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1、10申请公布号CN104097512A43申请公布日20141015CN104097512A21申请号201410063294222申请日20140225201307871320130404JPB60K26/02200601B60K26/0420060171申请人株式会社电装地址日本爱知县72发明人犬塚孝范牧野匡宏74专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人王永建54发明名称加速器装置57摘要本发明公开了一种加速器装置，其中油门踏板（40）由支承构件（20）支承。偏置构件（60、61）将油门踏板（40）偏置至全闭合位置。随着油门踏板（40）的旋转角增大，阻力施加单元（47、54）增。
2、大摩擦力以增大施加至油门踏板（40）的旋转阻力。可滑动部分（70、81）安装至支承构件（20）并且在油门踏板（40）上可滑动。第一闩锁部分（71、82）和第二闩锁部分（72、83）沿着旋转方向在它们之间限定内部空隙（73、84）。支承构件（20）包括配合在第一闩锁部分和第二闩锁部分之间的旋转限制性突起（74、85）。30优先权数据51INTCL权利要求书1页说明书6页附图7页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书6页附图7页10申请公布号CN104097512ACN104097512A1/1页21一种加速器装置（10），包括支承构件（20、95），可附着至车体（1。
3、00）；油门踏板（40），由支承构件（20、95）支承并可从全闭合位置旋转至全敞开位置；偏置构件（60、61），被构造为将油门踏板（40）偏置至全闭合位置；摩擦构件（65、66、90），布置在第一构件和第二构件之间，摩擦构件（65、66、90）安装至第一构件并在第二构件上可滑动，其中第一构件是支承构件（20、95）和油门踏板（40）之一，并且第二构件是支承构件（20、95）和油门踏板（40）中的另一个；以及阻力施加单元（47、54），被构造为随着油门踏板（40）的旋转角从全闭合位置增大而增大第二构件和摩擦构件（65、66、90）之间的摩擦力和增大从摩擦构件（65、66、90）施加至油门踏板（4。
4、0）的旋转阻力，其中摩擦构件（65、66、90）包括可滑动部分（70、81、91）、第一闩锁部分（71、82、92）和第二闩锁部分（72、83、93），可滑动部分（70、81、91）在第二构件上可滑动，第一闩锁部分（71、82、92）和第二闩锁部分（72、83、93）沿着旋转方向在它们之间限定内部空隙（73、84、94），以及第一构件包括配合在第一闩锁部分（71、82、92）和第二闩锁部分（72、83、93）之间的旋转限制性突起（74、85、96）。2根据权利要求1所述的加速器装置，其特征在于，旋转限制性突起（74、85、96）压配合在第一闩锁部分（71、82、92）和第二闩锁部分（72、83。
5、、93）之间。3根据权利要求1或2所述的加速器装置，其特征在于，第一旋转空隙（76、86）位于第一闩锁部分（71、82、92）的与旋转限制性突起（74、85、96）相对的相对侧上，第一旋转空隙（76、86）被构造为允许第一闩锁部分（71、82、92）沿着旋转方向的膨胀，以及第二旋转空隙（77、87）位于第二闩锁部分（72、83、93）的与旋转限制性突起（74、85、96）相对的相对侧上，第二旋转空隙（77、87）被构造为允许第二闩锁部分（72、83、93）沿着旋转方向的膨胀。4根据权利要求3所述的加速器装置，其特征在于，第一径向空隙（78、88）沿着径向位于第一闩锁部分（71、82、92）的外。
6、侧，第一径向空隙（78、88）被构造为允许第一闩锁部分（71、82、92）沿着径向向外的膨胀，以及第二径向空隙（79、89）沿着径向位于第二闩锁部分（72、83、93）的外侧，第二径向空隙（79、89）被构造为允许第二闩锁部分（72、83、93）沿着径向向外的膨胀。5根据权利要求1或2所述的加速器装置，其特征在于，可滑动部分（70、81、91）呈环形，以及第一构件包括闩锁突出部分（75、97），其配合至可滑动部分（70、81、91）并沿着径向位于可滑动部分（70、81、91）的内侧。6根据权利要求5所述的加速器装置，其特征在于，闩锁突出部分（75、97）压配合在可滑动部分（70、81、91）中。
7、。权利要求书CN104097512A1/6页3加速器装置技术领域0001本发明涉及一种加速器装置。背景技术0002已知的加速器装置具有这样的电子构造，其使得传感器检测油门踏板的踩压量并将表示踩压量的电信号传输至电子控制单元。专利文献1公开了一种加速器装置。所述加速器装置包括装备在油门踏板的踏板臂与弹簧转子之间的摩擦构件。所述摩擦构件具有环形部分和旋转限制性突出部分。所述环形部分相对于踏板臂可滑动。旋转限制性突出部分从环形部分沿着径向向外突出。突出部分具有末端，其配合至形成在壳体的壁中的凹入部分以限制沿着旋转方向的相对位移。0003（专利文献1）0004未审查的日本专利申请公布NO2006032。
8、7120005应该注意，加速器装置的每个组件的尺寸随着操作环境的温度变化而增大和减小。一般来说，摩擦构件由相对软的树脂材料形成，并且壳体由相对硬的树脂材料形成。另外，一般来说，相对软的树脂材料的线性膨胀系数大于相对硬的树脂材料的线性膨胀系数。因此，摩擦构件的突出部分在高温操作环境下膨胀，以使得突出部分被迫顶靠着壳体的壁。在突出部分持续地被迫顶靠着壳体的壁之后，突出部分产生蠕变应变。结果，摩擦构件的突出部分在突出部分与壳体的壁接触的接触部分处的尺寸减小。结果，当操作环境降低至相对低的温度时，间隙会形成在摩擦构件的突出部分与壳体的壁之间。因此，由于间隙，即使驾驶员踩压油门踏板，踩压力也不能在踩压的。
9、开始适当地增大。结果，间隙的形成可削弱油门踏板的操作感觉。发明内容0006本发明的一个目的是提供一种加速器装置，其被构造为维持油门踏板的操作感觉。0007根据本发明的一方面，一种加速器装置包括可附着至车体的支承构件。所述加速器装置还包括由支承构件支承并可从全闭合位置旋转至全敞开位置的油门踏板。所述加速器装置还包括被构造为将油门踏板偏置至全闭合位置的偏置构件。所述加速器装置还包括布置在第一构件和第二构件之间的摩擦构件，所述摩擦构件安装至第一构件并可在第二构件上滑动。第一构件是支承构件和油门踏板之一。第二构件是支承构件和油门踏板的另一个。所述加速器装置还包括阻力施加单元，其被构造为随着油门踏板的旋。
10、转角从全闭合位置增大而增大第二构件和摩擦构件之间的摩擦力和增大从摩擦构件施加至油门踏板的旋转阻力。所述摩擦构件包括可滑动部分、第一闩锁部分和第二闩锁部分。可滑动部分可在第二构件上滑动。第一闩锁部分和第二闩锁部分沿着旋转方向在它们之间限定内部空隙。第一构件包括配合在第一闩锁部分和第二闩锁部分之间的旋转限制性突起。说明书CN104097512A2/6页4附图说明0008从下面参照附图进行的详细描述中，本发明的以上和其它目的、特征和优点将变得更加清楚。在附图中0009图1是示出根据本发明的第一实施例的加速器装置的局部剖视图；0010图2是沿着图1的线IIII截取的剖视图；0011图3是示出表示加速器。
11、装置的油门踏板的踩压力与油门踏板的旋转角之间的关系的特征的曲线图；0012图4是沿着图2的线IVIV截取的剖视图；0013图5是示出当从图2中的箭头V观看时，加速器装置的操作构件和第二摩擦构件的示图；0014图6是沿着图5的线VIVI截取的剖视图；以及0015图7是示出根据本发明的第二实施例的加速器装置的第一摩擦构件的剖视图。具体实施方式0016下面，将参照附图描述本发明的实施例。0017（第一实施例）0018图1示出了根据本发明的第一实施例的加速器装置。加速器装置10是由驾驶员操作以控制车辆的发动机（未示出）的操作状态的输入装置。加速器装置10具有用于将电信号传输至电子控制单元（未示出）的电。
12、子构造。电信号表示油门踏板（加速器踏板）40的踩压量。电子控制单元根据从加速器装置10传输的电信号操纵节流阀。0019首先，将参照图1和图2描述加速器装置10的构造。图1和图2示出了安装至车体100的加速器装置10的位置关系。在以下描述中，安装至车体100的加速器装置10的上下方向对应于竖直方向。0020加速器装置10包括壳体（支承构件）20、轴25、旋转角传感器30、油门踏板40、第一弹簧60、第二弹簧61、第一摩擦构件65和第二摩擦构件66。壳体20可用作支承构件。0021壳体20是沿着竖直方向延伸的管状构件。壳体20与可安装部分21和敞开侧止动件22一体地形成。可安装部分21可通过利用诸。
13、如螺栓的紧固件固定至车体100。敞开侧止动件22限制油门踏板40在全敞开位置沿着加速器打开方向的旋转。轴25在两端由壳体20以可旋转方式支承。轴25具有位于一端的容纳孔26。容纳孔26用于容纳旋转角传感器30的检测单元。0022旋转角传感器30包括磁性检测元件31以及磁体32和33。磁性检测元件31装备至轴25的中心并布置在容纳孔26中。磁体32和33固定至限定容纳孔26的壁。磁体32和33将磁性检测元件31置于它们之间。穿过磁性检测元件31的磁通的密度随着轴25的旋转而变化。磁性检测元件31根据从中穿过的磁通的密度向外部电子控制单元发送电信号。0023油门踏板40包括操作构件41和复位构件5。
14、1。操作构件41包括踏板转子42、结合部分43、闭合侧止动件44、杠杆45和垫46。踏板转子42配合至轴25。结合部分43从踏板转子42向下突出。闭合侧止动件44限制油门踏板40在全闭合位置沿着加速器闭合方向的旋转。杠杆45与结合部分43连接。垫46固定至杠杆45的末端。踏板转子42具说明书CN104097512A3/6页5有多个第一斜齿47。第一斜齿47的每个沿着加速器闭合方向朝着复位构件51的返回转子52逐渐地突出。0024复位构件51包括返回转子52和弹簧闩锁部分53。返回转子52配合至轴25，以使得返回转子52相对于轴25可旋转。弹簧闩锁部分53从返回转子52朝着壳体20的内部空间的上。
15、部延伸。返回转子52具有多个第二斜齿54。第二斜齿54的每个沿着加速器打开方向朝着踏板转子42逐渐地突出。0025弹簧保持器55附着至复位构件51的弹簧闩锁部分53。第一弹簧60和第二弹簧61装备在弹簧保持器55与壳体20之间，以沿着加速器闭合方向偏置复位构件51。第一弹簧60和第二弹簧61可用作偏置构件。第一摩擦构件65装备在踏板转子42与壳体20之间。第二摩擦构件66装备在返回转子52与壳体20之间。0026操作构件41接收扭矩，并且扭矩通过第一斜齿47和第二斜齿54按照这个次序传输至返回转子52。此时，第一斜齿47和第二斜齿54将偏置力施加至踏板转子42和返回转子52，从而踏板转子42和。
16、返回转子52沿着轴向彼此分离。随着旋转角从操作构件41的全闭合位置增大，第一斜齿47和第二斜齿54施加逐渐增大的偏置力。因此，此时，第一摩擦构件65和第二摩擦构件66以摩擦方式与壳体20接触以将旋转阻力偏置到踏板转子42和返回转子52上。旋转阻力与第一弹簧60和第二弹簧61的偏置力一起传输至操作构件41。如图3中的实线所示，旋转阻力起作用，以使得当油门踏板40被踩压以增大踩压力时旋转角增大。如图3中的点划线所示，旋转阻力起作用以使得当油门踏板40返回以减小踩压力时旋转角减小。第一斜齿47和第二斜齿54可用作阻力施加单元以根据踏板转子42的旋转角将旋转阻力施加至操作构件41。0027接着，将参照。
17、图1至图6描述加速器装置10的构造。如图2和图4所示，第一摩擦构件65具有可滑动部分70、第一闩锁部分71和第二闩锁部分72。可滑动部分70是环形并且可相对于返回转子52滑动。第一闩锁部分71和第二闩锁部分72沿着旋转方向彼此远离。第一闩锁部分71和第二闩锁部分72从可滑动部分70沿着径向向外突出。第一闩锁部分71和第二闩锁部分72在基座端部彼此连接。第一闩锁部分71和第二闩锁部分72在它们之间形成配合凹槽（内部空隙）73。配合凹槽73呈缺口形状。0028壳体20具有旋转限制性突起74。旋转限制性突起74配合在形成在第一摩擦构件65的第一闩锁部分71和第二闩锁部分72之间的配合凹槽73中。在当。
18、前实施例中，突起74压配合在配合凹槽73中。壳体20具有环形的闩锁突出部分75。闩锁突出部分75配合至第一摩擦构件65的可滑动部分70并沿径向位于可滑动部分70内侧。在当前实施例中，闩锁突出部分75压配合在可滑动部分70中。在包括第一摩擦构件65、壳体20和油门踏板40的构造中，壳体20可用作第一构件，并且油门踏板40可用作第二构件。0029空隙（第一旋转空隙）76形成在第一摩擦构件65的第一闩锁部分71的与旋转限制性突起74相对的相对侧上。空隙76允许第一闩锁部分71沿着旋转方向的膨胀。空隙（第二旋转空隙）77形成在第一摩擦构件65的第二闩锁部分72的与旋转限制性突起74相对的相对侧上。空隙。
19、77允许第二闩锁部分72沿着旋转方向的膨胀。空隙（第一径向空隙）78沿着径向位于第一摩擦构件65的第一闩锁部分71的外侧上。空隙78允许第一闩锁部分71沿着径向向外的膨胀。空隙（第二径向空隙）79沿着径向位于第一摩擦构件65的第二闩锁部分72的外侧上。空隙79允许第二闩锁部分72沿着径向向外的膨胀。空隙76、77、说明书CN104097512A4/6页678和79是同一空间，并属于公共空隙（COMMONCLEARANCE）。第一摩擦构件65具有连接部分，第一闩锁部分71和第二闩锁部分72在所述连接部分彼此连接，并且空隙80沿着径向位于连接部分的外侧。空隙80允许连接部分和可滑动部分70沿着径向。
20、向外的膨胀。0030如图2、图5和图6所示，第二摩擦构件66具有可滑动部分81、第一闩锁部分82和第二闩锁部分83。可滑动部分81是环形并可相对于壳体20滑动。第一闩锁部分82和第二闩锁部分83沿着旋转方向彼此远离。与可滑动部分81相比，第一闩锁部分82和第二闩锁部分83沿着轴向更加靠近踏板转子42。第一闩锁部分82和第二闩锁部分83形成在它们之间的配合凹槽（内部空隙）84。配合凹槽84呈缺口形状。在当前实施例中，配合凹槽84沿着旋转方向以规则间隔形成在四个位置的每个。0031踏板转子42具有用以限制旋转的四个旋转限制性突起85。旋转限制性突起85的每个配合至形成在第二摩擦构件66的第一闩锁部。
21、分82和第二闩锁部分83之间的配合凹槽84。在当前实施例中，突起85压配合在配合凹槽84中。在包括第二摩擦构件66、壳体20和油门踏板40的构造中，油门踏板40可用作第一构件，并且壳体20可用作第二构件。0032空隙（第一旋转空隙）86位于第二摩擦构件66的第一闩锁部分82的与旋转限制性突起85相对的相对侧上。空隙86允许第一闩锁部分82沿着旋转方向的膨胀。空隙（第二旋转空隙）87位于第二摩擦构件66的第二闩锁部分83的与旋转限制性突起85相对的相对侧上。空隙87允许第二闩锁部分83沿着旋转方向的膨胀。空隙（第一径向空隙）88沿着径向位于第二摩擦构件66的第一闩锁部分82的外侧上。空隙88允许。
22、第一闩锁部分82沿着径向向外的膨胀。空隙（第二径向空隙）89沿着径向位于第二摩擦构件66的第二闩锁部分83的外侧上。空隙89允许第二闩锁部分83沿着径向向外的膨胀。空隙86、87、88和89是同一空间并属于公共空隙。0033如上所述，根据第一实施例的加速器装置10包括第一摩擦构件65，其具有第一闩锁部分71和第二闩锁部分72。第一闩锁部分71和第二闩锁部分72布置为沿着旋转方向彼此远离。壳体20具有旋转限制性突起74。旋转限制性突起74配合在形成在第一摩擦构件65的第一闩锁部分71和第二闩锁部分72之间的配合凹槽73中。第二摩擦构件66包括第一闩锁部分82和第二闩锁部分83。第一闩锁部分82和。
23、第二闩锁部分83布置为沿着旋转方向彼此远离。踏板转子42具有旋转限制性突起85。旋转限制性突起85的每个配合在形成在第二摩擦构件66的第一闩锁部分82和第二闩锁部分83之间的对应配合凹槽84中。0034当加速器装置10处于高温操作环境中时，第一摩擦构件65和第二摩擦构件66可膨胀。即使在这种状态下，当前构造也能够使第一摩擦构件65的配合凹槽73和第二摩擦构件66的配合凹槽84沿着旋转方向膨胀。因此，当前构造能够限制第一摩擦构件65的第一闩锁部分71和第二闩锁部分72以防它们被迫顶靠着壳体20的突起74。另外，当前构造能够限制第二摩擦构件66的第一闩锁部分82和第二闩锁部分83以防它们被迫顶靠着。
24、踏板转子42的突起85。因此，即使加速器装置10的操作环境的温度反复地升高和降低，也可保护闩锁部分71、72、82和83以防止它们变形。因此，当前构造能够维持油门踏板40的操作感觉。0035（第二实施例）0036将参照图7描述根据本发明的第二实施例的加速器装置。如图7所示，第一摩擦说明书CN104097512A5/6页7构件90包括可滑动部分91、第一闩锁部分92和第二闩锁部分93。可滑动部分91是环形的并相对于返回转子可滑动。第一闩锁部分92和第二闩锁部分93布置为沿着旋转方向彼此远离。第一闩锁部分92和第二闩锁部分93沿着径向布置在可滑动部分91的内侧上。第一闩锁部分92和第二闩锁部分93。
25、形成在它们之间的配合凹槽（内部空隙）94。配合凹槽94呈缺口形状。0037壳体（支承构件）95具有旋转限制性突起96。旋转限制性突起96配合在形成在第一摩擦构件90的第一闩锁部分92和第二闩锁部分93之间的配合凹槽94中。在当前实施例中，突起96压配合在配合凹槽94中。壳体95具有环形的闩锁突出部分97。闩锁突出部分97配合在第一摩擦构件90中，并沿着径向位于第一摩擦构件90的内侧。在包括第一摩擦构件90、壳体95和油门踏板的构造中，壳体95可用作第一构件，并且油门踏板可用作第二构件。0038根据第二实施例，即使第一摩擦构件90在高温操作环境下膨胀，第一摩擦构件90的第一闩锁部分92和第二闩锁。
26、部分93也可被限制以防被迫顶靠着壳体95的突起96。因此，即使加速器装置的操作环境的温度反复地升高和降低，也可保护闩锁部分92和93以防它们变形。因此，与第一实施例相似，当前构造能够维持油门踏板的操作感觉。0039（其它实施例）0040根据本发明的另一实施例，第一摩擦构件可安装至返回转子。第二摩擦构件可安装至壳体。0041根据本发明的另一实施例，第一摩擦构件的第一闩锁部分沿着径向的内侧和第二闩锁部分沿着径向的内侧可彼此连接。另外，第一闩锁部分沿着径向的外侧和第二闩锁部分沿着径向的外侧可彼此连接。在当前构造中，第一摩擦构件的第一闩锁部分和第二闩锁部分在它们之间可形成孔，并且所述孔可沿着轴向延伸。。
27、在当前构造中，形成第一构件的突起可配合在所述孔中。0042根据本发明的另一实施例，在第二摩擦构件中，第一闩锁部分沿着径向的内侧和第二闩锁部分沿着径向的内侧可彼此连接。另外，第一闩锁部分沿着径向的外侧和第二闩锁部分沿着径向的外侧可彼此连接。在第二摩擦构件的当前构造中，第一闩锁部分和第二闩锁部分在它们之间可形成孔，并且所述孔可沿着轴向延伸。在当前构造中，形成第一构件的突起可配合在所述孔中。0043根据本发明的另一实施例，阻力施加单元可具有除斜齿之外的构造。0044根据本发明的加速器装置包括可附着至车体的支承构件。加速器装置还包括通过支承构件支承并可从全闭合位置旋转至全敞开位置的油门踏板。加速器装置。
28、还包括偏置构件，其被构造为将油门踏板朝着全闭合位置偏置。加速器装置还包括布置在支承构件和油门踏板之间的摩擦构件。加速器装置还包括被构造为将旋转阻力施加至油门踏板的阻力施加单元。摩擦构件安装至第一构件，并可以摩擦方式在第二构件上滑动。第一构件是支承构件和油门踏板之一。第二构件是支承构件和油门踏板的另一个。阻力施加单元被构造为随着油门踏板的旋转角从全闭合位置增大，增大第二构件与摩擦构件之间的摩擦力，并且增大从摩擦构件施加至油门踏板的旋转阻力。0045在上述实例中，摩擦构件形成第一闩锁部分和第二闩锁部分，并且第一构件形成突起。摩擦构件的第一闩锁部分和第二闩锁部分沿着旋转方向形成内部空隙。第一构件的说。
29、明书CN104097512A6/6页8突起配合在摩擦构件的第一闩锁部分和第二闩锁部分之间以限制旋转。0046当加速器装置处于高温操作环境下时，摩擦构件可膨胀。此时，摩擦构件的第一闩锁部分和第二闩锁部分也膨胀，从而第一闩锁部分和第二闩锁部分之间的距离变大。结果，当前构造能够限制第一闩锁部分和第二闩锁部分以防它们被迫顶靠着第一构件的突起。因此，即使加速器装置的操作环境的温度反复地升高和降低，也可保护摩擦构件的第一闩锁部分和第二闩锁部分以防它们变形。因此，当前构造能够维持油门踏板的操作感觉。0047应该理解，虽然本文中已经将本发明的实施例的方法描述为包括特定顺序的多个步骤，但是意图将包括这些步骤的各。
30、种其它顺序和/或未在本文公开的额外步骤的其它替代形式的实施例纳入本发明的所述步骤中。0048虽然已经参照本发明的优选实施例描述了本发明，但是应该理解，本公开不限于所述优选实施例和构造。本发明旨在覆盖各种修改形式和等同布置方式。另外，虽然所述各种组合和构造是优选的，但是包括更多、更少或仅一个单独元件的其它组合和构造也落入本发明的精神和范围内。说明书CN104097512A1/7页9图1说明书附图CN104097512A2/7页10图2说明书附图CN104097512A103/7页11图3说明书附图CN104097512A114/7页12图4说明书附图CN104097512A125/7页13图5说明书附图CN104097512A136/7页14图6说明书附图CN104097512A147/7页15图7说明书附图CN104097512A15。