一种重型汽车后悬架用V型推力杆总成.pdf

本发明属于汽车组件机械技术领域，特别涉及一种重型汽车后悬架用V型推力杆总成。包括直球座、球销总成、连接管、中球座、关节轴承外圈、安装座、弹性挡圈和密封护套；中球座包括上盖、壳体；上盖和壳体一体成型；所述壳体内部设有用于装配金属轴承外圈的空腔，所述空腔远离上盖一端设有挡圈槽；安装座，包括平头球体、回转体和法兰盘；回转体位于平头球体和法兰盘之间，所述回转体与平头球体和法兰盘均光滑连接；所述平头球体和关节轴承外圈装配为一对摩擦副；平头球体内设有容油槽装置，所述容油槽装置通过通道与平头球体外表面相通且与平头球体上表面贯通。本发明可避免失效、成本低而且寿命长。

权利要求书
1.  一种重型汽车后悬架用V型推力杆总成，其特征是，包括直球座（50）、球销总成（40）、连接管（30）、中球座（10）、关节轴承外圈（60）、安装座（20）、弹性挡圈（70）和密封护套（80）；
所述中球座（10）包括上盖（11）、壳体（12）；
所述上盖（11）和壳体（12）一体成型；所述壳体（12）内部设有空腔（121），所述空腔（121）远离上盖（11）一端设有挡圈槽（122）；
所述安装座（20）包括平头球体（21）、回转体（22）和法兰盘（23）； 所述回转体（22）位于平头球体（21）和法兰盘（23）之间，所述回转体（22）与平头球体（21）和法兰盘（23）均光滑连接；所述平头球体（21）和关节轴承外圈装配为一对摩擦副；
所述平头球体（21）内设有容油槽装置（211），所述容油槽装置（211）通过通道（212）与平头球体（21）外表面相通且与平头球体（21）上表面贯通。

2.  根据权利要求1所述的重型汽车后悬架用V型推力杆总成，其特征是，所述法兰盘（23）为矩形。

3.  根据权利要求2所述的重型汽车后悬架用V型推力杆总成，其特征是，所述法兰盘（23）的四角处分别设有圆孔（232）。

4.  根据权利要求2所述的重型汽车后悬架用V型推力杆总成，其特征是，所述法兰盘（23）的四角的上表面分别设有凸台（231），所述凸台（231）含有圆孔（232），所述凸台（231）与法兰盘（23）一体成型。

5.  根据权利要求2所述的重型汽车后悬架用V型推力杆总成，其特征是，所述回转体（22）的下端设有环形凹槽（221）。

6.  根据权利要求1所述的重型汽车后悬架用V型推力杆总成，其特征是，所述通道（212）为两个。

7.  根据权利要求1所述的重型汽车后悬架用V型推力杆总成，其特征是，所述上盖（11）外表面呈球状凸起。

8.  根据权利要求1所述的重型汽车后悬架用V型推力杆总成，其特征是，所述壳体（12）外表面中部垂直方向设有两个支杆，所述两个支杆呈锐角，所述支杆与壳体一体成型。

说明书一种重型汽车后悬架用V型推力杆总成
技术领域  
本发明属于汽车组件机械技术领域，特别涉及一种重型汽车后悬架用V型推力杆总成。
背景技术
现在重型汽车较先进的平衡后悬架一般装配左右独立平衡轴总成，利用V型推力杆实现驱动桥的纵向和横向定位，传递各种力和力矩，所以V型推力杆是平衡悬架系统中很重要的受力、定位部件。
V型推力杆按结构大致分为安装座形式和三球头形式。二者的共同点是车架端的两个小球头结构形式基本相同，区别在于桥端的连接形式不同：三球头形式的V型推力杆中间桥端也设有一个球头结构，几何尺寸较大，球头内部安装球销，球销两端设有两孔，用于和桥壳的固定连接；安装座形式的中间桥端设有一个安装座，安装座法兰盘上设有四孔，用于和桥壳的固定连接。
三球头形式的V型推力杆成本较低，可靠性一般，用于受力较小的牵引车平衡悬架；安装座形式的V型推力杆成本较高，可靠性较好，用于受力较为恶劣的牵引车、自卸车的平衡悬架。
在中国，由于自卸车超载较多、路况较差，即使安装座形式的V型推力杆也长期受到可靠性的困扰。
CN201120524897.X，公开日为：2012年12月26日，该实用新型公开了一种车辆及其V型推力杆结构，通过将V型推力杆的头部的连接端设成球状体，并使用两个半球状凹盖体以及两个半球状凹形衬垫与该球状体构成球面副，由于两个半球状凹盖体配合使用，在装配过程中不易对牢，而且容易在使用过程中由于机械的振动发生错位，使得V型推力杆失效，从而减少V型推力杆的使用寿命。
由于原结构关节轴承内圈设有锥形孔使得内圈整体刚度降低，或由于内外锥孔锥度配合不好，使得车辆在运行一段时间后安装座突然从轴承内圈的锥形孔中脱出，造成车辆停驶，甚至造成车翻人亡的大事故。这种失效模式到现在仍然在重型车辆上不断发生。
发明内容
   针对现有技术的不足，本发明提供了一种重型汽车后悬架用V型推力杆总成，杜绝了安装座从轴承内圈中脱出的失效模式，同时提高了整个V型推力杆总成的使用寿命而且成本低。
    本发明是通过如下技术措施实现的：
一种重型汽车后悬架用V型推力杆总成，其特征是，包括直球座、球销总成、连接管、中球座、关节轴承外圈、安装座、弹性挡圈和密封护套；
所述中球座包括上盖、壳体；
所述上盖和壳体一体成型；所述壳体内部设有空腔，所述空腔远离上盖一端设有挡圈槽；
所述安装座包括平头球体、回转体和法兰盘； 所述回转体位于平头球体和法兰盘之间，所述回转体与平头球体和法兰盘均光滑连接；所述平头球体和关节轴承外圈装配为一对摩擦副；
所述平头球体内设有容油槽装置，所述容油槽装置通过通道与平头球体外表面相通且与平头球体上表面贯通。
作为优选，所述法兰盘为矩形。
进一步优选，所述法兰盘的四角处分别设有圆孔。
或进一步优选，所述法兰盘的四角的上表面分别设有凸台，所述凸台含有圆孔，所述凸台与法兰盘一体成型。
或进一步优选，所述回转体的下端设有环形凹槽。
作为优选，所述通道为两个。
作为优选，所述上盖外表面呈球状凸起。
作为优选，所述壳体外表面中部垂直方向设有两个支杆，所述两个支杆呈锐角，所述支杆与壳体一体成型。
本发明的有益技术效果为：
本发明所述的重型汽车后悬架用V型推力杆总成，其中中球座，包括壳体、上盖、和两个支杆，由于其中上盖和壳体一体成型，壳体内部设有用于装配金属轴承外圈的空腔，两个支杆与壳体一体成型，在装配过程中可以避免上盖与壳体错位以及壳体与支杆之间容易松动，所以本发明所述的重型汽车后悬架V型推力杆总成中的中球座便于装配。在使用过程中，也不至于上盖与壳体之间错位及壳体与支杆脱落，从而增加了V型推力杆总成中的中球座的使用寿命。
本发明所述安装座，包括平头球体、回转体、和法兰盘组成。平头球体将传统安装座锥形台和传统关节轴承内圈两种结构集成，避免脱出失效。所述平头球体内部设有容油槽装置，容油槽装置通过通道与平头球体外表面相通且与平头球体上表面贯通，形成润滑通道，在容油槽装置装备润滑油，便实现平头球体和轴承外圈这对摩擦副的润滑，从而降低磨损、提高安装座的使用寿命。另一方面，由于平头球体内部设有空腔，大大地节省了材料，从而降低了成本。
本发明的进一步改进还有，上述的中间回转体上端和平头球体光滑过渡连接，回转体下端由于受力原因，回转直径加大，下端和法兰盘光滑连接，并在和法兰盘上表面结合处形成一处环形凹槽。 
本发明将安装座和中球座配合使用，密封护套与安装座下端的环形凹槽配合，再放入弹性挡圈，然后将装配了弹性挡圈的分体关节轴承外圈平头球体中，形成配合摩擦副，中球座容油槽装置内放置润滑脂，用于摩擦副的润滑。装配时先在中球座上盖中部内腔中涂抹合适数量的润滑脂，然后使用压力机将上述装配了关节轴承外圈和弹性挡等零件的安装座压入中球座的空腔中。此时，润滑脂便会自动充满摩擦副工作面，再将密封护套上端装配到中球座外壳体的环形凹槽中，实现外部防尘密封。
本发明的进一步改进还有，法兰盘为矩形，四个顶点处设有四个圆形通孔，法兰盘上表面设有含圆形通孔的凸台，且与四个顶点处设有四个圆形通孔对应，用于拧紧螺栓，便于更好地固定V型推力杆，以增加V型推力杆的牢固程度。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明俯视图；
图3为本发明俯视图的B-B剖视图；
标记说明：10-中球座；11-上盖；12-壳体；121-空腔；122-挡圈槽；20-安装座；21-平头球体；211-容油槽装置；212-通道；22-回转体；221-环形凹槽；23-法兰盘；231-凸台；232-圆孔；30-直球座；40-球销总成；50-连接管；60-关节轴承外圈；70-弹性挡圈；80-密封护套。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，对本方案进行阐述。
实施例1
结合图1-3进行说明：一种重型汽车后悬架用V型推力杆总成，包括直球座30、球销总成40、连接管50、中球座10、关节轴承外圈60、安装座20、弹性挡圈70和密封护套80；
所述中球座10包括上盖11、壳体12；
所述上盖11和壳体12一体成型；所述壳体12内部设有空腔121，所述空腔121远离上盖11一端设有挡圈槽122；
所述安装座20包括平头球体21、回转体22和法兰盘23；
所述回转体22位于平头球体21和法兰盘23之间，所述回转体22与平头球体21和法兰盘23均光滑连接；所述平头球体21和关节轴承外圈装配为一对摩擦副；所述法兰盘23为矩形；法兰盘23的四角的上表面分别设有凸台231，法兰盘23的四角处分别设有圆孔232；凸台231含有对应圆孔232，所述凸台231与法兰盘23一体成型。
平头球体21内设有容油槽装置211，所述容油槽装置211通过通道212与平头球体21外表面相通且与平头球体21上表面贯通。
壳体12外表面中部垂直方向设有两个支杆，所述两个支杆呈锐角，所述支杆与壳体一体成型。
作为本实施例的一种变形，上盖11外表面也可呈球状凸起。
重型汽车后悬架用V型推力杆总成的安装：
装配本发明时先将两个连接管50分别和两个直球座30热压在一起，然后再同时和中球座10热压在一起，形成一个V字形金属骨架。
上述中球座10的上盖11和壳体12锻造为一个整体，上盖中部可锻有球状凸起，为锻造毛坯状态，球状凸起用于适应安装座球体的万向转动，避免干涉，同时为了储存润滑脂。密封护套80下端首先装配到安装座20下端的环形凹槽221中，再放入弹性挡圈70，然后将装配了弹性挡圈70的分体关节轴承外圈60微微张开套在安装座20上端的平头球体21中，形成配合摩擦副。
装配安装座20时将上述V字形金属骨架水平放置于生产线上，使其中的中球座10上盖朝下、中球座10的壳体空腔挡圈槽位置在上。装配时先在上盖中部内腔中涂抹合适数量的润滑脂，然后使用压力机将上述装配了关节轴承外圈60和弹性挡圈70等零件的安装座20压入中球座10的空腔中。此时，润滑脂便会自动充满摩擦副工作面。
装配完安装座20后利用卡钳将弹性挡圈70装配到位，实现中球座10和安装座20的固定连接，再将密封护套80上端装配到中球座10外壳体的环形凹槽221中，实现外部防尘密封。
当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述实施例，本技术领域内的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，并不构成实质创新，也都属于本发明的保护范围。