1、技术领域：船舶或超超低空飞行器 2、此项发明是将现有技术进行新的组合，使之产生前所未有的结构、功能和技术效果。它结合了明轮驱动轮船、四轮驱动汽车、飞机、汽垫船的原理，提出了新的设计思想。就发明人现在掌握的情况，还没有相同的出现。发明人参考的技术原理就是上述所列四项及野生动物鹗的水上运动原理。
3、此项发明的目的是为人类提供一种安全、舒适、快速、高效的交通工具。
4、此项发明的核心内容是将飞机机翼的升力原理应用于快艇，使之在产生升力的同时产生向前运动的动力。从而使新型快艇在水上运动时，整个艇身浮出水面，只有四只翼轮在水面转动。工作原理见图1。
图1是快艇驱动轮的结构图，在两快圆形钢板的边缘均匀地焊有六个翼，当快艇静止时，水面线在轮的中轴线以下，即有三个翼在水下，三个翼在水上。当轮子沿逆时针方向转动时，轮中之翼与水相对运动，根据机翼的升力原理，整个轮子将产生：（1）向上的升力;（2）向左的动力。升力是因水流过翼形结构产生的压力差，此力的大小和流过翼面水的质量、翼的剖面形状、翼和水地相对速度、翼的面积及翼的安装角度有关。动力即是轮在水中转动时所收到的水的阻力，此力的大小通同样和上述因素有关。合理的选择上述参数，可使四只轮子转动以后所产生的升力将整个船身托出水面，并能自动调节。调节原理是：轮子开始转动时，每个轮子有三个翼在水中运动，随着转速的增加，水对轮子产生的阻力和升力同时加大，阻力使船体加速，升力使船体上浮。升力越大船体上浮越多，船体上浮越多，在水中之翼就越少。当全部翼都离开水面时，翼产生的升力就消失了，致使船体下沉，直到翼产生的升力、船体运动时产生的气垫升力与船体重量保持平衡，船体处于稳定状态。翼在水中转动时产生的阻力，正好是船向前运动的动力。此力的大小能自动适应船速的需要。船开始起动时，由于船体吃水深，在水中的翼数量多（最多时为12个），此时，船处于加速阶段，船体还没有完全脱离水面，需要的动力最大，此时正是产生最大动力之时。当船速逐步加快，船体不断上浮，船体在水中部分逐渐减少，同时由于船体上浮，水中之翼减少，动力也就减少。总之，此快艇运动时，升力、动力、速度三个参数自动获得平衡。由于船运动时，整个船身脱离水面，因此，水对船体没有任何阻力。而水对翼轮产生的阻力恰好是船运动时所需要的动力。这就是此发明的巧妙之处。适当设计船体的外部形状可使船体运动时充分利用气垫原理产生空气升力而减少空气阻力。图2是一种船体外形的示意图。
5、此项发明和现有技术相比具有以下优点：
（1）船速快。由于船在运动时整个船体全部脱离水面，不存在水对船的阻力。因此，从本质上说它属一种超超低空飞行器，速度远快于一般舰船。
（2）效率高：因船体在空气中运动，动力在水中产生，加之它在水面运动，利用气垫效应可获得最大升力，最小阻力，所以比其它高空飞行器效率高。
（3）安全舒适。超超低空飞行器，从50年代开始，世界各国竞相研制。但由于在超超低空中飞行，飞行高度难以控制，安全问题始终没能很好的解决，所以至今没有得到实际应用。此项发明在这方面是个突破，它很好的解决了这一难题。安全有了保障，因为它在水面运动，风浪不能直接作用于船体，所以它运动时颠簸小，乘坐舒适。从根本上避免了机毁人亡的事故。
（4）水陆两用。由于此快艇的驱动、转向和四轮驱动汽车完全相同，所以，只要在翼轮边缘按上橡胶圈，就可在陆地行驶，并且很容易设计成陆、海、空三用型。
6、图面说明
图1是一只驱动轮的结构图，全船共有四只同样结构的驱动轮，以相同的速度同向旋转。轮子用钢板或铝合金制造。翼的形状和安装角通过实验决定，八个圆孔为轮子安装孔，安装方式和汽车轮相同。轮内圈一侧凹缺是刹车毂位置，刹车结构和现有汽车相同，故省略。
图2是一种船体外形示意图。船体形状为加厚克拉克翼形，底部为平面，两侧加有整流筋。船身两侧对称的装有一副可伸缩的三角翼，它和尾部的垂直尾翼、水平升降舵一起控制运动状态。采用此结构的目的是利用气垫作用获得空气升力，减少空气阻力。当然，外形结构并不限于此，根据实际需要可采用多种外形结构。
7、实现此项发明的最好方式是国家组织飞机、汽车、船舶等方面的技术人员进行联合试验设计。首先通过试验获得翼轮数据，然后用风洞试验确定外形结构，最后造出样品进行实际试航。