改进的临时桥技术领域
本发明涉及尤其用于行人、车辆或其它移动设备跨越豁口的临时桥。
背景技术
已知所述桥梁允许通过一个或多个相互组装的跨梁来跨越豁口，在所
述桥梁的不用状态，所述跨梁能够折叠。
然而，必须借助铺设机来保证所述跨梁的运输和展开。由于需要同时
考虑所述跨梁的巨大尺寸以及由铺设机底盘提供的可用表面，因此所述跨
梁的展开系统特别复杂。该系统尤其需要把装配好的跨梁向铺设机前部展
开的发射装置。
此外，跨梁的尺寸特别地意味着需要一块空旷的场地使跨梁能被展开。
因此证明必须在桥梁展开之前，由具有资格的操作员来准备场地，尤
其在例如当林木区靠近需要跨越的豁口时是这样。
此外，在某些应用中，所述跨梁的行驶通道能使一个或多个重型车辆
通行。所述行驶通道因此很坚固且与各跨梁联接。所述车道例如可以由钢、
木或复合材料制成。行驶通道因而将加重待运输桥梁的总重量。
此外，当跨梁的尺寸大于发射装置的尺寸时，由此被组装的跨梁的重
量应被铺设机的重量抵消，以便避免在铺设桥梁时其可能的不平衡。因此，
具有合适底盘的车辆在高低不平的地面上移动困难。
最后，现有技术的所述跨越系统不是自动的且需要服务人员在场，所
述服务人员因而例如特别容易在冲突区被暴露和受伤。
因此有利的是设置自动、紧凑以及可以远程展开的结构。
发明内容
本发明的目的在于提出一种豁口跨越系统，其设计与操作模式简单，
且特别紧凑和轻盈，从而允许在难以到达的地区以及任何类型的操作条件
下都能被展开。
因此，本发明旨在提出一种特别轻盈的临时桥，所述临时桥允许使用
更轻且更易于活动的运输车，因此更能够在现有技术的铺路机难以到达的
地面起伏的区域内移动。通过急剧减少展开桥梁所需的致动器的数量来达
到所述目的，通过使用同时连接三个连续的桥的元件的连接臂而实现所述
减少。
还可以通过使用轻型行驶通道进一步实现对临时桥减轻重量。所述行
驶通道因此例如在展开临时桥之后才被添加。展开不带行驶通道的桥，还
能允许更简单且更迅速地使用展开系统.
本发明的另一目的在于提出一种完全自动化的容纳物/临时桥组件，该
组件允许从所述容纳物开始展开临时桥。
该容纳物更加紧凑，从而无需使用特殊的运载车辆，而是配备装卸臂
的运输车。此外，该容纳物例如可通过海运运输，并以常规的地面设备加
载/卸载。
为此，本发明涉及一种包括两个桥跨的临时桥，所述桥跨分别包括至
少三个桥元件，当桥处于所谓非展开的第一位置时，所述三个桥元件被叠
置，所述桥跨的各桥元件相互铰接，两个连续的桥元件通过至少两个连接
臂被相互连接，所述连接臂被安装在所述桥元件的同一侧边上。
根据本发明，
-两个连续的连接臂与其所连接的两个连续的桥元件构成可变形的正
平行四边形，从而在桥的所述非展开位置，桥跨堆叠内的桥元件相对于紧
下方的桥元件的移动，带动桥元件相对于所述桥跨的紧下方的桥元件形成
环形平移。
-对于至少一个所述桥跨，至少一个所述连接臂被三个连续的桥元件
共用，所述三个连续的桥元件通过所述相同的连接臂被相互连接，
-所述桥包括用于使得处于所述第一位置的各个被叠置在另一桥元件
上的桥元件在第一位置和第二位置之间(移动)的移动装置，在所述第二
位置处，该第二位置被称为展开位置，所述桥元件相联接以形成所述桥。
有利地，连接每三个连续的桥元件的连接臂保证由此连接的桥元件同
时且均匀地移动。
“连续的桥元件”是指同一桥跨的所述桥元件，在临时桥的非展开位
置的堆叠中，一个被直接设置在另一个的上方。同一桥跨的所述连续或相
继的桥元件被端对端设置，以便构成被展开的桥的至少一部分。
在桥跨的堆叠中，桥元件相对于紧下方的桥元件的移动因所述桥元件
通过至少两个连接臂被结合而带动所述上方的桥元件的环形平移。为了允
许所述移动，所述连接臂的端部被旋转可动地安装在桥元件上。
在此，“行驶通道”是指可供行人、车辆和其它移动设备在其上面通行
的临时桥外表面。当然，在应当添加可供车辆行驶的道路时，即便不设置
所述道路，所述元件在结构上依然能支撑所述车辆和/或行人。仅作为示
例，所述桥元件因此由网格结构或平行梁组装构成，所述梁相互之间以规
则或不规则的方式被间隔开。
当然，各桥元件的移动装置可与临时桥分开。所述移动装置例如被放
置在集装箱上，该集装箱用于运输处于所谓非展开位置的第一位置的所述
临时桥。仅举例而言，所述移动装置被设置在所述集装箱的地板结构上。
在该临时桥的不同的特殊实施方式中，各实施方式具有特别的优点且
能够具有多个技术上可能的组合：
-所述桥跨的至少一个桥元件被连接在另一桥跨的相应桥元件上，
因此，所述桥元件能协调地移动。
优选地，所述桥包括把两个桥跨相互连接的一个或多个加固件。仅举
例而言，所述加强件是在相应的桥元件水平上把两个桥跨相互连接的横梁
或支承梁。
“两个桥跨的对应的桥元件”是指所述桥元件被设置在两个桥跨的每
一个的相同顺序和位置上。
仅举例而言，与另一桥跨的远端桥元件，例如在桥的非展开位置被设
置在所述另一桥跨的桥元件堆叠上端的桥元件相对应的第一桥跨的桥元
件是第一桥跨的远端桥元件。
-所述连接臂被两个桥跨共用，被旋转连接在第一桥跨的桥元件上的
连接臂的部分也被旋转连接在另一桥跨的相应的桥元件上。
-所述连接臂被安装在两个桥跨之间、所述桥元件的同一侧边上。
-对于各个桥跨，在临时桥的所述第一位置用于构成由叠置桥元件构
成的堆叠下端的桥元件被支架接纳，各桥元件的移动装置包括以枢转方式
连接于所述支架的致动器。
或者，该致动器可以枢转方式被连接在容纳物的地板结构上。
该致动器的另一可动端部例如被连接在所述至少一个桥跨的所述连接
臂上或连接于所述桥跨的加强件上。
-各所述桥跨包括n个桥元件，其中n≥3，分别把三个连续的桥元件
连接在一起的连接臂的数量等于n-2。
-各所述桥元件的所述移动装置包括单独的致动器，该致动器的可动
端部以可拆卸或不可拆卸的方式被连接在两个桥跨上，从而同时移动两个
桥跨的桥元件。
优选地，该致动器的可动端部因此以可拆卸或不可拆卸的方式被连接
在把两个桥跨相互连接的加强件上。
-所述致动器的可动端部被连接在各所述桥跨的连接臂上，连接所述
可动端部的各所述连接臂包括连接三个连续的桥元件的连杆以及与所述
致动器自由端相连的所述连杆的驱动元件，所述连杆通过柔性连接件被连
接在所述驱动元件上，从而使所述致动器能够把包括所述连杆和所述驱动
元件的组件从休止位置移动到所述连杆的分离位置，在该分离位置，所述
连杆与所述驱动元件分离，以便继续其移动，并通过所述柔性连接件被连
接在所述驱动元件上。
该致动器的自由端或者可通过旋转附接件被直接连接在连接臂上，或
者被连接在连接桥跨的加固件上。
-所述一个或多个驱动元件包括用于容纳柔性连接件的卷绕-退绕装
置。
-用于构成由所述叠置桥元件形成的堆叠的下端的桥元件包括地面锚
固装置。
-各桥元件在其至少一个端部包括能与另一桥元件的联接表面相配合
的联接表面，以便能把所述桥元件在其端对端设置时组装起来。
所述联接表面可以具有呈倾斜或任何其它形状的剖面，从而允许在两
个连续桥元件端对端设置时将两个连续桥元件的联接表面合并。
此外，所述联接表面可具有与由此被组装的一对连续的桥元件相等的
斜率值，但是所述斜率也可以不同，以便为所述临时桥赋予弧度。该弧度
尤其可以是渐进的，从而构成桥拱。后一种几何形状不仅保证临时桥更好
的机械稳定性，而且还可以允许该临时桥跨越例如管道系统或其它的障碍
物。
-对于各个桥跨，用于构成由所述叠置的桥元件形成的临时桥的非展
开位置的堆叠的下端的桥元件，包括至少一个千斤顶，该千斤顶能允许处
于展开位置的临时桥相对于每个所述桥元件周围的地表面上升或下降。
有利地，所述千斤顶在休止位置和激活位置之间枢转，在所述休止位
置，千斤顶沿其相应的桥元件放置从而能允许将临时桥在集装箱内被定位
置成非展开位置，而在所述激活位置，千斤顶朝向地面，以使其自由端可
以与地面接触，从而允许降低或抬升处于展开位置的临时桥。
仅举例而言，处于展开位置的桥被设置在两个千斤顶上，所述两个千
斤顶分别被设置成与处于其展开位置的所述临时桥成一角度。
所述千斤顶具有多个优点。首先，其可以被用于把临时桥抬升至容纳
物底部的枢转轴端部的上方，从而将临时桥和容纳物拆开。
所述千斤顶还可以补偿待跨越的豁口边缘之间的相对高度差，该高度
差可以为正或为负。因此，如果与作为临时桥展开起点的豁口边缘相对立
的边缘具有比前者更高或更低，被安装在临时桥远端桥元件上的千斤顶可
允许补偿该高度差，从而把桥安设在该对立边缘上。
或者，所述千斤顶可以由伸缩支架构件替代。
-临时桥包括添加在两个桥跨的每一个上的行驶通道，所述通道是柔
性的行驶通道且所述桥跨包括用于把柔性行驶通道联接在所述桥元件上
的固定元件。
或者，所述相关的行驶通道可以包括相互铰接的金属板。
-行驶通道包括多个道路段，各所述道路段与桥元件联接，
-行驶通道为整体式的并可被拆卸，
-柔性行驶通道包括至少一个编织结构，
该行驶通道还可包括辅助编织结构，该辅助编织结构包括一经线层和
一纬线层，所述编织结构被叠置在所述辅助编织结构上且实现两个编织结
构之间的连接，以便能在两个结构之间各处形成按照经线或按照纬线定向
的管状袋。
特别地，当所述袋以桥的长度方向定向时，所述袋可以作为不同用途
的附加元件的容纳部。特别地，能够通过一个或多个电缆，用于为保证桥
元件的相对移动的装置提供电能。也能够通过通讯或供电电缆，用于为临
时桥提供照明。
所述袋还可以容纳金属的或复合材料的加强杆。当所述袋配备横向的
加强杆时，所述杆的端部可以构成用于与设置在桥元件上的导轨元件配合
的凸出部。所述杆的端部因此可以在具有C形或U形截面的导轨内滑动，
从而不仅保证行驶通道沿所述桥元件导向，还能允许其与行驶通道相连。
更一般地，行驶通道可以包括具有表面突起部的上表面，该表面突起
部是在其表面上行驶的车辆获得良好的粘性所必需的，例如由本申请人在
专利申请文献WO 95/26435中所描述的编织结构，行驶通道还包括保证行
驶通道在桥元件上滑动的平的下表面。该下表面可以由所述辅助编织结构
构成。
该下表面还可以包括把所述行驶通道与桥元件相连所需的固定元件。
在一特殊的实施方式中，该下表面可以包括用于容纳设置在桥元件表面的
凸出部的眼孔。所述凸出部可以是在其上端包括档块的凸销，因此凸销被
用力插入眼孔中。
优选地，所述眼孔设置成垂直于由辅助编织结构和编织结构的连接部
构成的袋，以便形成可以容纳所述凸出部的容纳部。
-各桥元件在其至少一个侧边上包括导轨元件，所述导轨元件相互配
合，以确定一导轨，从而当桥元件被端对端设置时，引导所述行驶通道沿
所述桥的移动，
-连接所述三个桥元件的所述连接臂至少是连接用于构成所述堆叠的
下端的桥元件以及设置在恰于所述堆叠上方的所述两个桥元件的元件，所
述堆叠由处于所述第一位置的所述桥元件叠置形成。
-该致动器是液压的、电磁的或电的千斤顶。
还能通过电机或手柄经由不带螺母的螺钉系统或蜗杆系统确保连接臂
旋转。
-临时桥包括至少一个浮动结构，当把所述桥置于水中时，该临时桥
被用于安设在该浮动结构之上。
-所述桥元件是托梁。
所述桥元件的宽度固定或宽度可调节。实际上，为了存储和运输，有
利的是使桥元件保持减小的尺寸，并使行驶通道具有较大的宽度。为此，
各桥元件可以包括梁组件，该梁组件包括固定的中央梁，该固定的中央梁
通过中央梁和侧梁之间的间隙调节系统被连接在侧梁上。仅举例而言，该
调节系统可以包括在端部被连接在所述梁上且被设置在所述梁之间的千
斤顶。所述千斤顶例如是液压千斤顶。
当然，当行驶通道由分别与桥元件相连的多个道路段构成时，所述各
道路段包括至少这样两个部分：所述两个部分至少部分叠置且可以相互滑
动，从而适应于桥元件宽度的变化。
各所述部分例如与侧梁相连。该侧梁相对于中央梁的移动，带动道路
段的所述部分相应地滑动。
或者，各桥跨的至少某些桥元件包括适于保持行驶通道的侧向延伸的
固定装置。仅举例而言，该侧向延伸可以包括单独的板或相互组装的多个
板。
本发明还涉及一种带有多个行驶通道的临时桥。根据本发明，该临时
桥包括设置在两个端部桥跨之间的至少一个中央桥跨，各所述桥跨包括至
少三个桥元件，当所述桥处于所谓非展开的第一位置时，所述三个桥元件
被叠置，各桥跨的所述桥元件被相互铰接，两个连续桥元件通过至少两个
连接臂被连接，所述连接臂被安装在两个桥跨之间的所述桥元件的同一侧
边上。
-两个连续的连接臂与其所连接的两个连续的桥元件构成可变形正平
行四边形，从而使得在桥的所述非展开位置、在桥跨堆叠内，桥元件相对
于紧下方的桥元件移动，带动桥元件相对于所述桥跨的紧下方的桥元件形
成环形平移。
-对于至少一个所述桥跨，至少一个所述连接臂被三个连续的桥元件
共用，所述三个连续的桥元件被相同的连接臂相互连接。
-所述桥包括用于使得处于第一位置的各个被叠置在另一桥元件上的
桥元件在第一位置和第二位置之间(移动)的移动装置，在所述第二位置
处，即所谓展开位置，所述桥元件相联接以形成所述桥。所述移动装置包
括两个致动器，所述各致动器至少部分被安设在远端(extrémité
distincte)桥跨和所述中央桥跨之间，各所述致动器的端部被连接在至
少一个所述相应桥跨的所述连接臂上，或被连接在把相应端部的桥跨与中
央桥跨相连的加强件上。
各所述致动器的所述端部可以拆卸或不可拆卸的方式被连接在至少一
个所述相应桥跨的连接臂上，或被连接在把相应的端部桥跨与中央桥跨相
连的加强件上。
当然，移动装置可不同于临时桥且被设置在用于运输该临时桥的集装
箱上，例如设置在所述集装箱的地板结构上。
本发明最后涉及一种临时桥以及容纳处于所谓非展开位置的该桥的容
纳物的一组件。根据本发明，该桥是如上所述的临时桥。
该容纳物——可以集装箱或货物箱——由运载车辆运送。有利地，该
运载车辆是全地形车辆，例如履带式车辆或轮式车辆。
当该容纳物是一集装箱时，优选地，该集装箱是长度为20英尺
(6.058m)或40英尺(12.192m)的存储集装箱。
有利地，该组件包括桥元件的自动供能系统，该系统包括存储液压流
体的至少一个存储单元、液压泵以及液压供给回路。所述液压回路被连接
在临时桥的致动器上。
优选地，所述容纳物的底部包括处于非展开位置的所述临时桥的一枢
转轴，从而允许该桥相对于容纳物底部旋转，以便能安设处于展开位置的
临时桥。
该展开位置至少对应于处在其非展开位置的临时桥面向待跨越的潮湿
或不潮湿的豁口的位置。优选地，在该展开位置，临时桥还相对于容纳物
被定中心。
在一实施方式中，有利地，该展开位置对应于非展开位置的临时桥，
所述临时桥的朝向能够使其在与支撑容纳物的运载车辆前进方向的相反
方向上展开，从而使运载车辆能够后退，由此把临时桥尽可能的拉近待跨
越豁口的边缘。
容纳物可以包括旋转可动的支撑平台，该支撑平台被齿轨旋转千斤顶
驱动旋转，所述支撑平台能够容纳处于非展开位置的临时桥。优选地，该
旋转千斤顶是液压齿轨旋转千斤顶。
旋转可动的支撑平台允许处于非展开位置的临时桥的单独的旋转运
动，以便将其置于其展开位置，当容纳物被搁置在地面上为了起动临时桥
时，由容纳物实现的平移运动。
该支撑平台还允许在临时桥的运输和展开位置时夹紧临时桥，从而使
连接在支撑平台上的滚轮仅在旋转阶段起作用，这是因为在传输期间的并
且特别是展开期间的载荷对于这些滚轮来说过大而不能承载。
该容纳物还可以包括行驶通道的存储区以及用于在该行驶通道为柔性
行驶通道时卷绕/退绕该行驶通道的装置。
优选地，容纳物包括地板结构，该地板结构包括至少部分容纳处于休
止位置的各所述桥元件的所述移动装置的容纳部，从而使所述装置能够至
少部分缩进该位置，由此允许处于非展开位置的所述临时桥在所述容纳物
内被定位置成运输位置。
附图说明
参考附图，本发明将更详细地被描述，其中：
-图1示意性示出根据本发明的特殊的实施方式的在所谓非展开位置
上的临时桥的局部示图，为了清楚显示，两个桥跨的其中之一被省略；
-图2是图1的临时桥在其开始的展开位置的示意图；
-图3是图1的临时桥的示意图，其中，单独致动器的端部达到移动
的终点，驱动元件处在其分离位置上；
-图4是图1的临时桥的示意图，其中，连接臂与驱动元件分离，从
而使桥的展开末端通过柔性连接与该驱动元件相连；
-图5是图1的临时桥展开的示意图；
-图6是运载车辆的透视图，该运载车辆包括容纳物/临时桥组件，且
牵引载有容纳物的拖车，该容纳物包括根据本发明特殊实施方式的浮动结
构；
-图7是图6的容纳物/临时桥组件的透视图；
-图8是临时桥在其展开位置的俯视图，该临时桥容纳并组装有根据
本发明的特殊实施方式的浮动结构；
-图9是连接河岸的临时桥，且其包括多个图8的临时桥/浮动结构
单元，所述浮动结构根据本发明特殊的实施方式被相互纵向组装。
-图10示意性示出根据本发明的优选实施方式的运输机以及容纳
物/临时桥组件在其所谓非展开位置的局部图，所述组件通过设在所述运
输机上的装卸装置被放在地面；
-图11是图10的所述容纳物/临时桥组件的透视图，所谓非展开位
置上的所述临时桥处于展开位置；
-图12示出图11的容纳物的透视图，支撑平台处于所谓非展开位
置上的临时桥的运输位置；
-图13示出图11的容纳物的透视图，支撑平台围绕枢转轴完成90°
旋转，从而能把支撑平台设置在临时桥的展开位置上；
-图14示出不带有支撑平台的图11的容纳物透视图，以便显示容纳
物的回转环，；
-图15是图11的容纳物/临时桥组件的透视图，临时桥处于展开的
过程中；
-图16是图15的容纳物/临时桥组件的局部放大侧视图；
-图17是图11的容纳物/临时桥组件的透视图，临时桥处于展开结
束阶段；
-图18是图11的临时桥的透视图，临时桥处于其展开位置且与容
纳物分离。
具体实施方式
图1至图5示出根据本发明的特殊实施方式的临时桥展开的连续局
部示图。由此示出该临时桥展开的主要步骤，即从其所谓非展开的初始位
置到桥完全被展开从而允许车辆和/或行人在豁口上通过的结束位置。
该改进的临时桥包括两个桥跨1、2，所述两个桥跨包括三个桥元件
3-5，所述各桥元件在第一位置，即桥的非展开位置被叠置，以构成竖直
堆叠。此对应的两个桥跨的所述两个堆叠具有非常小的体积，从而能允许
在集装箱内运输该临时桥。有利地，集装箱的尺寸允许对临时桥进行道路
运输，甚至水路运输。
该临时桥包括平台或台架6，对于各桥跨1、2，在桥的非展开位置
上构成堆叠下端的桥元件3-5被固定在所述平台上。有利地，该平台6可
以支撑、移动或定位置所述处于其非展开位置的临时桥。
该平台6可以包括地面锚固装置(未示出)，该锚固装置保证桥在松
软或不稳定的地面良好地保持。该锚固装置可以包括设置在平台6的下表
面上的突起部或以铰接方式被连接在平台上表面的桩柱，从而使之在排列
位置和锚固位置之间旋转，在排列位置，所述桩柱被设在平台6的上方，
而在锚固位置，为了能使其锚固于地面，所述桩柱被设在该平台的外廓上。
有利地，所述桥元件3-5以可拆卸方式被相互连接，从而允许改变
各桥跨1、2的长度。因此能够使桥的长度适合于待跨越的豁口(未示出)。
所述桥元件3-5也被相互铰接。
各桥跨的第一和最后的桥元件3、5因此通过一对连接臂7、8、9分
别被连接在该桥跨的中间桥元件4上，所述连接臂被安装在所述桥元件3-5
的同一侧边上，且被设置在两个桥跨1、2之间。
把构成由桥元件3-5叠置形成的临时桥的第一位置时的堆叠下端的
桥元件5和中间桥元件4连接起来的所述连接臂之一8，同样也把该中间
桥元件4连接在设在该堆叠上端的桥元件3上。所述单独连接臂8因此连
接相应桥跨1、2的三个桥元件3-5，且因此共用于所述三个连续的桥元件
3-5。
所述连接臂7-9被旋转可动地安装于桥元件3-5上，从而允许各所
述桥元件3-5的相对移动。所述连接臂7-9例如包括连杆。
临时桥还包括使各桥元件3、4——在所述第一位置上，所述桥元件
3、4被叠置在另一桥元件4、5上——在所述第一位置和第二位置，即展
开位置之间(移动)的移动装置，在所述第二位置上，所述桥元件3-5呈
纵向相联，从而构成处于所谓展开位置上的桥。
所述移动装置在此包括基本被设在两个桥跨1、2之间的单独的致动
器10，该致动器因此被桥元件3-5保护。
该致动器10例如是以旋转可动的方式被旋转连接在平台6上的液压
千斤顶。此外，其自由端11被连接在各桥跨1、2的连接臂8上，从而通
过共用轴分别连接其三个桥元件3-5。千斤顶的所述自由端11的移动因此
可以同时移动各桥跨1、2的桥元件3-5。因此能保证桥均匀而迅速地被展
开。
该共用轴在此是加强件，例如在其各端部连接各桥跨1、2所对应的
桥元件的梁。优选地，该加强件(未示出)在与相应桥元件3-5相连的连
接臂的枢转轴上，例如在所述桥元件的连接臂的旋转附接件之一上，被连
接在各桥跨1、2上。
此外，安装单独致动器10能非常显著地减轻临时桥，从而允许更容
易地操纵与运输该临时桥。处于其非展开位置的临时桥因此可以在轻型车
辆上被运输，不同于现有技术下必须特殊装配的运输机的可折叠桥。
此外，连接臂7-9和致动器10被设在两个桥跨1、2之间，其由构
成护罩的桥元件3-5的结构保护，免受可能的弹道射击。仅举例而言，由
此可在该桥的军事应用中，避免对手的发射触及液压千斤顶的液压回路或
连接臂7-9之一，而这可能使桥不可实施，从而导致放弃该桥。
优选地，临时桥包括控制单元和操纵单元(未示出)，用于操纵致动
器10的致动以及用于该致动器的自动液压流体供应源，该操纵单元包括
用于远程接收操纵指令的发射-接收器。
由于临时桥因此具有自己的供应源且是自动的，有利地，临时桥可
以靠近待跨越豁口被定位置，由此可以远程展开，从而避免将工程人员暴
露于冲突区。
图3示出展开过程中的临时桥，单独致动器10的自由端11达到行
程终端。连接同一桥跨1、2的三个桥元件3-5的连接臂8因此例如被设
在平衡点的前面，且仅举例而言，对于表面平坦的地面，该连接臂超过相
对于该致动器的自由端所通过的地面竖直的平面某些角度，从而至少使上
方桥元件3的重量因重力驱动最终实现桥的展开。
优选地，连接致动器10的端部11的所述连接臂8分别包括驱动元
件12和相应的连杆13(图4)。致动器10的端部因此被直接连接在作为
撑杆的该驱动元件12上。
该驱动元件12例如可以是开口的管状部件，其允许容纳并支撑连接
三个桥元件3-5的连杆13，以便带动其进入由单独致动器10引起的移动。
该连杆13因此通过例如金属缆绳的柔性连接件14被连接在驱动元件12
上，从而使桥元件3、4继续其移动，直到桥的展开位置为止。当处于该
移动中时，有利地，所述上方桥元件3和中间桥元件4被该缆绳14保持
在千斤顶10/驱动元件12的组件上，以便保证临时桥有规律且连续的展开。
各驱动元件12在临时桥展开之后返回到地面高度，从而不会妨碍车
辆在临时桥表面上的移动(图5)。
此外，各驱动元件12可以分别包括用于接收相应缆绳14的卷绕-
退绕装置(未示出)。此外，各缆绳14可以通过可拆卸连接件被连接在连
杆13上，从而使桥被展开，所述缆绳14返回到其相应的存储装置内。
此外，该卷绕-退绕装置可以包括卷绕轴，，所述卷绕轴被机动化，
从而能把临时桥从其第二位置，即展开位置返回至连杆13和相应的驱动
元件12分离的位置。在所述分离位置，致动器10因此被激活，以缩回其
包括该致动器的自由端11的可动部分，由此把各桥跨的桥元件3、4返回
所述桥的所谓非展开的第一位置的堆叠内。驱动元件12能保证缆绳14相
对于地面处于一高点，从而便于收起处于展开位置的桥。
两个连续的连接臂7-8、8-9与至少两个连续的桥元件4-5、3-4构
成可变形的正/规则平行四边形，从而使得在临时桥的非展开位置的堆叠
内的桥元件相对于紧下方的桥元件的移动，带动相应桥跨1、2的该桥元
件相对于紧下方的桥元件的环形平移。
各桥元件3-5还可以包括设置在其用于容纳连接臂7-9的侧边上的
至少一个档块(未示出)，从而当桥元件3-5被端对端设置时，能够阻止
其移动，由此构成至少一部分展开的桥。
临时桥包括添加在其上的行驶通道(未示出)以及固定元件，所述
通道是柔性道路，而固定元件用于把柔性道路联接在桥元件3-5上。
有利地，该行驶通道的纵向尺寸大于被展开后的桥长度，从而能覆
盖被展开桥的相邻地面区域。
所述行驶通道例如是由沿设置成单独的一层的经线以及同样地设置
成单独一层的纬线构成的编织结构，所述编织结构的织纹使得各经线与纬
线交织在一起，且优选地，非常近似地，沿织纹的行和列的交叉的一半，
经线被留在剩余的交点内，使得对于各经线，能获得至少一个被经线浮起
区跟随的简单且紧绷的织纹区，上述不同区的交替引起纬线的收紧，在由
此产生的织物上形成突起部结构。
“且优选地，非常近似地”是指各经线之间占据与空余不是绝对的
均等，而是相反可以例如有10％到15％，甚至更多的差异，可以理解的是：
所述均等越不严格，织机需要越多的校准。
更一般地，该行驶通道可以是由沿设置成单独一层的经线以及同样
沿设置成单独一层的纬线构成的编织结构，所述编织结构包括被设置在限
定出一主平面的第二纬线的上方或下方的第一纬线，所述第一纬线由此构
成编织结构的凸出部分。
有利地，纬线具有约50-200mm的百分之一的直径，且优选地，经
线具有的直径小于纬线的直径。
桥元件3-5因此包括被平行组装且被彼此间隔的梁。所述梁由硬质
的材料制成，所述材料选自包括钢、钛、铝合金或其它复合材料的组。所
述梁可以具有矩形的或I形的截面，且各端具有用于支撑行驶通道的平面。
此外，所述梁还可以与带排水孔的底部相连。
有利地，构成处于展开位置的桥的第一个和最后一个所述桥元件3、
5在其自由端部包括该桥的一进入斜坡(未示出)。该进入斜坡可以以铰接
方式被安装，从而使斜坡适于即将在临时桥表面上移动的车辆或行人。
图6是运载车辆的透视图，该运载车辆包括容纳物/临时桥组件15
并牵引承载有容纳物17的拖车16，所述容纳物17包括根据本发明的特殊
实施方式的浮动结构。各容纳物15、17此处是长度为20英尺(6,058m)
的标准化规格的存储集装箱，允许在常规使用的车辆，在此为后勤运输卡
车上运输所述集装箱。
图7是容纳物/临时桥组件在其非展开位置的细节图。容纳物包括底
部18，处于非展开位置的临时桥被设在所述底部上。有利地，设在运载车
辆上的集装箱15的底部相对于地面的高度能补偿临时桥所连接的河岸之
间的相对高度差。举例而言，所述高度约为1米20至1米60。
临时桥包括两个桥跨1、2，所述两个桥跨分别包括五个桥元件
19-23。两个桥跨1、2被加强件24——此处是金属梁——相互连接。在临
时桥的非展开位置，被分别设在各桥跨1、2的堆叠下端的端部桥元件19，
通过支撑致动器26的基部25相互连接。该伸缩式致动器26，以可拆卸方
式被连接在轴27上，连接臂29的紧固件28被连接在该轴27上，所述连
接臂29被连接在下端桥元件19正上方设置的桥元件20上。
此外，所述端部桥元件19、23分别包括铰接的进入斜坡30，当临
时桥处于其展开位置时，所述进入斜坡可以枢转，以形成从地表面开始的
连续的行驶通道。
集装箱15的底部18包括处于非展开位置的临时桥的枢转轴(未示
出)，该枢转轴能使该临时桥旋转90°，从而把临时桥置于展开位置，即
所谓临时桥的发射位置。
优选地，枢转轴被设在容纳物内，从而使处于非展开位置的临时桥
实现约90°的旋转，临时桥处于展开位置且设置成至少局部凸出于所述容
纳物的后端。
为此，集装箱还包括用于驱动处于其非展开位置的临时桥围绕所述
枢转轴旋转的装置。有利地，所述用于驱动所述桥旋转的装置是液压装置。
仅举例而言，所述液压装置可以包括致动器——例如千斤顶——该致动器
可以使所述桥围绕枢转轴旋转移动。或者，所述液压装置可以包括设在所
述枢转轴端部的锯齿元件，所述锯齿元件与设在所述端部桥元件19的所
述孔内的补充啮合元件协作，所述孔能容纳所述枢转轴的端部，以便把枢
转轴AP的旋转运动传递至该桥元件19上。
集装箱包括所述桥的液压流体的自动供给系统31，该系统包括液压
流体存储单元、液压泵和液压供给回路，所述液压供给回路被同时连接在
单独的致动器和用于驱动处于非展开位置的临时桥旋转的装置上。
图8是处于其展开位置上的临时桥的俯视图，该临时桥被容纳与组
装在根据本发明的特殊的实施方式的浮动结构上。
处于折叠位置的浮动结构被容纳在独立的集装箱17内，该集装箱
17由临时桥的运载车辆牵引的拖车16支撑。
优选地，该浮动结构包括两个浮体32、33，所述两个浮体分别具有
一电机，所述电机能允许所述浮体被独立操纵。此外，所述浮体还可以包
括可以来自待跨越的潮湿豁口的边沿的远程遥控所述浮体的装置。
有利地，包括浮动结构的集装箱17在被放在水中的过程中其因重力
被展开。被成对储存在集装箱内的浮体32、33因此被释放在水的表面上。
其因此相互被隔开，从而构成一浮动结构，该浮动结构包括通过两个支撑
件34相互连接的两个浮体32、33。
处于展开位置的临时桥因此可被设在所述浮动结构上，并通过紧固
件连接在所述浮动结构上。
图10示出根据本发明的优选实施方式的运输机和容纳物/临时桥组
件的局部视图。
容纳物40在此处是长度为20英尺(6,058m)的标准化规格的存储集
装箱，所述集装箱允许其在常规的车辆，例如后勤运输卡车41上被运输。
容纳物/临时桥组件被设在地表面上，且被连接在设于运输机41的
装卸装置42上，所述装卸装置42已经允许放置该组件。所述装卸装置42
在此包括铰接的装卸臂，所述装卸臂被连接于高压液压回路(未示出)。
运输机41被用作从地面加载集装箱/临时桥组件/将其放置在地面上的过
程中的平衡件。
临时桥43依然处在非展开位置，且完全被容纳在集装箱40内。该
临时桥43在此包括两个桥跨44、45，各桥跨分别包括五个桥元件46，所
述五个桥元件在桥的非展开位置被叠置，从而对各桥跨44、45，构成体积
很小的竖直堆叠结构。
集装箱40还包括所述桥元件46的移动装置47，以便能使临时桥在
其非展开位置和其展开位置之间移动。所述移动装置47在此处包括被连
接于自动液压流体供给回路上的单独的液压致动器，所述自动液压流体供
给回路包括柴油电机。所述移动装置47被设在集装箱上，且在一休止位
置和一操作位置之间活动，在所述休止位置处，所述移动装置设置成收缩
以便使临时桥43被定位置在集装箱40内，在所述操作位置处，所述移动
装置保证临时桥43展开。所述移动装置47在所述两个位置之间的旋转移
动由千斤顶48、49——此处为液压千斤顶——保证。为此，移动装置47
的下方部分通过旋转轴被连接在所述梁上。单独的致动器47在此处包括
能施加约16吨牵引力的千斤顶。
集装箱40包括有钻孔的地板结构，该地板结构由相互平行的呈I形
的梁构成。其中的某些梁限定出容纳部，所述容纳部能容纳处于其休止位
置的移动装置的至少一部分。当移动装置被容纳在该容纳部内时，集装箱
可以在运输状态下容纳处于非展开位置的临时桥。所述梁在此处由钢制
成。
集装箱的地板结构还包括一个或多个行驶通道50，所述行驶通道50
确保引导支撑平台51的旋转，所述支撑平台51支撑处于非展开位置的临
时桥43。该支撑平台51本身被连接于回转环52，该回转环52限定允许
该支撑平台51至少旋转90°的枢转轴AP。支撑平台51的90°旋转能允
许临时桥43在其运输机上的运输位置和其可以被投射以跨越豁口的展开
位置之间移动，在所述移动的过程中，该临时桥43处于其非展开位置。
所述枢转轴AP在此处由与所述支撑平台51协作的回转环52构成，
该回转环52被带双齿轨的旋转液压千斤顶驱动旋转。
集装箱包括第一紧固件53以及第二紧固件54，当临时桥被设置在
运输位置(图12)时，第一紧固件53确保支撑平台51被锁定，当临时桥
处于其展开位置时，第二紧固件54确保支撑平台51被锁定，从而使集装
箱/支撑平台组件继续施加与临时桥投射相关的应力(图13)。所述紧固件
53、54在此处是能在活动位置和不活动位置之间枢转的挂钩，在所述不可
动位置上，挂钩被容纳于集装箱40的地板结构内。
支撑平台51还包括第三紧固件55，该第三紧固件55使得各桥跨44、
45的桥元件56锁定就位置，所述桥元件56用于在桥的非展开位置上构成
堆叠的下端(图12)。
图15和图16示出该集装箱/临时桥组件，其中，临时桥处于展开位
置。各桥跨44、45在此处包括五个相互铰接的桥元件46、56。两个连续
的桥元件通过安装在所述桥元件46、56同一侧边上的至少两个连接臂57
被相互连接。设在各桥跨44、45的端部桥元件56、58之间的桥元件46
具有连接臂57的至少一个，所述连接臂被三个连续的桥元件共用，所述
三个连续的桥元件因此通过所述相同的连接臂57被相互连接。
所述连接臂57在此是由铝合金制成的连杆，选择该铝合金的原因在
于其机械特性和轻便度。零件最大程度地被精加工，从而获得应力升高区
的材料。当临时桥处在其展开位置时，所述连杆57通过销接(未示出)
被相互连接，从而能继续承受由在该桥表面上行驶车辆以及销锁(未示出)
所施加的扭力，所述销锁将锁定各桥元件46、56、58上的连杆57的运动，
从而加固所述组件。
此外，临时桥包括把两个桥跨44、45的相应的桥元件46、56、58
相互连接的加强件59。所述加强件59是一米长的铝制支撑件，例外的是
所述支撑件中的一个由钢制成。后者还能作为展开千斤顶或临时桥的致动
器47的悬挂点，从而能使各桥跨44、45的桥元件46、56、58同时被移
动。因此能确保桥均匀且迅速地展开。
车辆的行驶道路是由高强度铝制成的机械焊接组件，从而能减轻临
时桥。为了缩小运输道路的跨度，当临时桥处于其展开位置时，车辆还能
在由连杆构成的梁上行驶。
网格状加强结构62被设在临时桥的内侧且与相应的桥跨44、45相
连。连接臂57因此被设在桥元件46、56、58以及所述网格状结构62之
间。后者将加强临时桥的机械强度，以便能经受施加在其上的机械应力(剪
应力、风力……)。
一旦桥处于其展开位置，支撑平台51的挂钩55将松开临时桥，集
装箱向前，且所述桥的足部59将凹进，从而使端部桥元件静止于地面。
当处于所述阶段时，临时桥由卷线盘供给液压和电能，一旦被放置在地面，
所述卷线盘与桥断开。
在运输模式下，单独的致动器47将被缩回至集装箱40的地板结构
内且其在下部包括转动平台的滑轮的滚动带的一部分。在其上部，一小型
千斤顶可为主千斤顶定向，当主千斤顶被连接至临时桥的加强件59以对
其进行操作时，该小型定向千斤顶恢复自由(短的液压回路)。正是主千
斤顶的自由端的平移移动，引起连杆的旋转和桥的旋转，所述桥的展开或
恢复取决于单独的致动器47通过半展开的平衡点的位置。
当恢复所述桥时，以与展开相反的方式继续所述恢复，但是为了使
集装箱通过运输机的向后行驶被定位置在临时桥下方，该集装箱40还装
有轮，所述轮以液压方式退出集装箱内为此而设置的容纳部(未示出)。
所述桥的进入斜坡60被手动展开，出口斜坡61或者被手动展开，
或者通过机械拉杆系统展开，所述展开与临时桥的展开是同时的。
所有的枢转连接件通过硬钢制成的轴在(复合/金属)Permaglide
制成的套管中的摩擦实现，除了千斤顶和支撑平台51的连接轭之外，在
旋转轴和滑轮的水平上使用回转环。集装箱的不同枢转轴以实心硬钢制
成，桥的连杆轴以空心硬钢制成。
仅举例而言，此临时桥是长度为11米，负载级别为MLC 40的桥。
该临时桥提供的行驶宽度为4米，承重6500千克。其可以跨越达到10米
的豁口，且在其表面上一次能承载单独一个车辆。可以仅由两个操作员在
小于或等于15分钟的时间内把其放于地面且展开。