一种自行车刹车片.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103836100 A (43)申请公布日 2014.06.04 CN 103836100 A (21)申请号 201410106372.2 (22)申请日 2014.03.20 F16D 69/04(2006.01) C09K 3/14(2006.01) (71)申请人 唐泽交通器材 ( 泰州 ) 有限公司 地址 225300 江苏省泰州市凤凰西路 58 号 (72)发明人 孙浙勇 刘新振 阮德林 (74)专利代理机构 南京正联知识产权代理有限 公司 32243 代理人 顾伯兴 (54) 发明名称 一种自行车刹车片 (57) 摘要 本发明涉及到一种自行车刹车片 , 。

2、钢板层 由钢板本体和延伸臂构成， 延伸臂上部垂直部分 与钢板本体下部的水平部分之间为弧形过渡， 弧 形过渡为对称设置， 所述钢板本体上设有增强装 置， 所述增强装置为至少四个凸台， 同时在压制 过程中设置在钢板层上的凸台插入摩擦层内部， 设有至少四个凸台， 所述凸台之间纵向间距 L2为 8.09.5mm、 横向间距L3为15.016.5mm， 所述 凸台的深度H为0.6mm， 直径为4.0mm， 使得插入 的面积大， 设置的凸台分布均匀， 无论是纵向还是 横向都提高刹车片的剪切力， 增强刹车片的剪切 强度。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页 (19)中华。

3、人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103836100 A CN 103836100 A 1/1 页 2 1. 一种自行车刹车片， 其特征在于 ： 它由钢板层 （1） 和粘结在钢板层 （1） 背面的摩擦层 （2） 组成， 所述钢板层 （1） 呈倒 T 型 结构， 钢板层 （1） 一端延伸处设有延伸臂 （3） ， 延伸臂 （3） 与钢板层 （1） 呈固定连接状态， 钢 板层 （1） 由钢板本体 （4） 和延伸臂 （3） 构成， 延伸臂 （3） 上部垂直部分与钢板本体 （4） 下部 的水平部分之间为弧形过渡 （5） ， 弧。

4、形过渡 （5） 为对称设置， 所述钢板本体 （4） 的长度 L 设 为 20.3 21.8mm， 宽度 W 设为 30.7 32.2mm， 其厚度 T 设为 1.9 2.1mm， 所述延伸臂 （3） 长度 L1设为 14.7 16.2mm， 宽度 W1设为 6.5 8.0mm ； 所述钢板本体 （4） 上设有增强装置， 所述增强装置为至少四个凸台 （6） ， 所述凸台 （6） 设置于距离钢板本体 （4） 边缘线 14.7 16.2mm 处， 所述凸台 （6） 之间纵向间距 L2为 8.0 9.5mm、 横向间距 L3为 15.0 16.5mm， 所述凸台 （6） 的深度 H 为 0.6mm， 。

5、凸台 （6） 的直径 为 4.0mm。 2. 根据权利要求 1 所述的自行车刹车片， 其特征在于 ： 所述摩擦层 （2） 呈拱形结构， 其 上部圆弧半径 R1大于下部圆弧半径 R2 ， 所述摩擦层 （2） 设置于凸台 （6） 的凸面上， 所述摩 擦层 （2） 由摩擦材料和高温胶通过高温压制而成。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的自行车刹车片， 其特征在于 ： 所述摩擦材料为少金属材 料， 其重量百分比范围为 ： 铜纤维 15% 20%、 钢纤维 20% 23%、 酚醛树脂 8% 13%、 石墨 6% 9%、 粉末丁腈橡胶 5% 6%、 摩擦粉 4% 5%。 4.根据权利要求1所述的自行车。

6、刹车片， 其特征在于 ： 所述摩擦层 （2） 厚度T1为2.9 3.1mm。 5. 根据权利要求 1 所述的自行车刹车片， 其特征在于 ： 所述延伸臂 （3） 上设有连接孔 （7） ， 所述连接孔 （7） 直径 为 3.5 3.7mm。 权 利 要 求 书 CN 103836100 A 2 1/3 页 3 一种自行车刹车片 技术领域 0001 本发明涉及一种自行车的刹车系统， 尤其涉及到一种运用在自行车碟刹装置中起 到决定性作用的刹车片。 背景技术 0002 自行车刹车片在刹车过程中起到至关重要的作用， 刹车片上的摩擦材料与钢背之 间的剪切强度直接影响着自行车的使用安全和使用时限， 如果自行车。

7、刹车片的摩擦材料与 钢背之间的粘结剂连接不牢固， 容易造成行车安全， 所以首要考虑的是剪切强度， 所谓剪切 强度是指材料承受剪切力的能力， 指外力与材料轴线垂直， 并对材料呈剪切作用时的强度 极限 ； 目前， 为了克服上述缺陷， 在刹车片两边设有对称的连接柱， 虽然达到连接牢固目的， 但是通过实验得知， 其剪切强度很难控制， 还没有达到所要求的标准。 发明内容 0003 本发明要解决的技术问题是提供一种提高刹车片粘结力， 增加刹车片剪切强度， 确保自行车行车安全的刹车片。 0004 为了解决上述技术问题， 本发明提供了一种自行车刹车片， 它由钢板层和粘结在 钢板层背面的摩擦层组成， 所述钢板层。

8、呈倒 T 型结构， 钢板层一端延伸处设有延伸臂， 延伸 臂与钢板层呈固定连接状态， 钢板层由钢板本体和延伸臂构成， 延伸臂上部垂直部分与钢 板本体下部的水平部分之间为弧形过渡， 弧形过渡为对称设置， 所述钢板本体的长度 L 设 为 20.3 21.8mm， 宽度 W 设为 30.7 32.2mm， 其厚度 T 设为 1.9 2.1mm， 所述延伸臂长 度 L1设为 14.7 16.2mm， 宽度 W1设为 6.5 8.0mm ； 所述摩擦层厚度 T1为 2.9 3.1mm ； 所述延伸臂上设有连接孔， 所述连接孔直径 为 3.5 3.7mm。 0005 所述钢板本体上设有增强装置， 所述增强装。

9、置为至少四个凸台， 所述凸台设置于 距离钢板本体边缘线 14.7 16.2mm 处， 所述凸台之间纵向间距 L2为 8.0 9.5mm、 横向间 距 L3为 15.0 16.5mm， 所述凸台的深度 H 为 0.6mm， 凸台的直径 为 4.0mm。 0006 所述摩擦层呈拱形结构， 其上部圆弧半径 R1大于下部圆弧半径 R2 ， 所述摩擦层设 置于凸台的凸面上， 所述摩擦层由摩擦材料和高温胶通过高温压制而成 ； 所述摩擦材料 为少金属材料， 其重量百分比范围为 ： 铜纤维 15% 20%、 钢纤维 20% 23%、 酚醛树脂 8% 13%、 石墨 6% 9%、 粉末丁腈橡胶 5% 6%、 摩。

10、擦粉 4% 5%。 0007 与现有技术相比， 本发明具有下列优点。 0008 所述摩擦层由摩擦材料和高温胶通过高温压制而成， 钢板层与摩擦层在 2 通过高 温胶在温度 140 150， 压力为 50T 油压机挤压固定连接， 在粘接高温胶时将粘结面做 好表面处理， 增加粘接面的粗糙度， 高温胶要完全固化， 同时在压制过程中设置在钢板层上 的凸台插入摩擦层内部， 设有至少四个凸台， 所述凸台之间纵向间距 L2为 8.0 9.5mm、 横 向间距 L3为 15.0 16.5mm， 所述凸台的深度 H 为 0.6mm， 直径 为 4.0mm， 使得插入的面积 大， 设置的凸台分布均匀， 无论是纵向还。

11、是横向都提高刹车片的剪切力， 增强刹车片的剪切 说 明 书 CN 103836100 A 3 2/3 页 4 强度 ； 另外， 在涂胶过程中高温胶的厚度控制在 0.03 0.15mm 之间， 使得接头应力集中系 数适中， 胶接强度增大。 0009 所述摩擦材料为少金属材料， 其重量百分比范围为 ： 铜纤维 15% 20%、 钢纤维 20% 23%、 酚醛树脂 8% 13%、 石墨 6% 9%、 粉末丁腈橡胶 5% 6%、 摩擦粉 4% 5%， 使 用上述树脂使得摩擦层与钢板层更具粘合力和韧性， 从而进一步增加刹车片的剪切强度， 使得胶接头在单位面积上能承受平行胶接面的最大负荷。 附图说明 00。

12、10 图 1 为本发明自行车刹车片的结构示意图。 0011 图 2 为本发明自行车刹车片中钢板层与摩擦层粘合状态图。 0012 图 3 为本发明刹车片的 A A 的剖面示意图。 具体实施方式 0013 实施例一。 0014 如图 1 3 所示， 一种自行车刹车片， 它由钢板层 1 和粘结在钢板层 1 背面的摩擦 层 2 组成， 所述钢板层 1 呈倒 T 型结构， 钢板层 1 一端延伸处设有延伸臂3， 延伸臂 3 与钢板 层 1 呈固定连接状态， 钢板层 1 由钢板本体 4 和延伸臂 3 构成， 所述延伸臂 3 上设有连接孔 7， 所述连接孔 7 直径 为 3.5mm， 延伸臂 3 上部垂直部分。

13、与钢板本体 4 下部的水平部分之 间为弧形过渡 5， 弧形过渡 5 为对称设置， 所述钢板本体 4 的长度 L 设为 20.3mm， 宽度 W 设 为 30.7mm， 其厚度 T 设为 1.9mm， 所述延伸臂 3 长度 L1设为 14.7mm， 宽度 W1设为 6.5mm ； 所 述摩擦层 2 厚度 T1为 2.9mm。 0015 所述钢板本体 4 上设有增强装置， 所述增强装置为四个凸台 6， 所述凸台 6 设置于 距离钢板本体 4 边缘线 14.7mm 处， 所述凸台 6 之间纵向间距 L2为 8.0mm、 横向间距 L3为 15.0mm， 所述凸台 6 的深度 H 为 0.6mm， 凸。

14、台 6 的直径 为 4.0mm。 0016 所述摩擦层 2 呈拱形结构， 其上部圆弧半径 R1大于下部圆弧半径 R2 ， 所述摩擦层 2 设置于凸台 6 的凸面上， 所述摩擦层 2 由摩擦材料和高温胶通过高温压制而成。 0017 所述摩擦材料为少金属材料， 其重量百分比范围为 ： 铜纤维 15%、 钢纤维 20%、 酚醛 树脂 8%、 石墨 6%、 粉末丁腈橡胶 5%、 摩擦粉 4%。 0018 首先， 原料混合 ： 按照重量百分比将铜纤维15%、 钢纤维20%、 酚醛树脂8%、 石墨6%、 粉末丁腈橡胶 5%、 摩擦粉 4% 原料混合 ； 将混合好的原料倒入设定的模具中， 模具根据需要 设置。

15、为拱形， 利用 50T 油压机重压成型， 再将产品放入热处理箱内加热， 去除摩擦层的水分 并使材料更加融合， 将摩擦层成型为规定尺寸板材结构， 对表面进行硬化处理。 0019 再次， 热压成型 ： 利用机械将钢板层按照比例， 制作成型， 成型后在制作好的摩擦 层上涂覆高温胶， 涂覆高温胶时注意厚度控制在 0.03 0.15mm 之间， 若厚度较厚， 由于温 度变化引起收缩应力和热应力等内力的产生， 导致内聚强度的损失， 胶层若太薄， 粘结力 不够， 在粘接面做好表面处理， 增加粘接面的粗糙度， 另外粘接剂要完全固化 ； 在 140 150高温下将钢板层与摩擦层高热加压， 此时， 设有的四个凸台。

16、插入摩擦层内部， 与摩擦 层紧密粘合， 使两层能够紧密结合， 通过测试， 其刹车片的剪切强度均大于 3.6mpa。 0020 最后， 研磨和切割 ； 将刹车片表面进行毛边处理， 烤漆处理。 说 明 书 CN 103836100 A 4 3/3 页 5 0021 实施例二。 0022 所述钢板本体 4 的长度 L 设为 21.8mm， 宽度 W 设为 32.2mm， 其厚度 T 设为 2.1mm， 所述延伸臂 3 长度 L1设为 16.2mm， 宽度 W1设为 8.0mm。 0023 所述钢板本体 4 上设有增强装置， 所述增强装置为四个凸台 6， 所述凸台 6 设置于 距离钢板本体 4 边缘线。

17、 16.2mm 处， 所述凸台 6 之间纵向间距 L2为 9.5mm、 横向间距 L3为 16.5mm， 所述凸台 6 的深度 H 为 0.6mm， 凸台 6 的直径 为 4.0mm。 0024 所述摩擦层 2 呈拱形结构， 其上部圆弧半径 R1大于下部圆弧半径 R2 ， 所述摩擦层 2 设置于凸台 6 的凸面上， 所述摩擦层 2 由摩擦材料和高温胶通过高温压制而成， 所述摩擦 层 2 厚度 T1为 3.1mm， 所述延伸臂 3 上设有连接孔 7， 所述连接孔 7 直径 为 3.7mm。 0025 所述摩擦材料为少金属材料， 其重量百分比范围为 ： 铜纤维 20%、 钢纤维 23%、 酚醛 树脂 13%、 石墨 9%、 粉末丁腈橡胶 6%、 摩擦粉 5%。 说 明 书 CN 103836100 A 5 1/2 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 103836100 A 6 2/2 页 7 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 103836100 A 7 。