风扇组件的防溅罩和马达环的示意 说 明 书 CN 103850953 A 4 3/6 页 5 性立体图 ； 0029 图 3 是从后侧示出防溅罩和马达环的示意性局部立体图 ； 0030 图 4 是本申请风扇组件的防溅罩的示意性立体图 ； 0031 图 5 是本申请风扇组件的马达环的示意性立体图 ； 0032 图 6 是示出防溅罩、 马达环和电动马达之间组装关系的局部剖切示意性立体图 ； 0033 图 7 是示出本申请风扇组件的第一组装步骤的示。

16、意性立体图 ； 0034 图 8 和图 9 是示出本申请风扇组件的诸中间组装步骤的示意性立体图 ； 0035 图 10 是示出本申请风扇组件的最终组装步骤的示意性立体图 ； 以及 0036 图 11 是示出在防溅罩和马达环之间获得足够固定强度的方式的局部剖切示意性 立体图。 具体实施方式 0037 下面将参照附图描述本申请的一些可行的实施方式。 0038 首先， 应当注意， 本申请关注能够在车辆中的发动机冷却系统内使用的风扇组件。 然而， 本申请的原理也可以在其它类型的风扇组件中应用， 例如， 那些在其它领域而非汽车 工业中使用的风扇组件。 0039 本申请的风扇组件采用大功率马达来冷却发动机。

17、。 马达自身也需要由冷却气流进 行冷却。同时， 在运行过程中， 马达在发动机舱内对外界环境非常开放。不希望的异物， 比 如固体颗粒或液体， 可能会随冷却气流进入马达。本申请的风扇组件不仅包括改进的风扇 组件来防止不希望的异物随冷却气流进入马达， 而且允许气流为进行冷却而穿过马达。 0040 根据本申请一实施方式的风扇组件包括护罩， 该护罩支撑靠近车辆内散热器的风 扇组件的其余部件。护罩优选为一体模制的塑料件， 其具有实心部分 （未示出） 、 用于接纳风 扇的风扇筒、 自该风扇筒始径向向内延伸的定子叶片 （未示出） 以及由该定子叶片的径向内 端支撑的马达环 2（见图 2 和图 3） 。 0041。

18、 电动马达由马达环 2 支撑， 风扇可驱动地联结至马达以相对护罩旋转， 该风扇优 选为轴流式风扇。防溅罩 1 设置在靠近马达的一端处， 以防止固体颗粒 （例如碎屑） 或液体 （例如水） 随流入及流经该马达的冷却气流进入该马达。 0042 马达环 2 将马达支撑于护罩上。如图 3 和图 5 所示， 马达环 2 由若干马达安装部 分 6 形成， 马达可以安装至该马达安装部分。如图所示， 马达安装部分 6 可以是传统的螺钉 式固定部分。然而， 作为替代或附加， 可以采用其它类型的马达安装部分。 0043 图 2 从前侧、 即从防溅罩背对由马达环支撑的马达的一侧示出组装好的防溅罩 1 和马达环 2， 。

19、图 3 从后侧、 即从防溅罩面对由马达环支撑的马达的一侧示出该组装好的防溅 罩和马达环。 0044 如图 2 和图 3 所示， 防溅罩 1 由若干卡扣式夹持器 8 固定至马达环 2。在示出的实 施方式中， 设有三个夹持器 8 ； 然而， 可以设有两个、 四个或任意其它数量的夹持器 8。 0045 如图 4 所示， 防溅罩 1 可以是一体模制的塑料件。防溅罩大体上具有圆盘状薄壁 的形状， 该防溅罩限定出中心轴线， 并且包括基本呈平面或曲面的环状部分 11、 基本呈平面 的中心圆形本体 12 以及外圈 13， 该中心圆形本体自该环状部分 11 的内缘始持续形成且自 该环状部分 11 始沿防溅罩中心。

20、轴线向后错移， 该外圈 13 自该环状部分 11 的外缘始向后延 说 明 书 CN 103850953 A 5 4/6 页 6 伸。 0046 夹持器 8 沿外圈 13 均匀分布。每个夹持器包括突伸座 15 和自该突伸座 15 始向 后延伸的钩部 16。突伸座 15 自环状部分 11 及外圈 13 始向后凸出， 形成对防溅罩 1 的前侧 开通的插槽 17（见图 2） 。突伸座 15 由一对彼此对置的第一壁 15a、 以及第二壁 15b、 第三 壁 15c 和第四壁 15d 限定， 该第一壁各自在对应的垂直于环状部分 11 的径向平面中延伸， 并且经过或平行于防溅罩的中心轴线， 该第二壁 15b。

21、 连接在该对第一壁 15a 的径向内端之 间， 并且在基本垂直于该环状部分 11 且平行于防溅罩的中心轴线的轴向平面中延伸， 该第 三壁 15c 连接在该对第一壁 15a 的径向外端之间， 并且在基本平行于该环状部分 11 的平面 中延伸， 该第四壁 15d 连接在该对第一壁 15a 的径向中间部分之间， 并且形成为在第一壁 15b和第三壁15c之间的凹陷部。 突伸座15在其径向内端的周向宽度小于在其径向外端的 周向宽度。换言之， 该对第一壁 15a 的径向内端之间的周向距离小于该对第一壁 15a 的径 向外端之间的周向距离。 0047 第三壁 15c 具有径向外缘， 该径向外缘在径向方向上基。

22、本与外圈 13 齐平， 而自该 外圈 13 始向后偏移。钩部 16 具有板状本体 16a 和倒钩 16b， 该板状本体自该第三壁 15c 的 外缘始向后延伸， 并且与防溅罩 1 的中心轴线形成略微径向外偏的角度， 该钩部形成在板 状本体 16a 的末端上， 并且径向向外凸出。板状本体 16a 可以径向挠曲。为了增强板状本 体 16a 的挠曲能力， 特别是在其末端处的挠曲能力， 该板状本体 16a 向后变细。 0048 一个或多个 （例如示出的三个） 干涉元件 20 设置在中部圆形本体 12 的后表面上， 并且自该处向后延伸。当仅有一个干涉元件 20 时， 其可以设置在中部圆形本体 12 的中心。

23、 处。当有多个干涉元件 20 时， 它们可以围绕该中部圆形本体 12 的中心在周向方向上均匀 设置， 例如， 每个干涉元件 20 位于周向相邻的两个钩部 16 中间。 0049 干涉元件 20 可以简单地与中部圆形本体 12 一体形成。作为替代， 干涉元件 20 可 以形成为单个元件， 再附接至中部圆形本体 12。在后者的情况下， 容易选择干涉元件 20 的 数量、 材料、 形状、 尺寸和位置。例如， 干涉元件 20 可以由弹性材料形成。 0050 图 5 中从其前侧示出马达环 2， 图 3 中从其后侧部分地示出该马达环。可以看出， 马达环2具有大致呈圆环的形状， 该形状限定出中心轴线， 该中。

24、心轴线在该防溅罩1组装至 该马达环 2 时与防溅罩 1 的中心轴线共轴。马达环 2 包括筒形外壁 2a、 筒形内壁 2b 和中间 壁 2c， 该筒形外壁 2a 围绕该马达环 2 的中心轴线延伸， 该筒形内壁 2b 与该筒形外壁 2a 共 轴并在其中限定出中心孔， 该中间壁 2c 联结在该外壁 2a 和该内壁 2b 之间。为提高马达环 2 的整体强度， 在外壁 2a 和内壁 2b 之间沿中间壁 2c 形成加强筋 2d。另外， 可以在内壁 2b 的前缘上形成内圈 2e， 并且该内圈自该前缘始径向向内延伸。 0051 如图 6 所示， 中间壁 2c 从外壁 2a 的前缘沿弧形向后且径向向内延伸， 然。

25、后沿基本 垂直于马达环 2 的中心轴线的平面延伸至内壁 2b 的后缘。加强筋 2d 依循中间壁 2c 的轮 廓。 0052 如上所述， 马达环 2 形成有用于安装马达的马达安装部分 6。如图所示， 各马达安 装部分 6 由侧壁 6a 和前壁 6b 形成， 该侧壁从中间壁 2c 的后侧延伸至该中间壁的前侧， 并 且越过内壁 2b 径向向内延伸， 该前壁连接在侧壁 6a 与内圈 2e 之间， 并且在基本垂直于马 达环 2 的中心轴线的平面内延伸。通过这种方式， 马达安装部分 6 限定出插槽， 该插槽向后 侧及马达环 2 的径向内侧开通。 说 明 书 CN 103850953 A 6 5/6 页 7。

26、 0053 侧壁 6a 优选包括一对彼此对置的径向延伸的侧壁以及外部的周向延伸的侧壁。 0054 形成在前壁 6b 中的通孔 6c 可以由用于将马达固定至马达环 2 的螺钉穿插。 0055 用于容纳夹持器 8 的容置凹座 22 形成在马达环 2 中， 例如， 以分别靠近马达安装 部分 6 的方式。各容置凹座 22 可以由侧壁 22a 和后壁 22b 形成， 该侧壁从中间壁 2c 的前 侧延伸至该中间壁的后侧， 并且径向向内越过内壁 2b， 该后壁连接在侧壁 22a 的后缘之间。 通过这种方式， 容置凹座 22 限定出插槽 19， 该插槽向前侧和马达环 2 的径向内侧开通。 0056 每个侧壁 。

27、22a 优选包括一对彼此对置的径向延伸的侧壁以及外部的周向延伸的 侧壁。 0057 内壁 2b 和中间壁 2c 由插槽中断， 该插槽由马达安装部分 6 和容置凹座 22 限定。 0058 在各容置凹座22直接靠近对应的马达安装部分6形成的情况下， 它们之间的共用 侧壁既是马达安装部分 6 形成的侧壁 6a 的一部分， 也是容置凹座 22 形成的侧壁 22a 的一 部分。 0059 如图 3 所示， 缺口 22c 穿过后壁 22b 与各容置凹座 22 的外部周向延伸的侧壁 22a 之间的连接部形成。缺口 22c 的位置和尺寸设计成允许钩部 16 的板状本体 16 经该缺口插 入， 从而使得钩部 。

28、16 的倒钩 16b 可以夹持在外部周向延伸的侧壁 22a 的其余部分上。插槽 19 可以用来在马达组件的组装线上实现容纳马达电极。当马达组件处于组装状态时， 缺口 22c 和由容置凹座 22 限定的插槽由夹持器 8 基本封闭。 0060 这些钩部 16， 特别在其末端处， 限定出外径， 该外径略大于由外部周向延伸的侧壁 22a 的径向内表面限定的内径。 0061 图 6 示出在组装状态下的本申请风扇组件， 其中马达 （未示出） 由螺钉安装至马达 环 2， 该螺钉穿过马达安装部分 6 的通孔。防溅罩 1 从前侧由夹持器 8 组装至马达环 2， 该 夹持器容纳在容置凹座 22 中并且钩挂在该容置。

29、凹座中。在这种状态下， 防溅罩 1 的干涉元 件 20 推压于马达上， 特别推压于马达的前端罩 30 上， 并因此沿向前方向引起防溅罩 1 的中 部圆形本体 12 的变形。换言之， 干涉元件 20 在防溅罩 1 与马达 / 马达环 2 之间产生弹性 作用。因此， 防溅罩 1 处于应力状态下， 并因而稳定地固定至马达环 2 而不发生任何相对该 马达环的自由轴向运动。 0062 另外， 由于马达环2的内圈2e朝向马达的前端罩30径向向内延伸， 因而该内圈2e 形成封闭唇缘， 该封闭唇缘有效减小在马达与马达环 2 之间形成的间隙。通过这种方式， 经 过马达与马达环2之间的间隙冷却空气将更少， 而更多。

30、冷却空气能够经过前端罩30流入马 达的内部空间， 从而改善马达内部的冷却效果。 0063 另外， 如图 3 所示， 在马达组件的组装状态下， 各缺口 22c 和相关容置凹座 22 由对 应的多个夹持器 8 之一封闭。为提高此处的封闭性能， 缺口 22c 和容置凹座 22 的周向尺寸 可以分别与钩部 16 和夹持器 8 的突伸座 15 的周向尺寸配合。由于容置凹座 22 由夹持器 8 封闭， 因而经过马达环 2 的容置凹座 22 逸出的冷却空气将更少， 这将进一步改善马达内部 的冷却效果。 0064 另外， 如图 6 所示， 在马达组件的组装状态下， 防溅罩 1 的外圈 13 抵靠马达环 2 的。

31、 加强筋 2d， 造成外圈 13 与外壁 2a 的轴向中间部分之间的间隙。与此同时， 环状部分 11 和 防溅罩 1 的外圈 13 与马达环 2 的内壁 2b 的前缘形成大体弯曲的空间。通过这种方式， 形 成供外部冷却空气进入马达的蜿蜒流道。具体来说， 外部冷却气流从前侧沿基本向后的方 说 明 书 CN 103850953 A 7 6/6 页 8 向流入马达环 2， 然后经过外圈 13 并转为基本向前的方向， 然后经过内壁 2b 的前缘并再次 朝向马达的前端罩 30 转为基本向后的方向。通过这种蜿蜒流道， 外部冷却空气可以被马达 所装风扇高效吸入该马达， 同时外部固体颗粒或液体被阻挡随冷却空气。

32、进入该马达。 0065 以下将参考图7至图10描述本申请马达组件的组装程序， 这些视图示意性地示出 本申请风扇组件的组装步骤。 0066 在图 7 所示的第一步中， 马达安装至马达环 2， 在防溅罩 1 的夹持器 8 分别与马达 环 2 的容置凹座 22 对齐的情况下， 朝向马达环 2 移动防溅罩 1。 0067 然后， 在图8所示的步骤中， 朝向马达环2持续移动防溅罩1， 从而使得夹持器8分 别插入到容置凹座 22 中。钩部 16 的倒钩 16b 接触外部周向延伸的侧壁 22a， 这使得钩部 16 的板状本体 16a 径向向内挠曲。为了便于夹持器 8 的插入以及板状本体 16a 的径向向内 。

33、挠曲， 构成侧壁 22a 一部分的外部周向延伸的侧壁可以形成有倒角或斜度， 如图所示。 0068 然后， 进一步向马达环 2 移动防溅罩 1， 在钩部 16 到达其最终轴向位置之前， 防溅 罩 1 的干涉元件 20 接触并挤压马达的前端罩 30， 如图 9 所示。 0069 另外， 借助一些附加力， 钩部16到达其最终轴向位置， 如图10所示， 从而使得钩部 16的倒钩16b来到马达环2的缺口22c中， 从而使板状本体16a自行径向向外运动， 以分别 抵靠外部周向延伸的侧壁 22a。 0070 在这种状态下， 如图 11 所示， 板状本体 16a 仍经受径向向内的挠曲， 因为钩部 16 在其末。

34、端处限定出外径， 该外径略大于由外部周向延伸的侧壁 22a 的径向内表面限定出的 内径。因此， 径向弹性夹持力 F1 保持在钩部 16 与马达环 2 之间。与此同时， 防溅罩 1 的干 涉元件 （图 11 中未示出） 引起防溅罩 1 的中部圆形本体 12 的略微向前的变形。因此， 轴向 弹性夹持力 F2 保持在防溅罩 1 与马达之间。 0071 应当注意， 作为替代形式或附加形式， 轴向弹性夹持力 F2 可以由干涉元件的轴向 弹性压缩产生。 0072 通过上述两个夹持力F1和F2， 防溅罩1稳定地固定至马达环2， 因而消除防溅罩1 相对马达环 2 的沿径向和轴向二者的任何自由运动。由此， 可以。

35、避免防溅罩 1 在风扇组件 运行过程中的振动。 0073 根据本申请， 防溅罩通过卡扣式固定结构组装至马达， 而不用任何螺钉。由此， 风 扇组件的组装程序简单方便。 0074 另外， 在防溅罩已组装至马达环的状态下， 弹性径向和轴向夹持力产生和保持在 该防溅罩与该马达环之间。由此， 稳定地防止防溅罩在风扇组件的运行过程中发生振动。 0075 此外， 马达环的容置凹座中的缺口由防溅罩的夹持器封闭， 该缺口在马达组件的 组装线上是必要的， 并且马达环与马达之间的间隙由马达环的封闭唇缘减小。 由此， 外部冷 却空气可以被高效地引导至马达中而不明显逸出。 0076 此外， 在防溅罩与马达环 / 马达之。

36、间形成供外部冷却空气的蜿蜒流道。由此， 可以 引导外部冷却空气进入到马达中， 同时阻挡外部固体颗粒或液体进入马达。 0077 总而言之， 根据本申请， 在防溅罩与马达环之间形成完美的固定。 0078 尽管描述了特定实施方式， 但是这些实施方式只以示例的方式呈现， 并且不意图 限制本申请的范围。 所附权利要求书及其等同形式意图覆盖所有落入本申请范围和精神内 的修改、 替换和改变。 说 明 书 CN 103850953 A 8 1/7 页 9 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103850953 A 9 2/7 页 10 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103850953 A 10 3/7 页 11 图 5 说 明 书 附 图 CN 103850953 A 11 4/7 页 12 图 6 图 7 说 明 书 附 图 CN 103850953 A 12 5/7 页 13 图 8 说 明 书 附 图 CN 103850953 A 13 6/7 页 14 图 9 图 10 说 明 书 附 图 CN 103850953 A 14 7/7 页 15 图 11 说 明 书 附 图 CN 103850953 A 15 。