高铁避雷专用铝模板斜撑结构技术领域
本发明涉及一种高铁避雷专用铝模板斜撑结构。
背景技术
高铁避雷塔基在浇铸的过程中需要使用铝模板来进行固定，而铝模板在使
用的过程中需要使用斜撑进行支撑，原来的斜撑不能直接调节，只能调节地面
上的支撑底座来压紧斜撑，调节麻烦，同时原来铝模板都是通过单根斜撑进行
支撑，支撑效果差，塔基在浇铸的过程中容易发生变形，造成塔基报废返工。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种调节方便的高铁避雷专用铝模板
斜撑结构。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：高铁避雷专用铝模板
斜撑结构，包括：设置在地面上的高铁避雷塔基和支撑底座，在所述高铁避雷
塔基的两侧对称设置铝模板，在所述两铝模板通过若干组固定螺栓和固定螺母
相连接，在所述铝模板下端的固定螺栓上套设有与铝模板相抵的下固定块，所
述下固定块与支撑底座之间通过短斜撑结构相连接，在所述铝模板上端的固定
螺栓上套设有与铝模板相抵的上固定块，所述上固定块与支撑底座之间通过长
斜撑结构相连接，所述短斜撑结构与长斜撑结构一致，所述短斜撑结构包括：
旋转调节管，在所述旋转调节管的中部设置有旋转把手，在所述旋转调节管的
两端分别设置有与其相互配合的螺纹丝杠，所述两螺纹丝杠分别通过连接螺栓
与下固定块和支撑底座相连接，在所述旋转调节管的两端分别设置有最大压紧
限位装置，所述最大压紧限位装置的结构包括：设置在旋转调节管上的限位座，
在所述限位座内设置有限位杆，限位杆的一端穿过设置在旋转调节管上的下滑
孔与螺纹丝杠相抵，所述限位杆的另一端穿过设置在限位座上的上滑孔与拉手
相连接，在所述限位座内的限位杆中部设置有限位块，在所述限位块与限位座
之间的限位杆上设置有压簧，在所述旋转调节管内的螺纹丝杠端部设置有与限
位杆相互配合的环形限位槽。
本发明的优点是：上述高铁避雷专用铝模板斜撑结构，不需要移动地面上
的支撑底座就可以随时调节斜撑与铝模板之间的松紧度，调节方便，同时通过
短斜撑和长斜撑两根斜撑相互配合对铝模板进行支撑，支撑效果好，铝模板受
力均匀，不易变形，有利于避雷塔基的浇铸，另外在斜撑结构两端设置最大压
紧限位装置能够防止调节的过程中旋转调节管与螺纹丝杠脱离，保证施工的安
全。
附图说明
图1为本发明高铁避雷专用铝模板斜撑结构的结构示意图。
图2为图1中A处的放大结构示意图。
图中：1、高铁避雷塔基，2、支撑底座，3、铝模板，4、固定螺栓，5、固
定螺母，6、下固定块，7、短斜撑结构，8、上固定块，9、长斜撑结构，71、
旋转调节管，72、旋转把手，73、螺纹丝杠，74、连接螺栓，75、最大压紧限
位装置，751、限位座，752、限位杆，753、下滑孔，754、上滑孔，755、拉手，
756、限位块，757、压簧，758、环形限位槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例详细描述一下本发明的具体内容。
如图1、图2所示，高铁避雷专用铝模板斜撑结构，包括：设置在地面上的
高铁避雷塔基1和支撑底座2，在所述高铁避雷塔基1的两侧对称设置铝模板3，
在所述两铝模板3通过若干组固定螺栓4和固定螺母5相连接，在所述铝模板3
下端的固定螺栓4上套设有与铝模板3相抵的下固定块6，所述下固定块6与支
撑底座2之间通过短斜撑结构7相连接，在所述铝模板3上端的固定螺栓4上
套设有与铝模板3相抵的上固定块8，所述上固定块8与支撑底座2之间通过长
斜撑结构9相连接，所述短斜撑结构7与长斜撑结构9一致，所述短斜撑结构7
包括：旋转调节管71，在所述旋转调节管71的中部设置有旋转把手72，在所
述旋转调节管71的两端分别设置有与其相互配合的螺纹丝杠73，所述两螺纹丝
杠73分别通过连接螺栓74与下固定块6和支撑底座2相连接，在所述旋转调
节管71的两端分别设置有最大压紧限位装置75，所述最大压紧限位装置75的
结构包括：设置在旋转调节管71上的限位座751，在所述限位座751内设置有
限位杆752，限位杆752的一端穿过设置在旋转调节管71上的下滑孔753与螺
纹丝杠73相抵，所述限位杆752的另一端穿过设置在限位座751上的上滑孔754
与拉手755相连接，在所述限位座751内的限位杆752中部设置有限位块756，
在所述限位块756与限位座751之间的限位杆752上设置有压簧757，在所述旋
转调节管71内的螺纹丝杠73端部设置有与限位杆752相互配合的环形限位槽
758。
上述高铁避雷专用铝模板斜撑结构安装时，将两铝模板3立于地面上，并
通过若干组固定螺栓4和固定螺母5固定成一体，将下固定块6套设在铝模板3
下端的固定螺栓4上并与铝模板3相抵，将上固定块8套设在铝模板3上端的
固定螺栓4上并与铝模板3相抵，将支持底座2固定在地面上，通过短斜撑结
构7将下固定块6与支撑底座2相连接，通过长斜撑结构9将上固定块8与支
撑底座2相连接。
上述高铁避雷专用铝模板斜撑结构调节时，由于短斜撑结构7与长斜撑结
构9一致，以短斜撑结构7为例，转动旋转把手72带动旋转调节管71旋转，
旋转调节管71旋转带动螺纹丝杠73在旋转调节杆71内产生斜向直线位移，两
螺纹丝杠73相对于旋转调节管71同时向外挤压，由于支撑底座2保持不动，
此时两螺纹丝杠73的向外挤压力同时传递给下固定块6使下固定块6挤压铝模
板3，达到压紧铝模板3的目的。反向转动旋转把手72带动旋转调节管71旋转，
旋转调节管71旋转带动螺纹丝杠73在旋转调节杆71内产生斜向直线位移，两
螺纹丝杠73相对于旋转调节管71同时向内挤压，由于支撑底座2保持不动，
此时两螺纹丝杠73的向外挤压力同时传递给下固定块6使下固定块6逐渐脱离
铝模板3，达到放松铝模板3的目的。在压紧铝模板3的过程中，当旋转调节管
71上的最大压紧限位装置75与螺纹丝杠73上的环形限位槽758相对应时，压
簧757推动限位块756向下运动，限位块756带动限位杆752向下运动卡设在
环形限位槽758内，此时达到调节极限，不能再继续转动旋转调节管71，防止
旋转调节管71与螺纹丝杠73分离，造成安全事故，如需反向调节时，需向上
拉动拉手755，拉手755拉动限位杆752与环形限位槽758分离并保持拉手755
拉力不变，同时反向转动旋转调节管71使旋转调节管71上的最大压紧限位装
置75与螺纹丝杠73上的环形限位槽758错开。
上述高铁避雷专用铝模板斜撑结构，不需要移动地面上的支撑底座就可以
随时调节斜撑与铝模板之间的松紧度，调节方便，同时通过短斜撑和长斜撑两
根斜撑相互配合对铝模板进行支撑，支撑效果好，铝模板受力均匀，不易变形，
有利于避雷塔基的浇铸，另外在斜撑结构两端设置最大压紧限位装置能够防止
调节的过程中旋转调节管与螺纹丝杠脱离，保证施工的安全。