冷却装置.pdf

根据一种冷却装置，流入入口的冷却液量和流出出口的冷却液量相等，从而冷却性能不会变坏。

1.  一种冷却液流入其中并从其中排出的冷却装置，包括：
冷却液流过的入口，该入口的直径在冷却液的流动方向上变小；
冷却液排出的出口，该出口的直径在冷却液的流动方向上变小；以及
位于入口和出口之间的滑阀，根据流入入口或流出出口的冷却液量的变化，可变地调节出口或入口的横截面积，以使滑阀根据流入入口或流出出口的冷却液量的变化，调节冷却液的流速。

2.  根据权利要求1所述的装置，其中滑阀包括：
阀芯，其形成有一个斜面，使入口或出口的直径在冷却液的流动方向上变小；以及
弹性部件，向阀芯提供弹性力，使阀芯位于预定位置。

3.  一种冷却液流入其中并从其中排出的冷却装置，包括：
冷却液流入的入口；
冷却液排出的出口；
连接入口和出口的贯通通道；和
滑阀，位于贯通通道中，并根据流入入口或流出出口的冷却液量的变化，调节冷却液量。

4.  根据权利要求3所述的装置，其中滑阀包括：
位于贯通通道的两端的表壳，且其直径在冷却液的流动方向上变小；
位于贯通通道中的阀芯，且其直径在冷却液的流动方向上变小；以及
弹性部件，位于阀芯和贯通通道内圆周上形成的突起之间，使得弹性部件移动阀芯。

冷却装置
相关申请的交叉引用
本申请要求2005年11月24日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请10-2005-0112810的优先权和权益，其全部内容在此引用作为参考。
技术领域
本发明涉及一种冷却装置。更具体地，本发明涉及一种冷却装置，其包括装在冷却液入口和出口上的滑阀(spool valve)。
背景技术
通常，冷却装置包括一个入口和一个出口，使得冷却液可以从入口流入，并从出口流出。
如图1所示，第一冷却液接头101和第二冷却液接头103设置在混合动力车辆中。
第一冷却液接头101包括一个冷却液入口111和一个冷却液出口109，而第二冷却液接头103包括一个冷却液入口107和一个冷却液出口105。
第一冷却液接头101位于电动机侧，而第二冷却液接头103位于发电机侧。
冷却液分别流入冷却液入口111和107，围绕电动机和发电机进行循环，然后分别从冷却液出口109和105排出。
但是，由于在驾驶车辆的过程中，振动传递到冷却液中，因此会产生冷却液供给不规则的问题。
由于冷却液供给不规则，从而冷却装置的性能变坏。
上述在该背景技术部分公开的信息仅用于加深对发明背景的理解，因此它可能含有不构成在该国中本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明致力于提供一种冷却装置，其具有冷却液供给量稳定的优点。
根据本发明一个实施例，一种冷却液流入其中并从其中排出的的示例性冷却装置包括一个冷却液流入的入口，且该入口的直径在冷却液的流动方向上变小；一个冷却液排出的出口，且该出口的直径在冷却液的流动方向上变小；以及一个位于入口和出口之间的滑阀，该滑阀根据流入入口或流出出口的冷却液量的变化，可变地调节出口或入口的横截面积，以便滑阀根据流入入口或流出出口的冷却液量的变化，调节冷却液的流速。
滑阀包括位于贯通通道的两端的表壳(case)，且其直径在冷却液的流动方向上变小；一个位于贯通通道中的阀芯(spool)，且其直径在冷却液的流动方向上变小；以及一个弹性部件，位于阀芯和贯通通道内圆周上形成的突起之间，使得弹性部件移动阀芯。
一种冷却液流入其中并从其中排出的示例性冷却装置包括一个冷却液流入的入口，一个冷却液排出的出口，一个连接入口和出口的贯通通道，和一个滑阀，该滑阀位于贯通通道中，并根据流入入口或流出出口的冷却液量的变化，调节冷却液量。
滑阀包括位于贯通通道的两端的表壳，且其直径在冷却液的流动方向上变小；一个位于贯通通道中的阀芯，且其直径在冷却液的流动方向上变小；以及一个弹性部件，位于阀芯和贯通通道内圆周上形成的突起之间，使得弹性部件移动阀芯。
附图说明
图1表示根据现有技术的冷却装置的冷却液接头。
图2表示根据本发明一个实施例的冷却装置。
具体实施方式
下面将结合附图详细说明本发明的一个实施例。
图2示出了根据本发明一个实施例的冷却装置。
如图2所示，根据本发明的一个实施例，冷却装置包括入口201，出口203和滑阀210。
冷却液流过的入口201的直径在冷却液的流动方向上变小(参考图2中实线箭头)。
冷却液流过的出口203的直径在冷却液的流动方向上变小(参考图2中的虚线箭头)。
也就是说，流入入口201的冷却液在冷却了发电机或电动机200后，从出口203流出。
滑阀210位于入口201和出口203之间，并且根据流入入口201或流出出口203的冷却液量的变化，可变地调节出口203或入口201的横截面积，以便滑阀210根据流入入口201或流出出口203的冷却液量的变化，调节冷却液的流速。
滑阀210包括阀芯230和弹性部件219。
阀芯230形成有斜面211和213，以使入口201或出口203的直径可以在冷却液的流动方向上变小。阀芯230包括位于入口201中的阀芯205，和位于出口203中的阀芯207。
也就是说，形成了位于入口201中的阀芯205的斜面211以使入口201在冷却液的流动方向上变窄，而形成了位于出口203中的阀芯207的斜面213以使出口203在冷却液的流动方向上变窄。
弹性部件219向阀芯230提供弹性力，使阀芯230处于预定位置。
根据本发明的一个实施例，弹性部件219可以实现为弹簧。
更具体地，两个阀芯205和207彼此相连，突起240形成于两个阀芯205和207之间，且弹性部件219位于突起240及两个阀芯205和207之间。
此外，也形成有入口201和出口203的外部圆周以使入口201和出口203在冷却液的流动方向上变窄。
根据本发明的一个实施例，滑阀210的操作在下文中说明。
在由于车辆振动而导致冷却液量变化的情况下，例如，在从出口203排出的冷却液量增大时，出口203的面积B变宽。
从而，参考图2中的虚线，滑阀210的阀芯230向右移动。
如果阀芯230向右移动，则入口201的面积C变窄。
但是，根据柏努利(Bernoulli)定理，流入入口201的冷却液流速随之增大。
结果，由于分别流过入口201和出口203的冷却液量相等，则冷却装置的冷却性能不会变坏。
根据本发明的另一个实施例，冷却装置包括贯通通道225。
也就是说，滑阀210位于贯通通道225中，且除阀芯230和弹性部件219以外，滑阀210还包括表壳250。
表壳250包括位于入口201上的表壳221和位于出口203上的表壳223，且形成了表壳250以使入口201和出口203在冷却液的流动方向上变窄。
由于根据本发明的该实施例的冷却装置的操作与前述本发明实施例的操作相同，因此这里省略其详细说明。
根据本发明的一个实施例，流过入口和出口的冷却液量相等，从而冷却装置的冷却性能不会变坏。
此外，由于更有效地冷却电动机和发动机，因此可以加强电动机和发动机的性能。
尽管已经结合了现有实施例对本发明作了说明，但可以理解本发明并不局限于公开的实施例。相反，本发明涵盖各种包括在所附的权利要求的精神与范围中的改进和等价的布置。