一种车顶横杆技术领域
本发明属于汽车零配件领域，尤其涉及一种车顶横杆。
背景技术
车顶横杆是安装在SUV以及越野车等汽车车顶上的配件，车顶横杆横跨在汽车顶
部，在汽车使用者在出行时方便将行李固定在车顶上。由于部分汽车的原车行李箱空间较
少，较多人员出行时，往往会遇到行李箱空间不足等尴尬；再者，人们到户外越野或旅游，携
带的行李有时候会比较大件，如自行车或者折叠梯等，这些工具无法放进汽车行李箱内，加
装行李架后，货物行李便可轻松固定在车顶上，极大利用了汽车使用空间。
目前市场上的车顶横杆在安装时需要在车顶雨槽位置打孔进行安装，具有安装困
难的缺点。同时，大部分车顶横杆结构单一，不能适用于不同的车型，应用范围较窄。从上述
背景技术中可以得出，现有技术中，车顶横杆主要存在着安装不便以及应用范围较窄的技
术缺陷。
因此，研发出一种车顶横杆，用于解决现有技术中，车顶横杆主要存在着安装不便
以及应用范围较窄的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种车顶横杆，用于解决现有技术中，车顶横杆主要存在
着安装不便以及应用范围较窄的技术缺陷。
本发明提供了一种车顶横杆，所述车顶横杆包括：横杆主体和端头；
所述横杆主体通过所述端头固定在车顶上；
所述横杆主体为可伸缩横杆主体。
优选地，所述车顶横杆还包括：警示灯；
所述警示灯安装在所述横杆主体上。
优选地，所述端头包括：端头主体和卡钩；
所述端头主体为一中空结构，所述端头主体的一端与所述横杆主体连接，所述端
头主体的另一端通过所述卡钩固定在车顶上。
优选地，所述卡钩的内侧设置有垫片。
优选地，所述端头还包括：收紧装置；
所述收紧装置设置于所述端头主体的内部，所述收紧装置与所述卡钩连接。
优选地，所述收紧装置为：收线轮。
优选地，所述端头还包括：后盖；
所述后盖设置于所述收紧装置的外部。
优选地，所述横杆主体的横截面为水滴形。
优选地，所述横杆主体为铝合金横杆主体。
优选地，所述端头主体为聚丙烯端头主体和/或热塑性聚烯烃弹性体端头主体。
综上所述，本发明提供了一种车顶横杆，所述车顶横杆包括：横杆主体和端头；所
述横杆主体通过所述端头固定在车顶上；所述横杆主体为可伸缩横杆主体。本发明提供的
技术方案中，车顶横杆的横杆主体为可伸缩横杆主体，横杆主体可根据车辆的实际宽度来
进行调节其长度，所以本发明的提供的一种车顶横杆可以适用于不同的车型；同时，在安装
的过程中，可先将横杆主体调节到一个略长于车宽的尺寸，在固定好之后再对横杆的长度
进行最后的调节，所以安装过程中不会出现卡死的安装问题，降低了安装难度。解决了现有
技术中，车顶横杆主要存在着安装不便以及应用范围较窄的技术缺陷。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据
提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的一种车顶横杆的结构示意图；
图2为本发明提供的一种车顶横杆中，端头与垫片的连接关系示意图；
图3为本发明提供的一种车顶横杆中，端头的结构分解示意图；
图4为本发明提供的一种车顶横杆中，收线轮的结构分解示意图；
图5为本发明提供的一种车顶横杆中，收线轮初始状态的其中一个工作原理示意
图；
图6为本发明提供的一种车顶横杆中，收线轮初始状态的另一个工作原理示意图；
图7为本发明提供的一种车顶横杆中，收线轮完成收紧动作的第一个工作原理示
意图；
图8为本发明提供的一种车顶横杆中，收线轮完成收紧动作的第二个工作原理示
意图；
图9为本发明提供的一种车顶横杆中，收线轮完成收紧动作的第三个工作原理示
意图；
其中，横杆主体1、端头2、卡钩21、端头主体22、收线轮23、固定座231、旋转轴232、
棘轮233、主板234、连接轴235、紧固块236、释放块237、扭簧238、压缩弹簧239、插销2310、尼
龙绳2311、限位脚2312、后盖24以及垫片3。
具体实施方式
本发明提供了一种车顶横杆，用于解决现有技术中，车顶横杆主要存在着安装不
便以及应用范围较窄的技术缺陷。
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施
例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通
技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范
围。
为了更详细说明本发明，下面结合实施例对本发明提供的一种车顶横杆，进行具
体地描述。
请参阅图1，本发明提供了一种车顶横杆，包括：横杆主体1和端头2；横杆主体1通
过端头2固定在车顶上；横杆主体1为可伸缩横杆主体。本发明提供的技术方案中，车顶横杆
的横杆主体1为可伸缩横杆主体，横杆主体1在安装的过程中，可根据车辆的实际宽度来进
行调节其长度，所以本发明的提供的一种车顶横杆可以适用于不同的车型，有效地扩大了
车顶横杆的应用范围；同时，在安装的过程中，可先将横杆主体1调节到一个略长于车宽的
尺寸，在固定好之后再对横杆的长度进行最后的调节，所以安装过程中不会出现卡死的安
装问题，降低了安装难度。解决了现有技术中，车顶横杆主要存在着安装不便以及应用范围
较窄的技术缺陷。
现有技术中，车顶横杆并不具有警示功能，所以，若当车顶横杆上载有大型货物
时，夜间行车时无疑过于周边车辆是一个潜在的威胁。为进一步提升行车安全性，提醒周边
车辆进行避让，减少潜在风险。本发明实施例提供的一种车顶横杆还包括：警示灯；警示灯
安装在横杆主体1上。
进一步地优化方案，请参阅图3，本发明实施例中，端头2包括：端头主体22和卡钩
21；端头主体22为一中空结构，端头主体22的一端与横杆主体1连接，端头主体22的另一端
通过卡钩21固定在车顶上。与传统的车顶横杆不同，本发明提供的一种车顶横杆无需在车
顶雨槽处打孔安装，也无需扣原车行李架安装。本发明提供的技术方案中，通过卡钩21扣紧
车门框安装，因为并不是每一辆车都会有雨槽或原车行李架，但每一辆都会有车门，卡扣设
计为与车门框相贴近的形状。进一步地提高了本发明提供的一种车顶横杆的安装便捷性。
此处请参阅图2，在实际操作时，可以在卡钩21在扣车门框面贴有垫片3。垫片3的
设计，一方面可以降低端头2对于车辆的磨损；同时，垫片3可以使得端头2可以更紧密的贴
合在汽车车体上。
进一步地优化方案，垫片3可以是单面黑胶。单面黑胶在有效隔离的基础上，黏合
性能好，同时，成本低廉，适合大规模推广。
更优化地，因为横杆主体1通过卡钩21扣紧车门框安装，所以，卡钩21可以沿车门
框进行纵向移动，从而调节横杆主体1在车顶的纵向位置，避免出现横杆主体1挡汽车天窗
等问题。同时，使用者可以更好地根据货物的形状、大小来调节车顶上横杆主体1的相对位
置，使货物在横杆主体1上更加牢靠。
由于不同类型的车型的车顶宽度不同、车门框离车顶位置不同，所以要使卡钩21
能够扣紧不同类型车的车门框，就需要一个将卡钩21的收紧的装置，将卡钩完全收紧。因
此，本发明实施例中，端头2还包括：收紧装置；收紧装置设置于端头主体22的内部，收紧装
置与卡钩21连接。
进一步地优化方案，为简化收紧步骤同时确保收紧效果，本发明实施例中，收紧装
置为：收线轮23。
下面对收线轮23的结构及其工作原理做一个简单说明。
请参阅图4至图9，本发明实施例中，收线轮23包括：固定座231、旋转轴232、棘轮
233、主板234、连接轴235、紧固块236、释放块237、扭簧238、压缩弹簧239、插销2310、尼龙绳
2311和限位脚2312。收线轮23各部件的详细结构及其相对位置和连接关系，可进一步参阅
图4，在此不再赘述。
请参阅图5和图6，收线轮23的初始状态的时候，压缩弹簧239处于工作状态，将紧
固块236顶开，使紧固块236一直处于槽的最底部，这时由于紧固块236的作用，棘轮233只能
单向转动；扭簧238处于工作状态，将释放块237向下压，使释放块237处于限位脚2312的下
端，尼龙绳2311穿夹在旋转轴232中。
请参阅图7至图9，收线轮23在完成收紧动作时，用手将释放块237沿箭头方向拉使
其超出限位脚2312，然后转动主板234，松开手，此时由于扭簧238的作用，又可以将释放块
237压回去，使释放块237始终卡在棘轮233里。继续沿顺时针方向扳动主板234，此时，释放
块237卡在棘轮槽里，带动棘轮233沿顺时针方向旋转，棘轮233中间开有半圆孔，两根旋转
轴232卡在半圆孔里，棘轮233带动两根旋转轴232做旋转运动，到达前端限位时，将主板234
沿逆时针方向扳回来，此时，由于压缩弹簧239和紧固块236的作用，使棘轮233不能逆时针
转，而主板234就可以沿棘轮233的齿线方向逆时针旋转回来，同时使释放块237再次卡在棘
轮233里。通过上述方法来回扳动旋转，尼龙绳2311即会缠绕在两根旋转轴232中一直收紧，
达到尼龙绳2311收紧卡钩21的作用。这样，虽然每一款车型的尺寸不一，收线轮23都能分毫
不差的收紧卡钩21，使横杆主体1能够很好固定。
本发明提供的一种车顶横杆中，端头2还包括：后盖24；后盖24设置于收紧装置的
外部。后盖24的设计，一方面可以确保车顶横杆的外观整理为流线型，使得其外观更加美观
同时降低风阻；另一方面，后盖24可以起到保护收紧装置的作用，防止在搬卸货物的过程
中，货物与收紧装置发生碰撞，对收紧装置造成损坏，缩短了车顶横杆的使用寿命，提高车
辆养护成本。
本发明实施例中，为有效降低汽车在高速行驶中的风阻，防止由于加装有车顶横
杆后带来的能耗的提升，本发明实施例中，横杆主体1的横截面为水滴形。水滴形的流线型
设计，能够快速分流风力，减少风对横杆主体1的冲击力度，进一步达到降低风阻的技术效
果。
同时，由于水滴形的流线型设计能够减少风对横杆主体1的冲击力度，所以在汽车
高速行驶时，使得横杆主体1受到的逆向外力降低，有效延长车顶横杆的使用寿命，保持车
顶横杆的稳定性。而且，还达到了一个静音的技术效果。
为确保车顶横杆具有足够的强度，确保其可以运载一些较重的物品；同时，兼顾以
降低生产成本以及不会由于安装有车顶横杆后导致汽车自重的明显增大，本发明实施例
中，横杆主体1为铝合金横杆主体。
由于本发明提供的一种车顶横杆，具有方便拆装的特点，在使用者的使用过程中，
很大可能会对其进行频繁的拆装以及在车顶位置的平移。为避免在车顶横杆在拆装和/或
移动的过程中，对于汽车车体造成刮蹭，影响车辆的美观，本发明实施例中，端头主体1为聚
丙烯端头主体和/或热塑性聚烯烃弹性体端头主体。
从上述技术方案可以总结得出，本发明提供的一种车顶横杆，具有以下优点：
1、车顶横杆长度可伸缩调节，适配不同宽度车型；
2、车顶横杆能够直接扣在车门框上安装，可沿车身纵向调节，以便适应搭载不同
大小的物件；
3、车顶横杆使用卡钩安装，全程无需打孔，保持车身完整性；
4、横杆主体为铝合金横杆主体，具有强度高、质量轻以及性价比高的优点；
5、安装过程拆卸过程简单，使用方便；
6、带有警示灯，提醒周边车辆车顶上有载货物，提高行车安全性。
综上所述，本发明提供了一种车顶横杆，所述车顶横杆包括：横杆主体和端头；所
述横杆主体通过所述端头固定在车顶上；所述横杆主体为可伸缩横杆主体。本发明提供的
技术方案中，车顶横杆的横杆主体为可伸缩横杆主体，横杆主体可根据车辆的实际宽度来
进行调节其长度，所以本发明的提供的一种车顶横杆可以适用于不同的车型；同时，在安装
的过程中，可先将横杆主体调节到一个略长于车宽的尺寸，在固定好之后再对横杆的长度
进行最后的调节，所以安装过程中不会出现卡死的安装问题，降低了安装难度。解决了现有
技术中，车顶横杆主要存在着安装不便以及应用范围较窄的技术缺陷。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人
员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应
视为本发明的保护范围。