车身前部结构.pdf

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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201410432015.5 (22)申请日 2014.08.28 2013-194936 2013.09.20 JP B62D 21/00(2006.01) (71)申请人 马自达汽车株式会社 地址 日本广岛县安芸郡府中町新地3番1号 (72)发明人 浅野宜良 吉田昇平 安藤文隆 (74)专利代理机构 上海市华诚律师事务所 31210 代理人 梅高强 刘煜 (54) 发明名称 车身前部结构 (57) 摘要 一种车身前部结构， 其包括 ： 前纵梁 (18)， 沿 前后方向延伸 ； 副车架 (20)， 设置在前纵梁 (18) 更下方 ； 平。

2、衡杆 (50)， 设置在左右的前轮悬架之 间且沿车宽方向延伸。副车架 (20) 具有主体 部 (26) 及从主体部 (26) 朝上方竖立设置的塔 部 (27)， 塔部 (27) 具有沿上下方向延伸的柱部 (28)、 及以沿着前纵梁 (18) 朝前后方向延伸的方 式突出设置在柱部 (28) 的上部且安装前轮悬架 的上臂 (30) 的塔顶部 (29)。塔部 (27) 的前方设 置有支撑平衡杆(50)的平衡杆支撑台座(51)， 该 平衡杆支撑台座 (51) 结合于塔顶部 (29) 和柱部 (28) 这两者。由此， 能够充分提高塔部上部的刚 性。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. (19)中。

3、华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书10页 附图16页 (10)申请公布号 CN 104443033 A (43)申请公布日 2015.03.25 CN 104443033 A 1/1 页 2 1. 一种车身前部结构， 其特征在于包括 ： 左右一对前纵梁， 从车室前壁朝前方突出， 并且在发动机室的左右两侧部沿车辆前后 方向延伸 ； 副车架， 设置在比所述前纵梁更下方的所述发动机室的底部 ； 平衡杆， 设置在左右的前轮悬架之间且沿车宽方向延伸 ； 其中， 所述副车架具有主体部及左右一对塔部， 所述主体部包含安装所述前轮悬架的下臂的 左右一对侧边部和将这两侧边部。

4、在车宽方向上连结的前边部， 所述左右一对塔部从所述主 体部朝上方竖立设置， 并且各塔部的上端部被紧固于所述前纵梁的下面部， 所述塔部具有柱部及塔顶部， 所述柱部沿上下方向延伸， 所述塔顶部以沿着所述前纵 梁朝车辆前后方向延伸的方式突出设置在所述柱部的上部， 并且安装所述前轮悬架的上 臂， 所述塔部的前方设置有支撑所述平衡杆的平衡杆支撑台座， 该平衡杆支撑台座结合于 所述塔顶部和所述柱部这两者。 2. 根据权利要求 1 所述的车身前部结构， 其特征在于还包括 ： 左右一对延伸梁， 在所述前纵梁的下方位置沿车辆前后方向延伸， 在车辆的前碰撞时 与所述前纵粱一同变形以吸收冲击 ； 其中， 所述延伸梁。

5、的后端部结合于所述塔部的所述柱部的高度方向中间位置， 所述平衡杆支撑台座设置在所述延伸粱的上方， 所述平衡杆支撑台座的台座面沿着越往车辆前侧则高度越低的倾斜面形成。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的车身前部结构， 其特征在于， 所述塔顶部包括 ： 侧视呈逆 L 状的前部件 ； 侧视呈 L 状的后部件， 位于比所述前部件更 后侧 ； 俯视呈 U 状的中间部件， 车宽方向外侧开放 ； 上部件， 包含位于所述塔顶部上端的上 壁部和从该上壁部的车宽方向内侧端部朝下方延伸的侧壁部 ； 其中， 所述上部件由一个板材一体形成。 权 利 要 求 书 CN 104443033 A 2 1/10 页 3 车。

6、身前部结构 技术领域 0001 本发明涉及车身前部结构， 详细而言涉及下述车身前部结构 ： 包括左右一对前纵 梁、 副车架以及平衡杆， 所述左右一对前纵梁从车室前壁朝前方突出且在发动机室的左右 两侧部沿车辆前后方向延伸， 所述副车架设置在前纵梁下方的发动机室的底部， 所述平衡 杆设置在左右的前轮悬架之间且沿车宽方向延伸。 背景技术 0002 在前轮悬架上， 出于抑制车身翻滚的目的而有时会设置平衡杆。平衡杆例如是沿 车宽方向延伸并将左右的悬架彼此连结的部件， 其在左右的悬架的行程量不同的状况 ( 例 如仅单侧车轮受冲击或回弹的状况 ) 下发生扭曲变形， 基于其复原力来修正上述行程量的 差异， 从。

7、而抑制车身的翻滚。 0003 日本专利公开公报特开 2004-50993 号中， 公开了一种包含上述平衡杆的车身前 部结构。具体而言， 该专利公报的车身前部结构包括 ： 上述平衡杆 ； 左右一对前纵梁， 从车 室前壁朝前方突出， 并且在发动机室的左右两侧部沿车辆前后方向延伸 ； 副车架， 设置在前 纵梁下方的发动机室的底部。副车架具有主体部和左右一对塔部， 所述主体部包含安装前 轮悬架的下臂的左右一对侧边部和将这两侧边部在车宽方向上连结的前边部， 所述左右一 对塔部从所述主体部朝上方竖立设置， 并且， 各塔部的上端部被紧固于上述前纵粱的下面 部。上述平衡杆被设置在塔部的前方。 0004 此外，。

8、 上述专利公报中， 塔部具有沿上下方向延伸的柱部、 以及塔顶部， 该塔顶部 设置在所述柱部的上部且安装前轮悬架的上臂。在塔顶部上， 安装有支撑平衡杆的平衡杆 支撑台座。平衡杆支撑台座具有呈前高后低状 ( 越往车辆前侧则高度越高 ) 地倾斜的台座 面， 平衡杆被支撑在该台座面上。 0005 但是， 在上述专利公报所公开的以往结构中， 平衡杆支撑台座仅安装在塔顶部， 因 此该平衡杆支撑台座带来的加强效果涉及不到柱部， 因此存在塔部上部的刚性未充分提高 的问题。 发明内容 0006 本发明的目的在于提供一种车身前部结构， 利用平衡杆支撑台座来加强塔部上的 柱部与塔顶部这两者， 从而能够充分提高塔部上。

9、部的刚性。 0007 本发明所涉及的车身前部结构包括 ： 左右一对前纵梁， 从车室前壁朝前方突出， 并 且在发动机室的左右两侧部沿车辆前后方向延伸 ； 副车架， 设置在比所述前纵梁更下方的 所述发动机室的底部 ； 平衡杆， 设置在左右的前轮悬架之间且沿车宽方向延伸。 所述副车架 具有主体部及左右一对塔部， 所述主体部包含安装所述前轮悬架的下臂的左右一对侧边部 和将这两侧边部在车宽方向上连结的前边部， 所述左右一对塔部从所述主体部朝上方竖立 设置， 并且各塔部的上端部被紧固于所述前纵粱的下面部。 所述塔部具有柱部及塔顶部， 所 述柱部沿上下方向延伸， 所述塔顶部以沿着所述前纵梁朝车辆前后方向延伸。

10、的方式突出设 说 明 书 CN 104443033 A 3 2/10 页 4 置在所述柱部的上部， 并且安装所述前轮悬架的上臂。所述塔部的前方设置有支撑所述平 衡杆的平衡杆支撑台座， 该平衡杆支撑台座结合于所述塔顶部和所述柱部这两者。 0008 根据本发明， 支撑平衡杆的平衡杆支撑台座结合于塔部上的塔顶部和柱部这两 者， 因此能够通过该平衡杆支撑台座来加强塔顶部与柱部这两者， 能够充分提高塔部上部 的刚性。 0009 本发明的车身前部结构中， 较为理想的是还包括 ： 左右一对延伸粱， 在所述前纵梁 的下方位置沿车辆前后方向延伸， 在车辆的前碰撞时与所述前纵粱一同变形以吸收冲击。 所述延伸梁的后。

11、端部结合于所述塔部的所述柱部的高度方向中间位置， 所述平衡杆支撑台 座设置在所述延伸粱的上方。 所述平衡杆支撑台座的台座面沿着越往车辆前侧则高度越低 的倾斜面形成。 0010 根据该结构， 后端部结合于塔部的延伸梁并列设置在前纵梁的下方， 因此在车辆 的前碰撞时， 基于前纵梁与延伸梁这两者变形， 能够充分确保前碰撞时的冲击吸收量。 0011 并且， 平衡杆支撑台座设置在延伸梁的上方， 并且其台座面前低后高地倾斜， 因此 既能利用台座面的上侧来支撑平衡杆， 又能以不与延伸梁干涉的方式来设置平衡杆。 0012 本发明中， 较为理想的是所述塔顶部包括 ： 侧视呈逆 L 状的前部件 ； 侧视呈 L 状。

12、的 后部件， 位于比所述前部件更后侧 ； 俯视呈 U 状的中间部件， 车宽方向外侧开放 ； 上部件， 包 含位于所述塔顶部上端的上壁部和从该上壁部的车宽方向内侧端部朝下方延伸的侧壁部 ； 其中， 所述上部件由一个板材一体形成。 0013 根据上述结构， 能够由前部件、 后部件、 中间部件及上部件这些最低限度必需的部 件， 来形成收容并支撑前轮悬架的上臂的枢轴部的支撑部。 并且， 上部件由上壁部与侧壁部 一体化的一片的板材来形成， 因此既能实现部件数目、 组装工时的削减， 又能提高上臂的安 装刚性。 附图说明 0014 图 1 是表示本发明的车身前部结构的侧视图。 0015 图 2 是表示车身前。

13、部结构的仰视图。 0016 图 3 是与图 1 的 A-A 线向视图相当的车辆右侧的俯视图。 0017 图 4 是与图 1 的 B-B 线向视图相当的车辆右侧的俯视图。 0018 图 5 是车辆右侧的要部放大侧视图。 0019 图 6 是车身前部结构以从左前上方观察时的状态被表示的立体图。 0020 图 7 是车身前部结构以从左前方观察时的状态被表示的立体图。 0021 图 8 是车身前部结构以从右后下方观察时的状态被表示的立体图。 0022 图 9 是车身前部结构以从右前下方观察时的状态被表示的立体图。 0023 图 10 是表示塔部与平衡杆支撑台座的结构的立体图。 0024 图 11 是图。

14、 1 的 C-C 线向视剖视图。 0025 图 12 是沿图 5 的 G-G 线向视方向的俯视图。 0026 图 13 是沿图 1 的 D-D 线的要部放大剖视图。 0027 图 14 是沿图 1 的 E-E 线的要部放大剖视图。 0028 图 15 表示角撑件， (a) 为立体图， (b) 为侧视图， (c) 为俯视图， (d) 为仰视图， (e) 说 明 书 CN 104443033 A 4 3/10 页 5 为正视图， (f) 为背视图。 0029 图 16 是表示车辆前碰撞时的副车架的变形状态的说明图。 具体实施方式 0030 以下， 根据附图详述本发明的一实施例。 0031 附图表示。

15、车身前部结构的实施例， 图 1 是表示车身前部结构的车辆左侧结构的侧 视图， 图 2 是其仰视图， 图 3 是与图 1 的 A-A 线向视图相当的车辆右侧的俯视图， 图 4 是与 图 1 的 B-B 线向视图相当的车辆右侧的俯视图， 图 5 是车辆右侧的要部放大侧视图。图中， 箭头 F 表示车辆前方， 箭头 R 表示车辆后方， 箭头 IN 表示车宽方向的内方， 箭头 OUT 表示车 宽方向的外方， 箭头 UP 表示车辆上方。另外， 本实施例的车身前部结构左右大致对称地构 成。 0032 在发动机室 1 与车室 2 之间， 设置有将两者在车辆前后方向上分隔的下前围板 3( 前围板 )。另外， 本。

16、实施例的车辆的驱动方式为 FR( 前置发动机后轮驱动 ) 方式。因此， 如图 2 所示， 在发动机室 1 中， 发动机 4 呈纵置设置， 并且在其后部连结有变速器 5， 该变速 器 5 设置在地板隧道部的下方。 0033 如图 1 所示， 上述的下前围板 3 具有沿上下方向延伸的纵壁部 3a、 及从该纵壁部 3a 的下部呈前高后低状地 ( 以越往车辆前侧则高度越高的方式 ) 倾斜的倾斜部 3b， 在该倾 斜部 3b 的下端部的后方， 连续设置有向车辆后方大致水平地延伸的底板 6。 0034 在上述底板6的下面部， 接合固定有剖面为倒帽形状的地板梁7。 在该地板梁7与 底板 6 之间， 形成有沿。

17、车辆前后方向延伸的闭合剖面， 借助该闭合剖面的形成， 实现车身下 部的刚性提高。 0035 而且， 在下前围板 3 的倾斜部 3b 的前表面， 接合固定有左右一对上弯部梁 8， 在该 上弯部粱 8 与下前围板 3 之间形成有闭合剖面 9( 参照图 14)。 0036 在各上弯部梁 8 的前表面， 接合固定有副车架安装台座 10。该副车架安装台座 10 如图 14 所示， 具有安装台座外件 11、 安装台座内件 12 及安装台座下件 13。在副车架安装 台座10与上弯部梁8之间形成有闭合剖面14， 借助该闭合剖面14的形成， 实现副车架安装 刚性的提高。 0037 如图 1 所示， 在下前围板 。

18、3 的纵壁部 3a 的前部， 安装有包含上侧角嵌 15 及下侧角 嵌 16 这两个部件的角嵌部件 17。 0038 在发动机室 1 的左右两侧部， 设置有沿车辆前后方向延伸的左右一对前纵梁 18。 各前纵梁 18 以从下前围板 3 的纵壁部 3a 经由角嵌部件 17 而朝前方呈一直线状突出的方 式设置。 0039 前纵梁 18 具有相互结合的前纵粱内件和前纵梁外件， 是在内部形成有沿车辆前 后方向延伸的闭合剖面的车身强度部件。本实施例中， 前纵梁 18 的剖面形成为十字形。 0040 如图1图3所示， 前纵粱18、 上弯部梁8及地板粱7以俯视时呈一直线状连续的 方式设置。 0041 如图 1、。

19、 图 2 所示， 在前纵梁 18 的前后方向中间部的车宽方向外侧面， 经由前后的 脚部 19a、 19b 而安装有悬架塔部 19。 0042 副车架的结构 说 明 书 CN 104443033 A 5 4/10 页 6 0043 如图 1 图 5 所示， 在比前纵梁 18 更下方的发动机室 1 的底部设置有副车架 20。 0044 该副车架20具备 ： 主体部26， 包含左右一对侧边部24及前边部25， 所述左右一对 侧边部 24 固定左右的前轮悬架 ( 此处为叉骨式悬架 ) 的下臂 21( 参照图 3、 图 4) 的安装 部 22、 23， 所述前边部 25 将左右的各侧边部 24 的前端部。

20、彼此在车宽方向上连结 ； 左右一对 塔部 27， 从该主体部 26 的各侧边部 24 朝上方竖立设置。如图 1 所示， 各塔部 27 的上端部 ( 后述的塔顶部 29) 在与悬架塔部 19 对应的位置， 利用未图示的紧固部件而紧固于前纵梁 18 的下面部。而且， 各侧边部 24 的后部利用螺栓 39 紧固于设置在下前围板 3 的倾斜部 3b 前方的副车架安装台座 10。 0045 图 6 图 9 是车身前部结构以分别从不相同的角度观察时的状态被表示的立体 图。 0046 副车架 20 的侧边部 24 尤其如图 7 所示， 具有相互结合的上侧部件 24A 与下侧部 件 24B， 且内部形成为中空。

21、。同样， 副车架 20 的前边部 25 也具有相互结合的上侧部件 25A 与下侧部件 25B， 且内部形成为中空。 0047 如图 8、 图 9 所示， 侧边部 24 与前边部 25 的分割线 PL 形成在与下臂 21 前侧的安 装部 22 对应的位置。由此， 在车辆前碰撞时使副车架 20 可靠地发生溃缩， 以增大冲击能量 的吸收量。 0048 分割线PL被设定在与塔部27的基部的前后方向中间部位对应的位置。 分割线PL 形成在侧边部 24 的上侧部件 24A 与前边部 25 的上侧部件 25A 之间、 及侧边部 24 的下侧部 件 24B 与前边部 25 的下侧部件 25B 之间这两处， 以。

22、该分割线 PL( 分割部 ) 为界， 侧边部 24 与前边部 25 在前后方向上被连结。 0049 如图 7、 图 8、 图 9 所示， 副车架 20 的主体部 26( 侧边部 24 及前边部 25) 在与其左 右两侧部的分割线 PL 对应的位置， 具有用于收容塔部 27 的切口部 20A。该切口部 20A 是将 位于分割线 PL 的车宽方向外侧的主体部 26 的一部分、 更详细而言， 将侧边部 24( 其上侧部 件 24A 与下侧部件 24B 这两者 ) 的前端部的车宽方向外侧的一部分、 与前边部 25( 其上侧 部件 25A 与下侧部件 25B 这两者 ) 的车宽方向外侧端部的后侧的一部分。

23、连续地切开而成。 在这样的切口部20A中收容有塔部27的基部的状态下， 塔部27的基部的外周与切口部20A 的周缘部通过焊接而结合。 0050 如上所述， 塔部 27 在分割线 PL 处连结于上侧部件 24A、 25A 与下侧部件 24B、 25B 这两者， 因此塔部 27 的支撑刚性 ( 静态刚性 ) 提高。 0051 另一方面， 在分割线 PL 处， 例如基于侧边部 24 与前边部 25 局部地重叠地被接合， 该部分的强度原本是强度高的部分。但是， 本实施例中， 如上所述， 由于形成有将侧边部 24 及前边部 25 的车宽方向外侧端部切开而成的切口部 20A， 在切口部 20A 中嵌入有容。

24、易在车 辆前后方向溃缩且剖面呈朝外的 U 状的塔部 27， 因此可避免在车辆的前碰撞时， 对所期待 的分割线 PL 处的弯折造成阻碍。 0052 下臂 21 如图 8 所示， 在其车宽方向内侧端部， 具备成为下臂 21 的摆动支点的前后 一对下臂枢轴部21F、 21R， 前侧的下臂枢轴部21F由安装部22枢轴支撑， 后侧的下臂枢轴部 21R 由安装部 23 枢轴支撑。 0053 图 10 是表示塔部与平衡杆支撑台座的结构的立体图， 图 11 是图 1 的 C-C 线向视 剖视图， 图 12 是沿图 5 的 G-G 线向视方向的俯视图， 图 13 是沿图 1 的 D-D 线的要部放大剖 说 明 。

25、书 CN 104443033 A 6 5/10 页 7 视图， 图 14 是沿图 1 的 E-E 线的要部放大剖视图。 0054 副车架 20 的侧边部 24 如图 2 所示， 形成在其上侧部件 24A 与下侧部件 24B 之间 且沿前后方向延伸的闭合剖面33(参照图13、 图14)以从发动机支架34的安装位置朝向后 端逐渐在车宽方向变小的方式形成。位于发动机支架 34 的安装位置后侧的侧边部 24 的后 部如图 13、 图 14 所示， 具有仅由上侧部件 24A 所形成且延伸到车宽方向外侧的檐部 35， 该 檐部 35 的下方开放。 0055 下臂枢轴部21R的安装部23如图1、 图2所示，。

26、 具有侧视曲柄状的两个托架31、 32。 具体而言， 托架 31 如图 1、 图 2、 图 13 所示， 具有上壁部 31a、 纵壁部 31b 及下壁部 31c。同 样， 托架 32 具有上壁部 32a、 纵壁部 32b 及下壁部 32c。并且， 通过将这两个托架 31、 32 一 体地组合， 从而形成侧视呈倒帽形状的安装部 23。各托架 31、 32 的上壁部 31a、 32a 被紧固 固定于下方开放的檐部 35 的下面部。 0056 此时， 前侧的托架 31 的上壁部 31a 如图 13 所示， 利用螺栓 36、 螺母 37 等紧固部 件， 与发动机支架 34 的多个安装脚部 34a、 3。

27、4b、 34c( 参照图 3、 图 4) 中的一个安装脚部 34a 共同固定。后侧的托架 32 的上壁部 32a 如图 14 所示， 基于从下方将长条的螺栓 39 紧固至 预先焊接固定在副车架安装台座 10 的安装台座下件 13 内表面的套筒螺母 38， 从而与檐部 35 及安装台座下件 13 被共同固定。 0057 如上所述， 在副车架 20 的侧边部 24 中的檐部 35， 共同固定有发动机支架 34 的安 装脚部 34a 与托架 31 的上壁部 31a， 因此减少了紧固部件的数量， 而且可在侧边部 24 所具 有的有限的前后方向长度的范围， 确保托架 31 的结合空间。 0058 如图3。

28、、 图4所示， 发动机支架34的其他安装脚部34b、 34c利用紧固部件41、 42而 被紧固固定于副车架 20 的侧边部 24。 0059 另外， 图 6、 图 7 中图示了上述的螺栓 36、 39 用的插通孔 36a、 39a 和上述的紧固部 件 41、 42 用的插通孔 41a、 42a。 0060 如图 1、 图 2、 图 8、 图 13、 图 14 所示， 副车架 20 的侧边部 24 中的闭合剖面 33( 图 13、 图 14)、 与构成下臂 21 后侧的安装部 23 的托架 31、 32 在车宽方向上并列设置。由此， 无 须随意扩大副车架 20 的侧边部 24 所具有的车宽方向的。

29、宽度， 便可兼顾借助闭合剖面 33 实 现的副车架 20 的刚性确保与托架 31、 32 的结合空间的确保。 0061 塔部的结构 0062 副车架20的塔部27具备沿上下方向延伸的柱部28、 及从该柱部28的上端朝车辆 前方及后方突出的塔顶部 29。塔顶部 29 沿着前纵梁 18 的下表面在车辆前后方向上延伸， 作为前轮悬架的上臂 30( 参照图 3、 图 4) 的安装部发挥功能。 0063 接下来， 参照图 5、 图 7、 图 9、 图 10， 对塔部 27 的更详细的结构进行说明。 0064 柱部 28 具有前边部 28a、 车内侧边部 28b 及后边部 28c， 且整体以具有朝车宽方向。

30、 外侧开放的 U 形剖面的方式形成。并且， 这样的 U 形剖面的柱部 28 的下部作为用于枢轴支 撑下臂 21 前侧的下臂枢轴部 21F 的上述安装部 22 而设置。具体而言， 下臂枢轴部 21F 在 被收容在柱部 28 的下部 ( 即安装部 22) 所具有的 U 形剖面内部的状态下被枢轴支撑。换 言之， 柱部 28 的下部兼具作为支撑下臂 21 的托架 ( 下臂支撑托架 ) 的功能。 0065 塔顶部 29 如图 5、 图 7、 图 9、 图 10 所示， 具备 ： 侧视呈逆 L 状的前部件 43 ； 侧视呈 L 状的后部件 44， 位于比前部件 43 更后侧， 且相对于前部件 43 前后大。

31、致对称 ； 俯视呈 U 状 说 明 书 CN 104443033 A 7 6/10 页 8 的中间部件 45， 车宽方向外侧开放 ； 上部件 46， 由形成塔顶部 29 的上壁及车宽方向内侧的 侧壁的一片的板材构成。 0066 如图5、 图9所示， 前部件43具有侧视呈逆L状地一体形成的下壁部43a及前壁部 43b， 后部件 44 具有侧视呈 L 状地一体形成的下壁部 44a 及后壁部 44b。这些前部件 43 及 后部件 44 被固定在柱部 28 的上部。 0067 而且， 中间部件45一体地具有位于车宽方向内侧的侧壁部45a、 及从侧壁部45a的 前后两端朝车宽方向外侧突出的前壁部45b及。

32、后壁部45c， 整体形成为俯视呈U状。 该中间 部件 45 被固定于上述的前部件 43 及后部件 44。 0068 如图 8 所示， 前轮悬架的上臂 30( 所谓的 A 臂 ) 在其车宽方向内侧端部具备前后 一对上臂枢轴部 30F、 30R。 0069 并且， 如图 5、 图 8、 图 9 所示， 由上述的各前壁部 43b、 45b 构成枢轴支撑前侧的上 臂枢轴部 30F 的枢轴支撑部 47， 并且由上述的各后壁部 45c、 44b 构成枢轴支撑后侧的上臂 枢轴部 30R 的枢轴支撑部 48。 0070 如图7、 图10所示， 上部件46具备位于塔顶部29上端的上壁部46a、 从上壁部46a 。

33、的车宽方向内侧端部朝下方延伸的侧壁部 46b、 及设置在侧壁部 46b 的前后方向中间位置 且与柱部28的形状对应地朝车宽方向内侧鼓出的鼓出部46c。 这些上壁部46a、 侧壁部46b 及鼓出部 46c 由一片的面板构成。这样的上部件 46 被分别固定于前部件 43、 后部件 44、 中 间部件 45 及柱部 28。11 0071 平衡杆的支撑结构 0072 如图 2、 图 3、 图 4、 图 6 所示， 在发动机室 1 中， 在左右的前轮悬架之间设置有沿车 宽方向延伸的平衡杆 50。平衡杆 50 在左右的前轮悬架的行程量不同的状况 ( 例如仅单侧 车轮受冲击或回弹的状况 ) 下发生扭曲变形，。

34、 基于其复原力来修正上述行程量的差异， 从 而抑制车身的翻滚。 0073 具体而言， 平衡杆 50 具有沿车宽方向延伸的中央部及从其两端部朝向后方弯曲 的侧方部。平衡杆 50 的左右两端部 50a( 侧方部的后端部 ) 经由未图示的控制杆安装于下 臂 21 的车外侧端部附近的上部。而且， 平衡杆 50 的中央部的两端部在前纵梁 18 的下方 ( 俯视时重叠的位置 ) 被支撑于塔部 27。 0074 接下来， 参照图 5 图 10 来说明平衡杆 50 的支撑结构。 0075 在塔部 27 的上端部前方且在侧视时与后述的延伸梁 60 重合的高度位置， 设置有 支撑平衡杆 50 的平衡杆支撑台座 5。

35、1。另外， 如图 5 所示， 该平衡杆支撑台座 51 的一半以上 位于延伸梁 60 的上方。 0076 如图 9、 图 10 所示， 平衡杆支撑台座 51 一体地具有位于车宽方向外侧的外侧台座 52、 及位于车宽方向内侧并焊接固定于外侧台座 52 的内侧台座 53。 0077 如图 9、 图 10 所示， 外侧台座 52 具有沿前后方向延伸且其前端部的宽度比其他部 分扩大的侧边部 52a、 及从侧边部 52a 的前端朝车宽方向内侧一体地弯曲形成的台座面部 52b。台座面部 52b 沿着呈前低后高状地 ( 以越往车辆前侧则高度越低的方式 ) 倾斜的倾 斜面而形成。 0078 此处， 外侧台座 5。

36、2 的侧边部 52a 如图 5、 图 9、 图 10 所示， 被焊接固定于塔顶部 29 的前部件 43 中的前壁部 43b 前表面及下壁部 43a、 以及柱部 28 的前边部 28a。 说 明 书 CN 104443033 A 8 7/10 页 9 0079 而且， 在外侧台座 52 的台座面部 52b 的上下两位置上， 利用螺栓螺母等两组安装 部件 54、 54 而安装平衡杆支撑部件 55( 所谓的平衡杆板 )。并且， 在该平衡杆支撑部件 55 上， 经由平衡杆衬套 55B( 参照图 1、 图 6) 而支撑平衡杆 50 的靠车宽方向端部的指定部位 ( 中央部的两端部 )。 0080 内侧台座。

37、 53 如图 10 所示， 被焊接固定于外侧台座 52 中的台座面部 52b 的背面和 塔顶部 29 中的上部件 46 的侧壁部 46b。具体而言， 内侧台座 53 的前端部 53a 被焊接固定 于台座面部 52b 的背面， 并且从内侧台座 53 的上端部向后端部连续形成的凸缘部 53b 被焊 接固定于上部件 46 的侧壁部 46b。 0081 这样， 平衡杆支撑台座 51 跨在副车架 20 的塔部 27 中的上臂 30 的枢轴支撑部 47 与柱部 28 之间而被结合， 有助于塔部 27 的刚性提高。 0082 延伸梁的结构 0083 如图1图9所示， 在左右一对前纵梁18的下方， 设置有从副。

38、车架20的塔部27的 高度方向中间位置朝前方延伸的左右一对延伸粱 60。如图 6、 图 7 所示， 延伸粱 60 包括具 有朝下的 U 状剖面的上梁 61、 及具有朝上的 U 状剖面的下梁 62， 通过将这两个梁 61、 62 接 合固定， 从而在延伸梁 60 的内部形成沿车辆的前后方向延伸的闭合剖面 63。 0084 延伸梁 60 从塔部 27 朝车辆前方， 沿着向车宽方向内侧暂时位移后再向车宽方向 外侧位移的弯曲的中心线而延伸。即， 延伸梁 60 具有通过焊接结合于塔部 27 的柱部 28 的 后端部 64C、 以避开平衡杆支撑台座 51 的方式从后端部 64C 朝车辆前方一边向车宽方向内。

39、 侧迂回 ( 弯曲 ) 一边延伸的迂回部 64B、 及从迂回部 64B 朝车辆前方一边向车宽方向外侧 弯曲 ( 倾斜 ) 一边延伸的弯曲部 64A。在车辆的前碰撞时， 该延伸粱 60 与上述的前纵梁 18 一同变形， 从而确保充分的冲击吸收量。 0085 更详细而言， 在图 12 所示的俯视状态下， 延伸梁 60 以沿长度方向延伸的后端部 64C 的中心线 CL1 比通过塔部 27 的柱部 28 的剖面中心并沿车辆前后方向延伸的线 ( 中性 轴 )CL2 更位于车宽方向内侧的位置关系， 而与柱部 28 结合。由此， 在前碰撞负荷输入时， 塔部 27 发生扭曲， 另一方面， 防止延伸粱 60 从。

40、其后端部 64C( 基根部 ) 发生弯折那样的变 形， 因此可促进延伸粱 60 的内折， 即， 促进延伸梁 60 的迂回部 64B( 从后端部 64C 朝前方一 边向车宽方向内侧弯曲一边延伸的部分 ) 进一步向车宽方向内侧位移那样的弯折， 伴随该 内折， 冲击被充分吸收。 0086 如图 4、 图 6、 图 7、 图 12 所示， 在延伸梁 60 的后端部 64C， 形成将其车宽方向外侧 的一部分切开而成的切口部65。 该切口部65被切开成如下的形状 ： 包围具有U形剖面的塔 部 27 的柱部 28 中的前边部 28a 及车内侧边部 28b。该切口部 65 被焊接于所述前边部 28a 及车内侧。

41、边部 28b 这两者。由此， 焊接线变长， 从而更可靠防止延伸粱 60 后端部 64C 的弯 折， 因此可进一步促进以迂回部 64B 为起点的延伸梁 60 的内折。 0087 如图 12 的俯视图所示， 延伸梁 60 以从其后端部 64C 朝前方逐渐变细之后， 再逐渐 变粗的方式形成。即， 延伸梁 60 的闭合剖而 63( 图 6、 图 7) 形成为 ： 在与塔部 27 结合的后 端部 64C 处较大， 在其前方的迂回部 64B 处较小， 在其更前方的弯曲部 64A 处再次变大。 0088 这样， 延伸梁 60 的闭合剖面 63 以在其前后方向中间部的迂回部 64B 处变得最小 的方式形成。由。

42、此， 进一步促进车辆前碰撞时的延伸梁 60 的内折。 0089 此处， 如上所述的闭合剖面 63 的变化主要通过延伸梁 60 的宽度 ( 车宽方向的尺 说 明 书 CN 104443033 A 9 8/10 页 10 寸 ) 的增减来实现。即， 延伸梁 60 以其俯视时的宽度 ( 参照图 12) 在迂回部 64B 处变得最 小的方式形成， 另一方面， 如图 1、 图 5 的侧视图所示， 延伸梁 60 的厚度 ( 上下方向的尺寸 ) 从后端至前端被设定为大致等同。 0090 另外， 如图 1 所示， 延伸梁 60 在前纵梁 18 的下方位置以从后端至前端大致水平地 延伸的方式形成。换言之， 延伸。

43、梁 60 以其后部不向下方弯曲的方式形成。 0091 前纵梁与延伸梁的连结结构 0092 如图 1 图 4 所示， 在左右一对前纵梁 18 的各前端部， 分别安装有装配板 66。而 且， 在左右一对延伸粱60的各前端部， 安装有沿车宽方向将两延伸梁60的前端部彼此连结 的连结板 67。与延伸梁 60 的前端位置对应的连结板 67 的上端部的弯折部 67a、 与位于其 上方的装配板 66 的下端部的弯折部 66a 利用螺栓螺母等紧固部件 68 而相互被紧固固定。 0093 在延伸粱 60 的前端部， 经由连结板 67 及托架 69 而安装有具有八边形剖面的筒状 的副溃缩盒 70。而且， 在前纵梁。

44、 18 的前端部， 经由装配板 66 及托架而安装有筒状的主溃 缩盒 ( 省略图示 )。前纵梁 18 及延伸梁 60 各自的前端位置被设定成 ： 在车辆的前碰撞时， 在这两个渍缩盒 ( 主溃缩盒及副溃缩盒 70) 溃缩后， 前纵梁 18 及延伸粱 60 同时开始变形 ( 参照图 1)。此处， 连结板 67 也可在车宽方向上分割成多个。 0094 塔部内的节部件的结构 0095 如图 6、 图 9、 图 11 所示， 在具有 U 形剖面的塔部 27 的柱部 28 内， 接合固定有用于 提高柱部 28 的刚性的合计三个节部件 71、 72、 73。这些节部件 71、 72、 73 如图 5 所示，。

45、 以分 别架设在柱部 28 的前边部 28a 与后边部 28c 之间的方式设置。 0096 节部件 71( 第 1 节部件 ) 如图 11 所示， 设置在 U 形剖面的柱部 28 的开放侧。该 节部件 71 具有沿上下方向延伸的纵壁部 71a、 及从该纵壁部 71a 的上下两端朝车宽方向内 侧一体地弯曲形成的上下的弯曲部 71b、 71c。 0097 节部件 72( 第 2 节部件 ) 如图 5、 图 11 所示， 在与延伸梁 60 的后端部 64C 对应的 上下位置， 设置在柱部 28 的内深处。该节部件 72 具有沿上下方向延伸的纵壁部 72a、 及从 该纵壁部 72a 的上下两端朝车宽方。

46、向内侧一体地弯曲形成的上壁部 72b 及下壁部 72c。这 些上壁部 72b 及下壁部 72c 通过焊接结合于柱部 28 的车内侧边部 28b， 在车内侧边部 28b 与节部件 72 之间， 形成有沿前后方向延伸的闭合剖面 74。而且， 纵壁部 72a 以其后端部的 上下宽度相对于其前端部的上下宽度较宽的方式形成， 下壁部 72c 以呈前高后低状地倾斜 的方式形成。借助这样的节部件 72 的存在， 在车辆的前碰撞时， 能够将来自延伸梁 60 的输 入负荷效率良好地传递至后方。 0098 节部件 73( 第 3 节部件 ) 被设置在 U 形剖面的柱部 28 内的底部。该节部件 73 是 所谓的 。

47、V 形节， 在其前后方向中间部， 具有朝车宽方向外侧开放的俯视 V 状的 V 槽 73a( 参 照图 9、 图 10)。 0099 角撑件的结构 0100 如图 4、 图 5、 图 8、 图 12 所示， 在副车架 20 中的塔部 27 的基部 ( 塔部 27 与侧边 部 24 的连结部 ) 的后侧， 设置有角撑件 75。该角撑件 75 相对于副车架 20 的侧边部 24 与 前边部 25 的分割线 PL 而位于其后侧附近， 其将塔部 27 的柱部 28 的后边部 28c 与侧边部 24 的上侧部件 24A 相互连结。而且， 如图 5 所示， 角撑件 75 被设置在其前部上端在沿前后 方向观察。

48、时与节部件 72 重合的高度位置， 且如图 3、 图 4 所示， 被设置在俯视下与延伸梁 60 说 明 书 CN 104443033 A 10 9/10 页 11 的后端部 64C 在车辆前后方向上连续的位置 ( 与后端部 64C 大致相同的车宽方向位置 )。 0101 如图 5 所示， 延伸梁 60 的后端部 64C、 柱部 28 内的节部件 72、 塔部 27 的基部背面 的角撑件 75 朝后斜下方呈列状地连续设置。由此， 将前碰撞负荷更效率良好地传递至副车 架 20。 0102 图 15 是表示单个角撑件 75 的图， 图 15 的 (a) 是角撑件 75 的立体图， 图 15 的 (b。

49、) 是角撑件 75 的侧视图， 图 15 的 (c) 是角撑件 75 的俯视图， 图 15 的 (d) 是角撑件 75 的仰 视图， 图 15 的 (e) 是角撑件 75 的正视图， 图 15 的 (f) 是角撑件 75 的背视图。 0103 如图15所示， 角撑件75是一体地具有下述部分的四面结构体 ： 大致三角形状的内 侧壁 76， 位于车宽方向内侧 ； 大致三角形状的后壁 77， 经由棱线 a 而与该内侧壁 76 连续地 设置 ； 倒梯形状的外侧壁 78， 经由棱线 b 而与该后壁 77 连续地设置， 且位于车宽方向外侧 ； 大致三角形状的纵壁 79， 经由棱线 c 而与该外侧壁 78 连续地设置。 0104 这样的角撑件 75 以如下方式结合于副车架 20。即， 如图 5、 图 6、 。