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自行车减震器
    本发明涉及自行车减震装置。

    现有技术的自行车减震器系采用绕圈式压缩弹簧的压缩式减震器，其压缩弹簧的允许负载的大小由该压缩弹簧的自由高度、线径、外径及材质等诸因素确定。由于它的线径较大，相对其允许最大应力降低；如线径为10毫米的压缩弹簧的最大允许应力仅为65kgf/mm2，并且已有的减震器仅能压缩本身长度的三分之一，减震行程短，吸收地面的冲击力小，使得来自冲击端的冲击力迅速传递到另一端，使骑车者感觉僵硬、不舒适。据一般研究数据，拉力弹簧所能承受的允许负载比压缩弹簧要好，压缩弹簧经过长时间的反复受力后会产生较高的由动能转换成的热能，有损其强度，减少其使用寿命。压缩弹簧因线径较大而重量相对较重，亦为不足。

    本发明的目的是，设计一种自行车减震器，为采用拉力弹簧的拉伸式减震器，具有更好的减震效果。

    本发明的技术方案是，两根上减震杆的上部经两只固定座同主杆相连接而下部分别插接在对应的下减震杆中，上部同固定板相连接的下减震杆上端口置有衬套而下端装有轴承夹座，其设计特点是，所述轴承夹座上部是带中孔地PU弹性体，下减震杆中的支撑杆的下端同轴承夹座上部的中孔以螺纹连接而上端插接在卡定于上减震杆中的受力块的带气孔之底孔中，该受力块下端有环槽，环槽两壁为若干对应的小圆弧槽，外壁有台阶的滑动块有中孔且经该中孔套装在支撑杆上而可沿该支撑杆轴向滑动，滑动块上端有环槽，该环槽两壁为若干对应的小圆弧槽且同受力块环槽的小圆弧槽相对应，若干根拉力弹簧的两端分别置于受力块和滑动块环槽的对应小圆弧槽形成的圆孔中并与之热熔连接，上减震杆的底端置于滑动块外壁的台阶上。

    以下结合附图做出进一步说明。

    附图说明：图1是本发明结构的纵向剖视图(未受力时)，图2是图1所示装置受力时的状态与结构，图3是减震构件的分离结构，图4是本发明实施例的结构(各构件呈分离状态)。在附图中：

    10-减震机构，   120-受力块，    

    110-滑动块，    121-底孔，

    111-中孔，      122-环槽，

    112-环槽，        123-小圆弧槽，

    113-小圆弧槽，    124-气孔，

    114-台阶，        130-拉力弹簧，

    140-支撑杆，      42-夹持部，

    20-下减震杆，     44-螺杆，

    21-上端口         50-固定板，

    211-衬套，        51-孔，

    22-轴承夹座，     52-夹持部，

    221-PU弹性体，    53-螺孔，

    222-中孔，        54-螺杆，

    30-上减震杆       60-主杆，

    40-固定座，41-孔，61-外环槽。

    由附图可知，本发明的两根上减震杆(30)的上部经两只固定座(40)同主杆(60)相连接而下部分别插接在对应的下减震杆(20)中，上部同固定板(50)相连接的下减震杆(20)的上端口(21)(参见图4)置有衬套(211)而下端装有轴承夹座(22)，其结构特点是，轴承夹座(22)上部是带中孔(222)的PU弹性体(221)，下减震杆(20)中的支撑杆(140)的下端同轴承夹座(22)上部的中孔(222)以螺纹连接而上端插接在卡定于上减震杆(30)中的受力块(120)的带气孔(124)之底孔(121)中，受力块(120)下端有环槽(122)，环槽(122)两壁为若干对应的小圆弧槽(123)，外壁有台阶(114)的滑动块(110)有中孔(111)且经该中孔(111)套装在支撑杆(140)上而可沿该支撑杆轴向滑动，滑动块(110)上端有环槽(112)，该环槽(112)两壁为若干对应的小圆弧槽(113)且同受力块(120)环槽的小圆弧槽(123)对应，若干根拉力弹簧(130)的两端分别置于受力块(120)和滑动块(110)之环槽(122)(112)的对应小圆弧槽(123)(113)形成的圆孔中并与之热熔连接，上减震杆(30)的底端置于滑动块(110)外壁台阶(114)上。

    本发明的设计与工作原理是，图1所示装置下端的两个轴承夹座(22)用以安装自行车一只车轮的车轴，而主杆(60)可接装车把手，当行车过程中车轮受到震动时，两减震杆(20)(30)产生由图1至图2所示的相对运动，受力后拉力弹簧(130)拉伸而起到减震作用，当滑动块(110)下行触及PU弹性体(221)时，后者还起到缓冲和减震作用。主要由受力块(120)和滑动块(110)及二者之间的拉力弹簧(130)组成减震机构(10)。受力块(120)卡接在上减震杆(30)中使机构起到减震作用的同时又使上、下减震杆(30)(20)不会脱离。

    本发明之设计者以从事自行车制造业二十余年的经验，历经三年之研究，经过数十种不同方案之试验，提出本发明之技术方案。拟采用四十支以上的拉力弹簧为宜。弹簧的固定连接方式是，先将其顺序排列，再将其两端嵌入热熔的滑动块和受力块中，待固定冷却后，即制成作用长度统一的集合拉簧，由此消除了大部份应力集中于两端的现象。可大幅缓和传到车身的冲击力，改善骑车者的舒适程度。本发明以支撑杆固定受力块与下减震杆底部的距离，而受力块与上减震杆相卡接，所以来自地面的冲击力使上减震杆下压，造成弹簧拉伸，达到车辆所需之减震与避震效果。

    由以上可知，本发明为一种自行车减震器，系采用拉力弹簧的拉伸式减震装置，具有更好的减震效果。且结构合理，使用寿命相对较长。

    实施例：按照附图(附图1至4)和上述结构的本发明减震器，拉力弹簧为四十五支，线径0.5毫米，圈径3.0毫米，圈数290至400，最大允许应力为112kgf/mm2，减震行程175毫米。弹簧两端采用热矽胶熔合固定。本发明的拉力弹簧(130)也可采用橡胶带或其它有延伸弹性之材料，所述弹簧两端亦可采用其它熔合或固定连接方式。