气囊装置.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 102264580 A (43)申请公布日 2011.11.30 CN 102264580 A *CN102264580A* (21)申请号 200980152588.X (22)申请日 2009.12.28 2009-011658 2009.01.22 JP B60R 21/205(2006.01) B60R 21/23(2006.01) (71)申请人 本田技研工业株式会社 地址 日本东京都 (72)发明人 长井诚 (74)专利代理机构 北京市金杜律师事务所 11256 代理人 陈伟 (54) 发明名称 气囊装置 (57) 摘要 本发明提供一种气囊装置。在气囊装置。

2、中， 除了气囊 (16) 基布的乘员约束面 (16d) 以外的 一部分通过断裂强度从已展开部分向未展开部 分增加的缝制部 (S1 S3) 被接合， 因此在气囊 (16) 基于充气机产生的气体而展开的过程中， 气 囊(16)的缝制部(S1S3)从已展开部分向未展 开部分断裂， 气囊 (16) 从乘员约束面 (16d) 侧向 充气机侧连续膨胀。其结果， 使展开过程中的气 囊 (16) 的形状稳定， 并且使气囊 (16) 的乘员约 束面 (16d) 先膨胀， 从而能够确保乘员约束性能。 此外， 在气囊 (16) 的基部 (16c) 侧设置有排气孔 (16e)， 因此将排气孔 (16e) 维持封闭状态。

3、直到气 囊 (16) 完全展开， 使该气囊 (16) 快速展开， 并且 在展开完成后开放排气孔 (16e)， 从而能够防止 内压过度增加。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2011.06.24 (86)PCT申请的申请数据 PCT/JP2009/071776 2009.12.28 (87)PCT申请的公布数据 WO2010/084696 JA 2010.07.29 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 5 页 附图 9 页 CN 102264595 A1/1 页 2 1.一种气囊装置， 利用充气机(。

4、25)产生的气体使以折叠状态被收纳的气囊(16)展开， 其特征在于， 除了所述气囊 (16) 基布的乘员约束面 (16d) 以外的一部分通过断裂强度不同的接合 部 (S1 S3) 沿着该气囊 (16) 的展开方向被接合， 所述接合部 (S1 S3) 的断裂强度从所 述气囊 (16) 的已展开部分向未展开部分增加。 2. 如权利要求 1 所述的气囊装置， 其特征在于， 所述气囊 (16) 的被所述接合部 (S1 S3) 接合的部分以能够向其展开方向伸长的方式被折叠成波纹状。 3. 如权利要求 1 所述的气囊装置， 其特征在于， 所述气囊 (16) 的被所述接合部 (S1 S3) 接合的部分以能够。

5、向其展开方向伸长的方式被折叠成卷状。 4. 如权利要求 1 至 3 中任一项所述的气囊装置， 其特征在于， 所述气囊 (16) 具有被所 述接合部 (S1 S3) 封闭的排气孔 (16e)。 权 利 要 求 书 CN 102264580 A CN 102264595 A1/5 页 3 气囊装置 技术领域 0001 本发明涉及气囊装置， 在充气机产生的气体的作用下展开以折叠状态收纳的气 囊。 背景技术 0002 在副驾驶席用的气囊装置中， 通过下述专利文献 1 公知有以下装置， 将展开时与 车窗相对的气囊的板折叠并用带约束， 气囊展开到中间形状时上述带断裂， 气囊展开成最 终形状。 0003 此。

6、外， 在副驾驶席用的气囊装置中， 通过下述专利文献 2 公知有以下装置， 将展开 时成为乘员侧下部的气囊的一部分对折并通过控制用缝制部缝制， 在气囊的展开过程中内 压上升到规定值时， 上述缝制部断裂， 气囊展开成最终形状。 0004 专利文献 1 ： 日本特开平 7-69149 号公报 0005 专利文献 2 ： 日本特开平 9-142238 号公报 0006 但是， 上述现有的装置中， 气囊被折叠再被带约束的部分或者被对折再通过控制 用缝制部缝制的部分由于带或控制用缝制部的断裂而一下子展开， 因此难以精细地控制气 囊的展开形状。 发明内容 0007 本发明是鉴于上述技术问题而做出的， 其目的。

7、在于精度良好地控制气囊展开过程 的形状。 0008 为了实现上述目的， 根据本发明提出了气囊装置， 利用充气机产生的气体使以折 叠状态被收纳的气囊展开， 其第一特征在于， 除了所述气囊的基布的乘员约束面以外的一 部分通过断裂强度不同的接合部沿着该气囊的展开方向被接合， 所述接合部的断裂强度从 所述气囊的已展开部分向未展开部分增加。 0009 此外， 根据本发明提出了气囊装置， 在所述第一特征的基础上， 其第二特征在于， 所述气囊的被所述接合部接合的部分以能够向其展开方向伸长的方式被折叠成波纹状。 0010 此外， 根据本发明提出了气囊装置， 在所述第一特征的基础上， 其第三特征在于， 所述气囊。

8、的被所述接合部接合的部分以能够向其展开方向伸长的方式被折叠成卷状。 0011 此外， 根据本发明提出了气囊装置， 在所述第一至第三特征中的任一特征的基础 上， 其第四特征在于， 所述气囊具有被所述接合部封闭的排气孔。 0012 发明的效果 0013 根据本发明的第一特征， 除了气囊的基布的乘员约束面以外的一部分通过断裂强 度从已展开部分向未展开部分增加的接合部被接合， 因此在气囊基于充气机产生的气体而 展开的过程中， 气囊的接合部从已展开部分向未展开部分断裂， 气囊从乘员约束面侧向充 气机侧连续膨胀。 其结果， 能够使展开过程中的气囊的形状稳定， 并且能够使气囊的乘员约 束面先膨胀， 从而能够。

9、确保乘员约束性能。 说 明 书 CN 102264580 A CN 102264595 A2/5 页 4 0014 另外， 根据本发明的第二特征， 以气囊能够向展开方向伸长的方式将被接合部接 合的部分折叠成波纹状， 因此能够使气囊伴随着接合部的断裂而从乘员约束面侧向充气机 侧连续膨胀。 0015 另外， 根据本发明的第三特征， 以气囊能够向展开方向伸长的方式将被接合部接 合的部分折叠成卷状， 因此能够使气囊伴随着接合部的断裂而从乘员约束面侧向充气机侧 连续膨胀。 0016 另外， 根据本发明的第四特征， 在气囊上设置有被接合部封闭的排气孔， 因此排气 孔被维持封闭状态直到气囊完全展开， 该气囊。

10、能够快速展开， 并且气囊展开完成后开放排 气孔， 从而能够防止内压过度增加。 附图说明 0017 图 1 是第一实施方式的汽车的车室前部的立体图。( 第一实施方式 ) 0018 图 2 是图 1 的 2-2 线放大剖视图。( 第一实施方式 ) 0019 图 3 是图 2 的 3-3 线方向视图。( 第一实施方式 ) 0020 图 4 是气囊的展开过程的说明图。( 第一实施方式 ) 0021 图 5 是示出气囊的展开完成时的状态的剖视图。( 第一实施方式 ) 0022 图 6 是第二实施方式的、 相当于图 2 的图。( 第二实施方式 ) 0023 图 7 是气囊的折叠过程的说明图。( 第二实施方。

11、式 ) 0024 图 8 是图 7 的 8-8 线方向视图。( 第二实施方式 ) 0025 图 9 是气囊的展开过程的说明图。( 第二实施方式 ) 0026 附图标记的说明 0027 16 气囊 0028 16d 乘员约束面 0029 16e 排气孔 0030 25 充气机 0031 S1 第一缝制部 ( 接合部 ) 0032 S2 第二缝制部 ( 接合部 ) 0033 S3 第三缝制部 ( 接合部 ) 具体实施方式 0034 下面根据附图说明本发明的实施方式。 0035 第一实施方式 0036 图 1 图 5 示出了本发明的第一实施方式。 0037 如图 1 所示， 在位于汽车的副驾驶席 1。

12、1 的前方的仪表板 12 上设置气囊装置 13。 气囊装置 13 具有对形成在仪表板 12 上的长方形的开口 14( 参照图 5) 进行开闭的两个盖 15、 15， 这些盖 15、 15 与仪表板 12 一体成形。 0038 如图 2 所示， 在仪表板 12 的下表面形成有对盖 15、 15 的外缘进行划分的薄壁的断 裂部 12a， 气囊 16 展开时断裂部 12a 断裂， 盖 15、 15 开放， 从而形成上述开口 14。在包围开 口14的仪表板12的下表面固定有形成为长方形的框状的金属制成的加强板17。 在固定于 说 明 书 CN 102264580 A CN 102264595 A3/5。

13、 页 5 仪表板 12 上的加强板 17 的固定部 17a 的内周一体形成有前后一对的带状的弯折部 17b、 17b， 这些弯折部 17b、 17b 以沿着开口 14 的前缘及后缘的方式在仪表板 12 的内侧向下延 伸。多个 L 字状的延伸部 17c从各弯折部 17b 的下端向下延伸。 0039 前侧的盖 15 的前缘及后侧的盖 15 的后缘分别通过金属制成的铰接板 18、 18 被 开闭自如地支承在开口 14 前后的仪表板 12 上。各铰接板 18 具有 ： 与加强板 17 的固定部 17a的下表面重合的固定部18a ； 通过热敛缝等被固定在盖15的下表面的可动部18b ； 以及 将固定部 。

14、18a 及可动部 18b 连接起来的多个铰接部 18c。各铰接部 18c 形成为截面 U 字 状， 向仪表板 12 的内部延伸。加强板 17 的弯折部 17b 嵌合在铰接板 18 的铰接部 18c 内， 并且加强板 17 的延伸部 17c穿过铰接板 18 的相邻的铰接部 18c之间向下方延伸。 0040 在各铰接板 18 的固定部 18a 的下表面重合地固定着金属制成的安装托架 19 的固 定部 19a。多个 L 字状的模块支承部 19b从安装托架 19 的固定部 19a 向下延伸。 0041 然后， 与仪表板 12 的下表面重合的加强板 17 的固定部 17a、 铰接板 18 的固定部 18。

15、a 以及安装托架 19 的固定部 19a 通过螺栓 20及螺母21 共同紧固。 0042 气囊模块 23 具有 ： 上表面开放的容器状的保持件 24 ； 被支承在保持件 24 的底部 的、 圆筒状的充气机 25 ； 在被折叠的状态下通过螺栓 26及螺母27 被固定在保持件 24 上的气囊 16。保持件 24 的上端开口部通过卡钉 28被共同固定在加强板 17 的延伸部 17c及安装托架 19 的模块支承部 19b 上。 0043 如图 2 及图 3 所示， 气囊 16 在被折叠成波纹状的状态下被收纳在保持件 24 的内 部。在构成气囊 16 的基布的上壁面 16a 及下壁面 16b 中， 下壁。

16、面 16b 上的靠充气机 25 侧 的基部 16c 的部分沿着朝向与乘员相对的乘员约束面 16d 侧在展开方向 ( 车身前后方向 ) 上延伸的多条线被缝制 (S1 S3)。车宽方向中央的第一缝制部 S1 从气囊 16 的基部 16c 向与乘员相对的乘员约束面 16d 延伸得最长， 其左右两侧部的两条第二缝制部 S2、 S2 比第 一缝制部 S1 短， 其左右两侧部的两条第三缝制部 S3、 S3 比第二缝制部 S2、 S2 短。 0044 即， 第一第三缝制部S1S3的乘员约束面16d侧的前端中， 第一缝制部S1的前 端最靠近乘员约束面 16d， 第三缝制部 S3、 S3 的端部距乘员约束面 1。

17、6d 最远。因此， 第一 第三缝制部 S1 S3 加起来总的断裂强度在基部 16c 侧最高， 在乘员约束面 16d 侧最低。 0045 在气囊 16 的基部 16c 附近的左右侧面的下部形成有排气孔 16e、 16e。气囊 16 未 展开时， 排气孔 16e、 16e 通过第一第三缝制部 S1 S3 被封闭。 0046 接着， 说明具有上述结构的第一实施方式的作用。 0047 在车辆碰撞而检测到规定值以上的减速度时， 气囊模块 23 的充气机 25 产生高压 气体， 折叠状态的气囊 16 在该气体的作用下膨胀。如图 2 及图 5 所示， 气囊 16 在保持件 24 的内部膨胀时， 其压力作用于。

18、仪表板 12 的盖 15、 15 的下表面， 包围盖 15、 15 的仪表板 12 的 断裂部 12a 断裂， 盖 15、 15 开放， 从而气囊 16 从形成在仪表板 12 上的开口 14 向车室内展 开。 0048 前后一对盖 15、 15 开放时， 以设置在盖 15、 15 的下表面的铰接板 18、 18 的铰接部 18c为支点向上方转动， 但铰接部 18c形成为 U 字状， 因此容易弯折， 故能够顺畅地开放 盖 15、 15。 0049 充气机 25 产生的气体被供给到折叠的气囊 16 的内部时， 如图 4(A) 所示， 气囊 16 的上壁面 16a、 乘员约束面 16d 以及下壁面 。

19、16b 的乘员约束面 16d 侧的一部分， 也就是说未 说 明 书 CN 102264580 A CN 102264595 A4/5 页 6 被第一第三缝制部 S1 S3 抑制展开的部分的重合被解除， 从而向车室内展开。气囊 16 的内压增加到规定值以上时， 从气囊 16 的第一第三缝制部 S1 S3 中的、 中央的第一缝 制部 S1 的乘员约束面 16d 侧的端部开始断裂。其理由在于， 载荷仅集中于第一第三缝制 部 S1 S3 中的一处， 即向乘员约束面 16d 侧突出的第一缝制部 S1 的端部。 0050 其结果， 被第一第三缝制部 S1 S3 抑制展开的气囊 16 的下壁面 16b 的基。

20、部 16c 侧的部分从乘员约束面 16d 侧进行展开， 第一缝制部 S1 的断裂到达第二缝制部 S2、 S2 的乘员约束面 16d 侧的端部附近时， 第二缝制部 S2、 S2 从乘员约束面 16d 侧的端部开始断 裂， 如图 4(B) 所示， 气囊 16 的展开部分从乘员约束面 16d 侧向基部 16c 侧扩大。第二缝制 部S2、 S2的断裂到达第三缝制部S3、 S3的乘员约束面16d侧的端部附近时， 第三缝制部S3、 S3从乘员约束面16d侧的端部开始断裂， 如图5所示， 最后， 气囊16从乘员约束面16d到基 部 16c 整体展开。然后， 第一第三缝制部 S1 S3 完全断裂时， 排气孔 。

21、16e、 16e 开放， 从 而将剩余的气体排出到气囊 16 的外部。 0051 若气囊16的各部分随机展开， 则在展开过程中的气囊16的形状不稳定， 因此可能 会妨碍气囊 16 的顺畅展开， 但根据本实施方式， 将气囊 16 的一部分固定在折叠状态的第 一第三缝制部 S1 S3 从乘员约束面 16d 侧向基部 16c 也就是说从已展开部侧向未展开 部侧依次断裂， 因此能够使气囊 16 在展开过程中的形状稳定， 能够平稳地展开。此外， 能够 使约束乘员的乘员约束面 16d 最先展开， 确保乘员约束性能。并且， 排气孔 16e、 16e 在气囊 16展开的最后阶段开放， 因此能够使气囊16迅速展。

22、开， 并且因乘员的约束而增加的气囊16 的内压从排气孔 16e、 16e 释放， 从而能够柔和地约束乘员。 0052 第二实施方式 0053 图 6 图 9 示出了本发明的第二实施方式。 0054 在第一实施方式中， 气囊16的一部分被折叠成波纹状， 但如图6所示， 在第二实施 方式中， 气囊 16 的一部分被折叠成卷状。 0055 从图 7 及图 8 可知， 气囊 16 的下壁面 16b 上的靠充气机 25 侧的基部 16c 的部分 以对折的方式重合， 该对折地重合的部分沿着朝向基部 16c 及乘员约束面 16d 延伸的多条 线被缝制 S1 S3( 参照图 8)。车宽方向中央的第一缝制部 S。

23、1 向气囊 16 的基部 16c 及乘 员约束面 16d 延伸得最长， 其左右两侧部的两条第二缝制部 S2、 S2 比第一缝制部 S1 短， 其 左右两侧部的两条第三缝制部 S3、 S3 比第二缝制部 S2、 S2 短。 0056 即， 第一第三缝制部 S1 S3 的基部 16c 及乘员约束面 16d 侧的前端中， 第一缝 制部 S1 的前端最靠近基部 16c 及乘员约束面 16d， 第三缝制部 S3、 S3 的端部距基部 16c 及 乘员约束面 16d 最远。因此， 第一第三缝制部 S1 S3 加起来总的断裂强度在基部 16c 及乘员约束面 16d 最低。 0057 并且， 在气囊16的下壁。

24、面16b上形成有排气孔16e、 16e， 气囊16未展开时， 排气孔 16e、 16e 通过第一第三缝制部 S1 S3 被封闭 ( 参照图 8)。 0058 上述气囊16的被折叠成卷状的部分以外的部分被折叠成波纹状， 如图6所示被收 纳在保持件 24 的内部。 0059 在车辆碰撞时， 充气机 25 产生的气体被供给到气囊 16 时， 如图 9(A) 所示， 首先， 气囊 16 的被折叠成波纹状的部分释放并向车室内展开。气囊 16 的内压增加时， 被折叠成 卷状的部分的第一缝制部 S1、 第二缝制部 S2、 S2 以及第三缝制部 S3、 S3 从气囊 16 的乘员 说 明 书 CN 10226。

25、4580 A CN 102264595 A5/5 页 7 约束面 16d 侧及基部 16c 侧依次断裂， 从而如图 9(B) 所示， 气囊 16 从已展开部侧向未展开 部侧依次展开。然后， 排气孔 16e、 16e( 参照图 8) 在气囊 16 展开的最后阶段开放， 从而能 够使气囊 16 快速展开， 并且因乘员的约束而增加的气囊 16 的内压能够从排气孔 16e、 16e 放出。 0060 因此， 根据本第二实施方式也能够达到与第一实施方式相同的作用效果。 0061 以上， 说明了本发明的实施方式， 但本发明在不脱离其技术思想的范围内能够进 行各种设计变更。 0062 例如， 在实施方式中，。

26、 对副驾驶席用的气囊装置进行了说明， 但本发明也能够应用 于副驾驶席用以外的任意用途的气囊装置中。 0063 此外， 在实施方式中， 对气囊 16 的下壁面 16b 缝制 S1 S3， 但也可以缝制上壁面 16a 和左右的侧壁面。 0064 缝制部 S1 S3 的条数不限于实施方式的 5 条， 缝制部 S1 S3 的形状也不一定 必须是直线状。 0065 此外， 本发明的接合部不一定必须是缝制部 S1 S3， 也能够利用基布的粘接或基 布的编织而构成接合部。 说 明 书 CN 102264580 A CN 102264595 A1/9 页 8 图 1 说 明 书 附 图 CN 10226458。

27、0 A CN 102264595 A2/9 页 9 图 2 说 明 书 附 图 CN 102264580 A CN 102264595 A3/9 页 10 图 3 说 明 书 附 图 CN 102264580 A CN 102264595 A4/9 页 11 图 4 说 明 书 附 图 CN 102264580 A CN 102264595 A5/9 页 12 图 5 说 明 书 附 图 CN 102264580 A CN 102264595 A6/9 页 13 图 6 说 明 书 附 图 CN 102264580 A CN 102264595 A7/9 页 14 图 7 说 明 书 附 图 CN 102264580 A CN 102264595 A8/9 页 15 图 8 说 明 书 附 图 CN 102264580 A CN 102264595 A9/9 页 16 图 9 说 明 书 附 图 CN 102264580 A 。