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1、10申请公布号CN104097734A43申请公布日20141015CN104097734A21申请号201410140581922申请日20140402201320199499420130402CNB62L3/0820060171申请人苏社芳地址056001河北省邯郸市邯山区贸易街53号院5号楼4单元7号72发明人苏社芳54发明名称三轮摩托车、电动三轮车及柴油三轮车辆的人力制动装置57摘要本发明涉及三轮摩托车、电动三轮车及柴油三轮车辆的人力制动装置。具体地说涉及上述三种车辆的后轮人力行车制动装置。它是一种人力制动装置，该制动装置的制动力较大。它采取增长杠杆动力臂的方案，从而增大了制动力。同时。
2、，本发明也是提供了与用于三轮车辆及其他车辆的杠杆式制动蹄简称杠杆式制动蹄相配套的上述三种人力制动式三轮车辆的后轮行车制动装置，只有增大了装置中的杠杆的动力臂长度，才能使装置中的杠杆的动力作用点移动的距离有所增大，从而满足了“杠杆式制动蹄”所张开的幅度较大的特点。66本国优先权数据51INTCL权利要求书1页说明书23页附图3页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书23页附图3页10申请公布号CN104097734ACN104097734A1/1页21一种三轮摩托车的后轮人力行车制动装置，它主要由一个、二个、三个、五个以及五个以上的杠杆组成，也包含四个杠杆，各杠杆之。
3、间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为226商245。2一种三轮摩托车的后轮人力行车制动装置，它主要由一个、二个、三个、五个以及五个以上的杠杆组成，也包含四个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为245商27。3一种三轮摩托车的后轮人力行车制动装置，它主要由一个、二个、三个、五个以及五个以上的杠杆组成，也包含四个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为27商30。4一种三轮摩托车。
4、的后轮人力行车制动装置，它主要由一个、二个、三个、五个以及五个以上的杠杆组成，也包含四个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其持征是在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为30商33。5一种三轮摩托车的后轮人力行车制动装置，它主要由一个、二个、三个、五个以及五个以上的杠杆组成，也包含四个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商33。6一种电动三轮车的后轮人力行车制动装置，它主要由一个、二个、三个、五个以及五个以上的杠杆组成，也包含四个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其持征是在理论。
5、上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为19商215。7一种电动三轮车的后轮人力行车制动装置，它主要由一个、二个、三个、五个以及五个以上的杠杆组成，也包含四个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为215商25。8一种电动三轮车的后轮人力行车制动装置，它主要由一个、二个、三个、五个以及五个以上的杠杆组成，也包含四个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为25商30。9一种电动三轮车的后轮人力行车制动装置，它主要由一个、二个、。
6、三个、五个以及五个以上的杠杆组成，也包含四个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商30。10一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商25。权利要求书CN104097734A1/23页3三轮摩托车、电动三轮车及柴油三轮车辆的人力制动装置技术领域0001本发明涉及三轮摩托车、电动三轮车及柴油三轮车辆。特别涉及上述三种车辆的后轮人力行车制动装置通常人们把人力制动也叫做拉杆式制动装置。0002三轮摩托。
7、车指的是安装有摩托车发动机的各种三轮摩托车。其中，包含着一种安装有摩托车发动机，但车体质量较轻，在交通管理上属于非机动车的三轮摩托车例如残疾人三轮摩托车、老年人三轮摩托车等。背景技术0003长期以来，我国每年因交通事故所造成的死伤人数在31万左右排徊，且呈上升趋势，涉及三轮车辆的交通事故又占了一定比例，有的涉及三轮车辆的特大交通事故在一次事故中就死亡十几人之多，这除了驾驶员素质不高，违章超员以外，三轮车辆的刹车不灵也是重要原因。因此，在人民大众中间广泛地流传着一句话“三轮车辆的刹车不行”。0004为此，让我们以人力制动式三轮摩托车为例做一个行车制动实验。实验用品为拉杆式三轮摩托车完全以驾驶员的。
8、肌肉力量作为惟一的制动能源，通过杠杆省力的原理增大制动力的制动装置，我们把它叫做拉杆式制动装置。采取拉杆式行车制动装置的三轮摩托车，我们把它叫做拉杆式三轮摩托车绝大多数的三轮摩托车，采用拉杆式制动装置。据报道，我国拉杆式三轮摩托车的年产销量近400500万辆。全部的电动三轮车采取拉杆式制动装置。；实验目的为检验拉杆式三轮摩托车的行车制动效果。当该车辆空车行驶速度大约为每小时30公里时，猛烈地踩下制动踏板，车辆在大约为68米的前方停下，车轮与地面之间的刹车痕迹明显；该拉杆式三轮摩托车的标牌上标明的核定载重量为200公斤，当承坐两个体重各约为75公斤的承客后，即载重150公斤后，当车速大约为每小时。
9、30公里时，猛烈地踩下制动踏板，该车辆在前方大约20米的位置停下，下车观察车轮与地面之间摩擦所产生的刹车痕迹时，却丝毫找不到刹车痕迹，即车轮没有被抱死。换用其它各种品牌的拉杆式三轮摩托车反复重做上述行车制动实验，结果均大致相同。0005实验结果1拉杆式三轮摩托车空车行车制动时，制动效果基本良好，能把后车轮抱死，有刹车痕迹；2拉杆式三轮摩托车载重后行车制动时，制动效果明显变差，后车轮程度不同的抱不死，没有刹车痕迹；3载重后后车轮行车制动效果差是拉杆式三轮摩托车的普遍现象。0006上述实验表明人们未曾做过载重后行车制动实验，仅仅是在空车行车制动实验时，有刹车痕迹，就误认为制动合格，人们没有预料到载。
10、重后制动效果会变差，没有预料到载重后会发生抱不死车轮的情况。0007自从上世纪九十年代初，大量的三轮摩托车由两轮摩托车演变而来，至今巳有近二十年的历史了，三轮车辆的发展呈车体越来越大，车体质量越来越大，生产规模越来越大的态势，然而，制动装置至今仍几乎完全照搬当年两轮摩托车的拉杆式制动装置，车体质量与制动力严重不相适应，日益增大的车体质量与制动力不足的矛盾越来越突出地显现出来。说明书CN104097734A2/23页40008巳发现的拉杆式三轮摩托车的总重量达到了800公斤标牌上标示的重量。例如重庆珠峰大江三轮摩托车有限公司2009年8月生产的型号为DJ150ZH2的三轮摩托车自重为300公斤；。
11、载重量为500公斤；另外，江苏宗申三轮摩托车制造有限公司2009年9月生产的型号ZS150ZH2D的三轮摩托车，标牌上标示的总重量为660公斤，其中自重360公斤，载重300公斤。0009怎样才能提高三轮车辆的行车制动效果呢凡是涉及车辆的制动问题，都离不开杠杆问题，尤其是绝大多数的三轮车辆，更是离不开杠杆问题。0010在力的作用下能绕着固定点转动的硬棒叫做杠杆，例如撬棒、抽水机手抦等。杠杆可以是直的，也可以是弯的，“硬棒”不一定是棒，泛指有一定长度但在外力的作用下不变形的物体。0011杠杆有“五要素”00121支点杠杆绕着转动的固定点，叫做支点。在杠杆转动时，支点是相对固定的。00132动力使。
12、杠杆转动的力，叫做动力。00143阻力阻碍杠杆转动的力，叫做阻力。00154动力臂从支点到动力作用线的垂直距离，叫做动力臂。00165阻力臂从支点到阻力作用线的垂直距离，叫做阻力臂。0017图1是现有技术中的三轮摩托车的后轮拉杆式行车制动装置的示意图。它包括四个杠杆位于两个后轮制动底板上的各一个杠杆，有时，我们也把它叫做后轮摆臂杠杆，简称摆臂杠杠，该摆臂杠杆由摆臂5和凸轮轴6构成；位于驾驶员右脚附近的以下简称驾驶员脚下的一个杠杆，有时，我们也把它叫做踏板杠杆，该踏板杠杆由踏臂1、踏杆2、轴11和踏板10构成；还有一个位于上面所述的三个杠杆之间的一个中间杠杆，有时，我们也把它叫做摇臂杠杆，该摇臂。
13、杠杆由摇臂3、摇杆4和轴11构成；驾驶员脚下的杠杆的阻力臂踏杆2与中间杠杆的动力臂摇臂3之间用拉杆20连接，中间杠杆上的两个阻力臂摇杆4分别与两个后轮制动底板上的杠杆的动力臂摆臂5用拉杆21和拉杆22连接。图中未示后轮制动底板，仅示出位于该制动底扳上的制动蹄300018为了叙述的方便，有时，我们也可以把位于驾驶员脚下的杠杆踏板杠杆叫做第一个杠杆；把中间杠杆摇臂杠杆叫做第二个杠杆；把位于后轮制动底扳上的杠杆摆臂杠杆简称叫做后轮杠杆。0019三轮摩托车由两轮摩托车演变而来，三轮摩托车的后轮拉杆式制动装置由两轮摩托车的后轮拉杆式制动装置改造而成。我们把三轮摩托车的后轮拉杆式制动装置与两轮摩托车的后轮。
14、拉杆式制动装置相比较，发现它们的驾驶员脚下的杠杆和后轮杠杆几乎是完全相同的把它们的驾驶员脚下的杠杆和后轮杠杆相比较，其形状、尺寸以及动力臂与阻力臂的比例关系，均几乎完全相同，它们的区别仅仅是在三轮摩托车的后轮拉杆式制动装置中多出了一个中间杠杆。0020造成车轮抱不死的其中一个原因就在于中间杠杆。0021长期以来，国内二百多家制造三轮车辆的企业生产的三轮摩托车和电动三轮车，几乎所有的中间杠杆的构造完全一致，即中间杠杆上的两个阻力臂摇杆4相等，且与中间杠杆上的动力臂摇杆3相等在三轮摩托车领域，在国内二百多家制造三轮摩托车的企业中，仅发现后面列出的几家企业生产的三轮摩托车的中间杠杆的动力臂略大于阻力。
15、说明书CN104097734A3/23页5臂，2009年9月仅发现一个厂家山东省诸城市福田雷沃国际重工股份公司生产的福田五星牌三轮摩托车，之后，又相继发现了几个厂家洛阳大运、北易大阳、洛阳珠峰等；在电动三轮车领域，全部的电动三轮车的中间杠杆均采取两个阻力臂摇杆4相等，且与中间杠杆上的动力臂摇臂3相等的构造。0022在图1中，如果用F表示拉杆20的拉力；用M表示拉杆21的拉力；0023用N表示拉杆22的拉力；用R表示中间杠杆的动力臂；0024用R表示中间杠杆的阻力臂；0025中间杠杆的动力就是拉杆20的拉力；中间杠杆的阻力就是拉杆21的拉力和拉杆22的拉力；0026根据杠杆原理杠杆在平衡时，动力。
16、矩阻力矩；即动力动力臂阻力阻力臂0027具体到上述中间杠杆FRMRNR即FRRMN0028由于RR所以FMN0029由于两个阻力矩相等，即MRNR所以MN0030从上面的分析可看出当中间杠杆的两个阻力臂相等，且与中间杠杆的动力臂相等时，拉杆21与拉杆22的拉力相等，且拉杆21的拉力与拉杆22的拉力分别等于拉杆20的拉力的一半，即0031从上式可看出拉杆21的拉力等于拉杆20的拉力的一半，拉杆22的拉力也等于拉杆20的拉力的一半。也就是说，在制动过程中，拉力通过中间杠杆后，拉力的大小要减小一半严格地说，力矩减小了一半。当中间杠杆的两个阻力臂相等，且与动力臂相等时，拉力减小了一半。另外，上述结论通。
17、过实验也能得到证实。实验方法为将三个拉杆拉杆20、拉杆21和拉杆22从中间部位截断，在每个截断处连接一个弹簧称，三个拉杆共连接三个弹簧称，当我们施加在踏扳10上大小不同的作用力时，分别读出三个弹簧称的数值，其结果是拉杆21的拉力与拉杆22的拉力始终相等；且拉杆21的拉力始终等于拉杆20的拉力的一半；拉杆22的拉力也始终等于拉杆20的拉力的一半。例如当拉杆20上的弹簧称的读数为10公斤时，拉杆21上的弹簧称的读数为5公斤，拉杆22上的弹簧称的读数也为5公斤；当拉杆20上的弹簧称的读数为30公斤时，拉杆21上的弹簧称的读数为15公斤，拉杆22上的弹簧称的读数也为15公斤；当拉杆20上的弹簧称的读数。
18、为60公斤时，拉杆21上的弹簧称的读数为30公斤，拉杆22上的弹簧称的读数也为30公斤等。0032长期以来，从三轮摩托车的驾驶员脚下的杠杆和后轮杠杆与两轮摩托车的驾驶员脚下的杠杆和后轮杠杆几乎完全相同来看，人们没有识别出在中间杠杆上设置两个阻力臂，拉力通过中间杠杆后，会造成拉力减小一半的结果，从而没有识别出会造成制动力下降一半的结果，进而没有认识到三轮摩托车的后轮拉杆式制动装置存在着杠杆的动力臂较短的缺点。0033近年来，相继发现了所述的几个厂家生产的三轮摩托车的中间杠杆的动力臂略大于阻力臂的情况，但是，与此同时，所述的几个厂家生产的该三轮摩托车的第一个杠杆的动力臂又大大地缩小了，该几个厂家的。
19、第一个杠杆的动力臂的长度降至到了200毫米左右长期以来，三轮摩托车的踏板杠杆的动力臂的长度与两轮摩托车的踏板杠杆的动力臂的长度几乎完全相同，大约均在260280毫米左右或上下，可粗略地看作大约从260280说明书CN104097734A4/23页6毫米左右降至200左右，这样，表面上看中间杠杆的动力臂略大于阻力臂，但整个后轮拉杆式制动装置的制动力实质上并没有增大，它的目的不是针对中间杠杆上的两个阻力臂所产生的结果，这表明了所述的几个厂家的技术人员同样没有识别出拉力通过中间杠杆后，拉力要减小一半。从中间杠杆的动力臂增加的幅度以及踏板杠杆的动力臂同时大量的缩减来看，所述几个厂家没有识别出拉力通过中。
20、间杠杆后，拉力要减小一半。相反，假如三轮摩托车的踏板杠杆的动力臂保持不变，即仍保持在大致的260280毫米左右的长度，且中间杠杆上的动力臂的长度等于该中间杠杆上的两个阻力臂的长度之和，则可以认为人们认识到了拉力通过中间杠杆后，拉力要减小一半。因为只有当中间杠杆上的动力臂的长度等于两倍的该中间杠杆的阻力臂的长度时，才能使拉力通过中间杠杆后，保持不变。假如某中间杠杆上设置有一个动力臂和两个阻力臂，动力臂的最大值为200毫米，其中一个阻力臂的最大值为100毫米，另一个阻力臂的最大值也为100毫米，那么，拉力通过该中间杠杆后，其拉力的大小保持不变。0034从上面的分折和实验可看出现有的三轮摩托车相对于。
21、两轮摩托车来说，三轮摩托车的车体质量增大了，但制动力反而下降了一半，大约为两轮摩托车的制动力的0035人们既没有发现，也没有想到拉力通过中间杠杆后，会悄悄地发生变化。人们总是习惯性的偏见地认为中间杠杆的作用仅仅是用来改变力的作用点，不改变力的大小；而客观事实是中间杠杆不但改变了力的作用点，力的大小也悄悄地发生了变化。0036所以，三轮摩托车制动效果差、车轮抱不死的根本原因在于中间杠杆上的两个阻力臂0037具体到上述四个杠杆，支点是指杠杆的轴11的中心点，即轴心；动力和阻力作用线是指拉杆的杆心线拉杆的一个横截面有一个几何中心点，无数个横截面的中心点连接起来所形成的线，我们把它叫做杆心线；动力臂和。
22、阻力臂是指从杠杆的轴心线无数个轴心点的连线以及该连线的延长线，我们把它叫做轴心线，以下均如此到拉杆的杆心线之间的垂直距离。0038在图1中，第一个杠杆的阻力臂踏杆2和中间杠杆的阻力臂摇杆4清晰可见，起到后轮制动底板上的杠杆的阻力臂作用的是凸轮轴6。0039图2示出了凸轮轴6的放大的示意图。现行的拉杆式制动装置均基本上采用如图2所示的凸轮轴6。从图中可看出，凸轮轴6在绕轴心O点旋转的过程中，B点与制动蹄30相接触，产生挤压力，从而起到制动作用。所以，OB线段的长度可看作是阻力臂。OB线段的长度与凸轮轴6的几何形状有关，由于现行的起到阻力臂作用的凸轮轴6均采用如图2所示的形状，且尺寸基本上是统一的。
23、，所以，它的OB线段可看作是不变的，也就是说，现行的后轮制动底板上的杠杆的阻力臂可以看作是一个常数。经测量OB线段为13毫米，即现行的后轮制动底板上的杠杆的阻力臂均为13毫米。0040三轮摩托车的制动效果差的根本原因在于中间杠杆上的两个阻力臂所产生的制动力减半的固有特性。也就是说，该结构所固有的特性使后轮的制动力放大倍数减小了一半。0041所谓的制动力放大倍数，实际上就是在理论上所述的理论指的是该制动装置处于理想状态下，即在制动过程中，该制动装置中的轴与轴之间所产生的摩擦力以及能量损说明书CN104097734A5/23页7耗忽略不计用两个后轮制动底板上的杠杆的阻力分别除以驾驶员脚下的杠杆的动。
24、力所得的两个商。0042该两个商实际上就是两个后轮的分别的制动力放大倍数，一般情况下，两个后轮的制动力相等，是对称的，即该两个商相等。为了叙述的方便，我们可以把该两个商中的其中一个商简称叫做后轮的制动力放大倍数。也就是说，当述及到后轮的制动力放大倍数时，均指的是其中的一个商，即凡是本发明述及到后轮的制动力放大倍数时，均指的是单独一个后轮的制动力放大倍数。而不是指两个后轮的制动力放大倍数之和，更不是指其他。0043例如驾驶员用脚面施加在驾驶员脚下的杠杆的踏板上的动力为65公斤，两个后轮的制动底板上的杠杆的凸轮轴所获得的垂直于阻力臂的两个阻力分别为1170公斤，那么，11706518，我们可以简称。
25、为单独一个后轮的制动力放大倍数为18倍。此时，一般情况下，另一个后轮的制动力放大倍数也应是18倍0044根据杠杆原理动力臂动力阻力臂阻力动力臂与动力成反比0045即动力臂阻力臂阻力动力0046从上式可看出动力臂除以阻力臂所得的商实际上就是单独一个杠杆的制动力放大倍数制动力放大倍数可以简称放大倍数。0047如果用E表示第一个杠杆的动力臂；用E表示第一个杠杆的阻力臂；0048用R表示中间杠杆的动力臂；用R表示中问杠杆的阻力臂；0049用C表示一个后轮杠杆的动力臂；用C表示一个后轮杠杆的阻力臂；0050用W表示第一个杠杆的动力；用W表示单独一个后轮杠杆上的阻力；0051用D表示单独一个后轮的制动力的。
26、放大倍数；0052则第一个杠杆的的放大倍数为中间杠杆的放大倍数为0053单独一个后轮杠杆的放大倍数为则单独一个后轮的放大倍数为0054即0055也就是说单独一个后轮的制动力的放大倍数等于各个杠杆的制动力的放大倍数之积。0056假如某辆三轮摩托车的拉杆式制动装置的构造如下图1可作为参考0057第一个杠杆的动力臂为300毫米；第一个杠杆的阻力臂为50毫米；0058中间杠杆的动力臂为80毫米；中间杠杆的阻力臂为80毫米；0059后轮杠杆的动力臂为78毫米；后轮杠杆的阻力臂为13毫米；0060假如驾驶员施加在第一个杠杆的制动踏板上的作用力为65公斤W65公斤0061根据杠杆原理动力动力臂阻力阻力臂00。
27、62第一个杠杆的阻力0063第一个杠杆的阻力实际上就是中间杠杆的动力，同时，也等于拉杆20的拉力。说明书CN104097734A6/23页80064即0065中间杠杆的阻力即0066中间杠杆的两个阻力实际上就是分别两个后轮杠杆的动力，同时，也分别等于拉杆21、拉杆22的拉力；0067从上面的具体实例可看出三个拉杆的拉力分别为拉杆20的拉力为390公斤；拉杆21的拉力为195公斤；拉杆22的拉力为195公斤。这里又一次看出拉力通过中间杠杆后，其拉力的大小减小了一半。0068单独一个后轮杠杆的阻力即0069单独一个后轮的制动力放大倍数0070另一方面，根据公式单独一个后轮的制动力放大倍数0071第。
28、一个杠杆的制动力放大倍数为300506倍0072中间杠杆的制动力放大倍数为8080205倍0073单独一个后轮杠杆的制动力放大倍数为78136倍0074单独一个后轮的制动力放大倍数为605618倍0075上述两种计算方法，其结果相同。0076下面选择了巳发现的最大动力臂较大的国内几个厂家生产的三轮摩托车，列出了后轮拉杆式制动装置中的摆臂杠杆的最大动力臂和最大阻力臂、踏板杠杆的最大动力臂和最大阻力臂，中间杠杆的最大动力臂和最大阻力臂，以及后轮的制动力放大倍数。0077在现有技术中，两个后轮制动底板上的杠杆的动力臂均相等；中间杠杆上的两个阻力臂均相等，即两个后轮的制动力是相等的。为了简要，仅例出该。
29、两个力臂中的其中的一个力臂的数值，例如当列出某“后轮摆臂杠杆的最大动力臂为87毫米”时，指的是两个后轮摆臂杠杆的最大动力臂相等，且其中的一个后轮摆臂杠杆的最大动力臂为87毫米。再例如当列出某“中间杠杆的最大阻力臂为70毫米”时，指的是在该中间杠杆上面设置有两个阻力臂，且该两个阻力臂相等，其中一个阻力臂的数值为70毫米。0078杠杆在转动过程中，动力臂、阻力臂的大小是变化的。当摆臂5、摇臂3与拉杆相互垂直时为最大动力臂同理，当起阻力臂作用的杆件与拉杆相互垂直时为最大阻力臂。本发明所称的动力臂指的是杠杆在转动过程中能达到的最大数值，即最大动力臂同理，本发明所称的阻力臂指的是杠杆在转动过程中能达到的。
30、最大数值。通常最大动力臂也可以简称叫做动力臂，最大阻力臂可以简称叫做阻力臂。0079重庆珠峰大江摩托车有限公司2009年8月生产的型号为DJ150ZH2的大江牌三轮摩托车后轮摆臂杠杆的最大动力臂为70毫米；后轮摆臂杠杆的最大阻力臂为13毫米；踏扳杠杆的最大动力臂为230毫米；踏板杠杆的最大阻力臂为70毫米；中间杠杆的最大动说明书CN104097734A7/23页9力臂为70毫米；中间杠杆的最大阻力臂为70毫米。0080根据上面的公式0081第一个杠杆的制动力放大倍数为23070329倍0082中间杠杆的制动力放大倍数为7070205倍0083后轮杠杆的制动力放大倍数为7013538倍0084该。
31、后轮的制动力放大倍数为3290553888倍0085上述重庆珠峰大江摩托车有限公司生产的DJ150ZH2型大江牌三轮摩托车的标牌上标示着自重300公斤；载重量500公斤；共计800公斤。经弹簧称或测力计作粗略的测试，在紧急制动时，驾驶员的脚面作用在制动踏扳上的作用力大约为65公斤左右，6588倍572公斤。如此小的制动力放大倍数，驾驶员在制动时，无论怎样用力踩制动踏板，均无法将质量为800公斤的车辆的后轮抱死，实验也能证实。实际的制动力还要小于572公斤，因为在制动过程中，在杠杆的轴之间存在着摩擦力和能量的损失，此外，还存在着装置中的回力弹簧的阻力。0086洛阳北易三轮摩托车有限公司2011年。
32、5月生产的型号为DY150ZH5的大阳牌三轮摩托车后轮摆臂杠杆的最大动力臂为70毫米；后轮摆臂杠杆的最大阻力臂为13毫米；踏板杠杆的最大动力臂为180毫米；踏板杠杆的最大阻力臂为50毫米；中间杠杆的最大动力臂为135毫米；中间杠杆的最大阻力臂为120毫米。0087根据公式0088第一个杠杆的制动力放大倍数为1805036倍0089中间杠杆的制动力放大倍数为1351202056倍0090后轮杠杆的制动力放大倍数为7013538倍0091该后轮的制动力放大倍数为360565381085倍0092洛阳珠峰摩托车有限公司2011年5月生产的型号为ZF150ZH的三轮摩托车后轮摆臂杠杆的最大动力臂为70。
33、毫米；后轮摆臂杠杆的最大阻力臂为13毫米；踏板杠杆的最大动力臂为195毫米；踏板杠杆的最大阻力臂为59毫米；中间杠杆的最大动力臂为125毫米；中间杠杆的最大阻力臂为95毫米。0093根据公式0094第一个杠杆的制动力放大倍数为19559331倍0095中间杠杆的制动力放大倍数为125952066倍0096后轮杠杆的制动力放大倍数为7013538倍0097该后轮的制动力放大倍数为3310665381175倍0098重庆银钢科技集团有限公司大约在2009年生产的银钢迪普牌三轮摩托车后轮摆臂杠杆的最大动力臂为65毫米；后轮摆臂杠杆的最大阻力臂为13毫米；踏板杠杆的最大动力臂为275毫米；踏板杠杆的最。
34、大阻力臂为72毫米；中间杠杆的最大动力臂为125毫米；中间杠杆的最大阻力臂为100毫米。0099根据公式说明书CN104097734A8/23页100100第一个杠杆的制动力放大倍数为27572382倍0101中间杠杆的制动力放大倍数为12510020625倍0102后轮杠杆的制动力放大倍数为65135倍0103该后轮的制动力放大倍数为382062551195倍0104山东隆鑫劲隆三轮摩托车有限公司2008年9月生产的型号为JL150ZH的劲隆牌三轮摩托车后轮摆臂杠杆的最大动力臂为80毫米；后轮摆臂杠杆的最大阻力臂为13毫米；踏板杠杆的最大动力臂为290毫米；踏板杠杆的最大阻力臂为65毫米；中。
35、间杠杆的最大动力臂为80毫米；中间杠杆的最大阻力臂为80毫米；0105根据公式0106第一个杠杆的制动力放大倍数为29065446倍0107中间杠杆的制动力放大倍数为8080205倍0108后轮杠杆的制动力放大倍数为8013615倍0109该后轮的制动力放大倍数为446056151371倍0110洛阳大运三轮摩托车有限公司2011年5月生产的型号为DY150ZH2的三轮摩托车后轮摆臂杠杆的最大动力臂为70毫米；后轮摆臂杠杆的最大阻力臂为13毫米；踏板杠杆的最大动力臂为200毫米；踏板杠杆的最大阻力臂为50毫米；中间杠杆的最大动力臂为100毫米；中间杠杆的最大阻力臂为75毫米。0111根据公式0。
36、112第一个杠杆的制动力放大倍数为200504倍0113中杠杆的制动力放大倍数为100752067倍0114后轮杠杆的制动力放大倍数为7013538倍0115该后轮的制动力放大倍数为40675381442倍0116山东省诸城市福田雷沃国际重工股份有限公司2011年5月生产的型号为FT150ZH5的福田五星正三轮摩托车后轮摆臂杠杆的最大动力臂为70毫米；后轮摆臂杠杆的最大阻力臂为13毫米；踏板杠杆的最大动力臂为190毫米；踏板杠杆的最大阻力臂为50毫米；中间杠杆的最大动力臂为150毫米；中间杠杆的最大阻力臂为100毫米；0117根据公式0118第一个杠杆的制动力放大倍数为1905038倍0119。
37、中间杠杆的制动力放大倍数为1501002075倍0120后轮杠杆的制动力放大倍数为7013538倍0121该后轮的制动力放大倍数为380755381533倍0122河南平顶山隆鑫摩托车有限公司2010年2月生产的型号为LX150ZH4的三轮摩托车后轮摆臂杠杆的最大动力臂为87毫米；后轮摆臂杠杆的最大阻力臂为13毫米；踏板杠杆的最大动力臂为330毫米；踏板杠杆的最大阻力臂为60毫米；中间杠杆的最大动力臂为55毫米；中间杠杆的最大阻力臂为65毫米。0123根据公式说明书CN104097734A109/23页110124第一个杠杆的制动力放大倍数为3306055倍0125中间杠杆的制动力放大倍数为5。
38、5652042倍0126后轮杠杆的制动力放大倍数为8713669倍0127该后轮的制动力放大倍数为550426691545倍0128江苏宗申摩托车有限公司2009年9月生产的型号为ZS150ZH2D的三轮摩托车后轮摆臂杠杆的最大动力臂为73毫米；后轮摆臂杠杆的最大阻力臂为13毫米；踏板杠杆的最大动力臂为285毫米；踏板杠杆的最大阻力臂为65毫米；中间杠杆的最大动力臂为100毫米；中间杠杆的最大阻力臂为73毫米。0129根据公式0130第一个杠杆的制动力放大倍数为28565438倍0131中间杠杆的制动力放大倍数为100732068倍0132后轮杠杆的制动力放大倍数为7313562倍0133该后。
39、轮的制动力放大倍数为4380685621674倍0134上述江苏宗申摩托车有限公司生产的ZS1502D型三轮摩托车的标牌上标示着自重360公斤；载重量300公斤。0135山东省诸城市福田雷沃国际重工股份有限公司2009年8月生产的型号为FT150ZH5的福田五星正三轮摩托车后轮摆臂杠杆的最大动力臂为75毫米；后轮摆臂杠杆的最大阻力臂为13毫米；踏扳杠杆的最大动力臂为210毫米；踏板杠杆的最大阻力臂为43毫米；中间杠杆的最大动力臂为150毫米；中间杠杆的最大阻力臂为100毫米。0136根据公式0137第一个杠杆的制动力放大倍数为21043488倍0138中间杠杆的制动力放大倍数为15010020。
40、75倍0139后轮杠杆的制动力放大倍数为7513577倍0140该后轮的制动力放大倍数为4880755772112倍0141在测量上述现有技术的数据过程中，为了防止测量的误差，为了保证本发明的绝对的新颖性，本发明均有所让步。也就是说，在测量动力臂时，上面所记载的数据要比实际的数据尽量多记录12毫米，甚至更多；在测量阻力臂时，上面所记载的数据要比实际的数据尽量少记录12毫米，甚至更多，下同。0142凡是述及后轮摆臂杠杆的最大动力臂，均是指当摆臂5与拉杆21或拉杆22相互垂直时，从凸轮轴6的轴心线到拉杆21或拉杆22的杆心线之间的垂直距离；凡是述及踏板杠杆的最大动力臂，均是指从踏板杠杆的轴11的轴。
41、心线到踏板10板面的几何中心点的直线距离；凡是述及中间杠杆的最大动力臂，均是指当摇臂3与拉杆20相互垂直时，从中间杠杆的轴11的轴心线到拉杆20的杆心线之间的垂直距离；凡是述及中间杠杆的最大阻力臂，均是指当摇杆4与拉杆21或拉杆22相互垂直时，从中间杠杆的轴11的轴心线到拉杆21或拉杆22的杆心线之间的垂直距离。0143从上面各厂家的后轮的制动力放大倍数可看出山东省诸城市福田雷沃国际重工股份有限公司2009年8月生产的型号为FT150ZH5的福田五星正三轮摩托车的后轮制动说明书CN104097734A1110/23页12力放大倍数为巳发现中的最大值，其放大倍数为2112倍。即假如驾驶员在踏扳杠。
42、杆第一个杠杆的踏板上施加65公斤的力，那么，在后轮摆臂杠杆后轮杠杆的凸轮轴上可获得一个垂直于阻力臂方向的作用力，该作用力的数值为13728公斤的力。没有发现后轮的制动力放大倍数大于2112倍的三轮摩托车。0144上述放大倍数为2112，实际上就是单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商等于2112当人力制动装置由多个杠杆构成时，我们可以把驾驶员施加作用力的杠杆叫做第一个杠杆，按照这种顺序，与第一个杠杆直接连接紧挨着的杠杆，我们可以把它叫做第二个杠杆，依次类推，当人力制动装置由多个杠杆构成时，我们可以把距离第一个杠杆最远的那个杠杆叫做最后杠杆。0145由于山东省诸城市福田雷沃国际重。
43、工股份有限公司2009年8月生产的型号为FT150ZH5的福田五星牌正三轮摩托车的拉杆式制动装置的放大倍数是巳发现中的最大值，即为最接近的现有技术，所以，有必要对其驾驶员脚下的杠杠踏板杠杆的动力臂和阻力臂再作进一步地说明由于在生产焊接过程中存在着微小的误差，使得每台车辆的动力臂与阻力臂的比例不完全相等。曾发现该厂生产的所述的正三轮摩托车的驾驶员脚下的杠杆的动力臂与阻力臂的比例以毫米为单位有185比52；185比50；190比50；190比48；200比50等多种比例；在大量的个性中发现比例为的数量最多、最常见，可推断该比例应当是踏板杠杆所采取的技术方案；放大倍数最大的比例为包括误差为了保证本发。
44、明的绝对的新颖性，在放大倍数最大的比例的基础上，动力臂再让出10毫米，阻力臂再让出7毫米，即本发明把比例看作是踏板杠杆的现有技术。0146电动三轮车的后轮拉杆式制动装置的结构与前面所述的三轮摩托车的后轮拉杆式制动装置的结构几乎完全相同，同样是拉力通过中间杠杆后，其拉力的大小减小了一半电动三轮车与三轮摩托车相比较，几乎仅仅是动力牵引装置的不同。此外，位于后轮杠杆上的凸轮轴大致相当于三轮摩托车的后轮杠杆中的凸轮轴6相对于三轮摩托车来说，略微大些，经测量，该后轮杠杆的阻力臂为15毫米。另外，全部电动三轮车的中间杠杆均采取两个阻力臂相等，且与该中间杠杆的动力臂相等的结构，也就是说拉力通过中间杠杆后，拉。
45、力的大小要减小一半，即中间杠杆的制动力放大倍数均为05，也就是说，后轮的制动力放大倍数较小。0147下面选择了巳发现的后轮制动力放大倍数较大的国内几家企业生产的电动三轮车0148河南省安阳生产的安枪龙牌电动三轮车，生产日期2010年9月，型号AQ1；第一个杠杆的动力臂为420毫米；第一个杠杆的阻力臂为105毫米；中间杠杆的动力臂为70毫米；中间杠杆的阻力臂为70毫米；后轮杠杆的动力臂为80毫米；后轮杠杆的阻力臂为15毫米。0149根据公式0150第一个杠杆的制动力放大倍数为4201054倍说明书CN104097734A1211/23页130151中间杠杆的制动力放大倍数为7070205倍015。
46、2后轮杠杆的制动力放大倍数为8015533倍0153该后轮的制动力放大倍数为4055331066倍0154河南省安阳金轮机械制造有限公司2009年11月生产的型号为16001100的帅霞牌电动三轮车第一个杠杆的动力臂为415毫米；第一个杠杆的阻力臂为93毫米；中间杠杆的动力臂为68毫米；中间杠杆的阻力臂68毫米；后轮杠杆的动力臂为78毫米；后轮杠杆的阻力臂为15毫米。0155根据公式0156第一个杠杆的制动力放大倍数为41593446倍0157中间杠杆的制动力放大倍数为6868205倍0158后轮杠杆的制动力放大倍数为781552倍0159该后轮的制动力放大倍数为4460552116倍0160。
47、河北省邯郸市赵王牌电动三轮车2011年5月生产第一个杠杆的动力臂为440毫米；第一个杠杆的阻力臂为90毫米；中间杠杆的动力臂为70毫米；中间杠杆的阻力臂为70毫米；后轮杠杆的动力臂为80毫米；后轮杠杆的阻力臂为15毫米。0161根据公式0162第一个杠杆的制动力放大倍数为44090489倍0163中间杠杆的制动力放大倍为7070205倍0164后轮杠杆的制动力放大倍为8015533倍0165该后轮的制动力放大倍数为48905533倍1303倍0166河南省安阳市赛抢牌电动三轮车第一个杠杆的动力臂为400毫米；第一个杠杆的阻力臂为80毫米；中间杠杆的动力臂为70毫米；中间杠杆的阻力臂为70毫米后。
48、轮杠杆的动力臂为80毫米；后轮杠杆阻力臂为15毫米。0167根据公式0168第一个杠杆的制动力放大倍数为400805倍0169中间杠杆的制动力放大倍数为7070205倍0170后轮杠杆的制动力放大倍数为8015533倍0171该后轮的制动力放大倍数为5055331333倍0172河北省邯郸市赵王牌电动三轮车2010年9月生产和销售第一个杠杆的动力臂为400毫米；第一个杠杆的阻力臂为75毫米；中间杠杆的动力臂为75毫米；中间杠杆的阻力臂为75毫米；后轮杠杆的动力臂为80毫米；后轮杠杆的阻力臂为15毫米。0173根据公式0174第一个杠杆的放大倍数40075533倍0175中间杠杆的放大倍数757。
49、5205倍0176后轮杠杆的放大倍数8015533倍说明书CN104097734A1312/23页140177该后轮的制动力放大倍数53305533142倍0178从上面数据可看出，邯郸赵王牌电动三轮车2010年9月生产的后轮制动力放大倍数是巳发现中的最大值，其数值为142倍。没有发现放大倍数大于142倍的电动三轮车。0179目前，查看了国内一些主要的拉杆式三轮摩托车的销售市场，该拉杆式三轮摩托车的后轮制动装置均采取四个杠杆，即位于两个后轮制动底板上的各一个摆臂杠杆、驾驶员脚下的一个踏板杠杆以及位于该三个杠杆之间的一个中间杠杆。除此之外，没有发现三个杠杆，也没有发现二个杠杆，更没有发现仅由一个杠杆构成的人力制动装置。0180同样，电动三轮车的后轮拉杆式制动装置也均采取上述的四个杠杆，没有发现三个杠杆，也没有发现两个杠杆，更没有发现仅由一个杠杆构成的人力制动装置。0181本发明的申请人分别在2011年6月15日、2012年3月5日等向中华人民共和国国家知识产权局专利局分别提交了名称。