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汽车的空气动力系统.pdf

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  • 文档编号:4962927
  • 上传时间:2018-12-04
  • 格式:PDF
  • 页数:5
  • 大小:358.94KB
  • 摘要
    申请专利号:

    CN201110260460.4

    申请日:

    2011.09.05

    公开号:

    CN102358168A

    公开日:

    2012.02.22

    当前法律状态:

    驳回

    有效性:

    无权

    法律详情:

    登录超时

    IPC分类号:

    B60K8/00

    主分类号:

    B60K8/00

    申请人:

    斯养武

    发明人:

    斯养武

    地址:

    730000 甘肃省兰州市城关区大众巷136号401

    优先权:

    专利代理机构:

    北京中恒高博知识产权代理有限公司 11249

    代理人:

    宋敏

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    内容摘要

    本发明为汽车的空气动力系统,属于汽车动力装置的技术领域。包括蓄电池、变频器、空压机、复式压缩机、储气罐、汽车空气发动机控制器、发电机空气发动机控制器、发电机空气发动机控制器、空气发动机、发动机、发电机、发电机输电变频器、交流变直流的变频器,所述交流变直流的变频器通过线缆连接第三开关,所述第三开关通过线缆连接蓄电池。在汽车开动后,空压机的气体不是在大气中抽吸的,抽吸的气体是空气发电机工作后的排气,通过管道进入空压机,空气在密闭状态下循环使用,因为排气还有一定的压力,以此达到省电的目的。

    权利要求书

    1: 汽车的空气动力系统, 其特征在于, 包括蓄电池, 所述蓄电池通过线缆连接有变频 器, 所述变频器通过线缆连接有控制面板, 所述控制面板设有第一开关、 汽车发动机控制开 关、 第二开关和第三开关 ; 所述第一开关通过线缆连接有空压机, 所述空压机通过管道连接有闸阀, 所述闸阀通 过管道连接有复式压缩机, 所述复式压缩机通过管道连接有储气罐, 所述储气罐由两个管 道分别连接汽车空气发动机控制器、 发电机空气发动机控制器 ; 所述汽车发动机控制开关通过线缆连接有发电机空气发动机控制器, 所述发电机空气 发动机控制器通过管道连接有空气发动机, 所述空气发动机通过转轴连接有汽车后压包 ; 所述第二开关通过线缆连接有空气发动机控制器, 所述空气发动机控制器通过管道连 接有发动机, 所述发动机通过转轴连接有发电机, 所述发电机通过线缆连接有发电机输电 变频器, 所述发电机输电变频器通过线缆连接第一开关 ; 所述发电机输电变频器通过线缆 连接有交流变直流的变频器, 所述交流变直流的变频器通过线缆连接第三开关, 所述第三 开关通过线缆连接蓄电池。

    说明书


    汽车的空气动力系统

        【技术领域】
         本发明涉及汽车的空气动力系统, 属于汽车动力装置的技术领域。背景技术
         人类使用汽车, 已一百多年了, 汽车的出现, 大大地推动了世界经济的发展, 也给 人类带来了方便, 但是汽车工业的快速发展也给人类带来了困境, 它不但消耗汽油, 而且污 染环境。因此, 科学家们正在寻求替代消耗汽油的汽车, 如用电动和太阳能作为原动力, 从 目前来看, 存在行驶距离过短的问题。发明内容
         本发明在于克服现有技术的缺陷, 提供一种能有效增加行驶距离且不用汽油的汽 车的空气动力系统。
         为了解决上述技术问题, 本发明提供了如下的技术方案 : 汽车的空气动力系统, 其特征在于, 包括蓄电池, 所述蓄电池通过线缆连接有变频器, 所述变频器通过线缆连接有控制面板, 所述控制面板设有第一开关、 汽车发动机控制开关、 第二开关和第三开关 ; 所述第一开关通过线缆连接有空压机, 所述空压机通过管道连接有闸阀, 所述闸阀通 过管道连接有复式压缩机, 所述复式压缩机通过管道连接有储气罐, 所述储气罐由两个管 道分别连接汽车空气发动机控制器、 发电机空气发动机控制器 ; 所述汽车发动机控制开关通过线缆连接有发电机空气发动机控制器, 所述发电机空气 发动机控制器通过管道连接有空气发动机, 所述空气发动机通过转轴连接有汽车后压包 ; 所述第二开关通过线缆连接有空气发动机控制器, 所述空气发动机控制器通过管道连 接有发动机, 所述发动机通过转轴连接有发电机, 所述发电机通过线缆连接有发电机输电 变频器, 所述发电机输电变频器通过线缆连接第一开关 ; 所述发电机输电变频器通过线缆 连接有交流变直流的变频器, 所述交流变直流的变频器通过线缆连接第三开关, 所述第三 开关通过线缆连接蓄电池。
         本发明的技术效果如下 : 在汽车开动后, 空压机的气体不是在大气中抽吸的, 抽吸 的气体是空气发电机工作后的排气, 通过管道进入空压机, 空气在密闭状态下循环使用, 因 为排气还有一定的压力, 以此达到省电的目的。 附图说明
         图 1 是本发明的结构原理示意图。
         图中标记如下 : 2- 控制面板, 3- 变频器, 4- 第一开关, 5- 蓄电池, 7- 汽车发动机控 制开关, 9- 第二开关, 12- 第三开关, 13- 空压机, 15- 闸阀, 16- 复式压缩机, 19- 交流变直流 的变频器, 20- 发电机输电变频器, 21- 储气罐, 23- 发电机, 24- 发动机, 27- 汽车空气发动机 控制器, 28- 发电机空气发动机控制器, 29- 空气发动机, 30- 汽车后压包。具体实施方式
         以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明, 应当理解, 此处所描述的优选实 施例仅用于说明和解释本发明, 并不用于限定本发明。
         汽车的空气动力系统, 包括蓄电池 5, 所述蓄电 5 池通过线缆连接有变频器 3, 所述 变频器 3 通过线缆连接有控制面板 2, 所述控制面板 2 设有第一开关 4、 汽车发动机控制开 关 7、 第二开关 9 和第三开关 12 ; 所述第一开关 4 通过线缆连接有空压机 13, 所述空压机 13 通过管道连接有闸阀 15, 所 述闸阀 15 通过管道连接有复式压缩机 16, 所述复式压缩机 16 通过管道连接有储气罐 21, 所述储气罐由两个管道分别连接汽车空气发动机控制器 27、 发电机空气发动机控制器 28 ; 所述汽车发动机控制开关 7 通过线缆连接有发电机空气发动机控制器 28, 所述发电机 空气发动机控制器 28 通过管道连接有空气发动机 29, 所述空气发动机 29 通过转轴连接有 汽车后压包 30 ; 所述第二开关 9 通过线缆连接有空气发动机控制器 27, 所述空气发动机控制器 27 通过 管道连接有发动机 24, 所述发动机 24 通过转轴连接有发电机 23, 所述发电机 23 通过线缆 连接有发电机输电变频器 20, 所述发电机输电变频器 20 通过线缆连接第一开关 4 ; 所述发 电机输电变频器 20 通过线缆连接有交流变直流的变频器 19, 所述交流变直流的变频器 19 通过线缆连接第三开关 12, 所述第三开关 12 通过线缆连接蓄电池。 在汽车开动后, 空压机的气体不是在大气中抽吸的, 抽吸的气体是空气发电机工 作后的排气, 通过管道进入空压机, 空气在密闭状态下循环使用, 因为排气还有一定的压 力, 以此达到省电的目的。
         最后应说明的是 : 以上所述仅为说明本发明的实施方式, 并不用于限制本发明, 对 于本领域的技术人员来说, 凡在本发明的精神和原则之内, 所作的任何修改、 等同替换、 改 进等, 均应包含在本发明的保护范围之内。
        

    关 键  词:
    汽车 空气 动力 系统
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