高压气体长管液压加气半挂车后端装置.pdf

一种高压气体长管液压加气半挂车后端装置，属于属于液压控制设备技术领域。包括装置包括安全装置(1)、异型三通组合接头(2)、U型管(3)、压力表截止阀(4)、压力表(5)、NPT1球阀(6)、NPT1气动球阀(7)、不锈钢管路(8)、进出油接块(9)、进出油快装接头(10)、气瓶端塞(11)；异型三通组合接头(2)一端与安全装置(1)连接，一端与U型管(3)连接，一端与压力表截止阀(4)连接，安全装置(1)直接装配到气瓶端塞(11)上，直接保护气瓶的安全；异型三通组合接头(2)与U型管(3)的连接采用锥面O型圈密封，所有管路全部采用Φ25*3的不锈钢管路。实现了安全可靠。

权利要求书
1.  一种高压气体长管液压加气半挂车后端装置，其特征在于，包括装置包括安全装置(1)、异型三通组合接头(2)、U型管(3)、压力表截止阀(4)、压力表(5)、NPT1球阀(6)、NPT1气动球阀(7)、不锈钢管路(8)、进出油接块(9)、进出油快装接头(10)、气瓶端塞(11)；异型三通组合接头(2)一端与安全装置(1)连接，连接螺纹为NPT1，一端与U型管(3)连接，连接螺纹为NPT1，一端与压力表截止阀(4)连接，连接螺纹为NPT1/4，安全装置(1)直接装配到气瓶端塞(11)上，连接螺纹为NPT1.5，直接保护气瓶的安全；异型三通组合接头(2)与U型管(3)的连接采用锥面O型圈密封，所有管路全部采用Φ25*3的不锈钢管路。

说明书高压气体长管液压加气半挂车后端装置
技术领域
本发明属于液压控制设备技术领域，特别是提供了一种高压气体长管液压加气半挂车后端装置，适用于液压加气半挂车的进出油控制。
背景技术
天然气作为一种清洁能源已经越来越多地被用作机动车燃料。为了给CNG汽车加注天然气，需用专用天然气加气系统。当该系统离天然气管网比较远时，需建天然气汽车加气子站。
目前已有液压式天然气汽车加气子站系统。该系统包括加气站橇体、CNG长管拖车、空气压缩机、加气机、控制柜等。工作时，通过液压系统控制后端装置中的气动阀来实现液压介质进入CNG拖车气瓶内，将气瓶中的CNG气体推出并注入到待加气设备。等瓶中剩余5％的高压气体时，液压泵停止工作，高压气体将液压油推回油箱。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高压气体长管液压加气半挂车后端装置，一是保证整个进出油通道的内径不小于19mm，从而保证2000立/小时的流量。二是全部用不锈钢管路组成，避免高压软管三年一更换的麻烦和因此引起的成本增加。三是将安全装置尺寸加大并安装在瓶口第一道防线，在运输过程中保证爆破片与气瓶最近，同时提高连接强度，避免气动阀重量大引起的螺纹松动，实现了安全可靠。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案为：
本发明包括安全装置、异型三通组合接头、U型管、压力表截止阀、压力表、NPT1球阀、NPT1气动球阀、不锈钢管路、进出油接块、进出油快装接头、气瓶端塞等。异型三通组合接头一端与安全装置连接，连接螺纹为NPT1，一端与U型管连接，连接螺纹为NPT1，一端与压力表截止阀连接，连接螺纹为NPT1/4，安全装置直接装配到气瓶端塞上，连接螺纹为NPT1.5，直接保护气瓶的安全。异型三通组合接头与U型管的连接采用了最可靠的锥面O型圈密封，所有管路全部采用Φ25*3的不锈钢管路。
本发明的改进包括安全装置的与气瓶端塞的连接螺纹加大，由NPT1”改为NPT1.5”，并将安全装置1的位置从异型三通组合接头2的后面移到异型三通组合接头前面，异型三通组合接头与U型管的连接面改为最可靠的锥面O型圈密封，与压力表截止阀之间取消了对丝接头，所有管路全部改为Φ25*3的不锈钢管路，在异型三通组合接头和NPT1”球阀之间采用不锈钢U型弯管连接。
一是针对气动球阀重量大，在运输颠簸状态下容易引起泄漏的问题，将安全装置与端塞连接螺纹加大，由NPT1”改为NPT1.5”，大大提高了受力强度；
二是针对安全装置放在三通后面，无法安装放空管的问题，在加大安全装置的同时将安全装置移到第一道连接面，既保证了操作方便，又可保证气瓶安全可靠。
三是针对高压软管三年必须更换的问题，全部改用Φ25*3不锈钢管，不仅提高了管路的强度，也大大降低了用户的使用成本，深受用户好评。
本发明所提供的高压气体长管半挂车，具有以下优点：
一、将安全装置1与端塞连接螺纹加大，由NPT1”改为NPT1.5”，大大提高了受力强度，减少了泄漏的发生；
二、异型三通组合接头2的中锥面O型圈密封结构大大减小了泄漏的可能性，密封稳定可靠。
三、将安全装置1移到第一道连接面，既保证了操作方便，又可保证气瓶安全可靠；
四、全部改用Φ25*3不锈钢管，不仅提高了管路的强度和流量，解决了高压软管三年必须更换的问题，大大降低了用户的使用成本。
五、U型弯管的使用，降低了装配应力和温度应力。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明示例所提供的高压气体长管液压加气半挂车的工作流程图。
图2是本发明示例所提供的高压气体长管液压加气半挂车工作时的举升图。
图3是本发明示例所提供的后端操作舱的结构图。其中，安全装置1、异型三通组合接头2、U型管3、压力表截止阀4、压力表5、NPT1球阀6、NPT1气动球阀7、不锈钢管路8、进出油接块9、进出油快装接头10、气瓶端塞11、
具体实施方式
图1～图3为本发明的一种具体实施方式。
本发明包括安全装置1、异型三通组合接头2、U型管3、压力表截止阀4、压力表5、NPT1球阀6、NPT1气动球阀7、不锈钢管路8、进出油接块9、进出油快装接头10、气瓶端塞11等。异型三通组合接头2一端与安全装置1连接，一端与U型管3连接，一端与压力表截止阀4连接，安全装置1直接装配到气瓶端塞11上，直接保护气瓶的安全。异型三通组合接头2与U型管3的连接采用了最可靠的锥面O型圈密封，所有管路全部采用Φ25*3的不锈钢管路。
如图2所示，根据本发明优选示例的用于储运CNG的长管拖车与现有技术的长管拖车结构类似，该长管拖车包括：带有液压举升装置的底盘，框架、1-8#气瓶、前端管路舱、后端操作舱。
具体工作原理见图1所示，控制顺序为1#气瓶-5#气瓶-2#气瓶-6#气瓶-3#气瓶-7#气瓶-4#气瓶-8#气瓶，先开启1#气瓶的前舱气路气动阀和后舱液路气动阀，对1#气瓶注油和排气，当1#瓶气体排到一定量时，关闭1#气瓶前舱气路气动阀，再开启5#气瓶的前舱气路气动阀和后舱液路气动阀，对5#气瓶注油和排气，同时1#气瓶处于回油状态，回油完毕，关闭1#瓶的后舱液路气动阀。依次类推，直到将1-8#气瓶内气体分别剩余5％为止。