用于车门的门模块及安装方法 【技术领域】
本发明涉及门壳体，所述门壳体包括门锁以及力和/或力矩传递装置，该力和/或力矩传递装置的一端联接至门锁。本发明还涉及车门及其安装和拆卸方法。
背景技术
将门衬里安装在车身上时，根据相应的总体几何构造和/或安装顺序，需要将被车身上的锁件向上引导的致动装置(例如，鲍登线)联接至位于车辆内部的开锁装置。这一将鲍登线端部连接至开锁装置的步骤发生在位于车身和衬里之间的不可见的间隙中。由于鲍登线的较短长度，在盲装配中经常需要手动地钩、夹等。其它复杂因素是，开锁装置和门锁之间的可靠连接在危险时刻对于乘客来说是重要的安全标准。即使在门衬里和门壳体可能从初始位置彼此分离时，有保障的锁件致动装置也允许车门在紧急情况中开启。因此，现有技术，例如DE10144330A1、DE19748021B4以及DE4219460中已知多种对于门壳体如何设计和/或安装方法如何实现的解决方案。但是，上述现有技术中公开的车门较复杂，并且/或者未提供足够的安全性和/或适当的拆卸条件。
【发明内容】
因此，本发明的目的是提供门壳体和/或车门，其具有简单构造并易于安装和/或在事故中提供更好的保护。此外，本发明的目的是提供简单的安装和/或拆卸方法。
所述目标通过下述门壳体实现：该门壳体包括门锁和力和/或力矩传递装置，该力和/或力矩传递装置的一端被联接至门锁，另一端预安装在一外壳之上和/或之内。
本发明的门壳体是车身的一部分，并且尤其是可转动地或可移动地安装在车身的一侧。门壳体具有门锁，门壳体通过该门锁被锁定至车身。这一门锁被联接至力和/或力矩传递装置例如鲍登线的一端，通过该力和/或力矩传递装置，门锁可以从车辆内部开启。在门壳体上安装有车门衬里，该内门衬里除其他装置外，还具有门锁开启装置。
此外，根据本发明，所述力和/或力矩传递装置的另一端预安装在一外壳之上和/或之内，并因此位于一特定位置。在使用鲍登线的情况下，鲍登线的护套支撑在所述外壳上，而鲍登线的芯突出至该外壳内。本发明意义上的外壳至少部分包围了力和/或力矩传递装置，以及/或者力和/或力矩传递装置被支撑在该外壳上，以及/或者力和/或力矩传递装置在外壳内引导。
优选地，外壳与联接装置布置在门壳体上。在一个特别优选的实施方案中，该联接装置将外壳相对于门壳体在至少一个空间方向上固定。尤其特别优选地，以相对小的联接力进行联接，该联接力的大小特别地使得在随后将车门内衬安装在门壳体上的过程中，外壳不会改变其位置。从门壳体上分离车门内衬时——例如作为拆卸或事故的结果——应将外壳从门壳体上分离。例如，所述联接是搭锁联接或扣合联接。在另一优选实施方案中，外壳例如通过至少一个弹性装置被浮动地安装，所述弹性装置布置在门壳体和外壳之间。这一实施方案尤其适合用于公差补偿。
优选地，力和/或力矩传递装置的另一端包括用于在力和/或力矩传递装置与开启装置(例如开门器牵拉装置)之间力配合地和/或形状配合地进行连接的联接装置。特别优选地，所述联接装置是鲍登线钩，该鲍登线钩联接至鲍登线芯。
在一个优选实施方案中，联接装置在布置在内部外壳部分中的滑槽中被引导，所述联接装置优选地通过弹性可变形补偿部件一体地联接至布置在门壳体中的外部外壳部分，并且特别优选为一螺旋形结构。这一优选实施方案具有的有利效果是，联接装置在联接至开启装置时位于确定位置，且不会从与开启装置的结合中移出，以及当操作开启装置时，联接装置进行一预定运动。尤其有利地，借助补偿部件可以同时增加制造公差，这是因为，X方向、Y方向和/或Z方向的位置偏差可由于补偿部件的弹性变形而被补偿。
本发明的另一主题是具有本发明的门壳体和内门衬里的车门，在该内门衬里上布置有开启装置，该开启装置被直接地或间接地联接至力和/或力矩传递装置。内门衬里在车辆装配中被联接至门壳体。
在一个优选实施方案中，开启装置包括用于卡定至所述装置的卡锁部件和用于自动产生卡定的引导部件，以使得通过将卡锁部件卡定至所述装置从而在开启装置和所述装置之间形成特别有利地力配合和/或形状配合的联接。因此，联接特别地通过在车门安装过程中在所述装置的方向内移动开启装置而产生，开启装置和所述装置之间的相对位置经由引导部件被固定为垂直于移动的方向。
特别地，开启装置是开门器牵拉装置，通过开门器牵拉装置可以在需要时产生牵引力，该牵引力可以被传递至门锁并开启所述门锁。
优选地，开启装置是扭杆。所述开启装置尤其特别优选地与布置在力和/或力矩传递装置上的所述联接装置形状配合和/或力配合地联接。尤其特别优选地，这一联接不依靠工具完成。例如，所述联接是搭锁联接或卡扣联接。
优选地，开启装置被特别是可旋转地安装在外罩内。所述外罩接着布置在内门衬里上。尤其特别优选地，所述外罩特别是以弹簧锁或卡锁被联接至所述外壳。
优选地，所述外罩包括引导装置，所述外壳包括对应的反向引导装置，当将外罩安装在外壳上时，所述引导装置和反向引导装置形成相互的引导。因此特别有利的是，所述外罩和外壳之间的相对位置垂直于门平面基本固定，以简化安装过程。
特别优选的是，外壳和外罩之间的联接力大于外壳和门壳体之间的联接力。本发明的这种优选实施方案具有以下有利效果：当释放门壳体和内门衬里之间的联接时，力和/或力矩传递装置和开启装置之间的联接被维持并保持有效。
本发明的另一主题是用于将内门衬里安装在门壳体上的方法，该方法中：
-预安装门壳体，其中力和/或力矩传递装置的一端被联接至门锁，另一端被布置在外壳之上和/或之内，以及
-接着将内门衬里布置在门壳体上，由此使得布置在内门衬里上地开启装置形状配合地和/或力配合地联接至力和/或力矩传递装置。
对于本发明的方法，还可参考上述对于门壳体和/或车门的公开内容，该门壳体和/或车门的上述公开内容也同样适用于本发明的方法。
优选地，当将内门衬里布置在门壳体上时，开启装置经由引导部件和卡锁部件自动地卡定至所述装置。优选地，引导装置包括插入斜面，被设置为用于滑动开启装置上的所述装置，以使当安装内门衬里时，所述装置自动地啮合入卡锁装置，该卡锁装置构造为开启装置上的凹槽。
优选地，将内门衬里布置在门壳体上时，所述外壳被力配合和/或形状配合地联接至布置在内门衬里上的外罩上。优选地，所述联接是不需要工具形成的联接，例如，卡扣联接。
优选地，当将内门衬里布置在门壳体上时，通过外壳的引导装置和外罩的反向引导装置产生一相互引导，以使外壳和外罩之间的相对位置以有利的方式平行于门平面基本固定，因此简化了安装过程。优选地，引导装置被构造为插入反向引导装置。
本发明的另一主题是用于拆卸本发明车门的方法，该方法中不释放外壳和外罩之间的联接。
对于本发明的方法，还可参考上述对于门壳体和/或车门的公开内容，该门壳体和/或车门的上述公开内容也同样适用于本发明的方法。
本发明的拆卸方法具有以下优点，即当拆卸内门衬里时，力和/或力矩传递装置与开启装置之间的联接被维持并保持有效。
【附图说明】
下文将参照附图1-7描述本发明。这些描述仅以实施例方式给出，并不限制总的发明构思。这些描述同等地应用至本发明的所有主题。
图1示出了门壳体和内门衬里。
图2示出了联接前的鲍登线和开门器。
图3和4示出了联接后的鲍登线和开门器。
图5示出了内门衬里的拆卸。
图6示出了浮动安装的外壳。
图7示出了以实施例方式示出的外壳的后表面。
图8示出了开启装置、外罩、力矩传递装置的端部，以及外壳。
图9示出了从外壳内部部分和外壳外部部分，以及补偿部件看出的外壳视图。
【具体实施方式】
下文公开的发明一方面使得在总的门安装步骤序列的装配线上实现了简化地初始安装，另一方面允许了在需要时容易地维护。
图1示出了意图在安装方向13上(例如Y方向)安装在车身1即门壳体上的门衬里2。为了将开门器6连接至锁件3，进行了下文描述的安装方法步骤，以确保装配线上的简单初始安装。所述安装步骤可以以盲装配方式进行，不需要对鲍登线和开门器之间的精密连接给予特别的注意。
图2示出了开启器/锁件的连接中包括的预安装位置中的部件的细节。在安装中，门衬里2在箭头的方向也即安装方向(Y)上朝向车身移动。但是，安装方向Y仅是以实施例形式给出的。外壳5(可见)通过预安装部件10预安装在门壳体1上，并包括被如下预固定的联接至锁件的鲍登线4，所述预固定使鲍登线4的护套被支撑在外壳上，而鲍登线的芯突出至外壳5内。根据要求和需要，外壳5也可以浮动地安装并联接至门壳体1，这种方式在较大公差的情况下特别有意义，如图6所示。
鲍登线4的芯在其远离门锁的一端具有一联接装置，例如鲍登线钩12或鲍登线鼓或鲍登线球，其被预固定在外壳5中。在本实施例中，联接装置12被插入或放置入滑槽9中。
前置连接部件8被布置在开锁器6上，在安装方向13上定位用于与鲍登线钩12啮合/连接。为了更容易地连接(盲装配)，在用于进行连接的表面上——如这里以实施例形式示出的连接部件8的表面上——通常设置插入斜面18。开锁器6和连接装置12之间的连接/联接优选为不依靠工具进行，特别地，通过搭锁联接或扣合联接进行。
图3示出了门衬里2到车身1的完成安装。可以看到以示例的方式示出的鲍登线端部12与开锁器6的连接部件8的联接。此外，在安装中，外壳5被联接至布置在内门衬里上的开门器外罩。在此情形中，这一联接通过将外壳5卡定至背侧的开门器外罩7上进行，其中，部件的放置和联接示例性地可经由相应的插入斜面15和卡定凸缘11实现。在这样的位置中，开门器、鲍登线和锁件已形成一固定联接。
在图4中，开门器牵拉装置6、开锁器以操作位置示出，也即，以拉紧和/或开启位置示出。如果牵拉鲍登线4，锁件被解锁。
图5示出了设想到的维护和/或维修情况，此时门衬里2需要从车身1上拆卸下来。此处可以看到的是，连接外壳5紧靠在开门器外罩7上并因此紧靠在衬里2上。对应于安装部件的各个安装力被设计成从系统的角度讲能够使预安装部件10从车身上解锁相对于将连接外壳5从开启器外罩7上解扣更容易。
因此形成了从鲍登线4到开启器牵拉装置6的固定连接。
为了安全起见，外壳5从开启器外罩7并因此从门开启器线6上预先解开连接可能是危险的和不适合于开门系统的安全需要的，因为其结果是，开门器6和门锁3之间的联接将被解开。
图6示出了外壳变体的实施例和原理，外壳到车身1的预安装借助于弹簧部件16采用浮动安装(公差吸收)实现。同样可以看到的是示例性的细节——定位销17，其有助于在先的衬里/鲍登线/车身的安装定位。
图7示出一门衬里的示例性后视图，其中在操作位置上，外壳5扣合至开门器外罩7的背面。
在图8中，示出了开启装置6、外罩7、力矩传递装置4的端部12以及外壳5，其中开启装置6包括引导装置101以及用于卡定至力矩传递装置4的端部12上的卡锁部件100，引导部件101包括插入斜面15，通过该斜面联接装置12——其为力矩传递装置4的端部12中的一个——被引导，以使当将外罩7安装在外壳5上时，力矩传递装置的端部12延伸并啮合于卡锁部件100的凹槽104。力矩传递装置4的端部12在外壳5的滑槽9中被引导，外壳5通过联接装置10以扣合的方式固定至门壳体1(未示出)上。外壳5还包括引导装置102，外罩3还包括反向引导装置103，这使得外罩7能够平行于车门平面相对于外壳5引导。为了引导的目的，引导装置102被反向引导装置103平行于门平面地基本形状配合地包围。外罩7通过弹簧锁固定至外壳5，弹簧锁包括外壳5上的卡定凸缘11，该卡定凸缘啮合于外罩7中的卡口106。
图9中示出了具体的以塑料制成的外壳5，该外壳5具有一个固定至门壳体1的外部外壳部分20以及内部外壳部分19，该内部外壳部分19在滑槽9中容纳了供预安装的力矩传递装置4的端部12。外部外壳部分20相对于内部外壳部分19隔开，并经由弹性可变形补偿部件21联接，以使外部外壳部分20和内部外壳部分19之间的弹性位移成为可能，以补偿车辆的X方向和Z方向之间的公差，同时该补偿部件21优选地在Y方向上呈刚性。所述的方向信息是指车辆侧门的常规安装顺序。
参考标号：
1.门壳体
2.内门衬里
3.门锁
4.力和/或力矩传递装置，鲍登线
5.鲍登线-连接外壳
6.开启装置，开门器牵拉装置，开锁器
7.外罩，开门器外罩
8.连接部件
9.引导滑槽
10.预安装部件
11.卡定凸缘
12.连接装置，鲍登线钩，鲍登线端部
13.安装方向
14.拆卸方向
15.插入斜面/连接外壳
16.弹簧部件
17.定位销
18.插入斜面/连接至鲍登线的连接部件
19.内部外壳部分
20.外部外壳部分
21.补偿部件
100.卡锁部件
101.引导部件
102.引导装置
103.反向引导装置
104.凹槽
106.卡口