用于机动车辆座椅纵向调节机构的轨道导轨和其制造方法.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103717444 A (43)申请公布日 2014.04.09 CN 103717444 A (21)申请号 201280038106.X (22)申请日 2012.08.01 102011080221.5 2011.08.01 DE B60N 2/07(2006.01) B60N 2/06(2006.01) B60N 2/18(2006.01) B60N 2/02(2006.01) B21D 5/01(2006.01) B21D 19/08(2006.01) B21D 53/88(2006.01) (71)申请人 C. 劳勃 . 汉默斯坦两合有限公司 地址 德国索。

2、林根 (72)发明人 B贝克尔 I金克 A巴林 K塞博尔德 (74)专利代理机构 永新专利商标代理有限公司 72002 代理人 蔡胜利 (54) 发明名称 用于机动车辆座椅纵向调节机构的轨道导轨 和其制造方法 (57) 摘要 本发明公开了一种轨道导轨， 其具有由地板 轨道 （22） 和座椅轨道 （24） 组成的至少一对轨道。 座椅轨道 （24） 具有用于紧固布置于所述一对轨 道上方的座椅框架的装置 （30） 。各轨道能够在纵 向方向上沿着位移路径 （20） 相对于彼此位移。地 板轨道 （22）和座椅轨道 （24）以介于 1500mm 至 3000mm 之间、 特别是介于 1800mm 至 25。

3、00mm 之间 范围内的相同曲率圆弧半径 （42） 弯曲。曲率中心 点 （44） 位于所述一对轨道的背离座椅框架的一 侧上。 轨道导轨为纵向调节装置， 其具有固定的主 轴 （52） 和相关联的主轴螺母 （54） ， 所述主轴螺母 可在主轴上纵向移动， 主轴 （52） 以相同的曲率圆 弧半径 （42） 弯曲。本发明还公开了一种借助于至 少一个冲压模具 （68） 或借助于弯曲杆 （96） 用于 制造所述弯曲轨道的合适方法。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2014.01.29 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/EP2012/065064 2012.08.01 (8。

4、7)PCT国际申请的公布数据 WO2013/017633 DE 2013.02.07 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 8 页 附图 7 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书8页 附图7页 (10)申请公布号 CN 103717444 A CN 103717444 A 1/2 页 2 1. 一种用于机动车辆座椅纵向调节机构的包括至少一对轨道的轨道导轨， 其具有地板 轨道 （22） 、 座椅轨道 （24） 和布置于这两个轨道之间的导引装置 （26） ， 所述一对轨道的各轨 道可在基本平行于 x- 轴的纵向方向上沿着位移路径 （2。

5、0） 相对于彼此位移， 并且座椅轨道 （24） 包括用于紧固设置于所述一对轨道上方的座椅框架的装置 （30） ， 其特征在于， 地板轨 道 （22） 和座椅轨道 （24） 中的每个以相同的曲率圆弧半径 （42） 弯曲， 曲率半径 （42） 介于 1500mm 至 3000mm 之间、 特别是介于 1800mm 至 2500mm 之间， 并且曲率中心 （44） 位于所述一 对轨道的背离座椅框架的一侧上。 2. 根据前一权利要求所述的轨道导轨， 其特征在于， 曲率中心 （44） 位于一个平面上， 所述平面平行于 x-z 平面并延伸通过所述一对轨道的中心。 3. 根据前述权利要求中任一项所述的轨道导。

6、轨， 其特征在于， 地板轨道 （22） 和座椅轨 道 （24） 限定仅能够在 x- 方向上出入的通道形空腔 （40） 。 4. 根据前述权利要求中任一项所述的轨道导轨， 其特征在于， 所述轨道导轨包括两对 轨道， 所述两对轨道彼此平行布置， 所述两对轨道在 y- 方向上彼此相距一定距离设置， 并 且所述两对轨道在结构上基本相同、 优选的是其在结构上相同。 5. 一种具有根据前述权利要求中任一项所述轨道导轨的纵向调节装置， 其特征在于， 所述纵向调节装置还包括致动驱动器， 所述致动驱动器包括 ： a） 具有输出轴的可旋转驱动 单元、 特别是电动马达 ； b） 齿轮单元， 其包括可旋转地连接到输出。

7、轴的主轴螺母 ； 和 c） 主 轴， 其包括主轴螺纹， 主轴螺母与主轴螺纹接合 ； 主轴以与轨道相同的曲率圆弧半径 （42） 弯曲 ； 以及主轴螺母是直螺母。 6.一种具有根据权利要求1至4中任一项所述轨道导轨或具有根据权利要求5所述纵 向调节装置的机动车辆座椅， 其特征在于， 所述机动车辆座椅具有座椅框架、 座椅区域 （36） 和靠背 （38） ， 以及座椅框架连接到紧固装置 （30） 。 7. 一种具有根据权利要求 1 至 4 中任一项所述轨道导轨和 / 或具有根据权利要求 5 所述纵向调节装置和/或根据权利要求6所述机动车辆座椅的机动车辆， 其特征在于， 地板 轨道 （22） 连接到机动。

8、车辆的底板组件， 并且相对于位于水平面内的车辆， 机动车辆座椅、 特 别是靠背 （38） 在纵向调节机构最后部位置中以从垂直方向测量的 10到 15的角度向后 方倾斜， 且在纵向调节机构最前部位置中以从垂直方向测量的 5到 10的角度向后方倾 斜， 这两个位置之间的角度变化 （50） 至少为 4、 优选为 6。 8. 一种用于制造根据前述权利要求中任一项所述轨道导轨的方法， 其特征在于， 地板 轨道 （22） 由地板轨道坯料制成并且座椅轨道 （24） 由座椅轨道坯料制成， 每个坯料以轨道 的曲率半径 （42） 延伸弯曲， 各坯料在具有以与轨道相同的曲率圆弧半径 （42） 弯曲的弯曲 轮廓的至少。

9、一个相应的冲压模具 （68） 中进行冲压， 成品地板轨道 （22） 或座椅轨道 （24） 借 助于在至少一个步骤中的冲压来制造。 9.一种用于制造根据权利要求1至7中任一项所述轨道导轨的方法， 其特征在于， 地板 轨道 （22） 由地板轨道坯料制成并且座椅轨道 （24） 由座椅轨道坯料制成， 坯料由钢板制成 并且为细长的， 其中 a） 在成品车辆中的底部凸缘 （48） 位于 x-y 平面内的情况下， 坯料的纵 向边缘 （67） 以平直方式延伸并且坯料弯曲以便对应于汽缸罩 ； 以及 b） 在成品车辆中的底 部凸缘 （48） 位于 x-z 平面内的情况下， 坯料的纵向边缘 （67） 以弯曲方式延伸。

10、并且坯料是平 面的， 坯料在至少一个弯曲步骤中分别围绕两个平行的弯折杆 （96） 弯曲， 围绕大致平行于 权 利 要 求 书 CN 103717444 A 2 2/2 页 3 纵向边缘 （67） 延伸的弯折线 （83、 92） 弯曲， 并且执行至少一个校准步骤， 在所述校准步骤 中在与至少一个弯曲步骤的弯曲相反的方向上进行弯曲。 权 利 要 求 书 CN 103717444 A 3 1/8 页 4 用于机动车辆座椅纵向调节机构的轨道导轨和其制造方法 技术领域 0001 本发明涉及一种用于机动车辆座椅纵向调节机构的具有至少一对轨道的轨道导 轨， 其包括地板轨道、 座椅轨道和布置于这两个轨道之间的。

11、导引装置， 所述一对轨道的各轨 道能够在基本平行于 x- 轴线的纵向方向上沿着位移路径相对于彼此位移， 并且座椅轨道 包括用于紧固设置于所述一对轨道上方的座椅框架的装置。 背景技术 0002 这种轨道导轨从DE 42 38 486 A1已知， 例如图2。 其它轨道导轨从US5,941,495A 和 DE 10 2006 048 786 A1 已知。此外， 参照 DE 10 2006 047 525A1。 0003 根据现有技术， 轨道导轨中的一对轨道中的两个轨道以直线延伸。这具有很大的 优点 ： 轨道能够被制造， 并且如果有必要的话精确对准， 接附简单， 且可获得在调节距离整 个长度上的一贯良。

12、好的可调节性。 0004 然而在平直轨道的情况下， 存在下述缺陷， 即座椅在调节时仅以线性方式在空间 中移动， 而不能进行其它运动。 然而， 人们现已发现高大的乘客与矮小的乘客相比通常还将 靠背相对于垂直方向更多地朝向后方倾斜， 高大的乘客将座椅设置成更远地朝向后以及在 向下方向上更低， 而矮小的乘客将座椅设置成更朝向前方以及更高。 根据现有技术， 靠背的 倾斜度只能通过单独的靠背铰接件来调节。 然而， 如果提供这种铰接件， 则这意味着存在一 定的支出。座椅面的倾斜度也能够由高大和矮小的人来进行不同的选择。为了能够调整座 椅面的倾斜度， 存在座椅倾斜度调节机构。它们提供良好的舒适性， 但也需要。

13、增加支出。还 经常提供能够调节座椅面高度的高度调节机构。原则上， 这些和其它任何额外的调节装置 意味着在关于材料和组装的方面增加重量和支出。 发明内容 0005 这就是提出本发明的原因。本发明将其自身目的设置成提出一种轨道导轨， 由其 自身提供用于整个范围乘客的尽可能好的设置， 使得能够尽可能地省略长度调节机构之外 的额外设定装置。 在这种情况下， 轨道导轨仍应具有简单的结构 ； 它应该满足根据现有技术 的轨道导轨的要求。其应该适用于手动操作和电动操作的调节装置。 0006 基于在引言中所提及类型的轨道导轨， 该目的借助于地板轨道和座椅轨道来实 现， 地板轨道和座椅轨道中的每个以相同的曲率圆弧。

14、半径弯曲， 曲率半径介于 1500mm 至 3000mm之间、 特别是介于1800mm至2500mm之间， 并且其曲率中心位于一对轨道的背离座椅 框架的一侧上。 0007 相比于现有技术， 沿着位移路径的调节方向不再以直线延伸， 而是以圆弧延伸。 在 规定极限内对曲率半径的特定选择导致在轨道导轨内靠后定位的座椅稍微更倾斜地朝向 后部定位， 并且此外比设置于轨道导轨前部区域内的座椅更低。这使得可以省却额外的设 定装置， 诸如座椅高度调节机构和 / 或靠背倾斜度调节机构。这意味着能够节省相当大量 的重量。以这种方式， 机动车辆座椅能够形成得显著轻于现有技术。 说 明 书 CN 103717444 。

15、A 4 2/8 页 5 0008 圆弧曲率具有曲率中心， 其在机动车辆座椅的安装状态下位于该座椅的下方。曲 率中心位于轨道导轨的背离座椅区域和靠背的一侧。 0009 可以精确地制造具有这种曲率半径的轨道。尽管位移不再是线性的， 但是可以实 现良好的同步性、 精确地导引和高的制造精度。各轨道中的一个仍优选是扣合轨道并且另 一轨道是被扣合轨道。优选地， 两个轨道以弹性偏压抵靠彼此搁置。两个轨道借助于滚动 或滑动构件抵靠彼此搁置。它们形成导引装置。由于该弹性来补偿产品不精确性并将导引 装置保持在它们的位置。 各轨道都具有至少25厘米的长度 ； 两个轨道中的一个具有至少30 厘米的长度。优选地， 各轨。

16、道由具有至少 600N/mm2屈服点的钢板制成。因此例如可以使用 厚度为 1.5mm 的金属板。厚度范围为 1.2 至 1.8mm， 优选 1.5+10和 -30 mm。金属板越 薄， 轨道重量越低。 0010 优选地， 两个轨道中的每个均单独地制造成冲压弯曲部分。 这从钢板坯料 （具体为 宽带料） 开始。该坯料是细长的 ； 在轨道以底部凸缘位于 x-z 平面内的方式安装的情况下， 其是香蕉形或军刀形的 ； 在轨道以底部凸缘位于 x-y 平面内的方式安装的情况下， 其大致 为矩形的。所述坯料优选分别围绕两条平行的弯折线以多个独立的弯曲步骤来弯曲。这些 借助于弯折杆来实现。弯曲过程沿着纵向边缘并。

17、在纵向边缘附近进行。优选地， 成品轨道 的轮廓相对于作为底部凸缘中垂线的轴线轴向对称或大致轴向对称。 0011 为了制造以底部凸缘位于 x-y 平面内的方式安装的轨道， 优选使用下述工序 ： 在 第一过程步骤中， 将坯料弯曲， 其中弯折线具有与曲率半径相匹配或至多偏差 3的半径。 中心点位于中心线附近或其上 ； 所述中心线平行于坯料的短边缘延伸。然后坯料遵循气缸 套的轮廓。在第二弯曲步骤中， 一个侧向弯折部分别平行于坯料的相应纵向边缘弯曲到左 侧和右侧上。这围绕位于圆弧上的弯折线完成。弯折线具有能够与曲率半径偏差高达 3 的半径。通常而言， 弯折线具有的半径与曲率半径不相匹配。其中心点位于中心。

18、线附近或 其上。至少一个另外的弯折部在至少一个另外的弯曲步骤中弯曲。在此， 工序与第二弯曲 步骤相同。当制造以底部凸缘位于 x-z 平面内的方式安装的轨道时， 第一过程步骤被省略， 且该过程直接开始于第二弯曲步骤。 0012 变形或翘曲由于采用高强度钢材料和弯曲步骤而产生。弯折部、 在适用的情况下 还有随附轨道的底部凸缘示出不平整性 ； 它们实际上不在气缸套表面或光滑的规则弯曲曲 面上延伸。在材料的弯曲步骤过程中， 钢的强度越高， 则屈服点越高、 内应力越大， 因而翘 曲。因此， 在至少一次弯曲步骤之后、 优选在两次或三次弯曲步骤之后， 必须对翘曲和应力 进行补偿。这在校准步骤中完成。在该过程。

19、中， 导轨被拉直。变形被消除。这借助于朝向 相反的一侧弯曲， 即在与前一弯曲方向相反的方向上弯曲而完成。塑性变形在该过程中发 生。横向侧面以所述方式被拉直。可选地， 另一区域也被拉直。 0013 借助于将弯折杆施加到坯料并围绕弯折杆弯曲来进行弯曲过程。 弯折杆的关于曲 率中心的曲率相对于半径具有小于+/-3曲率半径的偏差。 弯曲步骤如在轨道以直线延伸 情况下的执行方式来执行。 然而， 现在使用的弯折杆不以直线延伸， 而是以弯曲半径进行弯 曲。 0014 优选地， 轨道导轨与致动驱动器相关联以便进行纵向调节。所述致动驱动器优选 包括旋转驱动器、 齿轮单元和主轴， 所述旋转驱动器具有输出轴， 所述。

20、齿轮单元包括可旋转 连接到输出轴的主轴螺母 ； 在这种情况下， 主轴包括主轴螺纹， 主轴螺母与主轴螺纹接合 ； 说 明 书 CN 103717444 A 5 3/8 页 6 主轴以与轨道相同的曲率圆弧半径弯曲 ； 主轴螺母是直螺母。 0015 优选地， 所述机动车辆座椅设有马达操作的调节装置， 其提供沿着位移路径的调 节。 旋转驱动单元也能够设计成手动调节。 在这种情况下， 旋转驱动单元是由手工致动。 其 例如包括曲柄， 所述曲柄在乘客的触及范围之内， 以及乘客通过所述曲柄将旋转运动引入 到齿轮单元内。 对比于根据现有技术的不具有旋转驱动单元而配备有手动操作的锁定装置 的轨道导轨， 弹簧无需将。

21、座椅在其轨道导轨内向前偏置。 该弹簧必须具有相当大的弹簧力 ； 其有助于整体重量。这种弹簧可被省却。 0016 本发明还有一个目的是提出用于制造这种轨道导轨的方法。根据该方法， 地板轨 道和座椅轨道均由合适的坯料制造 ； 该坯料沿着成品轨道所具有的曲率半径延伸。坯料在 至少一个相应的冲压模具中被冲压 ； 冲压在至少一个冲压步骤中发生。成品轨道以这种方 式制造。 0017 该方法的优点在于实现所期望的精确度。轨道能够用这种方式来制造， 以至于尽 管存在位移路径的弯曲轮廓， 但是所述轨道容易调节、 精确地在彼此内进行导引、 并具有良 好的滑动性能。 0018 通常情况下， 纵向调节机构具有在结构上。

22、大部分相同的两个轨道导轨。在机动车 辆座椅具有两个轨道导轨的情况下， 这两个轨道导轨以相同的曲率半径弯曲。 0019 地板轨道优选具有紧固区域 ； 其能够借助于所述紧固区域连接到机动车辆的地板 组件。 0020 本发明还涉及一种具有如上所述的轨道导轨的机动车辆座椅。 在该机动车辆座椅 中， 座椅框架包括连接部件 ； 连接部件优选连接到用于紧固每侧两个座椅轨道的装置。 0021 优选地， 这种机动车辆座椅不具有另外的设定装置， 特别是不具有座椅高度调节 机构和 / 或不具有靠背倾斜度调节机构。 0022 最后， 本发明还涉及一种配备有如上所述的轨道导轨或机动车辆座椅的机动车 辆。在该机动车辆中，。

23、 轨道导轨以如此的方式设置， 以至于机动车辆座椅 （具体是其靠背） 在 纵向调节机构的最后部位置中以从垂直方向测量的 10到 15的角度向后方倾斜， 且在 最前部位置中以同样从垂直方向测量的 5到 10的角度向后方倾斜， 其中这两个位置之 间的角度变化至少为 4、 优选为 6。以这种方式， 所需的调节位置借助于轨道导轨直接 获得而无需任何额外的设定装置。这导致关于成本和重量方面的显著优点。 0023 在机动车辆座椅中， 座椅区域优选刚性地连接到轨道上。 优选地， 在座椅轨道和座 椅区域之间不设置设定装置。这省却了通常所提供的座椅高度调节机构和 / 或座椅倾斜度 调节机构的部件。这些部件例如包括。

24、具有一定弹簧力的座椅升降弹簧， 这意味着相当大量 的重量 ； 铰接臂和设定装置， 例如摆动的铰接装配件， 被省却。 0024 优选地， 轨道局部区域的所有曲率中心、 以及在适用的情况下相关联的弯曲主轴 位于平行于 y- 轴的中心线上。各个半径垂直于该中心线延伸。它们的中心点位于中心线 上。在具有两个轨道导轨的纵向导轨的情况下， 两个轨道导轨的曲率中心位于同一中心线 上， 但处于同一中心线上的不同点处。 在轨道导轨的每个单独的轨道中， 其边缘曲率半径的 中心位于中心线上。在此， 它们彼此相距相同的间距， 因为它们在 y- 方向上在轨道本身中 隔开。轨道的不同局部区域的曲率半径不同。它们相对于彼此。

25、同心地延伸。这尤其适用于 与另一轨道接触的轨道的那些局部区域。 说 明 书 CN 103717444 A 6 4/8 页 7 附图说明 0025 从对本发明示例性实施例的以下描述以及其它权利要求将明了本发明的其它优 点和特征， 以下描述应被理解成并非限制性的且在下面将参照附图对其进行解释说明。在 附图中 ： 0026 图 1 示出具有弯曲轨道导轨的机动车辆座椅的示意性侧视图 ； 0027 图 2 示出采用具有附加的主轴驱动器的轨道导轨的装配图形式的透视图 ； 0028 图 3 示出通过具有主轴螺母、 壳体和附件的主轴驱动器主轴的轴向截面视图， 仅 示出主轴螺母周围的区域 ； 0029 图 4 。

26、示出用于轨道的坯料的顶视图 ； 0030 图 5 示出冲压模具的示意图以及模腔的顶视图 ； 0031 图 6 示出用于外部轨道的透视图 ； 0032 图 7 示出根据图 6 所示的坯料在第一弯曲阶段之后的视图 ； 0033 图 8 示出根据图 6 所示的坯料在第二弯曲阶段之后的视图 ； 0034 图 9 示出用于内部轨道的透视图 ； 0035 图 10 示出根据图 9 所示的坯料在第一弯曲阶段之后的视图 ； 0036 图 11 示出根据图 9 所示的坯料在第二弯曲阶段之后的视图 ； 0037 图 12 示出根据图 9 所示的坯料在第三弯曲阶段之后的视图 ； 0038 图 13 示出根据图 9 。

27、所示的坯料在第四弯曲阶段之后的视图 ； 以及 0039 图14示出弯曲模具的示意性透视图， 其作为能够作为根据图5所示的冲压模具的 替代方案制造根据图 1 和图 3 所示的轨道。 具体实施方式 0040 图 1 所示的机动车辆座椅以两个不同的极限位置示出， 即以实线示出最后部位 置， 而以虚线示出最前部位置。沿着在圆弧上延伸的位移路径 20 达到两个位置。 0041 以已知的方式， 机动车辆座椅具有至少一对轨道， 其包括地板轨道 22、 座椅轨道 24 和导引装置 26。在所示的示例性实施例中， 提供彼此平行设置的两个轨道导轨。在该示 例性实施例中， 它们在结构上是相同的。导引装置 26 配置。

28、成球形 ； 其它配置也是可能的。 地板轨道 22 基本上是 C 形的。其形成为把持轨道。其包括用于紧固到机动车辆地板组件 28 上的装置， 所述装置在另一方面未更详细地示出。座椅轨道 24 是被把持的轨道 ； 它基本 上也呈 C 形。其包括在这种情况下配置成开口的装置 30 ； 所述装置用于针对每个座椅侧连 接到前部连接部分 32 和后部连接部分 34。这些连接部分 32、 34 支撑座椅区域 36。所述座 椅区域刚性地连接到座椅轨道 24。提供靠背 38。如图 1 所示， 没有提供用于座椅倾斜度调 节、 座椅高度调节和靠背 38 倾斜度调节的装置。 0042 右旋 x-y-z 坐标系统用于进。

29、行描述。x- 轴和 y- 轴位于水平面内。x- 轴指向机动 车辆正常直行方向。z- 轴平行于竖直方向延伸。 0043 各轨道导轨的两个导轨 22、 24 限定通道形空腔 40。其只在 x- 方向上开放。 0044 地板轨道 22 和座椅轨道 24 均以相同的圆形曲率半径弯曲。位移路径 20 具有至 少 150mm 的长度和至多 350mm 的长度。优选地， 位移路径 20 在 250mm 至 300mm 的范围内。 说 明 书 CN 103717444 A 7 5/8 页 8 曲率半径 R42 介于 1500mm 至 3000mm 之间、 具体介于 1800mm 至 2500mm 之间。曲率中。

30、心 44 位于平行于 y- 轴的中心线 46 上。用于轨道 22 或 24 的各个边缘的曲率半径 42 具有不同 的长度以及还具有不同的曲率中心。所有曲率中心都位于中心线 46 上。每个半径均垂直 于中心线 46 延伸 ； 在图 2 中， 这由相应的符号表示。轨道 22 或 24 的两条不同纵向边缘的 曲率中心 44 在轨道本身中在 y- 方向上具有与中心线 46 上相同的间距。每个轨道 22 或 24 具有在其长度上可见的恒定横截面。 横截面在横截面平面上确定 ； 中心线46位于相应的横 截面平面内。各个横截面平面相对于彼此成一定角度。 0045 两个轨道22、 24分别具有底部凸缘48。 。

31、该底部凸缘在平行于x-z平面的平面内延 伸。底部凸缘 48 具有圆盘扇形的形状。 0046 机动车辆座椅的两对轨道导轨仅在 y- 方向上偏移 ； 而在 x- 方向和 z- 方向上， 它 们具有匹配的坐标。在 y- 方向上的偏移量对应于座椅区域宽度的至少一半， 且为座椅区域 y- 方向上宽度的至多 120。 0047 图1示出了安装于机动车辆 （未示出） 内的机动车辆座椅的状态。 在该安装状态下， 轨道 20、 22 的后端部是最低点。箭头前方对应于 x- 方向的正方向， 以及顶部对应于 z- 轴 的正方向。 0048 轨道导轨设置于机动车辆内以便朝向前方升高。绘制到地板轨道 22 的最前部区 。

32、域的切线基本上平行于 x-y 平面延伸。切线从该平面优选只偏差 5、 特别优选只偏差 3。 0049 在最前部的位置中， 座椅区域 36 相对于水平 x-y 平面向后倾斜大约 3。角度范 围可为 0至 6。在位移路径 20 内， 可实现约 10的角度变化 50。这种角度变化可在 4至 12之间。 0050 在该示例性实施例中， 前部连接部分32的长度比后部连接部分34的长度略小， 例 如小 5 -30。前连接部分， 每个座椅侧的前部连接部分 32 以及还有每个座椅侧的后部 连接部分 34 在纵向方向上的长度相等， 所述纵向方向基本上与 z- 方向匹配。 0051 中心线 46 是曲率中心 44。

33、 的位置。所述曲率中心位于轨道导轨的下方， 从而位于 所述座椅区域 36 和靠背 38 轨道导轨的另一侧上。 0052 提供马达操作的调节装置， 其使得机动车辆座椅能够在位移路径 20 内调节。以本 身已知的方式， 所述调节装置包括主轴 52， 主轴在其两端部处以不可旋转的方式经由托架 连接到地板轨道 22。相比于现有技术， 主轴 52 沿圆形线弯曲。该圆形线的曲率半径对应于 轨道 22、 24 的曲率半径。曲率中心位于中心线 46 上。使用具有 6mm 至 10mm 直径的主轴， 例如具有 M8 螺纹的主轴。以本身已知的方式， 主轴 52 由主轴螺母 54 把持。该主轴螺母 54 是直的。其。

34、具有 10mm 至 20mm 的长度。优选地， 其选择成短的长度。10mm 至 15mm 的长度是 优选的。主轴螺母 54 是根据现有技术的螺母。然而优选地， 主轴螺母 54 具有在每个轴向 侧上的起始区域56， 其以锥形方式配置， 或以另一种方式向外扩展的方式配置。 由于起始区 域 56， 因此主轴螺母 54 被卡住的现象被消除。 0053 以本身已知的方式， 与蜗杆 58 接合的外部蜗轮形成于主轴螺母上。所述蜗杆经由 弹性输出轴 70 连接到电动马达 60。电动马达 60 负责两个座椅侧 ； 其经由另一弹性轴连接 到另一座椅侧的轨道导轨。这是现有技术。 0054 在优选的替代方案中， 手动。

35、驱动器用于代替电动马达 ； 在这种情况下， 例如能够使 说 明 书 CN 103717444 A 8 6/8 页 9 用曲柄。所述曲柄能够设置于座椅前边缘的下方并具有大致在 x- 方向上延伸的旋转轴线。 其经由弹性轴连接到两个座椅侧。 0055 主轴螺母 54 和蜗杆 58 容纳于壳体 62 内。壳体 62 由基本上呈 U 形的卡扣 64 把 持。所述卡扣具有连接到座椅轨道 24 上的紧固区域 ； 为此目的， 座椅轨道 24 包括紧固孔。 座椅轨道 24 的用于弹性输出轴 70 的通道位于两个紧固孔之间的中间位置。 0056 下面描述用于制造座椅轨道 22、 24 的第一种方法， 其用于根据图。

36、 1 和 3 中的示例 性实施例， 即用于紧固到在 x-y 平面内延伸的部件。 0057 图 4 示出香蕉形或军刀形的坯料 66。其从金属板材材料切割而成。使用如现有 技术中那样的钢板牌号和厚度。相比于现有技术， 坯料 66 由具有对应于成品轨道曲率半径 的圆弧界定。坯料在侧向上由为径向线形式的纵向边缘 67 界定。正如图 4 所示， 曲率中心 44 大致位于在纸平面上延伸的对应于随附中心线 46 的线上。曲率中心 44 在对应于坯料 66 厚度的长度上分布。半径与曲率半径的偏差小于 3。坯料具有短的横向边缘 69。 0058 图 5 示出冲压模具 68 的一部分 ； 仅示出一幅示意图。冲压模。

37、具 68 与相应的配合 模具相关联 ； 所述配合模具未示出。 坯料66的冲压能够在具有凹模和凸模的单个冲压模具 68 中进行 ； 然而， 也可以进行在不同的冲压模具 68 中的多个冲压步骤。坯料 66 被放入到 冲压模具 68 内， 然后放上配合模具来进行冲压过程。 0059 可以借助于沿着弧形轮廓逐渐形成而制造轨道 22、 24 ； 这种过程例如将是滚轧或 弯曲过程。 0060 现在将参照图 6-8 和 9-13 来描述另一种方法。图 6 示出制造外侧轨道的坯料 66 的透视图。所述外侧轨道旨在用于紧固到基本上在 x-y 平面内延伸的部件。坯料 66 已经 弯曲以便遵循气缸套的轮廓， 其轴线。

38、由中心线46确定 （与半径长度最大偏差3） 。 换言之， 纵向边缘 67 现在沿着半径与曲率半径 42 偏差最大 3的圆弧延伸。横向边缘 69 平行于中 心线 46 延伸。 0061 第一弯曲阶段在图7中执行。 在该过程中， 第一弯折部73平行于两条纵向边缘67 并在其附近弯曲。第一弯折线 79 沿半径与曲率半径 42 偏差最大 3的圆弧延伸。 0062 图8示出在沿着第二弯折线81的第二弯曲步骤之后的状态 ； 所述第二弯折线位于 第一弯曲步骤的第一弯折线 79 内 ； 第二弯折部 74 正被弯曲。所使用的高强度材料由于弯 曲步骤已经翘曲 ； 其经过略微的弯曲和扭曲。由校准步骤消除不平整性。校。

39、准步骤也称为 补偿步骤或校正弯曲步骤。在该过程中， 第一弯折部 73 和 / 或第二弯折部 74 分别弯曲并 在与前一弯曲步骤方向相反的方向上以如此的方式塑性变形， 以至于减少翘曲以及相应弯 折部 73、 74 的外表面具有合格的平滑轮廓。 0063 内侧轨道以类似于外侧轨道的方式制造 ； 这在下面进行描述 ； 但是， 要进行两个 以上的弯曲步骤。通常而言， 92 表示弯折线。 0064 图 9 示出了内侧轨道的矩形坯料 76 ； 类似于用于外侧轨道的坯料 66， 其也已经弯 曲。 0065 图 10 示出在进行第一弯曲步骤之后的坯料 76 ； 在该过程中， 第一内侧弯折部 78 已经形成。沿。

40、着第三弯折线 83 执行弯曲过程 ； 所述第三弯折线 83 沿着半径与曲率半径 42 偏差最大 3的圆弧延伸。在由图 11 所示的第二弯曲步骤之后， 形成位于第一外侧弯折部 78 内侧的第二外侧弯折部 80。在第三弯曲步骤之后， 第三外侧弯折部 82 从坯料 76 的平面 说 明 书 CN 103717444 A 9 7/8 页 10 弯出 ； 它们位于第二外侧弯折部 80 的内侧。 0066 在第四弯曲步骤和最后弯曲步骤中， 形成第四外侧弯折部 84 ； 它们位于第三外侧 弯折部 82 的内侧。分别针对外侧轨道与内侧轨道描述的每个弯曲步骤沿着半径与曲率半 径 42 最大偏差 3的圆弧进行。 。

41、0067 用于外侧轨道的坯料 71 具有多个闭锁孔 86， 它们以一个在另一个后面的方式周 期性地设置于纵向方向上。每个坯料 71、 76 具有紧固装置 30 ； 在这种情况下其配置成孔。 借助于所述紧固装置， 轨道能够直接旋拧到大致在 x-y 平面内延伸的地板组件的部件上。 在该过程中使用的螺钉在 z- 方向上延伸。用于内侧轨道的坯料 76 包括销孔 90 ； 在此， 例 如从 EP 1 316 465B1 已知的多销锁定的各个锁定销通过销孔 90。图 14 示意性地示出能 够用作根据图 5 的冲压模具 68 的替代的弯曲装置， 以便使得根据图 4 所示的以香蕉形或军 刀形弯曲的坯料 66 。

42、逐渐变形成轨道。弯曲装置具有基部 94， 两个平行的弯折杆 96 从其向 上伸出。所述弯折杆 96 凭借其顶部光滑的边缘而形成弯折线 92。所述弯折线在具有半径 98 的圆弧上延伸 ； 半径 98 与曲率半径 42 最多偏差 3。所述曲率的中心位于基部 94 的 上方 ； 半径 98 平行于基部 94 的平面延伸。弯折杆 96 形成弯折线 92。坯料 66 已被放置到 弯折杆 96 的上边缘上 ； 第一弯曲步骤已沿着弯折线 92 进行 ； 第一弯折部 73 已配备在两侧 上。弯折线 92 在纵向边缘 67 附近延伸。类似于成品轨道， 所达到的中间状态相对于轴线 100 轴向对称， 轴线 100。

43、 是到随附钢轨的底部轨道底部凸缘 48 的中垂线。 0068 用于制造根据图 6-13 轨道的弯曲模具与根据图 14 所示弯曲模具的不同之处如 下 ： 弯折杆现在以直线延伸。 它们保持彼此平行。 弯折线与基部94相距的距离不再如图14 中那样是恒定的， 而是变化的 ； 但其仍位于圆弧上。现在半径 98 在弯折杆的平面内垂直于 基部 94 延伸。 0069 附图标记清单 0070 20 位移路径 0071 22 地板轨道 0072 24 座椅轨道 0073 26 导引装置 0074 28 地板组件 0075 30 中心 （紧固装置的孔 88） 0076 32 前部连接部分 0077 34 后部连。

44、接部分 0078 36 座椅区域 0079 38 靠背 0080 40 空腔 0081 42 曲率半径 0082 44 曲率中心 0083 46 中心线 0084 48 底部凸缘 0085 50 角度变化 0086 52 主轴 说 明 书 CN 103717444 A 10 8/8 页 11 0087 54 主轴螺母 0088 56 起始区域 0089 58 蜗杆 0090 60 电动马达 0091 62 壳体 0092 64 卡扣 0093 66 坯料 0094 67 纵向边缘 0095 68 冲压模具 0096 69 横向边缘 0097 70 输出轴 0098 71 用于外侧轨道的坯料 0。

45、099 72 空腔 0100 73 第一内侧弯折部 0101 74 第二内侧弯折部 0102 76 用于内侧轨道的坯料 0103 78 第一外侧弯折部 0104 80 第二外侧弯折部 0105 82 第三外侧弯折部 0106 84 第四外侧弯折部 0107 86 闩锁孔 0108 90 销孔 0109 94 基部 0110 96 弯折杆 0111 98 半径 0112 100 轴线 说 明 书 CN 103717444 A 11 1/7 页 12 图 1 说 明 书 附 图 CN 103717444 A 12 2/7 页 13 图 3 说 明 书 附 图 CN 103717444 A 13 3/7 页 14 图 2 说 明 书 附 图 CN 103717444 A 14 4/7 页 15 图 4 图 5 说 明 书 附 图 CN 103717444 A 15 5/7 页 16 说 明 书 附 图 CN 103717444 A 16 6/7 页 17 说 明 书 附 图 CN 103717444 A 17 7/7 页 18 图 14 说 明 书 附 图 CN 103717444 A 18 。