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接触式汽车紧急制动装置
    本发明为一种汽车在紧急制动时起到提高制动效率的装置。

    目前现有的汽车制动技术中，是通过一定装置控制车轮转速而使车轮与地面摩擦而达到制动的目的。而在有些情况下，如车速较快，载重大，及车辆在雨、雪天的路面行驶时，车辆的制动距离大，制动效率低。

    本发明的目的在于：为车辆提供一种在紧急制动时，通过机构操纵而使一种除车辆轮胎以外的另一摩擦面与地面接触摩擦而达到制动目的的装置。

    本发明的技术方案是：将有一定面积的摩擦片与矩形制动蹄铆合在一起，为使摩擦片能与地面更好地接触，更好地适应地面要求，其材质可采用类似轮胎材料的物质。而制动蹄通过轴销与左、右两制动摆臂相连，二者间挂有回位拉簧。左、右制动摆臂的另一端(以此端为前端)又用轴销与左、右两固定架相连。固定架上装有制动分泵(现采用气压分泵，也可根据需要采用液压式的或电磁控制的)。制动分泵的伸缩杆一端与制动摆臂前端稍后处的支臂相连，制动摆臂与固定架之间也挂有回位拉簧，在固定架后下方装有制动气锁，制动分泵地气路经一制动阀及一气路开关后与制动储气筒相通。此发明装置可安装在汽车后桥前方的左、右车架上，安装后摩擦面距地面的尺寸不小于后桥距地面的最小尺寸。此装置的尺寸可根据车型的不同而定。发动机后置的车辆，制动蹄还可为一体的。紧急制动时，通过控制制动阀，使摩擦片与地面接触而实现制动。

    本发明与现有技术相比，由于此装置中的摩擦片的摩擦面积大，能在车辆紧急制动时，使制动效率大为提高，减小了紧急制动距离，提高了车辆的行驶安全性。其次，此装置还可以较大程度地减少由于车辆紧急制动而对轮胎产生的磨损，延长了轮胎的使用寿命，提高了经济性。第三，因此装置安装在左、右轮之间，这就使车辆在紧急制动时，避免或减少了车辆因紧急制动而产生的跑偏及侧滑现象的发生。此外，此装置也保证了万一原制动装置因故失效时，使车辆能够制动。

    下面结合附图详细说明此发明所提出的具体装置的细节及工作情况，附图为此装置右部分，左部分与其对称。

    图1为本发明接触式汽车紧急制动装置的右侧部分的主视图。

    图2为本发明接触式汽车紧急制动装置的右侧部分的俯视图。

    如图1所示，该装置包括固定架(1)，与固定架(1)以轴销相连的为制动摆臂(2)，制动摆臂的另一端用轴销与制动蹄(6)相连，制动蹄又与摩擦片(7)铆合在一起。固定架上装有制动分泵(3)，制动分泵的伸缩杆与制动摆臂相连接，同时，在此固定架后端装有气锁(8)，固定架(1)与制动摆臂(2)之间挂有回位拉簧(4)，制动摆臂与制动蹄之间挂有回位拉簧(5)，在与制动分泵相连的气路上装有气路开关(9)及制动阀(10)。

    当车辆沿图1中箭头所示方向行驶而采取紧急制动时，当驶员将制动踏板踩到一定位置后，制动阀(10)被打开，制动储气筒中的高压气体经过气路进入气锁(8)及制动分泵(3)，气锁(8)被打开，将制动蹄(6)放开，此时制动分泵(3)便将制动摆臂(2)沿顺时针方向推动，当与制动摆臂后端相连的制动蹄(6)上的摩擦片(7)被推接触到地面时，由于地面的反作用力而使制动蹄(6)便克服了回位拉簧的拉力打开，其下方的摩擦片(7)就与地面较好地接触，平压于地面，产生摩擦阻力，从而起到制动的功用。紧急制动完成后，随着驾驶员将制动踏板的抬起，制动阀(10)将进气阀关闭，同时打开排气阀，将制动管路中的气体排出，制动分泵(3)及气锁(8)复回原位，制动蹄(6)及制动摆臂(2)便在回位拉簧(5)及(4)的作用下复位，此时因制动摆臂复位时的惯性作用，制动摆臂后端被气锁锁住。在某些情况下，不需使用此装置时，只需将气路中的开关(9)关闭即可。

    现以EQ140货车为例，此装置可安装在后桥前弓子吊耳的前面的车架子下方。将该装置用铆钉或螺栓与车架子固定。气路开关(9)的前端与主制动储气筒相连，制动阀可安装在驾驶室中的制动踏板下方。制动摆臂(2)两轴心孔间的尺寸可为350mm，制动蹄(6)及摩擦片(7)的尺寸一致，可为260mm×200mm×30mm。车辆满载制动摆臂(2)未打开时，制动摩擦面片底面与地面的距离为265mm～270mm，此距离不小于后桥壳下边沿距地面的距离(此距离尺寸为265mm)，使车辆安装此装置后，不改变车辆的原有最小离地距离参数。在此装置中的摩擦面与地面压实接触时，制动摆臂(2)所转过的角度为60度～75度。此装置使用时，储气筒的气压应在4公斤力/厘米2以上。