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1、(10)申请公布号 CN 102786781 A (43)申请公布日 2012.11.21 CN 102786781 A *CN102786781A* (21)申请号 201210288399.9 (22)申请日 2012.08.14 C08L 67/02(2006.01) C08K 13/04(2006.01) C08K 7/10(2006.01) C08K 3/36(2006.01) C08K 3/30(2006.01) C08K 5/54(2006.01) (71)申请人 富阳多宝电子有限公司 地址 311425 浙江省杭州市富阳市湖源乡新 一村 (72)发明人 倪鑫根 (54) 发明名。
2、称 一种耐高温汽车发电机轴承套 (57) 摘要 本发明涉及一种耐高温汽车发电机轴承套， 该耐高温汽车发电机轴承套由聚对苯二甲酸丁 二醇酯复合材料制成， 所述聚对苯二甲酸丁二醇 酯复合材料按重量百分比计包括如下组分 ： 聚对 苯二甲酸丁二醇酯 88-92% ； 矿物填充剂 8-12% ； 其中， 矿物填充剂按重量百分比计包括如下组 分 ： 硅酸盐类复合增强纤维晶须 35-45% ； 硅石粉 25-35% ； 硫酸钡28-36% ； 硅烷类偶联剂0.5-0.8%。 本发明通过在聚对苯二甲酸丁二醇酯塑料中加入 矿物填充剂， 使得其耐高温性能和冲击强度得到 显著提高， 从而使利用该材料制造的汽车发电机。
3、 轴承套的耐高温性能和冲击强度得到显著提高。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 1/1 页 2 1. 一种耐高温汽车发电机轴承套， 其特征在于， 该耐高温汽车发电机轴承套由聚对苯 二甲酸丁二醇酯复合材料制成， 所述聚对苯二甲酸丁二醇酯复合材料按重量百分比计包括 如下组分 ： 聚对苯二甲酸丁二醇酯 88-92% ； 矿物填充剂 8-12% ； 其中， 矿物填充剂按重量百分比计包括如下组分 ： 硅酸盐类复合增强纤维晶须 35-45% ； 硅石粉 25-35% ； 硫酸钡 28-。
4、36% ； 硅烷类偶联剂 0.5-0.8%。 2. 根据权利要求 1 所述的耐高温汽车发电机轴承套， 其特征在于， 所述聚对苯二甲 酸丁二醇酯复合材料按重量百分比计包括如下组分 ： 聚对苯二甲酸丁二醇酯 88% ； 矿物填 充剂 12% ； 其中， 矿物填充剂按重量百分比计包括如下组分 ： 硅酸盐类复合增强纤维晶须 35.4% ； 硅石粉 28.6% ； 硫酸钡 35.4% ； 硅烷类偶联剂 0.6%。 3. 根据权利要求 1 所述的耐高温汽车发电机轴承套， 其特征在于， 所述聚对苯二甲 酸丁二醇酯复合材料按重量百分比计包括如下组分 ： 聚对苯二甲酸丁二醇酯 90% ； 矿物填 充剂 10% 。
5、； 其中， 矿物填充剂按重量百分比计包括如下组分 ： 硅酸盐类复合增强纤维晶须 44.6% ； 硅石粉 25.4% ； 硫酸钡 29.2% ； 硅烷类偶联剂 0.8%。 4. 根据权利要求 1 所述的耐高温汽车发电机轴承套， 其特征在于， 所述聚对苯二甲 酸丁二醇酯复合材料按重量百分比计包括如下组分 ： 聚对苯二甲酸丁二醇酯 92% ； 矿物填 充剂 8% ； 其中， 矿物填充剂按重量百分比计包括如下组分 ： 硅酸盐类复合增强纤维晶须 36.6% ； 硅石粉 34.8% ； 硫酸钡 28.1% ； 硅烷类偶联剂 0.5%。 权 利 要 求 书 CN 102786781 A 2 1/3 页 3 。
6、一种耐高温汽车发电机轴承套 技术领域 0001 本发明涉及汽车零部件领域， 尤其是涉及一种耐高温汽车发电机轴承套。 背景技术 0002 现在的汽车发电机轴承套一般采用普通聚对苯二甲酸丁二醇酯 （PBT） 塑料制成。 这样的轴承套的耐冲击强度和热形变温度都比较低， 当发电机高速运转后， 容易导致轴承 套热变形， 同轴度偏大， 轴承套开裂， 影响使用性能和寿命。为了解决轴承套热变形和同轴 度差的问题， 研究人员试验了不同配方的材料， 效果甚微。因此， 如何提高汽车发电机轴承 套的热形变温度， 成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。 发明内容 0003 本发明的目的是针对上述问题， 提供一种耐高温汽。
7、车发电机轴承套， 解决了现有 技术所存在的技术问题。 0004 为达到上述目的， 本发明采用了下列技术方案 ： 一种耐高温汽车发电机轴承套， 该 耐高温汽车发电机轴承套由聚对苯二甲酸丁二醇酯复合材料制成， 所述聚对苯二甲酸丁二 醇酯复合材料按重量百分比计包括如下组分 ： 0005 聚对苯二甲酸丁二醇酯 88-92% ； 0006 矿物填充剂 8-12% ； 0007 其中， 矿物填充剂按重量百分比计包括如下组分 ： 0008 硅酸盐类复合增强纤维晶须 35-45% ； 0009 硅石粉 25-35% ； 0010 硫酸钡 28-36% ； 0011 硅烷类偶联剂 0.5-0.8%。 0012 。
8、在上述的耐高温汽车发电机轴承套中， 优选地， 所述聚对苯二甲酸丁二醇酯复合 材料按重量百分比计包括如下组分 ： 聚对苯二甲酸丁二醇酯 88% ； 矿物填充剂 12% ； 其中， 矿物填充剂按重量百分比计包括如下组分 ： 硅酸盐类复合增强纤维晶须 35.4% ； 硅石粉 28.6% ； 硫酸钡 35.4% ； 硅烷类偶联剂 0.6%。 0013 在上述的耐高温汽车发电机轴承套中， 优选地， 所述聚对苯二甲酸丁二醇酯复合 材料按重量百分比计包括如下组分 ： 聚对苯二甲酸丁二醇酯 90% ； 矿物填充剂 10% ； 其中， 矿物填充剂按重量百分比计包括如下组分 ： 硅酸盐类复合增强纤维晶须 44.6。
9、% ； 硅石粉 25.4% ； 硫酸钡 29.2% ； 硅烷类偶联剂 0.8%。 0014 在上述的耐高温汽车发电机轴承套中， 优选地， 所述聚对苯二甲酸丁二醇酯复合 材料按重量百分比计包括如下组分 ： 聚对苯二甲酸丁二醇酯 92% ； 矿物填充剂 8% ； 其中， 矿物填充剂按重量百分比计包括如下组分 ： 硅酸盐类复合增强纤维晶须 36.6% ； 硅石粉 34.8% ； 硫酸钡 28.1% ； 硅烷类偶联剂 0.5%。 0015 本发明通过在聚对苯二甲酸丁二醇酯塑料中加入矿物填充剂， 使得其耐高温性能 说 明 书 CN 102786781 A 3 2/3 页 4 和冲击强度得到显著提高， 从。
10、而使利用该材料制造的汽车发电机轴承套的耐高温性能和冲 击强度得到显著提高。 具体实施方式 0016 本发明提供的耐高温汽车发电机轴承套由聚对苯二甲酸丁二醇酯复合材料制成， 该聚对苯二甲酸丁二醇酯复合材料按重量百分比计包括如下组分 ： 0017 聚对苯二甲酸丁二醇酯 88-92% ； 0018 矿物填充剂 8-12% ； 0019 其中， 矿物填充剂按重量百分比计包括如下组分 ： 0020 0021 下面提供上述聚对苯二甲酸丁二醇酯复合材料的三种具体实施例 ： 0022 实施例 1 ： 0023 该聚对苯二甲酸丁二醇酯复合材料按重量百分比计包括如下组分 ： 0024 聚对苯二甲酸丁二醇酯 88%。
11、 ； 0025 矿物填充剂 12% ； 0026 其中， 矿物填充剂按重量百分比计包括如下组分 ： 0027 硅酸盐类复合增强纤维晶须 35.4% ； 0028 硅石粉 28.6% ； 0029 硫酸钡 35.4% ； 0030 硅烷类偶联剂 0.6%。 0031 实施例 2 ： 0032 该聚对苯二甲酸丁二醇酯复合材料按重量百分比计包括如下组分 ： 0033 聚对苯二甲酸丁二醇酯 90% ； 0034 矿物填充剂 10% ； 0035 其中， 矿物填充剂按重量百分比计包括如下组分 ： 0036 硅酸盐类复合增强纤维晶须 44.6% ； 0037 硅石粉 25.4% ； 0038 硫酸钡 29。
12、.2% ； 0039 硅烷类偶联剂 0.8%。 0040 实施例 3 ： 0041 该聚对苯二甲酸丁二醇酯复合材料按重量百分比计包括如下组分 ： 0042 聚对苯二甲酸丁二醇酯 92% ； 0043 矿物填充剂 8% ； 0044 其中， 矿物填充剂按重量百分比计包括如下组分 ： 说 明 书 CN 102786781 A 4 3/3 页 5 0045 硅酸盐类复合增强纤维晶须 36.6% ； 0046 硅石粉 34.8% ； 0047 硫酸钡 28.1% ； 0048 硅烷类偶联剂 0.5%。 0049 下表列出了未加矿物填充剂的聚对苯二甲酸丁二醇酯塑料的性能与本发明的聚 对苯二甲酸丁二醇酯塑。
13、料复合材料的性能对比， 可以看出本发明的聚对苯二甲酸丁二醇酯 塑料复合材料的冲击强度和热变形温度得到显著提升。 0050 0051 本发明通过在聚对苯二甲酸丁二醇酯塑料中加入矿物填充剂， 使得其耐高温性能 和冲击强度得到显著提高， 从而使利用该材料制造的汽车发电机轴承套的耐高温性能和冲 击强度得到显著提高。 0052 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。 本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代， 但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 0053 尽管本文较多地使用了硅酸盐类复合增强纤维晶须、 硅石粉、 硅烷类偶联剂等术 语， 但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本 发明的本质 ； 把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。 说 明 书 CN 102786781 A 5 。