一种载重汽车底盘整体稳定杆上支承板 【技术领域】
本发明涉及一种汽车连接组件，特别涉及一种载重汽车底盘整体稳定杆上支承板。
背景技术
载重汽车底盘在进行组装时，大梁上须安装用于牵引轴连接，车身车桥连接，以及安装稳定杆这三种部件的支架或支承座。其存在缺点是：由于这三种部件的支承座为分别单独加工，三种零部件的毛坯必须分三次造型浇铸，需要三套模具制坯，然后将三种零件分别进行切削加工，并分别上线进行组装，耗工费时，使用材料较多，造成各种资源的浪费；同时，在机械切削过程中，需要单个确定加工基准，势必形成多种累积误差，极易导致终端装配时的失准偏位以及大量加工工时的浪费。
【发明内容】
本发明要解决的技术问题是提供一种载重汽车底盘整体稳定杆上支承板，可节省原材料耗用和零件加工及装配时间，保证装配精度。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种载重汽车底盘整体稳定杆上支承板，包括牵引轴支承板、车桥支承座和稳定杆支承座，其创新点在于：所述牵引轴支承板、稳定杆支承座通过车桥支承座浇铸成型为一个整体；其具体结构为：车桥支承座的最前端为牵引轴支承板，下前方为稳定杆支承座。
本发明的优点在于：具有牵引轴支承板、车桥支承座和稳定杆支承座这三种部件结构的载重汽车底盘整体稳定杆上支承板通过组合设计后整体铸造并加工切削，只需进行一次性单体造型浇铸与机械切削，加工速度快，生产效率高，前后累计可节省劳动工时约2.5小时。
该工件在切削加工时可按相同基准和装夹具加工完成，避免了三种零件单体加工造成的累积误差，提高了装配精度，节省了制造成本。与原有单体零件相比，节省了毛坯材料17.5公斤，实现了汽车轻量化目标。
【附图说明】
图1为本发明载重汽车底盘整体稳定杆上支承板主视图。
图2为本发明载重汽车底盘整体稳定杆上支承板俯视图。
【具体实施方式】
如图1、2所示，本发明涉及一种载重汽车底盘整体稳定杆上支承板，包括牵引轴支承板1、车桥支承座2和稳定杆支承座3。
上述牵引轴支承板1、稳定杆支承座3通过车桥支承座2浇铸成型为一个整体，只需进行一次性单体造型浇铸与机械切削，加工速度快，生产效率高，在切削加工时可按相同基准和装夹具加工完成，避免了三种零件单体加工造成的累积误差，提高了装配精度。具体结构为：中部为车桥支承座2，其上开有四个呈长方形分布的安装孔4，用于将部件固定在载重汽车的底盘上，底部为一对向下伸出的安装孔5，用于车身与车桥的连接。牵引轴支承板1位于车桥支承座2的最前端，其上设置有一对向前伸出的吊耳6，用于固定牵引轴。车桥支承座2的下前方为稳定杆支承座3，其上设有一半圆形凹槽7，凹槽的两端为连接孔8，用于稳定杆的安装固定。
安装时，该载重汽车底盘整体稳定杆上支承板通过车桥支承板2上的安装孔进行固定，牵引轴支承板1的吊耳进行牵引轴的固定，将稳定杆安装在稳定杆支承座3的半圆形凹槽内，并利用连接孔进行限位固定。缩短了装配时多个零件的搬运放置与分道工序时间，提高了装配速度。
上述载重汽车底盘整体稳定杆上支承板的材质为具有较高抗拉强度和耐疲劳性能的QT400-15的球墨铸铁，在悬挂系统中牵引稳定，可避免因长途行驶或道路恶劣所产生的颠颤变形而出现磨损断裂及车体噪音。