用于车辆的电力线通信系统.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 102381261 A (43)申请公布日 2012.03.21 CN 102381261 A *CN102381261A* (21)申请号 201110159814.6 (22)申请日 2011.06.09 133864/2010 2010.06.11 JP B60R 16/02(2006.01) H04B 3/54(2006.01) (71)申请人 株式会社电装 地址 日本爱知县 (72)发明人 安部泰司 杉本勇次 高桥辉 (74)专利代理机构 永新专利商标代理有限公司 72002 代理人 张立达 王英 (54) 发明名称 用于车辆的电力线通信系统 (57) 摘要。

2、 一种车载电力线通信系统， 包括 ： 用作电均衡 通信线 (2、 6、 7) 的直流电力线 (2、 6、 7) 对 ； 经由 通信线彼此进行通信的多个通信设备 (8-13) ； 以 及点火开关 (3)。每个通信设备将高频信号施加 到通信线上以便执行均衡通信。一根通信线根据 点火开关的状态来开始和停止供应直流电。每个 通信设备对一根通信线的电势或直流电力线之间 的电势差进行检测。每个通信设备基于所述电势 或电势差来确定车辆的操作状态。每个通信设备 根据车辆的操作状态来执行均衡通信。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书。

3、 2 页 说明书 6 页 附图 5 页 CN 102381276 A1/2 页 2 1. 一种车载电力线通信系统， 包括 ： 用作通信线 (2、 6、 7) 对的直流电力线 (2、 6、 7) 对 ； 经由所述通信线 (2、 6、 7) 彼此进行通信的多个通信设备 (8-13) ； 以及 用于指示车辆的操作状态的点火开关 (3)， 其中， 耦合在所述通信设备 (8-13) 之间的所述通信线 (2、 6、 7) 是电均衡的， 其中， 每个通信设备 (8-13) 将高频信号施加到所述通信线 (2、 6、 7) 上， 以便执行均衡 通信， 其中， 至少一根所述通信线 (2、 6、 7) 根据所述点火。

4、开关 (3) 的状态来开始和停止供应 直流电， 其中， 每个通信设备(8-13)对所述至少一根所述通信线(2、 6、 7)的电势或所述直流电 力线 (2、 6、 7) 之间的电势差进行检测， 其中， 每个通信设备 (8-13) 基于所述电势或所述电势差来确定所述车辆的所述操作 状态， 以及 其中， 每个通信设备 (8-13) 根据所述车辆的所述操作状态来执行所述均衡通信。 2. 根据权利要求 1 所述的车载电力线通信系统， 其中， 所述直流电力线 (2、 6) 对是所述车辆的电池线 (2) 和点火线 (6)。 3. 根据权利要求 1 所述的车载电力线通信系统， 其中， 所述直流电力线 (2、 。

5、7) 对是所述车辆的电池线 (2) 和辅线 (7)。 4. 根据权利要求 1 所述的车载电力线通信系统， 其中， 所述直流电力线 (6、 7) 对是所述车辆的辅线 (7) 和点火线 (6)。 5. 根据权利要求 1-4 中的任意一项所述的车载电力线通信系统， 其中， 所述通信设备 (8-9) 包括所述车辆的智能进入系统中的多个电子控制单元 (21-23)， 其中， 所述多个电子控制单元 (21-23) 包括第一电子控制单元 (22)、 第二电子控制单 元 (21) 和第三电子控制单元 (23)， 其中， 所述第一电子控制单元 (22) 包括用于检测所述车辆的车厢中的驾驶员的驾驶 员检测器 (2。

6、5-26)， 其中， 当所述车辆的所述操作状态是熄火状态时， 所述第一电子控制单元 (22) 将控制 指令信号发送到所述第二电子控制单元 (21)， 以使得所述第二电子控制单元 (21) 基于来 自智能钥匙 (24) 的上锁和解锁信号来对所述车辆的车门进行上锁和解锁， 其中， 当所述驾驶员检测器 (25-26) 检测到所述车辆的车厢中的所述驾驶员并且所述 车辆的所述操作状态是点火状态时， 所述第一电子控制单元 (22) 不将所述控制指令信号 发送到所述第二电子控制单元 (21)， 以及 其中， 当所述驾驶员检测器 (25-26) 没有检测到所述车辆的车厢中的所述驾驶员并且 所述车辆的所述操作状。

7、态是所述点火状态时， 所述第一电子控制单元 (22) 不将所述控制 指令信号发送到所述第二电子控制单元 (21)， 而是所述第一电子控制单元 (22) 将另一控 制指令信号发送到所述第三电子控制单元 (23)， 以使得所述第三电子控制单元 (23) 输出 差错信号。 6. 根据权利要求 1 所述的车载电力线通信系统， 权 利 要 求 书 CN 102381261 A CN 102381276 A2/2 页 3 其中， 所述车辆的所述操作状态包括熄火状态、 点火状态、 辅助位置状态以及引擎起动 状态。 7. 根据权利要求 6 所述的车载电力线通信系统， 其中， 所述直流电力线 (2、 6) 对是。

8、所述车辆的电池线 (2) 和点火线 (6)， 其中， 所述电池线 (2) 的一端与所述车辆的电池 (1) 耦合， 其中， 每个通信设备 (8-9) 包括控制电路 (8a、 9a)、 驱动器电路 (8b、 9b) 和接收器 (8c、 9c)， 其中， 所述控制电路 (8a、 9a) 与所述电池线 (2) 和所述点火线 (6) 耦合， 以便由所述电 池 (1) 经由所述电池线 (2) 向所述控制电路 (8a、 9a) 供电， 其中， 所述驱动器电路 (8b、 9b) 和所述接收器 (8c、 9c) 经由电容器 (8d-8e、 9d-9e) 分 别与所述电池线 (2) 和所述点火线 (6) 耦合， 。

9、其中， 所述驱动器电路 (8b、 9b) 将所述高频信号输出到所述电池线 (2) 和所述点火线 (6)， 以及 其中， 所述接收器 (8c、 9c) 经由所述电池线 (2) 和所述点火线 (6) 接收所述高频信号。 8. 根据权利要求 7 所述的车载电力线通信系统， 其中， 每个通信设备 (8-9) 具有所述车辆的车体的地线， 以便使用所述电池线和所述 点火线来执行所述均衡通信。 9. 根据权利要求 8 所述的车载电力线通信系统， 其中， 所述通信设备 (8-9) 包括所述车辆的智能进入系统中的多个电子控制单元 (21-23)， 其中， 所述多个电子控制单元 (21-23) 包括主体电子控制单。

10、元 (21)、 验证电子控制单 元 (22) 和组合仪表电子控制单元 (23)， 其中， 所述验证电子控制单元 (22) 包括用于检测所述车辆的车厢中的驾驶员的驾驶 员检测器 (25-26)， 其中， 当所述车辆的所述操作状态是熄火状态时， 所述验证电子控制单元 (22) 将控制 指令信号发送到所述主体电子控制单元 (21)， 以使得所述主体电子控制单元 (21) 基于来 自智能钥匙 (24) 的上锁和解锁信号来对所述车辆的车门进行上锁和解锁， 其中， 当所述驾驶员检测器 (25-26) 检测到所述车辆的车厢中的所述驾驶员并且所述 车辆的所述操作状态是点火状态时， 所述验证电子控制单元 (22。

11、) 不将所述控制指令信号 发送到所述主体电子控制单元 (21)， 以及 其中， 当所述驾驶员检测器 (25-26) 没有检测到所述车辆的车厢中的所述驾驶员并且 所述车辆的所述操作状态是所述点火状态时， 所述验证电子控制单元 (22) 不将所述控制 指令信号发送到所述主体电子控制单元 (21)， 而是所述验证电子控制单元 (22) 将另一控 制指令信号发送到所述组合仪表电子控制单元 (23)， 以使得所述组合仪表电子控制单元 (23) 输出警告信号。 权 利 要 求 书 CN 102381261 A CN 102381276 A1/6 页 4 用于车辆的电力线通信系统 技术领域 0001 本发明。

12、涉及用于车辆的电力线通信系统， 在该系统中多个通信设备经由电力线彼 此进行通信。 背景技术 0002 在车辆中， 研发了一种用于车辆的电力线通信系统 ( 电源线通信系统， 即， PLC 系 统)。 在这种系统中， 位于车辆的各个位置处的诸如ECU(即， 电子控制单元)的多个设备经 由电力线彼此进行通信， 其中电力线连接至车载电池。 特别的， 高频信号重叠在电力线中提 供的正常电力上。与 US 2010/0111201 对应的 JP-A-2008-244701 公开了这种电力线通信 系统。 0003 然而， 在这种系统中， 可能要考虑的是， 每个通信设备确定诸如车辆的引擎是否在 运行的状况之类的。

13、车辆状况， 然后， 设备基于该确定来决定操作。 JP-A-2008-244701中的通 信线是电力线， 该电力线连接至电池的正极和负极。因此， 此时， 用于确定车辆状况的结构 准备就绪， 例如， 该系统包括用于检测钥匙开关的状态和用于发送检测结果的电路， 以及用 于从每个通信设备接收检测结果信号和用于对该信号进行解码的电路。因此， 该系统具有 复杂的结构。 发明内容 0004 鉴于上述问题， 本公开内容的一个目标是提供用于车辆的电力线通信系统， 在该 系统中每个通信设备确定车辆状况。该系统具有简单的结构。 0005 根据本公开内容的一个方面， 车载电力线通信系统包括 ： 用作通信线对的直流电 。

14、力线对 ； 经由通信线彼此进行通信的多个通信设备 ； 以及用于指示车辆的操作状态的点火 开关。耦合在通信设备之间的通信线是电均衡的。每个通信设备将高频信号施加到通信线 上， 以便执行均衡通信。 至少一根通信线根据点火开关的状态来开始和停止供应直流电。 每 个通信设备对至少一根通信线的电势或直流电力线之间的电势差进行检测。 每个通信设备 基于该电势或电势差来确定车辆的操作状态。 每个通信设备根据车辆的操作状态来执行均 衡通信。 0006 在上面的系统中， 每个通信设备能够在不增加外部设备的情况下来确定车辆的操 作状态。此外， 每个通信设备执行电均衡通信。 附图说明 0007 通过下面参考附图给出。

15、的详细描述， 本发明的上述和其它目的、 特征以及优点将 变得更加显而易见。在这些附图中 ： 0008 图 1A 和 1B 是示出了根据第一实施例安装在车辆中的电力线通信系统的视图 ； 0009 图 2 是示出了应用于智能进入系统的电力线通信系统的框图 ； 0010 图 3 是示出了根据第一实施例的控制过程的流程图 ； 说 明 书 CN 102381261 A CN 102381276 A2/6 页 5 0011 图 4 是示出了根据第二实施例安装在车辆中的电力线通信系统的视图 ； 0012 图 5 是示出了根据第三实施例安装在车辆中的电力线通信系统的视图 ； 以及 0013 图 6 是示出了根。

16、据第三实施例的控制过程的流程图。 具体实施方式 0014 ( 第一实施例 ) 0015 图 1A 示出了安装在车辆上的电力线通信系统。作为具有用于提供 12 伏特电压的 正极的电源的电池 1 连接至作为电力线的 +B 线 2。进一步地， 电池 1 经由 IG 继电器 4 和 ACC 继电器 5 而连接至 IG( 即， 点火 ) 线 6 和 ACC( 辅助 ) 线 7。在此， IG 继电器 4 和 ACC 继 电器 5 提供钥匙开关。IG 继电器 4 和 ACC 继电器 5 根据在图 1B 中所示的锁芯 3 的位置来 接通和断开。电池 1 的负极连接至作为地的车体。 0016 作为车载设备的通信。

17、设备 8 和 9 连接至 +B 线 2 和 IG 线 6。在此， 虽然系统包括 两个设备， 但是该系统可以包括一个或多个设备， 诸如包括三个通信设备。+B 线 2 和 IG 线 6 提供了作为通信线对的电力线对， 以便执行电力线通信。在此， 通信设备 8 和 9 的地线连 接至作为地的车体。设备 8 包括用于对通信和其它功能进行控制的控制电路 8a、 用于发送 信号的驱动器 8b 以及用于接收信号的接收器 8c。这些电路 8a、 驱动器 8b 和接收器 8c 连 接至 +B 线 2 和 IG 线 6。驱动器 8b 和接收器 8c 经由用于阻断直流分量的电容器 8d、 8e 来 连接至 +B 线。

18、 2 和 IG 线 6。 0017 控制电路 8a 包括微型计算机。从具有电压的电源为控制电路 8a 供电， 其中该电 压是通过降低通过 +B 线 2 提供的直流电压的电压而准备的。控制电路 8a 使用位于电路 8a 内的 A/D 转换器读取 IG 线 6 的电压电平。从而， 控制电路 8a 确定电压电平是 0 伏特还是 12 伏特。当电压电平是 0 伏特时， IG 继电器 4 断开， 而当电压电平是 12 伏特时， IG 继电器 4 接通， 并且钥匙的位置位于 ON 位置或 START 位置。此外， 控制电路 8a 将传输数据输入至 驱动器 8b， 以使得驱动器 8b 将通信信号输出至作为通。

19、信总线的 +B 线 2 和 IG 线 6。接收器 8c 接收信号， 并且接收器 8c 将经过其解码的数据输入到控制电路 8a 中。通信设备 9 包括 与设备 8 中的每个元件相对应的控制电路 9a、 驱动器 9b、 接收器 9c、 电容 9d 和 9e。在这种 情况下， 通信设备 8、 9 具有车体的地线， 以便使用 +B 线 2 和 IG 线 6 在电均衡环境 ( 即， 电 平衡环境 ) 中执行通信。 0018 图 2 示出了电力线通信系统应用到智能进入系统的情况的框图。作为控制 ECU 的 主体 ECU 21、 作为控制 ECU 的验证 ECU 22 和作为控制 ECU 的组合仪表配件 2。

20、3 对应于通信 设备 8 和 9。主体 ECU 21、 验证 ECU 22 和组合仪表配件 23 中的每一个都连接至 +B 线 2 和 IG 线 6。用作驱动器检测元件的验证 ECU 22 经由外部天线 25 和车厢天线 26 间断地发送 请求信号， 以使得验证 ECU 22 确定电子钥匙 24 是否位于车厢的检测区域和车辆外部的检 测区域。在此， 车厢天线 26 用作驱动器检测元件。此外， 当电子钥匙 24 发送 ID( 即， 标识 ) 代码信号， 门控制接收器27接收该ID代码信号并对该信号进行解码， 并且门控制接收器27 将经过解码的数据输入到验证 ECU 22 中时， 验证 ECU 2。

21、2 对该 ID 代码进行验证。在此， 电 子钥匙 24 包括操作开关 ( 未示出 )。当用户开启该操作开关时， ID 代码被发送到验证 ECU 22。 0019 由主体ECU 21来控制门锁配件28。 门锁配件28驱动门锁执行器来对车门进行上 说 明 书 CN 102381261 A CN 102381276 A3/6 页 6 锁和解锁。此外， 门锁配件 28 将门的状态输入到主体 ECU 21 中。组合仪表配件 23 根据来 自验证 ECU 22 的指令来控制组合仪表盘显示警告消息或警示灯。此外， 组合仪表配件 23 将车辆速度信号输入到主体 ECU 21 中。在此， 门锁配件 28 可以提。

22、供具有与门锁配件 28 相 同功能的门 ECU， 使得门锁配件 28 与主体 ECU 21 相似地执行电力线通信。 0020 接下来， 将参考图 3 来解释该系统的功能。图 3 示出了由智能进入系统中的验证 ECU 22 等执行的控制过程的流程图。在步骤 S1 中， 验证 ECU 22 根据来自车厢天线 26 和门 控制接收器 27 的信号来确定电子钥匙 24 是否位于车辆的车厢中。通常， 车辆驾驶员携带 着电子钥匙 24。因此， 验证 ECU 22 基于车厢中电子钥匙 24 的存在来确定作为用户的驾驶 员是否位于车厢中。 0021 当驾驶员位于车厢中时， 即， 当电子钥匙 24 位于车厢中时。

23、 ( 当步骤 S1 的判断为 “是” 时 )， 转到步骤 S2。在步骤 S2 中， 验证 ECU 22 参考 IG 线 6 的电压电平， 以便验证 ECU 22 确定锁芯 3 的位置是否位于 “ON” 位置， 即， 点火钥匙是否开启。在此， 当 IG 线 6 的电压 电平是 0 伏特时， 锁芯 3 的位置是 OFF 位置或 ACC 位置。在这种情况下， 步骤 S2 的判断为 “否” 。之后， 转到步骤 S4。在步骤 S4 中， 当根据电子钥匙 24 的操作 ID 代码被发送到验证 ECU 22 时， 验证 ECU 22 将指令信号经由主体 ECU 21 输入到门锁配件 28 中， 使得门锁配件。

24、 28 根据此时门锁的状态来将车门上锁或解锁。 0022 当锁芯 3 的位置位于 ON 位置时， 即， 当步骤 S2 的判断为 “是” 时， 车辆的引擎已在 运行。因此， 即使 ID 代码从电子钥匙 24 发送到验证 ECU 22， 验证 ECU 22 也不接受该 ID 代 码。因此， 在步骤 S3 中， 验证 ECU 22 不会将对车门上锁或解锁的指令输入到主体 ECU 21 中。 0023 此外， 当验证 ECU 22 确定驾驶员不在车厢中时， 即， 当步骤 S1 的判断为 “否” 时， 那么驾驶员在车辆外部， 转至步骤 S5。在步骤 S5 中， 验证 ECU 22 确定锁芯 3 的位置是。

25、否 位于 “ON” 位置。当锁芯 3 的位置不位于 “ON” 位置时， 即， 当步骤 S5 的判断为 “否” 时， 转 至步骤 S4。然后， 在步骤 S4 中， 验证 ECU 22 接受根据电子钥匙 24 的操作而从电子钥匙 24 发送至验证 ECU 22 的 ID 代码。 0024 在步骤 S5 中， 当验证 ECU 22 确定锁芯 3 的位置位于 “ON” 位置时， 即， 当步骤 S5 的判断为 “是” 时， 由于点火开关开启而驾驶员在车辆外部， 因此验证 ECU 22 确定车辆处于 异常状态。然后， 验证 ECU 22 不接受从电子钥匙 24 向验证 ECU 22 发送的 ID 代码。因。

26、此， 在步骤 S6 中， 验证 ECU 22 不会将对车门上锁或解锁的指令输入到主体 ECU 21 中。此外， 在步骤 S7 中， 验证 ECU 22 向组合仪表配件 23 发送指令， 使得组合仪表配件 23 输出差错信 号。例如， 组合仪表配件 23 的表盘显示表示电子钥匙 24 不在车厢中的警告。 0025 在本实施例中， 至少一根通信线， 即， +B线2和IG线6中的至少一根来提供直流电 力线， 该直流电力线用于根据钥匙开关的状态来间断地供应直流电， 其中所述钥匙开关的 状态与锁芯 3 的位置相关联地开启和关闭。特别的， +B 线 2 和 IG 线 6 均提供通信线。当 钥匙位置位于 O。

27、N 位置时， 供应直流电， 以使得 IG 线 6 的电势升高。通信设备 8 和 9 基于 IG 线 6 的电势改变来确定车辆的操作状态。然后， 设备 8 和 9 根据车辆操作状态的判断结果 来执行通信。因此， 通信设备 8 和 9 能够在不增加外部元件的情况下确定对应于车辆的操 作状态的钥匙开关的状态， 即， IG 继电器 4 的状态。 0026 此外， 电力线通信系统被应用于智能进入系统， 即， 应用于主体 ECU 21、 验证 ECU 说 明 书 CN 102381261 A CN 102381276 A4/6 页 7 22 和组合仪表配件 23。验证 ECU 22 根据车辆车厢中驾驶员的。

28、存在和锁芯 3 的状态 ( 即， 锁芯 3 位于 OFF 位置 ) 来确定是否基于从电子钥匙 24 发送的 ID 代码执行车门的门上锁 / 解锁控制。从而， 验证 ECU 22 根据 IG 继电器 4 的状态对门锁配件 28 等进行适当地控制。 0027 ( 第二实施例 ) 0028 图 4 示出了根据第二实施例安装在车辆上的电力线通信系统。图 4 对应于图 1A。 代替设备 8 和 9 的通信设备 10 和 11 经由 +B 线 2 和 ACC 线 7 彼此进行通信。因此， 通信 线中的一根不是 IG 线 6 而是 ACC 线 7。特别的， 当锁芯 3 的位置位于 ACC 位置、 ON 位置。

29、和 START 位置中的一个时， ACC 线 7 的电势是 12 伏特。因此， 当 ACC 线 7 的电势为 12 伏特时， 通信设备 10 和 11 的每个控制电路 10a、 11a 确定锁芯 3 的位置位于 ACC 位置、 ON 位置和 START 位置中的一个。当 ACC 线 7 的电势为 0 伏特时， 通信设备 10、 11 的控制电路 10a、 11a 确定锁芯 3 的位置位于 OFF 位置。因此， 根据第二实施例的效果和功能与第一实施例是相 似的。 0029 ( 第三实施例 ) 0030 图 5 和图 6 示出了根据第三实施例安装在车辆上的电力线通信系统。图 5 对应于 图 4。代。

30、替设备 10 和 11 的通信设备 12 和 13 经由 IG 线 6 和 ACC 线 7 彼此进行通信。因 此， 通信线中的一根不是 +B 线 2 而是 IG 线 6。因此， 当 IGF 继电器 4 和 ACC 继电器 5 中的 一个接通时， 通信设备 12、 13 被供电， 以使得设备 12、 13 开始运行。 0031 图 6 示出了由通信设备 12 的控制电路 12a 执行的过程的流程图。当 IG 继电器 4 和 ACC 继电器 5 中的一个接通时， 设备 12 开始执行图 6 中的过程。在步骤 S11 和 S12 中， 控制电路 12a 分别确定 ACC 线 7 的电压和 IG 线 。

31、6 的电压是 12 伏特还是 0 伏特。当 ACC 线 7 和 IG 线 6 两者的电压均为 12 伏特时， 即， 当步骤 S11 的判断和步骤 S12 的判断是 “12V” 时， 转至步骤 S13。在步骤 S13 中， 控制电路 12a 确定锁芯 3 的位置是 ON 位置还是 START 位置。当 ACC 线 7 的电压为 12 伏特而 IG 线 6 的电压为 0 伏特时， 即， 当步骤 S11 的判断是 “12V” 而步骤 S12 的判断是 “0V” 时， 转至步骤 S14。在步骤 S14 中， 控制电路 12a 确定锁芯 3 的位置是 ACC 位置。 0032 当通信设备 12 和 13。

32、 包括备用电源或诸如电容器的充电元件或蓄电池使得即使 ACC 线 7 和 IG 线 6 的电压为 0 伏特设备 12 和 13 也能运行时， 设备 12、 13 可以确定锁芯 3 的位置是 OFF 位置。在这种情况下， 当 ACC 线 7 的电压为 0 伏特时， 即， 当步骤 S11 的判断 是 “0V” 时， 转至步骤 S15。在步骤 S15 中， 控制电路 12a 确定锁芯 3 的位置是 OFF 位置。 0033 因此， 在第三实施例中， 通信设备 12 和 13 使用 IG 线 6 和 ACC 线 7 作为通信线来 执行电力线通信。因此， 当设备 12 和 13 在锁芯 3 的位置是 A。

33、CC 位置、 On 位置以及 START 位置中的一个的情况下运行时， 获得与第一实施例和第二实施例相类似的效果。当通信设 备 12 和 13 包括备用电源时， 可以在设备 12 和 13 通过备用电源操作时获得与第一实施例 和第二实施例相类似的效果。 0034 ( 修改 ) 0035 在第一实施例中， 对 IG 线 6 的电压进行检测。或者， 可以对 +B 线 2 和 IG 线 6 之 间的电势差进行检测。 0036 此外， 可以使用用于检测电压改变的比较器和 / 或差分放大器， 并且控制电路基 于来自比较器和 / 或差分放大器的输出信号的信号电平来进行判断。 说 明 书 CN 102381。

34、261 A CN 102381276 A5/6 页 8 0037 驾驶员检测元件可以是用于检测人员的传感器， 诸如安装在车辆座位上的红外线 传感器或压力传感器。 0038 根据第二实施例和第三实施例的电力线通信系统可以应用于智能进入系统。 0039 或者， 根据第一到第三实施例的电力线通信系统可以应用于任何车载系统。 0040 上面的公开内容具有下列的方面。 0041 根据本公开内容的一个方面， 车载电力线通信系统包括 ： 用作通信线对的直流电 力线对 ； 经由所述通信线彼此进行通信的多个通信设备 ； 以及用于指示车辆的操作状态的 点火开关。耦合在通信设备之间的通信线是电均衡的。每个通信设备将。

35、高频信号施加到 通信线上以便执行均衡通信。 至少一根通信线根据点火开关的状态来开始和停止供应直流 电。每个通信设备对至少一根通信线的电势或直流电力线之间的电势差进行检测。每个通 信设备基于该电势或电势差来确定车辆的操作状态。 每个通信设备根据车辆的操作状态来 执行均衡通信。 0042 在上面的系统中， 每个通信设备能够在不增加外部设备的情况下确定车辆的操作 状态。此外， 每个通信设备执行电均衡通信。 0043 或者， 该直流电力线对可以是车辆的电池线和点火线。 特别的， 当驾驶员起动车辆 引擎之后车辆的操作状态是点火状态时， 供应直流电， 以使得点火线的电势升高。因此， 通 过检测点火线的电势。

36、改变， 来确定车辆的操作状态。 0044 或者， 该直流电力线对可以是车辆的电池线和辅线。 特别的， 当车辆的操作状态是 辅助状态时， 并且当驾驶员起动车辆引擎之后车辆的操作状态是点火状态时， 供应直流电， 并且辅线的电势升高。因此， 通过检测辅线的电势改变， 来确定车辆的操作状态。 0045 或者， 该直流电力线对可以是车辆的辅线和点火线。 在这种情况下， 当车辆的操作 状态是辅助状态时设备开始运行。通过检测点火线或辅线的电势改变， 来确定车辆的操作 状态。 此外， 当设备包括备用电源时， 在经由点火线或辅线向该设备供电期间向该备用电源 提供能量， 通过检测点火线或辅线的电势改变， 来确定车。

37、辆的操作状态。 0046 或者， 通信设备可以在车辆的智能进入系统中包括多个电子控制单元。电子控制 单元包括第一电子控制单元、 第二电子控制单元以及第三电子控制单元。第一电子控制单 元包括用于检测车辆的车厢中的驾驶员的驾驶员检测器。 第一电子控制单元向第二电子控 制单元发送控制指令信号， 以使得当车辆的操作状态是熄火状态时， 第二电子控制单元基 于来自智能钥匙的上锁和解锁信号来对车门进行上锁和解锁。 当驾驶员检测器检测到车辆 的车厢中的驾驶员并且车辆的操作状态是点火状态时， 第一电子控制单元不向第二电子控 制单元发送控制指令信号。 当驾驶员检测器没有检测到车辆的车厢中的驾驶员并且车辆的 操作状。

38、态是点火状态时， 第一电子控制单元不向第二电子控制单元发送控制指令信号， 而 是第一电子控制单元向第三电子控制单元发送另一控制指令信号， 使得第三电子控制单元 输出差错信号。 在这种情况下， 第一电子控制单元根据点火开关的状态来进行适当的控制。 0047 或者， 车辆的操作状态可以包括熄火状态、 点火状态、 辅助位置状态以及引擎起动 状态。 0048 此外， 该直流电力线对可以是车辆的电池线和点火线。电池线的一端与车辆的电 池耦合。每个通信设备包括控制电路、 驱动器电路和接收器。控制电路与电池线和点火线 耦合， 以便通过电池经由电池线给控制电路供电。驱动器电路和接收器经由电容分别与电 说 明 。

39、书 CN 102381261 A CN 102381276 A6/6 页 9 池线和点火线耦合。驱动器电路将高频信号输出到电池线和点火线。接收器经由电池线和 点火线接收该高频信号。 0049 或者， 每个通信设备可以具有车体的地线， 以便使用电池线和点火线来执行均衡 通信。 0050 或者， 通信设备可以包括车辆的智能进入系统中的多个电子控制单元。电子控制 单元包括主体电子控制单元、 验证电子控制单元和组合仪表电子控制单元。验证电子控制 单元包括驾驶员检测器， 该驾驶员检测器用于检测车辆的车厢中的驾驶员。当车辆的操作 状态是熄火状态时， 验证电子控制单元将控制指令信号发送到主体电子控制单元， 。

40、以便主 体电子控制单元基于来自智能钥匙的上锁和解锁信号来对车门上锁和解锁。 当驾驶员检测 器检测到车辆的车厢中的驾驶员并且车辆的操作状态是点火状态时， 验证电子控制单元不 将控制指令信号发送到主体电子控制单元。当驾驶员检测器没有检测到车辆的车厢中的 驾驶员并且车辆的操作状态是点火状态时， 验证电子控制单元不将控制指令信号发送到主 体电子控制单元， 而是验证电子控制单元将另一控制指令信号发送到组合仪表电子控制单 元， 以使得组合仪表电子控制单元输出警告信号。 0051 虽然参照本发明的优选实施例对本发明进行了描述， 但是应当理解的是， 本发明 不局限于这些优选的实施例和结构。本发明旨在覆盖各种修。

41、改和等价布置。此外， 虽然各 种组合和配置是优选的， 但是包括了更多的、 更少的或仅单个的元件的其它组合和配置同 样在本发明的精神和范围内。 说 明 书 CN 102381261 A CN 102381276 A1/5 页 10 图 1A 图 1B 说 明 书 附 图 CN 102381261 A CN 102381276 A2/5 页 11 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 102381261 A CN 102381276 A3/5 页 12 图 4 说 明 书 附 图 CN 102381261 A CN 102381276 A4/5 页 13 图 5 说 明 书 附 图 CN 102381261 A CN 102381276 A5/5 页 14 图 6 说 明 书 附 图 CN 102381261 A 。