安全气囊装置用气体发生器.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 102292244 A (43)申请公布日 2011.12.21 CN 102292244 A *CN102292244A* (21)申请号 201080005166.2 (22)申请日 2010.01.21 2009-012230 2009.01.22 JP 2009-188706 2009.08.17 JP B60R 21/264(2006.01) (71)申请人 奥托里夫 ASP 股份有限公司 地址 美国犹他州 (72)发明人 田崎阳治 中村光晴 白石竜太郎 佐伯浩司 陈建林 (74)专利代理机构 北京邦信阳专利商标代理有 限公司 11012 代理人 王昭林 (。

2、54) 发明名称 安全气囊装置用气体发生器 (57) 摘要 本发明以提供一种小型轻量且廉价的安全气 囊装置用气体发生器为课题。本发明所涉及的安 全气囊装置用气体发生器具有 ： 引爆器， 其收纳 规定的点火药， 用于根据车辆的冲击而动作的展 开启动 ； 主气体发生剂， 其通过燃烧而产生使安 全气囊膨胀的主气体 ； 主气体发生室， 其收纳上 述主气体发生剂 ； 副气体发生室， 其收纳上述引 爆器， 设于上述主气体发生室内部 ； 副气体发生 剂， 其收纳于上述副气体发生室。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2011.07.21 (86)PCT申请的申请数据 PCT/JP2010。

3、/050672 2010.01.21 (87)PCT申请的公布数据 WO2010/084899 JA 2010.07.29 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 10 页 附图 7 页 CN 102292261 A1/1 页 2 1. 一种安全气囊装置用气体发生器， 该气体发生器搭载于车辆上， 其特征在于， 具有 ： 引爆器， 其收纳规定的点火药， 用于根据所述车辆的冲击而动作的展开启动 ； 主气体发生剂， 其通过燃烧而产生使安全气囊膨胀的主气体 ； 主气体发生室， 其收纳所述主气体发生剂 ； 副气体发生室， 其收纳所述。

4、引爆器， 设于所述主气体发生室内部 ； 副气体发生剂， 其收纳于所述副气体发生室。 2. 如权利要求 1 所述的安全气囊装置用气体发生器， 其特征在于， 其构造为， 所述引爆器在动作时产生冲击波， 通过该冲击波粉碎所述副气体发生剂并使其燃烧， 通过该燃烧点燃所述主气体发生剂。 3. 如权利要求 2 所述的安全气囊装置用气体发生器， 其特征在于， 使用 ZPP 和 / 或 THPP 作为所述引爆器内的点火药。 4. 如权利要求 2 或 3 所述的安全气囊装置用气体发生器， 其特征在于， 所述主气体发生剂与所述副气体发生剂为同一物品。 5. 如权利要求 2 至 4 中任何一项所述的安全气囊装置用气。

5、体发生器， 其特征在于， 所述主气体发生剂与所述副气体发生剂为硝酸盐系的气体发生剂。 6. 如权利要求 2 至 5 中任何一项所述的安全气囊装置用气体发生器， 其特征在于， 所述引爆器的点火药与所述副气体发生剂的重量比为 1 5 27.5。 7. 如权利要求 2 至 6 中任何一项所述的安全气囊装置用气体发生器， 其特征在于， 所述副气体发生剂与所述主气体发生剂的重量比为 1 5.5 13.5。 8. 如权利要求 1 至 7 中任何一项所述的安全气囊装置用气体发生器， 其特征在于， 在所述副气体发生室上设有燃烧气体通过的孔。 9. 如权利要求 1 至 8 中任何一项所述的安全气囊装置用气体发生。

6、器， 其特征在于， 还具备覆盖于所述主气体发生室与所述副气体发生室上方的内盖。 权 利 要 求 书 CN 102292244 A CN 102292261 A1/10 页 3 安全气囊装置用气体发生器 技术领域 0001 本发明涉及一种搭载于车辆上的安全气囊装置， 尤其涉及一种向安全气囊提供膨 胀气体的气体发生器。 背景技术 0002 为了防止在碰撞事故等发生时驾乘人员猛撞在方向盘或者挡风玻璃等车辆内部 坚硬部位而受伤或者死亡的现象发生， 汽车等车辆上搭载有安全气囊系统， 其通过气体使 气囊快速膨胀， 防止驾乘人员碰撞到危险的地方上。 安全气囊的构造为， 在由气体发生器提 供的膨胀气体的作用下。

7、使其展开。 0003 专利文献 1 中公开了以往的安全气囊用气体发生器的一个例子。 0004 以往的气体发生器使用 ： 根据电信号而点燃的引爆剂 ； 加大引爆器产生的火焰并 传递给气体发生剂， 促使气体发生剂点燃的点火药 ； 以及产生膨胀气体的气体发生剂这三 种火药。 由于这些火药分别具备各自的功能， 被收纳或保存于独立的容器内， 因此气体发生 器的构造复杂。 0005 为了解决上述问题， 现提供一种将点火药事先装到引爆器内的气体发生器。 0006 图 3 是说明如专利文献 2 所记载的单级式充气机 1 的构造一个例子的剖面图。2 是由扩散器 2a、 接合器 (adapter)2b 以及基座 。

8、2c 所构成的外壳， 该外壳 2 内装备有如以下 的组成要素。 0007 3 是通过电信号进行点燃的引爆器， 4 是区划该引爆器 3 与气体发生剂 7 的管道， 两者一起被安装在接合器 2b 上。在上述管道 4 的内侧上， 配置有收纳点火药 5 的容器杯 6， 在上述引爆器 3 的点火能量的作用下上述容器杯 6 内的点火药 5 燃烧， 使热粒子遍及气体 发生剂 7 整体， 瞬间产生大量气体。 0008 产生的气体经过沿着外壳 2 的侧壁部内周侧而设的过滤器 8， 突破贴在设于扩散 器 2a 侧壁的气体喷出孔 2aa 上的铝箔 9 而喷出去， 使安全气囊展开。 0009 这种构造的充气机使用引爆。

9、器、 点火药以及气体发生剂这三种火药， 这三种火药 分别具有独立的功能。因此收纳这三种火药的容器也必须是独立的。 0010 展开安全气囊的气体的产生量， 由气体发生剂的量决定。 因此， 在使用上述构造的 引爆器的情况下， 只有点火药与容器杯， 以及作为其间隔壁的管道所占的容积分量的空间， 填充气体发生剂的空间受到限制， 气体产生量也受到制约。 0011 为了改善收纳三种火药需要分别准备容器这一状况， 现也有一种气体发生器 1， 其 如图 4 所示， 使用预先将点火药 5 填充于内部的大型引爆器 3， 省略容器杯与管道。 0012 然而， 要充分地使气体发生剂点燃， 就必须往引爆器内填充与上述构。

10、造的充气机 中基本相同分量的点火药。 因此， 引爆器的体积将变得非常大， 气体发生剂的填充空间受到 限制这一点依然不变。 0013 作为气体发生剂7， 一般较多采用圆柱状或者中空的圆筒状。 圆柱状的气体发生剂 不但制造工序简单而且填充密度高， 因此能够得到小型轻量且廉价的气体发生器。 说 明 书 CN 102292244 A CN 102292261 A2/10 页 4 0014 在如图4所示构造的气体发生器中， 要充分地使气体发生剂7点燃， 就必须往引爆 器 3 内填充与以往的点火药基本相同分量的点火药， 需要非常大型的引爆器。因此， 引爆器 3 本身的构造与制作工序变得复杂， 从而使生产成。

11、本增加。 0015 另外， 作为点火药一般选择硼硝石、 硝酸锶、 Teflon 镁等燃烧热量大的火药类型。 但是， 作为填充在大型引爆器内的点火药， 在使用这些火药的时候， 在点火药燃烧后， 从气 体发生剂开始燃烧到气体发生器排出气体为止期间会发生时间滞后现象。 0016 现有技术文献 0017 专利文献 0018 专利文献 1 ： 日本专利特开平 5-317685 号公报 0019 专利文献 2 ： 日本专利特开 2008-105618 号公报 发明内容 0020 本发明是鉴于上述情况所完成的， 其首要目的在于提供一种小型轻量而且廉价的 安全气囊装置用气体发生器。 0021 并且， 第二个目。

12、的为提供一种能够避免或者减轻点火滞后问题的安全气囊装置用 气体发生器。 0022 本发明所涉及的安全气囊装置用气体发生器具有 ： 引爆器， 其收纳规定的点火药， 用于根据车辆的冲击而动作的展开启动 ； 主气体发生剂， 其通过燃烧而产生使安全气囊膨 胀的主气体 ； 主气体发生室， 其收纳上述主气体发生剂 ； 副气体发生室， 其收纳上述引爆 器， 设于上述主气体发生室内部 ； 副气体发生剂， 其收纳于上述副气体发生室。 0023 较理想的构造为， 上述引爆器在动作时产生冲击波， 通过该冲击波粉碎上述副气 体发生剂并使其燃烧， 通过该燃烧点燃上述主气体发生剂。 0024 此外， 在引爆器的内部， 作。

13、为伴随有冲击波的火药， 可以使用适当填充了 ZPP(Zirconium Potassium Perchlorate) 或 者 THPP(Titanium Hydrarate Potassium Perchlorate)等的火药。 据此， 可以粉碎副气体发生剂并瞬间使其燃烧， 甚至能够确保主气 体发生剂没有滞后地燃烧， 从而使气体快速地从气体发生器中排出成为可能。 0025 上述主气体发生剂与上述副气体发生剂可以为同一物品。 0026 上述主气体发生剂与上述副气体发生剂可以为硝酸盐系的气体发生剂。 0027 将上述引爆器的点火药与上述副气体发生剂的重量比设为 1 5 27.5 较为理 想。 00。

14、28 此外， 上述副气体发生剂与上述主气体发生剂的重量比以 1 5.5 13.5 较为理 想。 0029 此外， 在上述副气体发生室上设置燃烧气体通过的孔较为理想。 0030 进一步， 具备一个覆盖上述主气体发生室与上述副气体发生室上方的内盖较为理 想的。 0031 发明效果 0032 如上所述， 根据本发明所涉及的气体发生器， 由于气体发生剂也收纳于副气体发 生室内， 因此相对于充气机整体容积的气体产生量增加， 其结果可以实现充气机的小型轻 量化以及低成本化。 说 明 书 CN 102292244 A CN 102292261 A3/10 页 5 0033 此外， 若采用填充于副气体发生室内。

15、的副气体发生剂被引爆器的冲击波粉碎， 并 由热气点燃这一构造， 则会迅速而且确切地燃烧。 甚至， 在通过副气体发生剂的燃烧而产生 的高速、 高温的气体的作用下， 主气体发生剂会没有滞后地确切地燃烧起来。这样， 由于主 气体发生室内的气体发生剂可以没有滞后地确切地燃烧， 因此能够将膨胀气体从充气机排 出的时间滞后控制在最小范围内。 附图说明 0034 图 1 是本发明的第 1 实施例所涉及的充气机的剖面图。 0035 图 2 是在 60 升的燃烧实验用罐中， 充气机燃烧实验的容器内压上升状况示意图。 0036 图 3 是专利文献 1 公开的充气机的剖面图。 0037 图 4 是以往的其他的充气机。

16、的剖面图。 0038 图5是显示本发明的第2实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器即驾驶席用 的单安全气囊类型气体发生器的构造剖面图。 0039 图6是显示本发明的第2实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器所使用的引 爆器的构造剖面图。 0040 图7是显示本发明的第1实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器的特性的图 表。 0041 图 8 是将图 7 的一部分扩大后详细地显示的图表。 0042 图9是本发明的第3实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器即副驾驶席用的 单安全气囊类型气体发生器的构造剖面图。 0043 图 10 是本发明的第 4 实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器即驾驶席用的。

17、 双安全气囊类型气体发生器的构造剖面图。 0044 图 11 是本发明的第 5 实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器即副驾驶席用 的双安全气囊类型气体发生器的构造示意剖面图。 0045 图12是本发明的第6实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器， 混合式构造的 剖面图。 0046 附图标记说明 0047 1、 100、 200、 300、 400、 700 ： 安全气囊装置用气体发生器 0048 2、 112、 212、 312、 412、 712 ： 外壳 0049 3、 114、 214、 314、 414、 714 ： 引爆器 0050 11 ： 内盖 0051 12、 116、 21。

18、6、 316、 416、 716 ： 副气体发生室 ( 副燃烧室 ) 0052 14、 118、 218、 318、 418、 718 ： 主气体发生室 ( 主燃烧室 ) 0053 122、 222、 322、 422、 722 ： 副气体发生剂 0054 124、 224、 324、 424 ： 主气体发生剂 具体实施方式 0055 以下， 就实施本发明的最佳实施方式进行说明。图 1 是本发明的第 1 实施例所涉 及的气体发生器的剖面图。点火药被来自引爆器的点火热量点燃， 并增加其热量， 使主要 说 明 书 CN 102292244 A CN 102292261 A4/10 页 6 的气体发。

19、生剂或者推进剂 (propellant) 开始燃烧。其典型的组成有， 例如由硼硝石系列 (BKNO3) 的物质所构成。气体发生剂燃烧， 主要是产生气体。其典型的组成有， 例如由硝酸 胍系列所构成。 0056 由引爆器点火时， 点火药产生 “火” 和 “金属热粒子” 。另一方面， 虽然气体发生剂 产生 “火” 、“金属热粒子” 和 “气体” ， 但是和点火药相比不易燃烧。 0057 发明者们则考虑， 将上述特性反加以利用， 即使是同样容积的充气机， 也力争产生 更多的气体， 实现气体输出量的提高。 0058 要在不改变充气机容积的情况下产生更多气体， 只要将点火药替换为气体发生剂 即可。 然而，。

20、 仅仅是单纯地将点火药替换为气体发生剂， 确保气体发生剂燃烧起来依然很困 难。 0059 因此， 发明者们考虑到， 在燃烧初期的时候， 只要提高由引爆器点燃的容器内部的 内压， 便能使代替点火药而填充的气体发生剂充分燃烧。 0060 本发明实现了上述的想法， 在燃烧初期， 作为提高由引爆器点燃的容器内部内压 的方法， 例如如图 1 所示， 将在下方配置了引爆器 3 的管道 4 的上方， 用内盖 11 盖住， 形成 密封的副燃烧室， 即副气体发生室 12。 0061 这样， 如果将管道4的内侧作为密封的副燃烧室12的话， 在燃烧初期的时候， 副燃 烧室 12 内的内压便急剧上升。因此， 即使用引。

21、爆器 3 点燃比点火药更难以燃烧的气体发生 剂 7， 即副气体发生剂， 气体发生剂 7 即副气体发生剂的燃烧也会得到促进， 而得以充分地 燃烧。 0062 在这种情况下， 通过将设于管道 4 上的孔 4a 的面积预先设定为最佳， 能够更迅速 地确保副燃烧室即副气体发生室 12 内的气体发生剂， 即副气体发生剂 7 点燃和燃烧。 0063 此外， 例如预先从管道 4 的内侧， 用适当厚度的铝箔 13 来塞住上述孔 4a 的话， 则 副燃烧室 12 即副气体发生室内部达到适当的压力直至铝箔 13 破裂为止， 气体发生剂 7 的 火焰或者气体被封闭在副燃烧室 12 即副气体发生室内部。其结果是， 副。

22、燃烧室 12 即副气 体发生室内部压力在更短时间内上升。 0064 铝箔 13 破裂后， 经过设于管道 4 的孔 4a， 燃烧气体与火焰迅速传播至主燃烧室 14 即主气体发生室， 主燃烧室14即主气体发生室的气体发生剂7即主气体发生剂进行理想的 燃烧， 其中上述主燃烧室 14 即主气体发生室是由内盖 11 覆盖由管道 4 的外侧与过滤器 8 所形成的环形空间的上方所构成。此外， 在图 1 为， 形成副燃烧室 12 即副气体发生室与主 燃烧室 14 即主气体发生室的内盖 11 形成为一体的例子示意图。 0065 据此， 即使使用难以燃烧的气体发生剂7作为点火药， 气体发生剂7的燃烧也会得 到促进。

23、， 得以充分地燃烧。因此， 若是同一容积的外壳 2， 能得到更多的气体产生量。 0066 以下， 就为了确认本发明的效果而进行的实验结果进行说明。 0067 对图 1 所示的本发明的第 1 充气机， 和从图 1 所示的气体发生器不设堵塞管道孔 的铝箔的本发明的第 2 气体发生器进行了实验。 0068 作为比较， 也对图3所示的以往的充气机， 以及从图1所示的充气机中除掉管道和 内盖后的对照充气机进行了实验。 0069 此外， 在实验中使用的外壳的容积、 使用的气体发生剂是相同。 0070 实验结果如图 2 所示。 说 明 书 CN 102292244 A CN 102292261 A5/10 。

24、页 7 0071 用实线与点划线所表示的本发明的充气机， 与用虚线所表示的以往的充气机或用 双点划线所表示的对照充气机相比可以知道， 在燃烧初期， 60 升的燃烧实验用罐的内压急 剧上升。因此， 气体发生器得以充分燃烧， 之后维持着较高的内压。 0072 此外我们也得知， 本发明的充气机中， 用铝箔堵塞管道孔的本发明的第 1 气体发 生器， 如图中的实线部分， 与不堵塞管道孔的本发明的第 2 气体发生器相比， 如图中的点划 线部分， 60 升的燃烧实验用罐的内压上升迟延少。 0073 图 1 的实施例中显示了， 在管道 4 上设孔 4a， 而且从管道 4 的内侧用铝箔 13 将该 孔 4a 堵。

25、塞的例子， 但是用以堵塞孔 4a 的， 也可以不是铝箔 13， 只要在规定的压力下会破裂 的物体就可以。此外， 也可以不堵塞管道 4 的孔 4a。 0074 此外， 只要达到规定的内压， 内盖 11 脱落， 副燃烧室即副气体发生室 12 的火焰与 气体能够从管道 4 与内盖 11 的缝隙传播至主燃烧室即主气体发生室即 14 的话， 则也可以 不在管道 4 上设孔 4a。 0075 而且， 图1中显示了， 因考虑到削减制作工序等， 而将形成主燃烧室14既主气体发 生室与副燃烧室 12 即副气体发生室的内盖 11 制成为一体的例子， 但是形成主燃烧室 14 即 主气体发生室， 与副燃烧室 12 既。

26、副气体发生室的内盖， 也可以是相异的。此外， 只要能形成 主燃烧室 14 即， 主气体发生室， 与副燃烧室 12 即副气体发生室， 内盖 11 也可以由其他要素 所替换， 根据情况甚至不设置也可。 0076 而且， 本实施例不仅限于单级式充气机， 也适用于双级式充气机。 0077 图5是显示本发明的第2实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器100， 即驾驶 席用的单安全气囊类型发生器的构造剖面图。图 6 是显示安全气囊装置用气体发生器 100 所使用的引爆器 114 的构造剖面图。本实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器 100 具 有 ： 引爆器 114， 其收纳规定的点火药 (135、 1。

27、38)， 用于根据车辆的冲击而动作的展开启动 ； 主气体发生剂 124， 其通过燃烧而产生使安全气囊膨胀的主气体 ； 主气体发生室 118， 其收 纳主气体发生剂 124 ； 副气体发生室 116， 其收纳引爆器 114， 设于主气体发生室 118 内部 ； 副气体发生剂 122， 其收纳于副气体发生室 116。而且其构造为， 在引爆器 114 动作时产生 冲击波， 通过该冲击波粉碎副气体发生剂 122 并使其燃烧， 通过该燃烧点燃主气体发生剂 124。 0078 在此， 就冲击波的产生原理进行详细说明。 引爆器一旦启动， 内部的点火药便瞬间 燃烧起来。 这时， 在该产生的燃烧气体的作用下， 。

28、覆盖引爆器的金属盒破裂， 一部分溶解， 其 内部膨胀的气体在该引爆器的周围产生高密度的燃烧气体。该高密度的燃烧气体， 在整个 点火药管道内变成燃烧气体的压力波进行传播。 该传播的高密度燃烧气体的压力波为冲击 波。该冲击波具有充足的物理能量粉碎副气体发生剂。因此， 在该冲击波的作用下， 副气体 发生剂被粉碎， 由于副气体发生剂的表面积增加， 燃烧急剧扩散， 使其变得更容易点燃。 0079 气体发生器 100 还具有， 由上下两个壳构成的外壳 112。其构造为， 外壳 112 可以 通过铸造、 锻造、 冲压加工等方法形成， 在外壳 112 的周壁部的圆周方向上配设有多个气体 排出孔 128， 从该。

29、排出孔 128 排出的气体使未图示安全气囊膨胀展开。 0080 形成上述副气体发生室 116 的点火药管道 116a 可以通过铸造、 锻造、 或者冲压加 工又或者是切削加工等的任一个方法， 或者这些方法的组合来形成。 而且， 点火药管道116a 中收纳有引爆器 114。点火药管道 116a 的周壁上形成有作为火焰通路的贯穿孔道 126， 该 说 明 书 CN 102292244 A CN 102292261 A6/10 页 8 火焰是使主气体发生室 118 内的主气体发生剂 124 燃烧的火源。 0081 在这里， 在主气体发生室 118 内， 副气体发生室 116 需要用间隔壁来隔开并围住，。

30、 但其上方未必一定要覆盖不可。也可以覆盖。在冲击波通过前的一瞬间， 直到副气体发生 剂 122 被完全粉碎为止， 只要保持副气体发生室 116 与主气体发生室 118 处于隔绝状态即 可。 0082 外壳 112 内设有， 对由主气体发生剂 124 的点燃、 燃烧所产生的气体进行净化、 冷 却的冷却液过滤器 120。冷却液过滤器 120 围着主气体发生剂 124 而设置， 在点火药管道 116a 的周围划分出环形室， 即主气体发生室 118。冷却液过滤器 120， 例如可以通过在半径 方向上重叠不锈钢制的金属网丝， 然后在半径方向以及轴方向上压缩来成形。 0083 作为气体发生剂 124 的形。

31、状采用圆柱状， 因为制造工序简单且填充密度高。在本 实施例中， 主气体发生剂 124 与副气体发生剂 122 使用同一种物品。作为气体发生剂 122、 124， 使用包含如碱性硝酸铜等氧化剂、 如硝酸胍等可燃剂的硝酸盐系的火药作为主成 份。气体发生剂 122、 124 的形状， 可以设为直径 6mm、 厚度 2mm 左右， 如 1.6 2.5mm。而且， 主气体发生剂 124 与副气体发生剂 122 也可以使用其他的形状与组成。 0084 使用硝酸盐系的火药作为主气体发生剂 124 与副气体发生剂 122 时， 要燃烧 35g 的主气体发生剂 124， 则需要 3 4g 左右的副气体发生剂 1。

32、22。此外， 要燃烧 60g 的主气体 发生剂124， 则需要4.511g左右的副气体发生剂122。 换言之， 副气体发生剂122的量 主气体发生剂 124 的量之比为 1 5.5 13.5。 0085 其 次， 参 照 图 6 就 引 爆 器 114 进 行 详 细 的 说 明。 引 爆 器 114 具 有 ： 封 头 (header)131 ； 火药保持部 132 ； 容器 133 ； 绝缘构件 134 ； 第 1 火药 135 ； 树脂模塑 136 ； 第 2 火药 137 ； 电桥测量标准导线 138 ； 与车辆的碰撞传感器连接的电极 139。 0086 使 用 ZPP(Zirconi。

33、um Potassium Perchlorate) 作 为 第 1 火 药 135，使 用 THPP(Titanium Hydrarate Potassium Perchlorate) 作为第 2 火药 137。考虑到需要 产生充足的冲击波这一点， 填充于引爆器 114 里的火药总量， 较理想为 400mg(ZPP50mg ； THPP350mg) 600mg(ZPP50mg ； THPP550mg)。此外， 引爆器 114 内的火药 (135、 137) 与上述 副气体发生剂 122 的重量比以 1 5 27.5 较理想为。 0087 例如， 当火药 (135、 137) 总量少于 400m。

34、g 时， 冲击波以及燃烧热量较少， 特别是因 低温导致点火迟缓或点火偏差变大。反过来， 火药 (135、 137) 总量超过 600mg 时， 冲击波以 及燃烧热过大， 会超出图 5 所示的副气体发生室 116 而影响到主气体发生室 118， 使主气体 发生剂 124 急剧燃烧。其结果是， 气体发生器 100 内部的压力超过耐压值， 有破损的危险。 此外， 由于膨胀气体从气体发生器 100 急剧供应至安全气囊内， 因此安全气囊过渡地快速 展开， 从而有可能导致驾乘人员受伤。 0088 点火电流一旦从碰撞未图示的传感器提供至电极 139， 便有电流流到与封头 131 相连的电桥测量标准导线 13。

35、8 而发热。电桥测量标准导线 138 一旦发热， 与电桥测量标准 导线 138 接触的第 1 火药 135 便被加热而点燃。第 1 火药 135 一旦点燃， 在第 1 火药 135 的燃烧气体的作用下第 2 火药 137 便点燃， 产生燃烧气体。然后， 第 2 火药 137 的燃烧气体 冲破容器 133， 排出至引爆器 114 的外部。由于 ZPP 以及 THPP 的燃烧速度快， 因此除燃烧气 体以外还产生冲击波。 0089 在冲击波的作用下副气体发生剂 122 被粉碎， 其表面积突然增加， 该副气体发生 说 明 书 CN 102292244 A CN 102292261 A7/10 页 9 。

36、剂 122 便瞬间燃烧起来。这样， 在本实施例中， 由于在引爆器 114 的内部， 填充了适当量的 ZPP 和 / 或 THPP 等作为伴随冲击波的火药， 因此能够粉碎副气体发生剂 122 并瞬间使其燃 烧， 甚至能够没有滞后地确保使主气体发生剂 124 燃烧。 0090 图 7 是显示本发明的第 2 实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器 100 的特性 的图表。图 8 是将图 7 的一部分扩大后详细地显示的图表。在图 7 中， 横轴表示时间， 左纵 轴表示容器内压力， 右纵轴表示外壳 112 内部的压力。在此， 罐是指， 进行充气机 100 点火 实验时使用的 60 升的金属性密封容器， 。

37、可考虑其与安全气囊内部的压力相同。PSI 是将压 力用 “磅 / 平方英寸” 来表示的单位， 1psi 6.895kPa。 0091 在图 7 以及图 8 中， 符号代表以下意思。 0092 P1 ： 本实施例的气体发生器 100 的腔室内压。 0093 P2 ： 以往的气体发生器 10 的腔室内压。 0094 P3 ： 本实施例的气体发生器 100 引起的罐内压 0095 P4 ： 以往的气体发生器 10 引起的罐内压 0096 从图 7 以及图 8 的图表可以得知， 根据本发明， 主气体发生剂 124 的点火迟延得到 改善， 膨胀气体能够迅速地提供至安全气囊内的罐内。 0097 以上， 就。

38、本发明的第 2 实施例即驾驶席用的单安全气囊类型气体发生器进行了说 明， 但本发明不受上述实施例的限制， 也适用于其他点火方式的气体发生器。下面， 就其他 实施例进行说明。 0098 图9是本发明的第3实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器即副驾驶席用的 单安全气囊类型气体发生器的构造剖面图。 而且， 引爆器的构造与副气体发生剂的粉碎、 燃 烧原理与上述第 2 实施例相同。 0099 本实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器 200 具有 ： 引爆器 214， 其收纳规 定的点火药， 用于根据车辆的冲击而动作的展开启动 ； 主气体发生剂 224， 其通过燃烧而产 生使安全气囊膨胀的主气体 ； 。

39、主气体发生室 218， 其收纳主气体发生剂 224 ； 副气体发生室 216， 其收纳引爆器214， 设于主气体发生室218内部 ； 副气体发生剂222， 其收纳于副气体发 生室216。 而且其构造为， 在引爆器214启动时产生冲击波， 在该冲击波的作用下， 粉碎副气 体发生剂 222 并使其燃烧， 通过该燃烧点燃主气体发生剂 224。 0100 气体发生器 200 还具有， 由上下两个壳构成的外壳 212。外壳 212 可以通过铸造、 锻造、 冲压加工等方法形成。其构造为， 在外壳 212 的周壁部上沿圆周方向上配设有多个气 体排出孔 228， 从该排出孔 228 排出的气体使未图示的安全气。

40、囊膨胀展开。 0101 形成上述副气体发生室 216 的点火药容器杯 216a 可以通过铸造、 锻造、 或者冲压 加工又或者是切削加工等的任一个方法， 或者这些方法的组合项来形成。 而且， 点火药容器 杯 216a 中收纳有引爆器 214。点火药容器杯 216a 的周壁上形成有作为火焰通路的贯穿孔 道 226， 其中该火焰是使主气体发生室 218 内的主气体发生剂 224 燃烧的火源。 0102 在这里， 在主气体发生室 218 内， 副气体发生室 216 需要用间隔壁来隔开并围住， 但其上方未必一定要覆盖。 也可以覆盖。 在冲击波通过前的一瞬间， 直到副气体发生剂222 被完全粉碎为止， 只。

41、要保持副气体发生室 216 与主气体发生室 218 处于隔绝状态即可。 0103 外壳 212 内设有， 对由主气体发生剂 224 点燃、 燃烧所产生的气体进行净化、 冷却 的冷却液过滤器220。 冷却液过滤器220围着主气体发生剂224而设置， 在点火药管道216a 说 明 书 CN 102292244 A CN 102292261 A8/10 页 10 的周围划分出环形室， 即主气体发生室 218。冷却液过滤器 220， 例如可以通过在半径方向 上重叠不锈钢制的金属网丝， 然后在半径方向以及轴方向上压缩来形成。 0104 作为气体发生剂 224 的形状采用圆柱状， 因为制造工序简单且填充密。

42、度高。在本 实施例中， 主气体发生剂 224 与副气体发生剂 222 使用同一种物品。作为气体发生剂 222、 224， 使用包含氧化剂即碱性硝酸铜、 可燃剂即硝酸胍 ) 的硝酸盐系的火药作为主成份。 气体发生剂 222、 224 的形状， 可以设为直径 6mm、 厚度 2mm(1.6 2.5mm) 左右。而且， 主气 体发生剂 224 与副气体发生剂 222 也可以使用其他的形状与组成。 0105 点火电流一旦从碰撞未图示的传感器提供至引爆器 214， 与第 2 实施例相同， 在冲 击波的作用下， 副气体发生剂 222 便被粉碎， 其表面积突然增加， 该副气体发生剂 222 瞬间 燃烧起来。。

43、而且能够没有滞后地确保使主气体发生剂 224 燃烧， 从而迅速地向安全气囊内 提供膨胀气体。 0106 图 10 是本发明的第 4 实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器即驾驶席用的 双安全气囊类型气体发生器的构造剖面图。 而且， 引爆器的构造以及副气体发生剂的粉碎、 燃烧原理与上述第 2 实施例相同。 0107 本实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器 300 具有 ： 引爆器 314a、 314b， 其收 纳规定的点火药， 用于根据车辆的冲击而动作的展开启动 ； 主气体发生剂 324， 其通过燃烧 而产生使安全气囊膨胀的主气体 ； 主气体发生室 318， 其收纳主气体发生剂 324 ； 副。

44、气体发 生室 316a， 其收纳引爆器 314a、 314b， 设于主气体发生室 318 内部 ； 副气体发生剂 322， 其收 纳于副气体发生室 316a 内部。而且其构造为， 在引爆器 314a 启动时产生冲击波， 在该冲击 波的作用下， 粉碎副气体发生剂 322 并使其燃烧， 通过该燃烧点燃主气体发生剂 324。 0108 本实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器 300 是两阶段点火式即双安全气 囊类型的气体发生器， 第2阶段316b内的气体发生剂322， 由于引爆器314b的点燃， 其上方 的盖 325 打开， 在第 1 阶段的气体发生剂的燃烧气体的作用下， 气体发生剂 322 燃烧。

45、。 0109 因此， 引爆器 314b 的火药量比第 1 阶段的少， 一般 ZPP50mg 200mg 或者 ZPP50mg+BKNO3 130mg 200mg 即可， 其中 BKNO3 为硼硝石。或者 ZPP50mg+THPP100mg 150mg 也可。 0110 气体发生器 300 还具有， 由上下两个壳构成的外壳 312。外壳 312 可以通过铸造、 锻造、 冲压加工等方法形成。气体发生器 300 的构造为， 在外壳 312 的周壁部上沿圆周方向 上配设有多个气体排出孔， 从该排出孔排出的气体使未图示的安全气囊膨胀展开。 0111 在这里， 在主气体发生室318内， 副气体发生室316。

46、a需要用间隔壁来隔开并围住， 但其上方未必一定要覆盖。 也可以覆盖。 在冲击波通过前的一瞬间， 直到副气体发生剂322 被完全粉碎， 只要保持副气体发生室 316a 与主气体发生室 318 处于隔绝状态即可。 0112 外壳 312 内设有， 对由主气体发生剂 324 点燃、 燃烧所产生的气体进行净化、 冷却 的冷却液过滤器。冷却液过滤器包围主气体发生剂 324 而设， 划分出主气体发生室 318。 0113 作为气体发生剂 324 的形状采用圆柱状， 因为不但制造工序简单而且填充密度 高。在本实施例中， 主气体发生剂 324 与副气体发生剂 322 使用同一种物品。作为气体发 生剂 322、。

47、 324， 使用包含如碱性硝酸铜等氧化剂、 如硝酸胍等可燃剂的硝酸盐系的火药作为 主成份。气体发生剂 322、 324 的形状， 可以设为直径 6mm、 厚度 2mm(1.6 2.5mm) 左右。而 且， 主气体发生剂 324 与副气体发生剂 322 也可以使用其他的形状与构造。 说 明 书 CN 102292244 A CN 102292261 A9/10 页 11 0114 点火电流一旦从碰撞未图示的传感器， 提供至引爆器 314a， 与第 2 实施例相同， 在 冲击波的作用下， 副气体发生剂 322 便被粉碎， 其表面积突然增加， 该副气体发生剂 322 瞬 间燃烧起来。而且主气体发生剂。

48、 324 能够没有滞后地燃烧， 迅速地向安全气囊内提供膨胀 气体。 0115 图 11 是本发明的第 5 实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器即副驾驶席用 的双安全气囊类型气体发生器的构造剖面图。 而且， 引爆器的构造和副气体发生剂的粉碎、 燃烧原理与上述第 2 实施例相同。 0116 本实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器 400 具有 ： 引爆器 414a、 414b， 收纳 规定的点火药， 用于根据车辆的冲击而动作的展开启动 ； 主气体发生剂 424， 通过燃烧而产 生使安全气囊膨胀的主气体 ； 主气体发生室 418， 其收纳主气体发生剂 424 ； 副气体发生室 416a， 其收纳。

49、引爆器 414a、 414b， 设于主气体发生室 418 内部 ； 副气体发生剂 422， 其收纳于 副气体发生室 416a。而且其构造为， 在引爆器 414a 启动时产生冲击波， 在该冲击波的作用 下， 粉碎副气体发生剂 422 并使其燃烧， 通过该燃烧点燃主气体发生剂 424。 0117 本实施例所涉及的安全气囊装置用气体发生器 400 是两阶段点火式即双安全气 囊类型的气体发生器， 第2阶段416b内的气体发生剂422， 由于引爆器414b的点燃， 其上方 的盖 425 打开， 在第 1 阶段的气体发生剂的燃烧气体的作用下， 气体发生剂 422 燃烧。 0118 因此， 引爆器 414b 的火药量比第 1 阶段的少， 一般。