储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统的启动装置.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103157209 A (43)申请公布日 2013.06.19 CN 103157209 A *CN103157209A* (21)申请号 201310111409.6 (22)申请日 2013.04.01 A62C 3/07(2006.01) A62C 37/00(2006.01) A62C 37/38(2006.01) (71)申请人 天广消防 （天津） 有限公司 地址 300452 天津市滨海新区临港经济区渤 海十二南路 1368 号 (72)发明人 谢炳先 陈秀玉 (74)专利代理机构 天津市鼎和专利商标代理有 限公司 12101 代理人 李凤 (54) 发。

2、明名称 储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统的启动 装置 (57) 摘要 本发明涉及一种储气瓶型车用超细干粉自动 灭火系统的启动装置， 包括有三通， 所述三通与灭 火装置联通且与外界密封， 该三通还连接有自动 探测启动器和手动启动器， 所述自动探测启动器 包括位于在三通一端的定压减压阀， 该定压减压 阀与三通联通并朝远离三通方向单向打开， 定压 减压阀打开方向的一端设有探火管， 探火管的另 一端设有堵头。优点是 ： 本发明通过探火管来探 测火源， 可以根据需要布置成任意长度， 不受原有 的启动装置的结构限制， 克服了原有的自动灭火 装置只能探测灭火装置自身周围的火情的问题。 同时， 增加了手动启动。

3、装置， 无需等探火管发生泄 漏， 在人工发现火情时即可手动启动， 为灭火装置 的启动增加了双保险， 提高了系统的可靠性。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 6 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书6页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103157209 A CN 103157209 A *CN103157209A* 1/1 页 2 1. 一种储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统的启动装置， 包括自动探测启动器和手动 启动器， 其特征在于 ： 还包括有三通， 所述三通与灭火装置联通且与外界密封， 该三通还连接有自动。

4、探测启 动器和手动启动器， 所述自动探测启动器包括位于在三通一端的定压减压阀， 该定压减压 阀与三通联通并朝远离三通方向单向打开， 定压减压阀打开方向的一端设有探火管， 探火 管的另一端设有堵头。 2. 如权利要求 1 所述的储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统的启动装置， 其特征在 于 ： 所述手动启动器依次通过连接管路和止回阀与三通相连， 所述止回阀包括止回阀体、 甲 三角阀芯、 螺纹压盖和顶紧接头， 所述止回阀体的右端设有内螺纹孔， 所述内螺纹孔通过螺纹与三通连接， 止回阀体的 中部设有一通孔， 止回阀体的左端设有外螺纹和与通孔相连的沉孔， 所述甲三角阀芯设在止回阀体内并被螺旋压缩弹簧顶紧，。

5、 螺旋压缩弹簧的另一端抵在 三通的外端面上， 甲三角阀芯包括第一法兰部和截面为三角形的芯轴部， 法兰部被螺旋压 缩弹簧顶住， 芯轴部位于上述通孔内， 甲三角阀芯的第一法兰部和芯轴部交接处套装有密 封圈， 所述顶紧接头还设有第二法兰部， 第二法兰部一侧为与连接管路的接头连接的连接 端， 另一侧为径向通气端和顶紧甲三角阀芯的顶紧端， 所述第二法兰部右侧面抵在止回阀 体的端面上， 所述第二法兰部的左侧面被螺纹连接在止回阀体上的螺纹压盖压紧， 顶紧接 头轴心设有主通气孔， 主通气孔在径向通气端设有径向的分通气孔。 3. 如权利要求 1 所述的储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统的启动装置， 其特征在 于 。

6、： 所述手动启动器包括有下压按钮、 锁定拉销、 下压滑动轴、 压盖、 手动阀体、 乙三角阀芯、 螺旋压缩弹簧和手动启动器基座， 所述手动启动器基座内设有与连接管路联通的通气管路和与阀体螺纹连接的阀体安 装孔， 所述下压按钮与下压滑动轴固定连接， 下压滑动轴上径向的设有锁定拉销， 下压滑动 轴设有第三法兰部， 下压滑动轴穿过与手动阀体螺纹连接的压盖， 且第三法兰部的上侧面 被压盖压住， 下压滑动轴的下端还设有用于下压乙三角阀芯的下压端头， 所述手动阀体的中部设有与三角阀体的芯轴部相适配的主排气孔， 手动阀体还设有与 主排气孔相通的径向分排气孔， 所述乙三角阀芯轴向的穿在手动阀体中， 手动阀体的下。

7、部 设有沉孔以容纳乙三角阀芯的第一法兰部和用于顶紧乙三角阀芯的螺旋压缩弹簧。 4. 如权利要求 3 所述的储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统的启动装置， 其特征在 于 ： 所述手动启动器基座上还设有压力表。 权 利 要 求 书 CN 103157209 A 2 1/6 页 3 储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统的启动装置 技术领域 0001 本专利属于公路车辆内的灭火装置技术领域， 属于 IPC 分类号的 A62C3/07 小组， 特别是涉及一种储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统的启动装置。 背景技术 0002 超细干粉灭火是近年来涌现出的一种灭火方法， 其原理是一是靠干粉中的无机盐 的挥发性分解物。

8、， 与燃烧过程中燃料所产生的自由基或活性基团发生化学抑制和负催化作 用， 使燃烧的链式反应中断而灭火。另外， 由于气溶胶中的气体进入到保护区内， 提高了保 护区内气体总量， 降低了保护区内氧气的比例， 当氧气浓度从 21% 降低到 14% 以下的时候， 普通物质的燃烧过程即可终止， 从而起到灭火的作用。 0003 目前， 采用超细干粉的自动灭火装置一般采用热气溶胶灭火的方式， 即在自动灭 火装置中设置药包， 例如药包的组成成分可以为硝酸钾、 硝酸铵、 纤维素， 利用药包急速化 学反应时生成气体产物的瞬间压力将储藏的超细干粉全部吹出， 或者药包本身化学反应 时可以产生形成气溶胶的物质 （颗粒和惰。

9、性气体的混合物） ， 通过以上两种方式形成热气溶 胶， 起到灭火作用。 0004 但热气溶胶灭火的方式存在有以下问题 ： 采用热气溶胶灭火， 用于释放超细干粉 的爆炸后气体温度可以达到800C以上， 易对防护区内的物质造成二次损失。 尤其是当自 动灭火装置出现误动作的时候， 释放的高温气体反而有可能造成保护区内的可燃物燃烧， 引起火灾。 0005 中国专利 CN101474461B（公告日 2012.6.27） 公告了一种车用自动灭火装置， 该装 置虽然采用了冷气溶胶方式灭火， 但该装置的启动装置是直接安装在灭火装置上的， 启动 装置的启动是通过定温组片熔断， 定温组片丧失对驱动杆的拉力， 驱。

10、动杆在驱动弹簧的弹 性力作用下， 向内弹开， 压缩三角启动芯， 使得气体排出的通道畅通， 压缩气体腔内的气体 由三角启动芯周边的空间排出， 活塞下移 （以该专利中的附图方向） ， 使得压缩气体将超细 干粉带出。 0006 采用这种启动方式的局限性在于， 由于该启动装置是直接的安装在灭火装置上 的， 可以安装 2、 4、 6、 8 个， 但是整套系统的触发是以定温组片的熔 断为准的， 有多少定温 组片， 就能探测多少个点的火情。定温组片的位置在哪里， 就能探测哪里的火情。但毕竟 定温组片的位置和数量受到启动装置的限制， 不可能有很多定温组片分布在很广阔的范围 内， 探测范围非常有限。对于不直接发。

11、生在灭火装置周围的火灾， 反应迟缓， 无法在第一时 间内直接灭火。 0007 除了采用上述文献中的方法启动灭火装置以外， 国内还有利用热敏导线来启动 的。热敏导线启动的方式可以用于热气溶胶灭火或冷气溶胶灭火。该方式主要是利用温度 变化， 改变热敏导线中的导体电阻值或使得导线内的绝缘层发生熔化， 从而使原来绝缘的 两根导线之间构成触点， 形成电流短路， 从而热气溶胶的药包发生化学反应， 或者利用电磁 阀打开冷气溶胶的气体流通通道， 最终实现灭火。 但是， 现在采用热敏导线作为气溶胶灭火 说 明 书 CN 103157209 A 3 2/6 页 4 装置的启动元件， 由于导致热敏导线发生反应的温度。

12、误差较大， 一般为几十度， 最精密的也 要有十几度， 导致灭火装置启动时的精度较低。 从而最终造成灭火装置的启动出现误动作， 出现背景技术部分中第三自然段所述的问题。 0008 而且， 现有的车用自动灭火装置中， 没有采用手动启动装置的， 完全依赖于自动启 动方式。一旦自动启动的方式失效， 灭火系统将无法使用， 从而延误了灭火时机。 发明内容 0009 本专利为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种储气瓶型车用超细干粉自 动灭火系统的启动装置， 该启动装置的探测范围广， 反应灵敏。 0010 一种储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统的启动装置， 包括自动探测启动器和手 动启动器， 其特征在于 ： 。

13、0011 还包括有三通， 所述三通与灭火装置联通且与外界密封， 该三通还连接有自动探 测启动器和手动启动器， 所述自动探测启动器包括位于在三通一端的定压减压阀， 该定压 减压阀与三通联通并朝远离三通方向单向打开， 定压减压阀打开方向的一端设有探火管， 探火管的另一端设有堵头。 0012 本专利还可以采用以下技术方案 ： 0013 优选的， 所述手动启动器依次通过连接管路和止回阀与三通相连， 所述止回阀包 括止回阀体、 甲三角阀芯、 螺纹压盖和顶紧接头， 0014 所述止回阀体的右端设有内螺纹孔， 所述内螺纹孔通过螺纹与三通连接， 止回阀 体的中部设有一通孔， 止回阀体的左端设有外螺纹和与通孔相。

14、连的沉孔， 0015 所述甲三角阀芯设在止回阀体内并被螺旋压缩弹簧顶紧， 螺旋压缩弹簧的另一端 抵在三通的外端面上， 甲三角阀芯包括第一法兰部和截面为三角形的芯轴部， 法兰部被螺 旋压缩弹簧顶住， 芯轴部位于上述通孔内， 甲三角阀芯的第一法兰部和芯轴部交接处套装 有密封圈， 0016 所述顶紧接头还设有第二法兰部， 第二法兰部一侧为与连接管路的接头连接的连 接端， 另一侧为径向通气端和顶紧甲三角阀芯的顶紧端， 所述第二法兰部右侧面抵在止回 阀体的端面上， 所述第二法兰部的左侧面被螺纹连接在止回阀体上的螺纹压盖压紧， 顶紧 接头轴心设有主通气孔， 主通气孔在径向通气端设有径向的分通气孔。 001。

15、7 优选的， 所述手动启动器包括有下压按钮、 锁定拉销、 下压滑动轴、 压盖、 手动阀 体、 乙三角阀芯、 螺旋压缩弹簧和手动启动器基座， 0018 所述手动启动器基座内设有与连接管路联通的通气管路和与阀体螺纹连接的阀 体安装孔， 0019 所述下压按钮与下压滑动轴固定连接， 下压滑动轴上径向的设有锁定拉销， 下压 滑动轴设有第三法兰部， 下压滑动轴穿过与手动阀体螺纹连接的压盖， 且第三法兰部的上 侧面被压盖压住， 下压滑动轴的下端还设有用于下压乙三角阀芯的下压端头， 0020 所述手动阀体的中部设有与三角阀体的芯轴部相适配的主排气孔， 手动阀体还设 有与主排气孔相通的径向分排气孔， 所述乙三。

16、角阀芯轴向的穿在手动阀体中， 手动阀体的 下部设有沉孔以容纳乙三角阀芯的第一法兰部和用于顶紧乙三角阀芯的螺旋压缩弹簧。 0021 手动启动器可以根据用户需要安装在仪表盘板上， 或者副驾驶面前的抽屉中。 说 明 书 CN 103157209 A 4 3/6 页 5 0022 进一步优选的， 所述手动启动器基座上还设有压力表。 0023 本专利具有的优点和积极效果是 ： 0024 由于本专利采用上述技术方案， 通过探火管来探测火源， 可以根据需要布置成任 意长度， 探测范围广， 反应灵敏， 能够及时的对距离灭火器较远位置处的火情做出及时反 应， 不受原有的启动装置的结构限制， 克服了原有的 自动灭。

17、火装置只能探测灭火装置自身 周围的火情的问题。同时， 增加了手动启动装置， 无需等探火管发生泄漏， 在人工发现火情 时即可手动启动， 为灭火装置的启动增加了双保险， 提高了系统的可靠性。 附图说明 0025 图 1 是本专利的结构示意图 ； 0026 图 2 是本专利的三通和止回阀、 定压减压阀部分的结构示意图 ； 0027 图 3 是本专利的手动启动器结构示意图。 0028 图中 ： 0029 1、 自动探测启动器 ； 11、 定压减压阀 ； 111、 定压减压阀体 ； 112、 支撑接头 ； 113、 丙 三角阀芯 ； 1131、 第一法兰部 ； 1132、 芯轴部 ； 114、 螺旋压缩。

18、弹簧 ； 115、 密封圈 ； 116、 限位衬 环 ； 12、 探火管 ； 13、 堵头 ； 14、 探火管固定柱 ； 0030 2、 三通 ； 0031 3、 止回阀 ； 31、 止回阀体 ； 32、 螺纹压盖 ； 33、 顶紧接头 ； 331、 第二法兰部 ； 332、 连接 端 ； 333、 径向通气端 ； 334、 顶紧端 ； 335、 主通气孔 ； 336、 分通气孔 ； 34、 甲三角阀芯 ； 0032 4、 连接管路 ； 0033 5、 手动启动器 ； 51、 下压按钮 ； 52、 锁定拉销 ； 53、 下压滑动轴 ； 531、 第三法兰部 ； 532、 下压端头 ； 54、 。

19、压盖 ； 55、 手动阀体 ； 551、 径向分排气孔 ； 56、 手动启动器基座 ； 57、 通气 管路 ； 58、 压力表 ； 59、 乙三角阀芯。 具体实施方式 0034 为能进一步了解本专利的发明内容、 特点及功效， 兹例举以下实施例， 并配合附图 详细说明如下 ： 0035 实施例 1 ： 0036 请参阅图 1 至图 3， 0037 一种储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统的启动装置， 包括自动探测启动器 1 和 手动启动器 5， 0038 还包括有三通 2， 三通与灭火装置联通 （灭火装置图中未示出） 且与外界密封， 该三 通还连接有自动探测启动器和手动启动器， 自动探测启动器包 括。

20、位于在三通一端的定压 减压阀 11， 该定压减压阀与三通联通并朝远离三通方向单向打开， 定压减压阀打开方向的 一端设有探火管 12， 探火管的另一端设有堵头 13。探火管可以根据需要， 由探火管固定柱 14 固定在汽车发动机的舱壁上。 0039 定压减压阀包括定压减压阀体 111 和支撑接头 112， 定压减压阀体的左端设有内 螺纹， 定压减压阀体通过其左端的内螺纹与三通右端连接， 定压减压阀体的中部设有一通 孔， 定压减压阀体的右端设有内螺纹和与通孔相连的沉孔， 支撑接头通过定压减压阀体右 说 明 书 CN 103157209 A 5 4/6 页 6 端的内螺纹与定压减压阀体相连， 丙三角阀。

21、芯 113 设在定压减压阀体内并被螺旋压缩弹 簧 114 顶紧， 螺旋压缩弹簧的另一端抵在支撑接头的左端面上， 丙三角阀芯包括第一法兰 部 1131 和截面为三角形的芯轴部 1132， 法兰部被螺旋压缩弹簧顶住， 芯轴部位于上述通孔 内， 丙三角阀芯的第一法兰部和芯轴部交接处套装有密封圈115。 在定压减压阀体的右端面 和支撑接头之间还设有限位衬环 116， 通过改变限位衬环的厚度， 可以改变螺旋压缩弹簧的 压缩量， 从而改变丙三角阀芯的受到右面的弹力的大小， 最终改变探火管内和三通内压力 差的大小。 0040 手动启动器 5 依次通过连接管路 4 和止回阀 3 与三通相连， 止回阀包括止回阀。

22、体 31、 甲三角阀芯34、 螺纹压盖32和顶紧接头33， 止回阀体的右端设有内螺纹孔， 内螺纹孔通 过螺纹与三通连接， 止回阀体的中部设有一通孔， 止回阀体的左端设有外螺纹和与通孔相 连的沉孔， 甲三角阀芯设在止回阀体内并被螺旋压缩弹簧 114 顶紧， 螺旋压缩弹簧的另一 端抵在三通的外端面上， 甲三角阀芯包括第一法兰部 1131 和截面为三角形的芯轴部 1132， 法兰部被螺旋压缩弹簧顶住， 芯轴部位于上述通孔内， 甲三角阀芯的第一法兰部和芯轴部 交接处套装有密封圈 115， 0041 顶紧接头 33 还设有第二法兰部 331， 第二法兰部一侧为与连接管路的接头连接的 连接端 332， 另。

23、一侧为径向通气端 333 和顶紧甲三角阀芯的顶紧端 334， 第二法兰部右侧面 抵在止回阀体 31 的端面上， 第二法兰部的左侧面被螺纹连接在止回阀体上的螺纹压盖压 紧， 顶紧接头轴心设有主通气孔 335， 主通气孔在径向通气端设有径向的分通气孔 336。 0042 手动启动器包括有下压按钮 51、 锁定拉销 52、 下压滑动轴 53、 压盖 54、 手动阀体 55、 乙三角阀芯 113、 螺旋压缩弹簧 114 和手动启动器基座 56， 0043 手动启动器基座内设有与连接管路联通的通气管路 57 和与阀体螺纹连接的阀体 安装孔， 0044 下压按钮与下压滑动轴固定连接， 下压滑动轴上径向的设。

24、有锁定拉销， 下压滑动 轴设有第三法兰部 531， 下压滑动轴穿过与手动阀体螺纹连接的压盖， 且第三法兰部的上侧 面被压盖压住， 下压滑动轴的下端还设有用于下压乙三角阀芯 59 的下压端头 532， 0045 手动阀体的中部设有与三角阀体的芯轴部相适配的主排气孔， 手动阀体还设有与 主排气孔相通的径向分排气孔 551， 乙三角阀芯轴向的穿在手动阀体的中心， 手动阀体的下 部设有沉孔以容纳乙三角阀芯59的第一法兰部和1131用于顶紧乙三角阀芯的螺旋压缩弹 簧 114。 0046 手动启动器可以根据用户需要安装在仪表盘板上， 或者副驾驶面前的抽屉中。 0047 手动启动器基座上还设有压力表 58，。

25、 用以人工监控灭火装置内的气压大小。 0048 本专利的动作原理为 ： 0049 在本专利的安装过程中， 0050 第一步， 将不包括螺纹压盖 32 和顶紧接头 33 的止回阀安装在三通 2 上， 并把自动 探测启动器 1 与三通安装在一起， 在安装的过程中， 丙三角阀芯 113 被螺旋压缩弹簧 114 压 紧在定压减压阀体上 11， 由于螺旋压缩弹簧的另一端是抵在支撑接头 112 上的， 所以在把 支撑接头旋入定压减压阀体的过程中， 螺旋压缩弹簧即被赋予了初始弹力。该弹力最终即 造成了三通内的气压压强与探火管 12 内的气压压强的差值。 0051 第二步， 将三通与灭火装置安装在一起， 灭火。

26、装置的密封被打开， 三通内的气压压 说 明 书 CN 103157209 A 6 5/6 页 7 强与灭火装置内的压强一致。由于探火管 12 内的初始压力较低， 在将三通与灭火装置安装 在一起的过程中或这个过程之后， 丙三角阀芯 113 右侧的受力小于左侧的受力， 丙三角阀 芯所受的合力向右， 丙三角阀芯会向右移动， 打开密封圈115与定压减压阀体111之间的密 封， 三通内的高压气体会向探火管内流动， 直到探火管内的气体对于丙三角阀芯的向左的 气压作用力与螺旋压缩弹簧 114 的弹力之和等于三通内气体对于丙三角阀芯向左的气压 作用力， 三者达到平衡。而在止回阀 3 处， 由于乙三角阀芯 59。

27、 是只能朝 三通方向打开， 朝 远离三通的方向都是自动封闭的， 所以此时止回阀能够防止高压气体从止回阀处泄漏。 0052 第三步， 将手动启动器 5 与连接管路 4 连接， 并且将连接管路与顶紧接头 33 连接， 然后再将顶紧接头和螺纹压盖 32 安装在止回阀体 31 上。由于甲三角阀芯是只能朝三通方 向打开， 朝远离三通的方向都是自动封闭的， 所以在手动启动器中， 只要锁定拉销 52 没有 拉开， 只可以保证高压气体在此处的密封的。在把顶紧接头和螺纹压盖安装在止回阀体的 过程中， 由于顶紧接头在螺纹压盖的螺纹不断旋转过程中不断的深入到止回阀体中， 顶紧 端 334 开始与甲三角阀芯 34 的。

28、左端接触， 并使得甲三角阀芯向右移动， 从而打开止回阀中 密封圈 115 与止回阀体的密封， 使得三通内的高压气体能够通过甲三角阀芯的芯轴部和止 回阀体的通孔之间的空间， 并经过分通气孔 336 和主通气孔 335 流动到连接管路 4 和手动 启动器 5 中。从而压力表中的气压与三通和灭火装置中的压强一致， 压力表能显示灭火装 置中的压强。 0053 上述安装过程不局限与以上步骤顺序， 但至少应保证第一步在第二步之前完成。 此外， 还可以把启动装置完全组装完成后， 再把启动装置安装在灭火装置上。 0054 完成上述安装步骤后， 压力表内、 连接管路中、 三通中的气压压强和灭火装置内的 高压气压。

29、强一致。探火管内的气体因为经过了定压减压阀的减压， 其压力小于灭火装置中 的气压压强， 实现了相对较低的压强， 延长了探火管的使用寿命。此外， 探火管内保持相对 与灭火装置中的低压， 避免了探火管因为自身内部压强较大， 探火管在较低温度破裂而导 致的误动作， 提高了系统的可靠性。 0055 由于本专利包括了手动启动器和自动探测启动器， 所以本专利的运行包括两种模 式手动启动模式和自动启动模式。 0056 手动启动模式中， 当车辆内的人员发现火情时， 可以破坏铅封， 拉开锁定拉销 52， 锁定拉销对于压下滑动轴53的支撑即丧失， 然后按下下压按钮51， 下压滑动轴在压盖54内 向下移动， 下压滑。

30、动轴底部的下压端头532推动甲三角阀芯113的芯轴部1132， 当芯轴部被 向下推动时， 密封圈与手动阀体之间的密封被打开， 高压气体依次流经三通 2、 止回阀 3、 连 接管路 4、 通气管路 57、 丙三角阀芯截面为三角形的芯轴部和主排气孔之间的空间， 并经过 径向分排气孔 551 喷出。最终起到泄压启动的作用。 0057 自动启动模式中， 当车辆的发动机腔内出现火情时， 温度上升， 当图 1 中探火管被 圈有圆圈的部位被高温气体融化或被或直接烧穿时， 探火管内的气体开始排出， 气压下降。 由于探火管内的气压下降， 对于定压减压阀中的丙三角阀芯而言， 其右面受到的弹力和气 压压力之和小于其。

31、左面受到的气压压力， 丙三角阀芯向右运动并压缩螺旋压缩弹簧， 使得 密封圈与定压减压阀体之间的密封被打开， 高压气体依次流经三通、 截面为三角形的芯轴 部和定压减压阀体之间的空间、 支撑接头和探火管， 最后喷出。 最终起到泄压启动的作用。 0058 尽管上面结合附图对本专利的优选实施例进行了描述， 但是本专利并不局限于上 说 明 书 CN 103157209 A 7 6/6 页 8 述的具体实施方式， 上述的具体实施方式仅仅是示意性的， 并不是限制性的， 本领域的普通 技术人员在本专利的启示下， 在不脱离本专利宗旨和权利要求所保护的范围情况下， 还可 以做出很多形式， 例如 ： 将探火管做成含有支路的形式， 使其能够遍布于发动机舱的各个 位置。这些均属于本专利的保护范围之内。 说 明 书 CN 103157209 A 8 1/2 页 9 图 1 说 明 书 附 图 CN 103157209 A 9 2/2 页 10 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 103157209 A 10 。