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1、(10)申请公布号 CN 102343952 A (43)申请公布日 2012.02.08 CN 102343952 A *CN102343952A* (21)申请号 201010243379.0 (22)申请日 2010.08.02 B62D 65/02(2006.01) (71)申请人 北汽福田汽车股份有限公司 地址 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路 (72)发明人 李文学 刘志强 (74)专利代理机构 北京润平知识产权代理有限 公司 11283 代理人 桑传标 王凤桐 (54) 发明名称 车桥压紧装置及在车桥上安装钢板弹簧的安 装平台和方法 (57) 摘要 本发明提供一种车桥压紧装。
2、置， 该车桥压紧 装置用于在车桥上安装钢板弹簧的过程中用于压 紧所述车桥， 其中， 所述车桥压紧装置包括压紧件 和动力源。本发明还提供一种在车桥上安装钢板 弹簧的安装平台， 其中， 该安装平台包括 ： 用于支 撑车桥两端安装的钢板弹簧的工作台和用于将所 述车桥向下压紧的本发明的车桥压紧装置。本发 明还提供一种在车桥上安装钢板弹簧的方法和利 用本发明所述的安装平台在车桥上安装钢板弹簧 的方法， 通过上述装置和方法有效保证了汽车车 桥与钢板弹簧螺栓连接的稳定性， 减少了钢板弹 簧连接螺栓的返修时间和成本， 满足了汽车正常 使用中车桥与钢板弹簧螺栓连接的质量要求。 (51)Int.Cl. (19)中。
3、华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 5 页 附图 2 页 CN 102343971 A1/1 页 2 1. 一种车桥压紧装置， 该车桥压紧装置用于在车桥上安装钢板弹簧的过程中压紧所述 车桥， 其特征在于， 所述车桥压紧装置包括压紧件 (1) 和动力源 (2)， 其中 ： 所述压紧件(1)的一端形成压紧部(11)， 该压紧部(11)适于连接车桥并将车桥向下压 紧， 所述压紧件 (1) 的另一端形成连接部 (12)， 该连接部 (12) 连接所述动力源 (2)， 或者通 过连接件 (3) 连接所述动力源 (2)。 2. 根据权利要求 1 所述的车桥压紧装置。
4、， 其特征在于， 所述连接部 (12) 与所述连接件 (3) 相互铰接。 3.根据权利要求1或2所述的车桥压紧装置， 其特征在于， 所述动力源(2)为气缸或者 液压缸。 4. 根据权利要求 3 所述的车桥压紧装置， 其特征在于， 所述车桥压紧装置还包括固定 件 (4)， 该固定件 (4) 用于固定所述动力源 (2)。 5. 根据权利要求 4 所述的车桥压紧装置， 其特征在于， 所述固定件 (4) 包括箱体， 所述 动力源 (2) 固定于所述箱体内。 6. 一种在车桥上安装钢板弹簧的安装平台， 其特征在于， 该安装平台包括 ： 工作台 (200)， 该工作台 (200) 包括框架 (212)、 。
5、支撑部 (220) 和两个平板 (211)， 所述 支撑部 (220) 支撑所述框架 (212)， 所述两个平板 (211) 彼此分开地设置在所述框架 (212) 的两侧， 分别用于支撑车桥两端安装的钢板弹簧 ； 车桥压紧装置 (100)， 该车桥压紧装置设置在所述两个平板 (211) 之间， 用于将所述车 桥向下压紧， 该车桥压紧装置为根据上述任意一项权利要求所述的车桥压紧装置。 7.根据权利要求6所述的安装平台， 其特征在于， 所述车桥压紧装置(100)的数量为两 个， 分别相邻所述两个平板 (211) 设置。 8. 一种在车桥上安装钢板弹簧的方法， 其特征在于， 该方法包括如下步骤 ： 。
6、(a) 通过连接件将钢板弹簧预安装到车桥的两端 ； (b) 对所述车桥施加向下的压力， 使所述钢板弹簧变形 ； (c) 紧固所述连接件 ； (d) 释放对所述车桥的压力。 9. 根据权利要求 8 所述的方法， 其特征在于， 在步骤 (b) 中， 使所述钢板弹簧变形到压 平状态。 10.一种利用权利要求6或7所述的安装平台在车桥上安装钢板弹簧的方法， 其特征在 于， 该方法包括如下步骤 ： (a)将两个钢板弹簧分别放置于所述工作台(200)的两个平板(211)上， 通过连接件将 该两个钢板弹簧预安装到车桥的两端 ； (b) 通过所述车桥压紧装置 (100) 对所述车桥施加向下的压力， 使所述钢板。
7、弹簧变形 ； (c) 紧固所述连接件 ； (d) 释放所述车桥压紧装置 (100) 对所述车桥的压力。 11. 根据权利要求 10 所述的方法， 其特征在于， 在步骤 (b) 中， 使所述钢板弹簧变形到 压平状态。 权 利 要 求 书 CN 102343952 A CN 102343971 A1/5 页 3 车桥压紧装置及在车桥上安装钢板弹簧的安装平台和方法 技术领域 0001 本发明涉及用于车桥与钢板弹簧装配的装置与方法， 具体地， 涉及一种用于在车 桥上安装钢板弹簧的过程中压紧车桥的车桥压紧装置， 一种在车桥上安装钢板弹簧的安装 平台和一种在车桥上安装钢板弹簧的方法。 背景技术 0002 。
8、在汽车的整车装配中， 由于对钢板弹簧安装的要求较高， 因此通常先将车桥与钢 板弹簧装配在一起， 之后再将车桥与钢板弹簧的整体安装到车架上。 0003 目前， 在将钢板弹簧安装到车桥上时， 通常先将两个钢板弹簧放置在车桥两端的 平台上， 调整好两个车桥与钢板弹簧之间的相对位置， 再将车桥的两端分别与两个钢板弹 簧通过连接件固定， 从而完成了车桥与钢板弹簧的连接。 0004 但是， 在实际生产中， 尤其是轻型载货汽车的制造及市场质量信息反馈的过程中 发现， 前后车桥与钢板弹簧螺栓连接失效的问题时有发生。现有技术中的车桥与钢板弹簧 连接时， 钢板弹簧处于自然状态下， 钢板弹簧的中心位置， 即钢板弹簧。
9、弧高的最高位置与车 桥直接连接， 由于钢板弹簧存在一定的弧度， 因此即使将连接件紧固， 车桥与钢板弹簧之间 仍然是一种相切的关系。如此安装上去的钢板弹簧在使用中， 当两端卷耳受到向上的力， 因此整个钢板弹簧趋向于平直， 此时在车桥与钢板弹簧的连接部位， 车桥与钢板弹簧之间 压紧并且距离减小， 因此此处的连接件受力减小 ； 当两端卷耳受到向下的力或者受力抵消 ( 即合外力为零 ) 时， 整个钢板弹簧回复原来的弧形， 此时在车桥与钢板弹簧的连接部位， 车桥与钢板弹簧之间相互分离， 因此此处的连接件受力增大， 并且两种状态下连接件所受 的力矩也有很大差别。 在汽车行驶过程中， 上述两个状态不断反复，。
10、 因此就会使螺栓连接松 动， 不能满足汽车正常使用。 发明内容 0005 本发明所要解决的技术问题是提供一种用于车桥与钢板弹簧装配的装置， 该装置 能够在车桥与钢板弹簧装配时改变螺栓装配力矩， 使螺栓不会因为受力情况的变化而发生 松动， 导致连接失效。 0006 为解决上述技术问题， 本发明提供一种车桥压紧装置， 该车桥压紧装置用于在车 桥上安装钢板弹簧的过程中用于压紧所述车桥， 其中， 所述车桥压紧装置包括压紧件和动 力源。 0007 所述压紧件的一端形成压紧部， 该压紧部适于连接车桥并将车桥向下压紧， 所述 压紧件的另一端形成连接部， 该连接部连接所述动力源， 或者通过连接件连接所述动力源。
11、。 0008 本发明的另一个目的是提供一种在车桥上安装钢板弹簧的安装平台， 其中， 该安 装平台包括 ： 0009 工作台， 该工作台包括框架、 支撑部和两个平板， 所述支撑部支撑所述框架， 所述 两个平板彼此分开地设置在所述框架的两侧， 分别用于支撑车桥两端安装的钢板弹簧 ； 说 明 书 CN 102343952 A CN 102343971 A2/5 页 4 0010 车桥压紧装置， 该车桥压紧装置设置在所述两个平板之间， 用于将所述车桥向下 压紧， 该车桥压紧装置为根据上述任意一项权利要求所述的车桥压紧装置。 0011 本发明的另一个目的是提供一种在车桥上安装钢板弹簧的方法， 其中， 该。
12、方法包 括如下步骤 ： 0012 (a) 通过连接件将钢板弹簧预安装到车桥的两端 ； 0013 (b) 对所述车桥施加向下的压力， 使所述钢板弹簧变形 ； 0014 (c) 紧固所述连接件 ； 0015 (d) 释放对所述车桥的压力。 0016 本发明还有一个目的是提供一种利用本发明所述的安装平台在车桥上安装钢板 弹簧的方法， 其中， 该方法包括如下步骤 ： 0017 (a) 将两个钢板弹簧分别放置于所述工作台的两个平板上， 通过连接件将该两个 钢板弹簧预安装到车桥的两端 ； 0018 (b) 通过所述车桥压紧装置对所述车桥施加向下的压力， 使所述钢板弹簧变形 ； 0019 (c) 紧固所述连。
13、接件 ； 0020 (d) 释放所述车桥压紧装置对所述车桥的压力。 0021 通过本发明的上述技术方案， 使车桥与钢板弹簧之间的螺栓连接不会因为车辆行 驶过程中钢板弹簧反复的受力变形而失效， 有效保证了汽车车桥与钢板弹簧螺栓连接的稳 定性， 减少了钢板弹簧的检修时间和成本， 满足了汽车正常使用中车桥与钢板弹簧螺栓连 接的质量要求。 0022 本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 附图说明 0023 附图是用来提供对本发明的进一步理解， 并且构成说明书的一部分， 与本发明的 具体实施方式一起用于解释本发明， 但并不构成对本发明的限制。在附图中 ： 0024 图 1 是本。
14、发明的车桥压紧装置示意图。 0025 图 2 是利用本发明的安装平台在车桥上安装钢板弹簧的局部示意图。 0026 附图标记说明 0027 1 压紧件 11 压紧部 0028 12 连接部 2 动力源 0029 3 连接件 4 固定件 0030 100 压紧装置 200 安装平台 0031 211 平板 212 平台框架 0032 220 支撑部 具体实施方式 0033 以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是， 此处所描 述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明， 并不用于限制本发明。 并且， 本文中所用到的 方位词， 例如 “上” 或 “下” 等， 都只是为了便于理解而指示。
15、的附图中的方向， 并不作为对本 发明的限制。 说 明 书 CN 102343952 A CN 102343971 A3/5 页 5 0034 图 1 是本发明的车桥压紧装置示意图。图 2 是利用本发明的安装平台在车桥上安 装钢板弹簧的局部示意图。 0035 下面首先结合图 1 对本发明的车桥压紧装置进行详细描述。 0036 该压紧装置包括 ： 压紧件1和动力源2， 其中， 所述压紧件1的一端形成压紧部11， 该压紧部 11 适于连接车桥并将车桥向下压紧， 所述压紧件 1 的另一端形成连接部 12， 该连 接部 12 连接所述动力源 2， 或者通过连接件 3 连接所述动力源 2。 0037 优选。
16、地， 压紧件 1 的压紧部 11 和连接部 12 可以为钩状或 “L” 状等能够钩在所述 车桥上的结构， 所述动力源 2 可以提供动力带动所述压紧件 1 运动或通过连接件 3 带动压 紧件 1 运动， 使所述压紧件 1 的压紧部 11 与车桥之间压紧 ( 即向下拉紧压紧件 1) 或放松 ( 即向上放松压紧件 1)， 从而实现将车桥与钢板弹簧压紧的功能。 0038 由于压紧件 1 的连接部 12 可以直接与动力源 2 相连， 也可以通过连接件 3 与动力 源相连。因此， 在后一种情况下， 优选地， 所述连接部 12 与连接件 3 之间相互铰接。在此优 选实施方式中， 连接部12和连接件3的长度都。
17、相对较短， 避免了使用一个较长的连接部12， 这种结构对于连接部 12 和 / 或连接件 3 采用刚度较大的结构 ( 例如杆 ) 的实施例来说， 可 以降低折断的危险。并且， 所述连接部 12 与连接件 3 之间优选为铰接， 如图 1 所示， 就可以 通过使整个压紧件1相对于连接件3旋转， 从而使压紧件1的压紧部11与车桥分离。 此外， 这种优选的实施方式对所述动力源 2 是否位于车桥正下方的要求较低， 即由于压紧件 1 的 连接部 12 与连接件 3 之间的夹角可不为零， 因此当动力源 2 不位于车桥的正下方时， 连接 部 12 可以相对于连接件 3 旋转， 使压紧部 11 仍然与车桥连接并。
18、将其压紧。这与采用连接 部 11 直接与动力源 2 相连的实施方式相比， 放宽了车桥压紧装置的使用条件和范围。这种 结构还能使所述压紧装置在不使用时便于收纳。 0039 优选地， 所述动力源 2 可以为气缸或液压缸， 相应地， 所述连接件 3 为与所述气缸 或液压缸形成为一体的缸杆， 并且连接件 3 可以在气缸或液压缸的带动下上下运动。本发 明的附图仅显示了使用气缸或液压缸作为动力源 2 的实施方式， 但是本发明并不仅限于上 述实施方式， 还可以使用例如电机等作为车桥压紧装置的动力源 2， 由于电机与气缸和液压 缸的动作方式不同， 电机是通过旋转带动连接件 3， 因此在此实施方式中， 连接件 。
19、3 也应当 替换为相应的形式， 例如绳索等， 这对于本领域技术人员来说是显而易见的。 0040 另外， 优选地， 所述压紧装置还可以包括固定件 4， 所述动力源 2 设置在固定件 4 中， 在图 2 所示的实施方式中， 所述固定件 4 优选为箱体， 所述动力源 2 固定在所述箱体中。 固定件 4 的作用是使所述动力源 2 在工作过程中位置固定， 防止例如压紧力大于动力源 2 自身重力时将所述动力源2向上提起， 或者动力源2工作时由于震动发生的位置偏移等， 确 保对车桥的压紧效果。 0041 以上介绍了车桥压紧装置的结构和几种优选实施方式， 上述车桥压紧装置的作用 是在车桥与钢板弹簧的连接过程中。
20、起到模拟负载条件将二者压紧的作用。 0042 本发明还提供了一种在车桥上安装钢板弹簧的安装平台， 其中， 该安装平台包 括 ： 0043 工作台 200， 该工作台 200 包括框架 212、 支撑部 220 和两个平板 211， 所述支撑部 220 支撑所述框架 212， 所述两个平板 211 彼此分开地设置在所述框架 212 的两侧， 分别用 于支撑车桥两端安装的钢板弹簧 ； 说 明 书 CN 102343952 A CN 102343971 A4/5 页 6 0044 车桥压紧装置 100， 该车桥压紧装置设置在所述两个平板 211 之间， 用于将所述车 桥向下压紧， 该车桥压紧装置为根。
21、据上述任意一项权利要求所述的车桥压紧装置。 0045 如图 2 所示为所述安装平台的局部示意图， 只显示了一个支撑着钢板弹簧的平板 211 和一个压紧车桥一端的车桥压紧装置 100， 所述工作台另一侧设置有另一个支撑钢板 弹簧的平板 211， 下面通过对此局部示意图对安装平台进行介绍。 0046 所述车桥压紧装置 100 已经在上文中介绍， 此处不再赘述。 0047 所述工作台 200 包括框架 212、 支撑部 220 和两个平板 211， 所述支撑部 220 支撑 所述框架 212， 并且所述支撑部 220 可以选择任意一种本领域技术人员可以想到的适合的 结构， 例如四条或多条支腿、 支撑。
22、架或支撑板。所述两个平板 211 彼此分开地设置在所述框 架 212 的两侧， 分别用于支撑车桥两端安装的钢板弹簧， 优选地， 所述两个彼此分开的平板 211 相互平行的设置， 这是因为车桥两端分别连接的两个钢板弹簧相互平行。 0048 由于所述两个彼此分开的平板 211 分别用于支撑两个钢板弹簧， 而两个钢板弹簧 又分别连接在车桥的两端， 所以两个平板 211 之间间隔的距离要与车桥的长度相适应， 并 且两个平板 211 的大小也要与钢板弹簧的大小相适应。 0049 所述车桥压紧装置 100 设置在两个平板 211 之间， 用于将所述车桥向下压紧。当 所述车桥压紧装置 100 的数量为一个时。
23、， 为了使车桥两端的钢板弹簧受力情况一致， 应当 将车桥压紧装置 100 设置在车桥中心处。优选地， 如图 2 所示， 所述车桥压紧装置 100 的数 量为两个， 分别相邻所述两个平板 211 设置， 也就是说所述车桥压紧装置的压紧部 11 应当 在车桥与钢板弹簧连接端的附近压紧车桥并且两端对称， 因此， 所述两个车桥压紧装置应 当位于两个平板 211 之间分别邻近两个平板 211 对称设置。也就是说， 在工作台 200 的两 端分别具有两个平板 211 用来放置和支撑钢板弹簧， 在两个平板 211 之间分别靠近两个平 板(即靠近车桥两端)处分别对称地设置有两个车桥压紧装置100， 所述两个车。
24、桥压紧装置 100 用于对车桥施加压紧力， 从而模拟汽车标准负载条件使车桥和钢板弹簧压紧， 以使车桥 与钢板弹簧在此条件下的装配力矩能够满足要求。 0050 下面介绍根据本发明的一种在车桥上安装钢板弹簧的方法， 其中， 该方法包括如 下步骤 ： 0051 (a) 通过连接件将钢板弹簧预安装到车桥的两端 ； 0052 (b) 对所述车桥施加向下的压力， 使所述钢板弹簧变形 ； 0053 (c) 紧固所述连接件 ； 0054 (d) 释放对所述车桥的压力。 0055 首先将两个钢板弹簧分别预装配到车桥的两端， 这里所说的预装配指的是通过 U 型螺栓、 螺母和垫圈等连接件， 将自然状态下的车桥与钢板。
25、弹簧连接在一起而不拧紧， 也就 是说， 此时的连接件只起到连接的作用而不是紧固的作用。 0056 然后， 对所述车桥施加向下的压力， 从而使连接于车桥两端的钢板弹簧受压变形， 优选地， 此时对车桥施加的压力以使钢板弹簧变形到压平状态为宜。 0057 之后， 将在步骤 (a) 中用于连接车桥和钢板弹簧的连接件紧固。 0058 最后将对车桥施加的压力释放即完成了本发明的在车桥上安装钢板弹簧的过程。 0059 本发明的上述安装方法可以利用本发明所提供的安装平台来实现， 下面详细介绍 利用本发明的安装平台在车桥上安装钢板弹簧的方法， 其中， 该方法包括如下步骤 ： 说 明 书 CN 102343952。
26、 A CN 102343971 A5/5 页 7 0060 (a)将两个钢板弹簧分别放置于所述工作台200的两个平板211上， 通过连接件将 该两个钢板弹簧预安装到车桥的两端 ； 0061 (b) 通过所述车桥压紧装置 100 对所述车桥施加向下的压力， 使所述钢板弹簧变 形 ； 0062 (c) 紧固所述连接件 ； 0063 (d) 释放所述车桥压紧装置 100 对所述车桥的压力。 0064 首先将两个钢板弹簧分别放置在工作台 200 的两个平板 211 上， 再将两个钢板弹 簧分别预装配到车桥的两端， 这里所说的预装配指的是通过 U 型螺栓、 螺母和垫圈等连接 件， 将自然状态下的车桥与钢。
27、板弹簧连接在一起而不拧紧， 也就是说， 此时的连接件只起到 连接的作用而不是紧固的作用。 0065 将所述车桥压紧装置 100 设置于车桥的中心， 或者优选地， 分别对称地设置在两 个平板 211 之间分别靠近两个平板 ( 即靠近车桥两端 ) 处， 所述压紧装置的动力源 2 可以 为气缸、 液压缸或者其他电机等其他形式， 优选地， 所述车桥压紧装置 100 还可以包括固定 件 4， 所述动力源 2 还可以设置于固定件 4 中。优选地， 所述固定件 4 可以为箱体， 所述动力 源 2 固定于所述箱体中。 0066 接下来驱动动力源 2， 使连接部 12 或连接件 3 伸长， 从而将压紧件 1 的。
28、压紧部 11 压在车桥的适当位置上， 然后再反向驱动动力源2， 使压紧部11在连接部12或连接部12和 连接件 3 的带动下向下压紧车桥， 优选地， 直至钢板弹簧变形到压平状态。 0067 在此钢板弹簧被压紧的状态下， 将之前预装配的 U 型螺栓、 螺母等连接件旋紧直 至达到紧固标准。 0068 最后拆除车桥压紧装置。此时可以先驱动动力源 2 从而使连接部 12 或连接件 3 伸长， 使压紧部 11 与车桥之间的连接松脱， 从而将车桥压紧装置 100 拆除。对于连接部 12 通过连接件 3 与动力源 2 的实施方式， 在所述压紧装置 100 拆除后， 可以使连接部 12 和连 接件 3 通过铰。
29、接连接折叠， 减少所占空间， 从而便于保存。 0069 通过以上步骤就完成了车桥与钢板弹簧的安装。 0070 需要说明的是， 在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征， 可以通过任 何合适的方式进行任意组合， 其同样落入本发明所公开的范围之内。 另外， 本发明的各种不 同的实施方式之间也可以进行任意组合， 只要其不违背本发明的思想， 其同样应当视为本 发明所公开的内容。 0071 以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式， 但是， 本发明并不限于上述实 施方式中的具体细节， 在本发明的技术构思范围内， 可以对本发明的技术方案进行多种简 单变型， 这些简单变型均属于本发明的保护范围。 说 明 书 CN 102343952 A CN 102343971 A1/2 页 8 图 1 说 明 书 附 图 CN 102343952 A CN 102343971 A2/2 页 9 图 2 说 明 书 附 图 CN 102343952 A 。