一种轮胎及其缆型胎圈技术领域
本发明涉及轮胎加工领域，特别是涉及一种缆型胎圈。此外，本
发明还涉及一种包括上述缆型胎圈的轮胎。
背景技术
胎圈是指轮胎安装在轮辋上的部分，胎圈能够承受因内压而产生
的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外
胎不致脱出轮辋。因此，胎圈应当具有较高的强度，结构应紧密坚固，
不易发生变形。
另外，在加工轮胎时，如果胎圈与橡胶之间粘合力差，会导致在
轮胎使用的过程中，胎圈与橡胶分离产生空隙，导致空气、水或其他
杂质等渗入胎圈与橡胶之间的空隙中，腐蚀胎圈，影响轮胎的安全使
用，所以，胎圈与橡胶之间的粘合力也应当提高。
因此，如何提高胎圈的整体强度，同时降低胎圈的重量，是本领
域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种缆型胎圈，该缆型胎圈能够有效的提高
自身的强度，同时可以有效的降低自身重量。本发明的另一目的是提
供一种包括上述缆型胎圈的轮胎。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：
一种缆型胎圈，包括能够沿轮胎的周向缠绕的至少一层外绕线
层，所述外绕线层中至少有一层为帘线层，所述帘线层中包括至少一
根由若干单丝捻制而成的帘线。
优选的，所述外绕线层的最外层为所述帘线层。
优选的，所述帘线层由所述帘线和钢丝交替排列形成。
优选的，所述帘线层全部由所述帘线排列形成。
优选的，所述胎圈的横截面形状为六边形。
优选的，所述胎圈的横截面形状为圆形。
优选的，所述胎圈的中间位置还设有圆形芯圈，所述外绕线层沿
所述芯圈的周向依次排列。
优选的，所述芯圈为空心结构或帘线结构。
本发明还提供一种轮胎，包括上述任意一项所述的缆型胎圈。
本发明所提供的缆型胎圈，包括能够沿轮胎的周向缠绕的至少一
层外绕线层，所述外绕线层中至少有一层为帘线层，所述帘线层中包
括至少一根由若干单丝捻制而成的帘线。该缆型胎圈将部分绕线的钢
丝结构替换为帘线结构，由于帘线是由若干单丝捻制而成的，因此，
帘线的强度相比于钢丝的强度高，并且帘线的重量相比于钢丝的重量
低，因此，该缆芯胎圈通过将绕线更换为帘线，既可以提高该胎圈的
整体强度，也可以降低该胎圈的重量。另外，钢丝替换为帘线，还可
以增强绕线与橡胶之间的粘合力，提高胎圈的提高阻力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面
将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而
易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域
普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些
附图获得其他的附图。
图1为本发明所提供的缆型胎圈一种具体实施方式的结构示意
图；
图2为本发明所提供的缆型胎圈另一种具体实施方式的结构示意
图；
其中：1-外绕线层、2-芯圈、3-帘线。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种缆型胎圈，该缆型胎圈即可以提高自身
的强度，同时可以降低自身的重量。本发明的另一核心是提供一种包
括上述缆型胎圈的轮胎。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图
和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1和图2，图1、图2分别为本发明所提供的缆型胎圈
的两种具体实施方式的结构示意图。
在该实施方式中，缆型胎圈包括能够沿轮胎的周向缠绕的至少一
层外绕线层1，外绕线层1中至少有一层为帘线层，帘线层中包括至
少一根由若干单丝捻制而成的帘线3，具体的，单丝为钢丝单丝。胎
圈的横截面形状可以为六角形，也可以为圆形，即胎圈可以为六角胎
圈，也可以为圆形胎圈，以胎圈的中心位置为原点，绕线依次排列形
成外绕线层1。
这里需要说明的是，本文中所指的钢丝，是指现有技术中直径相
对较大的钢丝绕线，钢丝单丝是指用于捻制成为帘线3的直径较小的
单丝。
该缆型胎圈将部分绕线的钢丝结构替换为帘线3，由于帘线3是
由若干单丝捻制而成的，因此，帘线3的强度相比于钢丝的强度高20％
以上，并且帘线3的重量相比于钢丝的重量低10％以上，因此，该缆
型胎圈通过将绕线更换为帘线3，既可以提高该胎圈的整体强度，也
可以降低该胎圈的重量。另外，钢丝替换为帘线3，还可以将绕线与
橡胶之间的粘合力提高10％以上，利用上述该胎圈加工而成的轮胎，
耐久度提高一倍，同时，由于帘线3结构由多根钢丝单丝捻制而成，
因此，帘线3与橡胶之间的接触面积大，胎圈的脱离阻力显著提高。
具体的，本实施例中所提供的胎圈可以包括一层帘线层，或者至
少一层帘线层，对于具有三层以上外绕线层1的胎圈，其帘线层可以
根据需要进行设置，一般的，由于胎圈的最外层受力较大，一般将最
外层或者相对靠外侧的若干层设置为帘线层。
将相对靠外侧的外绕线层1设置为帘线层，还可以提高橡胶的渗
透性，增大橡胶与胎圈之间的接触面积，提高胎圈与橡胶的粘合力。
另一方面，对于帘线层而言，一个帘线层中应该包括至少一根帘
线3，帘线层中的帘线3应该位于受力最大的区域，以提高整个胎圈
的承受强度。当然，为了保证受力均匀也便于加工，帘线层可以全部
由帘线3排列形成，当然，为了节约成本，帘线层也可以为帘线3与
钢丝交替排列形成。
当然，帘线3与钢丝并不局限于交替排列，可以在相邻钢丝之间
设置两根帘线3或者三根帘线3，也可以根据具体受力情况分配，并
不局限于本实施例所给出的结构。
对于圆形胎圈而言，胎圈的中间位置还设有圆形芯圈2，用于增
强整个胎圈的强度，外绕线层1沿芯圈2的周向依次排列。然而，由
于芯圈2的轴线位置受力较小，因此，可以将芯圈2设置为空心结构，
以减轻重量，当然，为了提高芯圈2强度的同时，减少芯圈2的截面
面积，芯圈2同样可以采用帘线3结构。
以1×3+8×1.8规格的胎圈为例，在现有的胎圈结构中，芯圈2
为3mm的钢丝单丝，设计负荷为38.5KN，本发明将中心芯圈2由单
根钢丝替换为钢帘线3结构，例如7×12×0.25NT结构的钢帘线3，
替换之后，在保证截面积相同的情况下，钢帘线3的强度远大于单根
钢丝的结构，且钢帘线3的重量更轻，能够将设计负荷强度提高至
45KN。另外，将最外层外绕线层1的1.8mm线径的钢丝替换为4×7
×0.25HE结构的钢帘线3，替换之后，外层钢帘线3的渗胶能力较原
来的单根钢丝提高10％，同时，强度也较1.8mm钢丝提升15％以上，
经过试验对比，该种结构胎圈的负荷强度能提高至50KN以上。
除了上述缆型胎圈以外，本发明还提供了一种包括上述缆型胎圈
的轮胎，该轮胎的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说
明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互
相参见即可。
以上对本发明所提供的缆型胎圈进行了详细介绍。本文中应用了
具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明
只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技
术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以
对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要
求的保护范围内。