自行车液压操作设备.pdf

一种自行车液压操作设备，包括基体构件、活塞和塞构件。基体构件构造为安装到自行车车把并且具有缸孔和通孔。缸孔沿着第一方向延伸。通孔包括在基体构件的外表面上的外开口并且从缸孔延伸。活塞构造为能够移动地配置在缸孔内。塞构件构造为堵塞通孔并且具有配置在外开口内侧的内侧部分。内侧部分具有比外开口的内径大的最大外径。

权利要求书
1.   一种自行车液压操作设备，包括：
基体构件，构造为安装到自行车车把并且具有：
     缸孔，沿着第一方向延伸；和
     通孔，包括在所述基体构件的外表面上的外开口并且从所述缸孔延伸；
活塞，构造为能够移动地配置在所述缸孔内；和
塞构件，构造为堵塞所述通孔，并且具有配置在所述外开口内侧的内侧部分，所述内侧部分具有比所述外开口的内径大的最大外径。

2.   根据权利要求1所述的自行车液压操作设备，其中
所述通孔包括布置为比所述外开口更靠近所述缸孔的内开口，并且
所述内开口具有比所述缸孔的内径小的内径，以便于在所述通孔与所述缸孔之间提供阶差面。

3.   根据权利要求2所述的自行车液压操作设备，其中
所述内侧部分的最大外径比所述内开口的内径大。

4.   根据权利要求2所述的自行车液压操作设备，其中
所述内开口的内径等于所述外开口的内径。

5.   根据权利要求2所述的自行车液压操作设备，其中
所述内侧部分包括第一部分和第二部分，
所述第一部分构造为设置在所述通孔中，并且
所述第二部分构造为设置在所述缸孔中并且具有最大外径。

6.   根据权利要求5所述的自行车液压操作设备，还包括：
布置在所述第二部分与所述阶差面之间的密封环。

7.   根据权利要求6所述的自行车液压操作设备，其中
所述第二部分包括构造为接触所述密封环的第一表面，并且
所述密封环配置在所述第一表面与所述阶差面之间。

8.   根据权利要求7所述的自行车液压操作设备，其中
所述第一表面构造为朝向所述内开口逐渐变细。

9.   根据权利要求8所述的自行车液压操作设备，其中
所述第二部分还包括设置在所述第一部分与所述第一表面之间并且构造为接触所述阶差面的第二表面。

10.   根据权利要求9所述的自行车液压操作设备，其中
所述阶差面和所述第二表面垂直于所述第一方向。

11.   根据权利要求5所述的自行车液压操作设备，其中
所述通孔包括内螺纹，并且
所述第一部分包括构造为与所述内螺纹接合的外螺纹。

12.   根据权利要求1所述的自行车液压操作设备，其中
所述基体构件包括构造为由骑车者抓握的抓握部。

13.   根据权利要求12所述的自行车液压操作设备，其中
所述缸孔至少局部地设置在所述抓握部中。

14.   根据权利要求1所述的自行车液压操作设备，该自行车液压操作设备还包括：
杆，该杆相对于所述基体构件绕着第一轴线枢转地设置，并且操作性地连接到所述活塞，以使所述活塞响应于该杆绕着所述第一轴线的枢转运动而在所述缸孔内移动。

15.   根据权利要求14所述的自行车液压操作设备，该自行车液压操作设备还包括：
拉索操作机构，构造为连接到操作拉索，其中
所述杆构造为能够绕着不同于所述第一轴线的第二轴线旋转，并且响应于该杆绕着所述第二轴线的旋转运动而操作性地连接到所述拉索操作机构。

16.   根据权利要求14所述的自行车液压操作设备，该自行车液压操作设备还包括：
电气开关单元，该电气开关单元设置在所述基体构件和所述杆中的至少一个上并且构造为电气连接到自行车电气部件。

说明书自行车液压操作设备
技术领域
本发明涉及一种自行车液压操作设备。
背景技术
骑自行车正在成为越来越流行的娱乐形式和运输方式。而且，骑自行车已经成为对于业余运动员和专业运动员都非常受欢迎的竞技运动。无论自行车是用于娱乐、运输还是竞技，自行车工业都一直在改进自行车的各部件。近年来，一些自行车已经设置有自行车液压系统。自行车液压系统例如包括液压操作机构和液压致动部件。
发明内容
根据本发明的第一方面，一种自行车液压操作设备，包括基体构件、活塞和塞构件。基体构件构造为安装到自行车车把并且具有缸孔和通孔。缸孔沿着第一方向延伸。通孔包括在基体构件的外表面上的外开口并且从缸孔延伸。活塞构造为能够移动地配置在缸孔内。塞构件构造为堵塞通孔并且具有配置在外开口内侧的内侧部分。内侧部分具有比外开口的内径大的最大外径。
根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车液压操作设备构造为，通孔包括布置为比外开口更靠近缸孔的内开口。内开口具有比缸孔的内径小的内径以便于在通孔与缸孔之间提供阶差面。
根据本发明的第三方面，根据第二方面的自行车液压操作设备构造为，内侧部分的最大外径比内开口的内径大。
根据本发明的第四方面，根据第二方面的自行车液压操作设备构造为，内开口的内径等于外开口的内径。
根据本发明的第五方面，根据第二方面的自行车液压操作设备构造为，内侧部分包括第一部分和第二部分。第一部分构造为设置在通孔中。第二部分构造为设置在缸孔中并且具有最大外径。
根据本发明的第六方面，根据第五方面的自行车液压操作设备还包括布置在第二部分与阶差面之间的密封环。
根据本发明的第七方面，根据第六方面的自行车液压操作设备构造为，第二部分包括构造为接触密封环的第一表面。密封环配置在第一表面与阶差面之间。
根据本发明的第八方面，根据第七方面的自行车液压操作设备构造为，第一表面构造为朝向内开口逐渐变细。
根据本发明的第九方面，根据第八方面的自行车液压操作设备构造为，第二部分还包括设置在第一部分与第一表面之间并且构造为接触阶差面的第二表面。
根据本发明的第十方面，根据第九方面的自行车液压操作设备构造为，阶差面和第二表面垂直于第一方向。
根据本发明的第十一方面，根据第五方面的自行车液压操作设备构造为，通孔包括内螺纹。第一部分包括构造为与该内螺纹接合的外螺纹。
根据本发明的第十二方面，根据第一方面的自行车液压操作设备构造为，基体构件包括构造为由骑车者抓握的抓握部。
根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的自行车液压操作设备构造为，缸孔至少局部地设置在抓握部中。
根据本发明的第十四方面，根据第一方面的自行车液压操作设备还包括杆，该杆相对于基体构件绕着第一轴线枢转地设置，并且操作性地连接到活塞，以使活塞响应于该杆绕着第一轴线的枢转运动而在缸孔内移动。
根据本发明的第十五方面，根据第十四方面的自行车液压操作设备还包括构造为连接到操作拉索的拉索操作机构。杆构造为能够绕着不同于第一轴线的第二轴线旋转，并且响应于杆绕着第二轴线的旋转运动而操作性地连接到拉索操作机构。
根据本发明的第十六方面，根据第十四方面的自行车液压操作设备还包括电气开关单元，该电气开关单元设置在基体构件和杆中的至少一个上并且构造为电气连接到自行车电气部件。
附图说明
通过参考下面当结合附图考虑时的详细描述，由于本发明及其许多伴随优点变得更好理解，因此将容易获得对本发明及其许多伴随优点的更完整认识，其中：
图1为根据第一实施例的液压制动设备和自行车液压操作设备的示意图；
图2为沿着图1的线II-II剖开的自行车液压操作设备的剖视图；
图3为图1所示的自行车液压操作设备的局部放大剖视图；
图4为图1所示的自行车液压操作设备的局部放大剖视图；
图5为当去除了塞构件时图4所示的自行车液压操作设备的局部放大剖视图；
图6为图1所示的自行车液压操作设备的局部示意剖视图；
图7为图1所示的自行车液压操作设备的剖视图；
图8为图1所示的自行车液压操作设备的局部示意剖视图；
图9为图1所示的自行车液压操作设备的局部立体图；
图10为图1所示的自行车液压操作设备的第一操作杆和拉索操作机构的正视图；
图11为图1所示的自行车液压操作设备的第二操作杆和拉索操作机构的正视图；
图12为图1所示的自行车液压操作设备的第一操作杆、第二操作杆和拉索操作机构的侧视图；
图13为图1所示的自行车液压操作设备的拉索操作机构的正视图；
图14根据第二实施例的自行车液压操作设备的侧视图；
图15为根据第三实施例的自行车液压操作设备的局部放大剖视图；以及
图16为根据第四实施例的自行车液压操作设备的局部放大剖视图。
具体实施方式
现在将参考附图描述实施例，其中在所有各附图中相同的参考标记表示相应或相同的元件。
第一实施例
首先参考图1，示出了根据第一实施例的自行车液压操作设备10。自行车液压操作设备10构造为附接到自行车的自行车车把H。自行车车把H例如为弯把式自行车车把。自行车液压操作设备10构造为操作液压制动设备12以施加制动力到前轮14。更具体地，自行车液压操作设备10构造为产生液压压力。液压制动设备12为液压盘式制动设备，并且构造为经由自行车液压操作设备10所产生的液压压力被致动。自行车液压操作设备10构造为经由液压压力软管16联接到液压制动设备12。液压制动设备12包括制动盘18和卡钳20。制动盘18附接到前轮14的轮毂22以便能够与前轮14一体地旋转。卡钳20安装到自行车的前叉24以挤压制动盘18。虽然液压制动设备12为液压盘式制动设备，但是自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，液压制动设备12例如可以为液压轮缘制动设备。
自行车液压操作设备10还构造为操作后拨链器26以换档。自行车液压操作设备10构造为经由操作拉索28联接到后拨链器26。操作拉索28例如为具有内拉索的钢丝拉索等机械拉索。
如上所述，自行车液压操作设备10在单个单元中包括制动功能和变速功能两者。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，如果需要和/或期望，则可以从自行车液压操作设备10去除变速功能。
自行车液压操作设备10为右手侧操作设备，其构造为由骑车者的右手操作来操作液压制动设备12和后拨链器26。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，自行车液压操作设备10的构造可以调整为构造为由骑车者的左手操作的左手侧操作设备。在这样的实施例中，后制动设备和前拨链器（未示出）例如利用自行车液压操作设备10操作。
在本申请中，下面的方向性术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“向上”、“向下”以及任何其它类似的方向性术语例如是指基于面向自行车车把H地坐在自行车的车座（未示出）上的骑车者确定的那些方向。因而，这些术语当用来描述包括自行车液压操作设备10时，应该相对于在水平面上以直立骑行位置使用的自行车来解释。
如图1所示，自行车液压操作设备10安装到自行车车把H的弯曲段H1上。换句话说，自行车液压操作设备10特别设计用于装备有弯把式自行车车把例如自行车车把H的自行车。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，如果需要和/或期望，则自行车液压操作设备10可以应用于不同类型的车把。
如图2所示，自行车液压操作设备10包括基体构件30、抓握盖32、杆34和拉索操作机构38。基体构件30构造为安装到自行车车把H。在图示的实施例中，抓握盖32附接到基体构件30以至少局部地覆盖基体构件30。抓握盖32由弹性材料例如橡胶制成。杆34相对于基体构件30在静止位置P1和已操作位置P2之间绕着第一轴线X1枢转地设置。拉索操作机构38构造为连接到操作拉索28（图1）。
如图2所示，杆34绕着第一轴线X1枢转地安装到基体构件30。在图示的实施例中，杆34相对于基体构件30从已操作位置P2被偏压到静止位置P1。杆34在静止位置P1与已操作位置P2之间的枢转运动由止挡件（未示出）限制。杆34构造为执行液压制动设备12的制动操作。
如图2所示，基体构件30包括车把附接部30a。安装构件40安装到车把附接部30a。安装构件40构造为将基体构件30联接到自行车车把H。安装构件40为车把夹，其构造为附接到基体构件30，用于将基体构件30可释放地固定到自行车车把H的弯曲段H1。在图示的实施例中，安装构件40包括带40a，其构造为联接到车把附接部30a。车把附接部30a布置在杆34的相对侧，并且构造为当紧固件（未示出）被拧紧来使带40a朝向车把附接部30a运动时接触自行车车把H的弯曲段H1（图1）。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，安装构件40不限于图示的夹，而是根据需要和/或期望可以使用其他适当的附接机构。
如图3所示，基体构件30还包括构造为由骑车者抓握的抓握部30b。基体构件30由刚性和/或硬性材料例如金属材料或树脂材料制成。在图示的实施例中，车把附接部30a和抓握部30b一体地设置为一件式整体构件。当然，根据需要和/或期望，车把附接部30a和抓握部30b可以具有可去除构件。
如图3所示，自行车液压操作设备10还包括液压缸46和活塞48。液压缸46具有缸孔50。缸孔50沿着第一方向D1延伸。缸孔50具有中心轴线A1。第一方向D1例如沿着缸孔50的中心轴线A1限定。液压缸46设置在基体构件30上。缸孔50设置在基体构件30中。即，可以说基体构件30具有缸孔50。在图示的实施例中，液压缸46（缸孔50）至少局部地设置在基体构件30的抓握部30b中，并且一体地设置在基体构件30中作为一件式整体构件。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，液压缸46（缸孔50）可以设置在基体构件30中的不同于抓握部30b的部分中。进而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，液压缸46（缸孔50）可以是与基体构件30分离的构件。
如图3所示，活塞48构造为能够移动地配置在液压缸46的缸孔50内。更具体地，活塞48构造为能够相对于基体构件30在缸孔50内沿着第一方向D1移动。如图2所示，杆34操作性地联接到活塞48，以使活塞48响应于杆34从静止位置P1向已操作位置P2的枢转运动而移动。活塞48能够响应于杆34的操作而以往复方式移动地配置在缸孔50内。
如图3所示，缸孔50包括第一端50a和第二端50b。第一端50a通向基体构件30的内部空间52。拉索操作机构38和杆34的一部分例如配置在内部空间52中。活塞48和缸孔50的内表面限定缸腔。缸腔构造为填充有液压流体。第二端50b沿着第一方向D1与第一端50a相对。
如图3所示，基体构件30包括连接到缸孔50的第二端50b的通孔56。通孔56沿着第一方向D1从缸孔50延伸到基体构件30的外部。缸孔50和通孔56例如通过机械加工来提供。通孔56改进缸孔50的机械加工。自行车液压操作设备10还包括塞构件58。塞构件58构造为堵塞通孔56。
如图4和图5所示，通孔56包括在基体构件30的外表面30c上的外开口56a。在基体构件30附接到自行车车把H的状态下，外表面30c设置在基体构件30的前侧上。通孔56从缸孔50延伸。塞构件58具有配置在外开口56a内侧的内侧部分60。在图示的实施例中，塞构件58完全设置在通孔56和缸孔50内侧。即，内侧部分60对应于整个塞构件58。塞构件58构造为塞构件58的外端面与基体构件30的外表面30c在它们之间没有提供阶差。
如图4所示，内侧部分60具有比外开口56a的内径L2大的最大外径L1。如图4和图5所示，通孔56包括布置为比外开口56a更靠近缸孔50的内开口56b。内开口56b具有比缸孔50的内径L4小的内径L3，以便于在通孔56与缸孔50之间提供阶差面30d。如图4所示，内侧部分60的最大外径L1比内开口56b的内径L3大。内开口56b的内径L3等于外开口56a的内径L2。内侧部分60的最大外径L1基本上等于缸孔50的内径L4。塞构件58构造为穿过缸孔50附接到通孔56。
虽然通孔56和塞构件58的尺寸具有上述关系，但是自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，通孔56和塞构件58的尺寸不限于所公开的关系。例如，内开口56b的内径L3可以等于缸孔50的内径L4。内开口56b的内径L3可以与外开口56a的内径L2不同。如果内侧部分60具有比外开口56a的内径L2大的最大外径L1，则内侧部分60的最大外径L1可以等于或小于内开口56b的内径L3。
如图4所示，内侧部分60包括第一部分60a和第二部分60b。第一部分60a构造为设置在通孔56中。第二部分60b构造为设置在缸孔50中并且具有最大外径L1。
阶差面30d关于通孔56与外表面30c相对。阶差面30d具有环形形状。通孔56的内开口56b设置在阶差面30d上。自行车液压操作设备10还包括布置在第二部分60b与阶差面30d之间的密封环62。密封环62具有环形形状并且由弹性材料例如橡胶制成。第二部分60b包括第一表面60c。第一表面60c构造为接触密封环62。第一表面60c具有环形形状。第一表面60c构造为朝向内开口56b逐渐变细。虽然密封环62布置在第二部分60b与阶差面30d之间，但是自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，密封环62例如可以设置在第一部分60a与通孔56的内周面之间。
如图4所示，第一表面60c和阶差面30d限定密封空间S，密封环62设置在密封空间S中。密封环62接触第一表面60c和阶差面30d，并且被压缩在第一表面60c与阶差面30d之间。密封环62改进塞构件58与通孔56之间的密封。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，如果需要和/或期望，则可以省略密封环62。此外，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，第一表面60c可以垂直于第一方向D1并且平行于基体构件30的阶差面30d。
如图4所示，第二部分60b还包括构造为接触阶差面30d的第二表面60d。第二表面60d具有环形形状并且绕着第一部分60a设置。阶差面30d和第二表面60d垂直于第一方向D1。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，阶差面30d和第二表面60d可以相对于第一方向D1倾斜。第一部分60a压入配合到通孔56中或者例如利用粘合剂粘结到通孔56。
如上所述，因为塞构件58的内侧部分60具有比通孔56的外开口56a的内径L2大的最大外径L1，所以在简化了通孔56和塞构件58的结构的同时，内侧部分60能够防止塞构件58被从通孔56移除到基体构件30的外部。这样当通孔56由塞构件58堵塞时允许基体构件30更紧凑。
回到图3，杆34操作性地连接到活塞48，以使活塞48响应于杆34绕着第一轴线X1的枢转运动而在缸孔50内移动。更具体地，自行车液压操作设备10还包括构造为操作性地联接到活塞48的中间构件64。中间构件64构造为将杆34的枢转运动传递至活塞48。活塞48配置在缸孔50内并且能够在初始位置P11与已致动位置P12之间移动。在杆34不由骑车者操作的状态下，活塞48定位在缸孔50中的初始位置P11处。如图2所示，在杆34由骑车者操作到已操作位置P2的状态下，活塞48定位在已致动位置P12处。
如图3所示，中间构件64包括连接杆66、连接支架68和引导轴70。连接杆66枢转地连接到活塞48。连接支架68构造为将连接杆66枢转地连接到引导轴70。引导轴70构造为接触杆34。更具体地，杆34包括构造为接触引导轴70的凸轮构件71。即，中间构件64构造为接触杆34。
如图3所示，基体构件30包括引导结构72，其构造为引导中间构件64以使活塞48在初始位置P11与已致动位置P12之间移动。更具体地，如图6所示，引导结构72包括第一引导凹槽72a和第二引导凹槽72b。中间构件64的引导轴70包括第一引导端部70a和第二引导端部70b。即，可以说中间构件64包括第一引导端部70a和第二引导端部70b。第一引导端部70a和第二引导端部70b沿着轴向方向D2相反地延伸，轴向方向D2是沿着第一轴线X1限定的。引导轴70沿着轴向方向D2延伸。第一引导端部70a沿着轴向方向D2与第二引导端部70b相对。第一引导凹槽72a构造为引导第一引导端部70a。第二引导凹槽72b构造为引导第二引导端部70b。第一引导端部70a设置在第一引导凹槽72a中。第二引导端部70b设置在第二引导凹槽72b中。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，引导结构72可以包括不同于第一引导凹槽72a和第二引导凹槽72b的构造。此外，引导结构72可以设置在不同于基体构件30的构件中。并且如果需要和/或期望，则可以省略引导结构72。
如图3和图6所示，自行车液压操作设备10还包括第一偏压构件74和第二偏压构件76。如图3所示，第一偏压构件74和第二偏压构件76设置在液压缸46外侧。更具体地，第一偏压构件74和第二偏压构件76设置在液压缸46的缸孔50外侧。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，可以取代第一偏压构件74和第二偏压构件76，而在液压缸46内侧设置偏压构件。
如图3所示，第一偏压构件74在液压缸46外侧操作性地联接到活塞48和杆34，以便第一偏压构件74将活塞48朝向初始位置P11偏压并且将杆34朝向静止位置P1偏压（图2）。中间构件64构造为接触杆34以便于将第一偏压构件74的偏压力施加到杆34。
如图6所示，第一偏压构件74为扭转弹簧，并且包括第一主体74a、第一端部74b和第二端部74c。第一主体74a是扭转弹簧的盘绕部分。第一主体74a具有圆柱形形状并且构造为产生偏压力以偏压活塞48。第一端部74b和第二端部74c从第一主体74a延伸。第一端部74b构造为与中间构件64接合，以便于将活塞48朝向初始位置P11偏压（图3）。在图示的实施例中，如图6所示，第一偏压构件74的第一端部74b与中间构件64的第一引导端部70a接合。
如图6所示，第二端部74c构造为与基体构件30接合。更具体地，基体构件30还包括枢转轴78和支承轴80。枢转轴78限定杆34的第一轴线X1并且构造为枢转地支承杆34。支承轴80与枢转轴78不同，并且穿过第一主体74a以便于支承第一偏压构件74。第二端部74c与枢转轴78接合。
如图3所示，第二偏压构件76在缸孔50外侧操作性地联接到活塞48和杆34，以便第二偏压构件76将活塞48朝向初始位置P11偏压并且将杆34朝向静止位置P1偏压（图2）。中间构件64构造为接触杆34以便于将第二偏压构件76的偏压力施加到杆34。
如图6所示，第二偏压构件76为扭转弹簧，并且包括第二主体76a、第三端部76b和第四端部76c。第二主体76a是扭转弹簧的盘绕部分。第二主体76a具有圆柱形形状并且构造为产生偏压力以偏压活塞48。第三端部76b和第四端部76c从第二主体76a延伸。
如图6所示，第三端部76b构造为与中间构件64接合，以便于将活塞48朝向初始位置P11偏压（图3）。在图示的实施例中，第三端部76b构造为与中间构件64的第二引导端部70b接合，以便于将活塞48朝向初始位置P11偏压（图3）。支承轴80穿过第二主体76a以便于支承第二偏压构件76。第四端部76c构造为与基体构件30接合。更具体地，第四端部76c与枢转轴78接合。
如图3和图6所示，在基体构件30安装到自行车车把H的状态下（图1），支承轴80设置在枢转轴78下方。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，支承轴80例如可以设置在枢转轴78上方或者与枢转轴78相同的高度。第二偏压构件76沿着轴向方向D2与第一偏压构件74间隔开。第一偏压构件74和第二偏压构件76沿着轴向方向D2布置。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，第二偏压构件76可以设置在不同于图示位置的位置处。此外，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，如果需要和/或期望，则可以省略第一偏压构件74和第二偏压构件76中的一个。第一偏压构件74和第二偏压构件76可以彼此一体地设置为一件式整体构件。例如，第二偏压构件76的第四端部76c可以与第一偏压构件74的第二端部74c一体地连接。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，第一偏压构件74和/或第二偏压构件76可以是不同于扭转弹簧的偏压构件。此外，如果需要和/或期望，则可以省略中间构件64。在这样的实施例中，第一偏压构件74和第二偏压构件76中的至少一个可以直接偏压活塞48。
如图7所示，当杆34相对于基体构件30绕着第一轴线X1枢转时，活塞48克服第一偏压构件74和第二偏压构件76的偏压力而在缸孔50内移动。杆34的操作使得液压流体从缸孔50运动到从活塞或液压制动设备12中的活塞（未示出）以施加摩擦阻力。这样使得自行车减慢或停止。当然，自行车液压操作设备10可以应用于任何类型的自行车液压部件。
回到图3，自行车液压操作设备10还包括流体贮存槽82。流体贮存槽82构造为储存液压流体用于产生液压压力。即使由于液压制动设备12的摩擦材料（例如制动衬块）的磨损而使需要的液压流体量增加，液压流体也可以从流体贮存槽82供应到液压缸46。流体贮存槽82还能够减小由于液压流体的温度变化导致的膨胀和收缩而施加到液压制动设备12的液压压力的变化。流体贮存槽82经由第一流体通道82a与液压缸46的缸孔50连通。基体构件30包括第二流体通道36a，其构造为将缸孔50连接到出口端口36b（图1）。缸孔50经由连通开口50c与第二流体通道36a连通。
如图8所示，流体贮存槽82包括流体贮存器84、盖部86和柔性隔膜88。盖部86利用紧固件（未示出）固定到基体构件30以覆盖流体贮存器84的开口。柔性隔膜88设置为能够在流体贮存器84中变形。流体贮存器84、盖部86和柔性隔膜88限定贮存腔89。贮存腔89构造为填充有液压流体，并且经由第一流体通道82a（图3）连接到缸腔。流体贮存器84包括第一贮存器段84a和第二贮存器段84b。第一贮存器段84a设置在缸孔50下方。第二贮存器段84b从第一贮存器段84a朝向盖部86的相对于第一贮存器段84a的相对侧凹陷。第二流体通道36a设置在第二贮存器段84b与缸孔50之间。
如图9所示，第二流体通道36a的一端由端塞36c堵塞。第二流体通道36a与通孔56和塞构件58相邻。基体构件30包括流体供应端口82b，液压流体通过流体供应端口82供应到流体贮存槽82。盖部82c可移除地附接到流体供应端口82b。
回到图3，杆34构造为能够绕着不同于第一轴线X1的第二轴线X2旋转，并且响应于杆34绕着第二轴线X2的旋转运动而操作性地连接到拉索操作机构38。更具体地，杆34包括杆支承支架90、支承棒91、第一操作杆92、第二操作杆94、第一复位弹簧96和第二复位弹簧98。
如图3所示，杆支承支架90由枢转轴78相对于基体构件30绕着第一轴线X1枢转地支承。杆支承支架90由支承棒91联接到凸轮构件71，以能够相对于基体构件30绕着第一轴线X1一体地旋转。第一操作杆92由杆支承支架90相对于基体构件30绕着第二轴线X2枢转地支承。在图示的实施例中，支承棒91附接到杆支承支架90，并且支承棒91相对于杆支承支架90绕着第二轴线X2枢转地支承第一操作杆92。第二操作杆94由杆支承支架90相对于基体构件30绕着第二轴线X2枢转地支承。第二轴线X2沿着自行车的纵向方向D3（向前-向后方向）延伸，并且在自行车液压操作设备10安装到自行车车把H（图1）的状态下配置在第一轴线X1上方。
如图10所示，第一操作杆92构造为相对于基体构件30绕着第二轴线X2在第一静止位置P21与第一变速位置P22之间枢转地设置。第一复位弹簧96（图3）构造为将第一操作杆92从第一变速位置P22朝向第一静止位置P21偏压。第一操作杆92构造为由骑车者相对于基体构件30绕着第二轴线X2枢转地设置，以通过拉索操作机构38操作后拨链器26（图1）。在图示的实施例中，第一操作杆92例如构造为由骑车者相对于基体构件30绕着第二轴线X2枢转地设置，以将后拨链器26减速到较低档位。
如图11所示，第二操作杆94构造为相对于基体构件30绕着第二轴线X2在第二静止位置P31与第二变速位置P32之间枢转地设置。第二复位弹簧98（图3）构造为将第二操作杆94从第二变速位置P32朝向第二静止位置P31偏压。当第一操作杆92相对于基体构件30绕着第二轴线X2朝向第一变速位置P22枢转时，第二操作杆94与第一操作杆92一起相对于基体构件30绕着第二轴线X2朝向第二变速位置P32枢转地设置。第二操作杆94还构造为在第一操作杆92定位在第一静止位置P21处的状态下由骑车者相对于基体构件30绕着第二轴线X2枢转地设置。第二操作杆94构造为由骑车者相对于基体构件30绕着第二轴线X2枢转地设置，以通过拉索操作机构38操作后拨链器26（图1）。在图示的实施例中，第二操作杆94构造为例如由骑车者相对于基体构件30绕着第二轴线X2枢转地设置，以将后拨链器26加速到较高档位。
如图12所示，拉索操作机构38包括拉索卷取构件100、第一输入构件102、第二输入构件104和定位机构106。拉索卷取构件100相对于基体构件30能够绕着第三轴线X3旋转地设置。拉索卷取构件100由拉索卷取轴107相对于基体构件30能够绕着第三轴线X3旋转地支承。在图示的实施例中，当杆34配置在静止位置P1处时，第三轴线X3与第二轴线X2同轴。操作拉索28（图1）的内拉索绕着拉索卷取构件100盘绕。操作拉索28的内拉索的端部附接到拉索卷取构件100。
如图13所示，拉索卷取构件100具有基本圆柱形形状，并且包括供操作拉索28的内拉索的端部附接的拉索附接部分100a。当拉索卷取构件100相对于基体构件30沿着第一旋转方向R1旋转时，操作拉索28的内拉索由拉索卷取构件100卷取。当拉索卷取构件100相对于基体构件30绕着第三轴线X3沿着第二旋转方向R2旋转时，操作拉索28的内拉索从拉索卷取构件100放出。拉索卷取构件100由卷取复位弹簧（未示出）沿着第二旋转方向R2偏压。具体来说，卷取复位弹簧对拉索卷取构件100施加偏压力，以便于相对于基体构件30沿着第二旋转方向R2旋转。即，拉索卷取构件100由卷取复位弹簧沿着第二旋转方向R2偏压来放出操作拉索28的内拉索。
在图示的实施例中，如图10、图11和图13所示，当将第一操作杆92从第一静止位置P21朝向第一变速位置P22操作时，拉索卷取构件100相对于基体构件30绕着第三轴线X3沿着第一旋转方向R1旋转，以卷取操作拉索28的内拉索。当将第二操作杆94从第二静止位置P31朝向第二变速位置P32操作时，拉索卷取构件100相对于基体构件30绕着第三轴线X3沿着第二旋转方向R2旋转，以放出操作拉索28的内拉索。
如图10所示，第一输入构件102构造为响应于第一操作杆92绕着第二轴线X2的枢转而绕着第三轴线X3枢转地设置。更具体地，第一输入构件102的端部构造为接触第一操作杆92，以由第一操作杆92从第一静止位置P21向第一变速位置P22按压。因此，当第一操作杆92相对于基体构件30绕着第二轴线X2从第一静止位置P21向第一变速位置P22枢转时，第一输入构件102与第一操作杆92一起相对于基体构件30绕着第三轴线X3枢转。第一操作杆92的枢转运动经由第一输入构件102传递至定位机构106。
如图11所示，第二输入构件104构造为响应于第二操作杆94绕着第二轴线X2的枢转而绕着第三轴线X3枢转地设置。更具体地，第二输入构件104的端部构造为接触第二操作杆94，以由第二操作杆94从第二静止位置P31向第二变速位置P32按压。因此，当第二操作杆94相对于基体构件30绕着第二轴线X2从第二静止位置P31向第二变速位置P32枢转时，第二输入构件104与第二操作杆94一起相对于基体构件30绕着第三轴线X3枢转。第二操作杆94的枢转运动经由第二输入构件104传递至定位机构106。
此外，第二操作杆94构造为响应于第一操作杆92的枢转而绕着第三轴线X3枢转地设置。更具体地，当第一操作杆92相对于基体构件30绕着第二轴线X2朝向第一变速位置P22枢转时，第二操作杆94、第一输入构件102和第二输入构件104与第一操作杆92一起相对于基体构件30绕着第三轴线X3枢转。
如图13所示，定位机构106构造为根据换档级而沿着拉索卷取构件100的旋转方向相对于基体构件30定位拉索卷取构件100。定位机构106包括定位板108、卷取板110、定位钩112、卷取钩114、释放钩116、释放板118以及捕获钩120。
如图12所示，定位板108和卷取板110附接到拉索卷取构件100以与拉索卷取构件100一起绕着第三轴线X3旋转。即，拉索卷取构件100、定位板108和卷取板110构造为相对于基体构件30能够一体地绕着第三轴线X3旋转。
如图13所示，拉索卷取构件100、定位板108和卷取板110由卷取复位弹簧（未示出）沿着第二旋转方向R2偏压。定位板108包括定位嵌齿108a。卷取板110包括卷取嵌齿110a。定位钩112构造为与定位板108的定位嵌齿108a接合，以克服卷取复位弹簧的偏压力保持定位板108的旋转位置。定位钩112由第一钩偏压构件（未示出）偏压来保持与定位板108的定位嵌齿108a接合。因此，在利用第一操作杆92进行卷取操作或利用第二操作杆94进行释放操作之后，拉索卷取构件100能够被保持在预定变速位置。
如图11所示，卷取钩114枢转地设置在第一输入构件102上。当将第一操作杆92从第一静止位置P21朝向第一变速位置P22操作时，卷取钩114和第一输入构件102相对于基体构件30绕着第三轴线X3沿着第一旋转方向R1旋转。
如图13所示，卷取钩114构造为与卷取板110的卷取嵌齿110a接合。卷取钩114由第二钩偏压构件（未示出）偏压，以与卷取板110的卷取嵌齿110a接合。当将第一操作杆92从第一静止位置P21朝向第一变速位置P22操作时，第一输入构件102和卷取钩114相对于基体构件30绕着第三轴线X3沿着第一旋转方向R1旋转。第一输入构件102的旋转经由卷取钩114传递至卷取板110。这样使得卷取板110、拉索卷取构件100和定位板108克服卷取复位弹簧的偏压力而相对于基体构件30绕着第三轴线X3沿着第一旋转方向R1旋转。此时，定位板108的其中一个定位嵌齿108a响应于定位板108的旋转，而克服第一钩偏压构件的偏压力提升定位钩112。在定位钩112越过其中一个定位嵌齿108a时，定位钩112与另一个定位嵌齿108a接合。这样允许卷取板110、拉索卷取构件100和定位板108以定位嵌齿108a的节距相对于基体构件30绕着第三轴线X3沿着第一旋转方向R1步进式地旋转。
如图13所示，释放板118构造为由释放钩116绕着第三轴线X3沿着第一旋转方向R1旋转。释放板118构造为从定位钩112释放定位板108，以使定位板108相对于基体构件30沿着第二旋转方向R2旋转。
如图11所示，释放钩116枢转地设置在第二输入构件104上。当将第二操作杆94从第二静止位置P31朝向第二变速位置P32操作时，释放钩116和第二输入构件104相对于基体构件30绕着第三轴线X3沿着第一旋转方向R1旋转。释放钩116构造为相对于第二输入构件104配置在脱离位置和接合位置。当第二操作杆94响应于第一操作杆92的枢转而从第二静止位置P31朝向第二变速位置P32枢转时，释放钩116相对于第二输入构件104配置在脱离位置。当在第一操作杆92不枢转的情况下将第二操作杆94从第二静止位置P31朝向第二变速位置P32操作时，释放钩116相对于第二输入构件104配置在接合位置。
接合位置允许释放钩116接触释放板118，以将第二操作杆94的枢转运动传递至释放板118。脱离位置防止第二操作杆94的枢转运动经由释放钩116传递至释放板118。即，当在第一操作杆92不枢转的情况下将第二操作杆94从第二静止位置P31朝向第二变速位置P32操作时，释放板118由释放钩116绕着第三轴线X3沿着第一旋转方向R1旋转。
当第二操作杆94相对于基体构件30和第一操作杆92绕着第二轴线X2枢转时，释放钩116与释放板118接合来使释放板118沿着第一旋转方向R1旋转。释放板118的旋转使得捕获钩120在与定位钩112不同的位置处插入在定位板108的定位嵌齿108a之间。另一方面，释放板118的旋转使得在紧接着捕获钩120的接合之后，定位钩112与定位板的定位嵌齿108a脱离。此外，释放板118的旋转使得卷取钩114与卷取板110的卷取嵌齿110a脱离。因而，拉索卷取构件100、定位板108和卷取板110由卷取复位弹簧的偏压力旋转，直到捕获钩120接触定位板108的其中一个定位嵌齿108a。当第二操作杆94返回到第二静止位置P31时，释放板118返回到其初始位置，使得定位钩112和卷取钩114分别与定位嵌齿108a和卷取嵌齿110a接合。并且，当第二操作杆94返回到第二静止位置P31时，捕获钩120返回到其初始位置。因此，卷取板110、拉索卷取构件100和定位板108能够以定位嵌齿108a的节距相对于基体构件30绕着第三轴线X3沿着第二旋转方向R2步进式地旋转。
在图示的实施例中，骑车者在通过抓握盖32抓握住抓握部30b的同时，能够使第一操作杆92相对于基体构件30绕着第一轴线X1从静止位置P1向已操作位置P2枢转。第一操作杆92的该枢转运动使得活塞48被压下，在液压缸46内产生液压压力。因此，液压压力对液压制动设备12进行致动，以使自行车减慢或停止。
此外，骑车者在通过抓握盖32抓握住抓握部30b的同时，能够使第一操作杆92相对于基体构件30绕着第二轴线X2从第一静止位置P21向第一变速位置P22枢转。第一操作杆92的该枢转运动使得拉索操作机构38卷取操作拉索28的内拉索，以将后拨链器26减速到较低档位。骑车者在通过抓握盖32抓握住抓握部30b的同时，能够使第二操作杆94相对于基体构件30和第一操作杆92绕着第二轴线X2从第二静止位置P31向第二变速位置P32枢转。第二操作杆94的该枢转运动使得拉索操作机构38放出操作拉索28的内拉索，以将后拨链器26加速到较高档位。
第二实施例
下面将参考图14描述根据第二实施例的自行车液压操作设备210。在此将对与第一实施例中的元件具有基本上相同功能的元件给予相同的标记，并且将不再次详细地描述。
如图14所示，自行车液压操作设备210包括杆234和电气开关单元211。电气开关单元211设置在基体构件30和杆234中的至少一个上并且构造为电气连接到自行车电气部件。在图示的实施例中，电气开关单元211设置在杆234上。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，电气开关单元211可以设置在基体构件30上，或者设置在杆234和基体构件30两者上。电气开关单元211构造为执行变速设备的换档操作。电气开关单元211构造为经由电缆（未示出）电气连接到电动拨链器（未示出）。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，电气开关单元211可以利用无线技术与自行车电气部件通信。
如图14所示，杆234构造为相对于基体构件30绕着第一轴线X1枢转地设置。更具体地，杆234包括制动杆292，其构造为相对于基体构件30绕着第一轴线X1枢转地设置。与第一实施例的第一操作杆92不同，制动杆292不构造为相对于基体构件30绕着第二轴线X2枢转地设置。
如图14所示，电气开关单元211设置在制动杆292上。电气开关单元211包括第一操作构件294和第二操作构件295。第一操作构件294和第二操作构件295设置在制动杆292上。第一操作构件294和第二操作构件295每个相对于制动杆292枢转地设置。第一操作构件294例如构造为由骑车者操作来使后拨链器26减速。第二操作构件295例如构造为由骑车者操作来使后拨链器26加速。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，第一操作构件294和第二操作构件295不限于图示的结构和布置，而是可以根据需要和/或期望而使用其他适当的结构和布置。
如图14所示，取代第一实施例的拉索操作机构38，自行车液压操作设备210包括控制单元297。第一操作构件294和第二操作构件295电气地连接到控制单元297。控制单元297包括微计算机并且例如位于基体构件30中。然而，如果需要和/或期望，则控制单元297可以远程地定位。因为各种电气变速系统在自行车领域是已知的，所以为了简洁本文将不讨论第一操作构件294、第二操作构件295和控制单元297。此外，除了在第二实施例中新说明的构造之外，自行车液压操作设备210具有与第一实施例的自行车液压操作设备10基本上相同的构造。
如上所述，取代例如第一实施例的杆34和拉索操作机构38等机械变速器，可以将电气开关单元211应用于自行车液压操作设备。
第三实施例
下面将参考图15描述根据第三实施例的自行车液压操作设备310。自行车液压操作设备310具有与自行车液压操作设备10相同的构成，除了缸孔50的塞构成之外。因此，在此将对与第一实施例中的元件具有基本上相同功能的元件给予相同的标记，并且这里为了简化将不再次详细地描述。
如图15所示，自行车液压操作设备310包括基体构件330和塞构件358。基体构件330具有通孔356。通孔356包括内螺纹356c。塞构件358具有第一部分360a和第二部分360b。第一部分360a包括构造为与内螺纹356c接合的外螺纹360g。第二部分360b包括供工具插入的六角插座360h。在图示的实施例中，塞构件358的第一部分360a利用工具例如六角扳手穿过缸孔50拧到通孔356中。
第四实施例
下面将参考图16描述根据第四实施例的自行车液压操作设备410。自行车液压操作设备410具有与自行车液压操作设备10相同的构成，除了缸孔50的塞构成之外。因此，在此将对与第一实施例中的元件具有基本上相同功能的元件给予相同的标记，并且这里为了简化将不再次详细地描述。
如图15所示，自行车液压操作设备410包括基体构件430和塞构件458。基体构件430包括通孔456。通孔456沿着第一方向D1从缸孔50延伸。通孔456包括外开口456a和内开口456b。塞构件458构造为堵塞通孔456。
塞构件458具有配置在外开口456a内侧的内侧部分460。在图示的实施例中，塞构件358完全设置在通孔456内侧。即，内侧部分460对应于整个塞构件458。
内侧部分460具有比外开口456a的内径L12大的最大外径L11。内开口456b具有基本上等于缸孔50的内径L4的内径L13。内侧部分460的最大外径L11基本上等于内开口456b的内径L13。内开口456b的内径L13比外开口456a的内径L12大。通孔456具有在外开口456a和内开口456b之间的内周面456c。内周面456c朝向外开口456a逐渐变细。因为内侧部分460具有比外开口456a的内径L12大的最大外径L11，所以塞构件458构造为通过缸孔50附接到通孔456。塞构件458例如压入配合到通孔456中。
自行车液压操作设备410还包括密封环462。塞构件458包括外周面458a和环形凹槽458b。环形凹槽458b设置在外周面458a上。塞构件458的外周面458a逐渐变细以便于装配到通孔456的内周面456c上。密封环462具有环形形状并且由弹性材料例如橡胶制成。密封环462设置在环形凹槽458b中。密封环462接触通孔456的内周面456c并且压缩在内周面456c与环形凹槽458b之间。密封环462改进塞构件458与通孔456之间的密封。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，如果需要和/或期望则可以省略密封环462。
如上所述，因为塞构件458的内侧部分460具有比通孔456的外开口456a的内径L12大的最大外径L11，所以在能够简化通孔456和塞构件458的结构的同时，能够防止塞构件458从通孔456移除到基体构件430的外部。这样允许基体构件430更紧凑。
在上述实施例中，术语“被附接”或“附接”当在本文中使用时，包含一个元件通过将该元件直接附连到另一个元件而直接附接到另一个元件的构造；该元件经由（多个）中间构件间接附接到另一个元件的构造；以及一个元件与另一个元件为一体的即一个元件是另一个元件的主要部分的构造。该概念也适用于具有相似意思的词，例如，“被连结”、“被连接”、“被联接”、“被安装”、“被粘结”和“被固定”以及它们的派生词。
术语“包括”及其派生词当在本文中使用时旨在成为开放式术语，其明确说明所述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。该概念也适用于具有相似意思的词，例如术语“具有”、“包含”和它们的派生词。
术语“构件”、“段”、“部”、“部分”或“元件”当用作单数时可以具有单个部分或多个部分的双重意思。
在本申请中记载的术语“第一”、“第二”等中的序数仅为标识符，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如术语“第一元件”本身不暗示存在“第二元件”，并且术语“第二元件”本身不暗示存在“第一元件”。
最后，程度术语例如“基本上”、“大约”、“近似”当在本文中使用时，意味着被修饰术语的合理偏离量，使得最终结果不被显著改变。
显然，鉴于上述教导，本发明的许多变更和变形是可能的。因此可以理解，在所附权利要求的范围内，可以以不同于本文中具体描述的方式实施本发明。