胫部衬垫以及胫部衬垫设置结构.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103648851 A (43)申请公布日 2014.03.19 CN 103648851 A (21)申请号 201180071758.9 (22)申请日 2011.06.23 B60R 21/04(2006.01) (71)申请人 丰田自动车株式会社 地址 日本爱知县 (72)发明人 池野英辅 大桥邦夫 山口智 福嶋勇介 (74)专利代理机构 北京金信立方知识产权代理 有限公司 11225 代理人 黄威 苏萌萌 (54) 发明名称 胫部衬垫以及胫部衬垫设置结构 (57) 摘要 本发明进一步降低胫部指标的峰值。本发明 的胫部衬垫 （10） 具备 ： 右脚放置部 （1。

2、6） ， 其具有 右侧水平部 （16A） 和右侧倾斜部 （16B） ， 其中， 所 述右侧水平部 （16A） 被水平地形成且其上被放置 乘员的右脚的脚后跟， 所述右侧倾斜部 （16B） 被 形成于该右侧水平部 （16A） 的车辆前侧， 且以随 着趋向于车辆前侧而趋向于车辆上侧的方式相对 于车辆前后方向倾斜 ； 一对槽部 （24） ， 其以沿着 车辆前后方向延伸且在车辆宽度方向上并排的方 式被形成在右脚放置部 （16） 中的至少右侧水平 部 （16A） 的底面上 ； 高低差部 （26C） ， 其被形成在 右侧水平部 （16A） 与右侧倾斜部 （16B） 之间的过 渡部 （16D） 上， 并且位于。

3、分别被形成在该右侧水 平部 （16A） 以及右侧倾斜部 （16B） 上的后侧肋部 （26A） 与前侧肋部 （26B） 之间。 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2013.12.19 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/JP2011/064480 2011.06.23 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2012/176321 JA 2012.12.27 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 10 页 附图 10 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书10页 附图10页 (10)申请公布号 CN 103648851 A C。

4、N 103648851 A 1/2 页 2 1. 一种胫部衬垫， 具备 ： 脚放置部， 其具有水平部和倾斜部， 其中， 所述水平部被水平地形成且其上被放置所述 乘员的脚的脚后跟， 所述倾斜部被形成于所述水平部的车辆前侧， 且以随着趋向于车辆前 侧而趋向于车辆上侧的方式相对于车辆前后方向倾斜 ； 一对槽部， 其以沿着车辆前后方向延伸且在车辆宽度方向上并排的方式被形成在所述 脚放置部中的至少所述水平部的底面上 ； 脆弱部， 其被形成在所述水平部与所述倾斜部之间的过渡部、 或者所述倾斜部上， 并且 成为所述脚放置部中的绕车辆宽度方向轴线的折弯的起点。 2. 如权利要求 1 所述的胫部衬垫， 其中， 。

5、具备肋部， 所述肋部通过所述一对槽部之间的部位而形成， 所述肋部具有后侧肋部和前侧肋部， 其中， 所述后侧肋部被形成在所述水平部上， 所述 前侧肋部被形成在所述倾斜部上且与所述后侧肋部相比突出高度被设定得较低， 所述脆弱部被设为高低差部， 所述高低差部被形成在所述过渡部上， 并且位于所述后 侧肋部与所述前侧肋部之间。 3. 如权利要求 1 所述的胫部衬垫， 其中， 所述脆弱部被设为在所述倾斜部的厚度方向上贯穿的贯穿孔、 或者在所述倾斜部的上 表面以及底面中的一方上开口的槽。 4. 如权利要求 3 所述的胫部衬垫， 其中， 所述脆弱部具有第一脆弱部和第二脆弱部， 其中， 所述第二脆弱部被形成在相。

6、对于所 述第一脆弱部而向车辆宽度方向一侧且车辆后侧偏移了的位置上。 5. 如权利要求 4 所述的胫部衬垫， 其中， 具备肋部， 所述肋部通过所述一对槽部之间的部位而形成， 所述脚放置部被设为， 被放置落座于驾驶席上的乘员的右脚的右脚放置部， 所述肋部被设置在， 相对于穿过加速踏板的车辆宽度方向中央部的中心线而向车辆宽 度方向另一侧偏移了的位置上。 6. 如权利要求 1 至权利要求 5 中的任意一项所述的胫部衬垫， 其中， 具备左脚放置部， 所述左脚放置部被设置在相对于作为所述脚放置部的右脚放置部的 车辆左侧， 并且其上被放置所述乘员的左脚， 其中， 所述右脚放置部上被放置落座于驾驶席 上的乘员。

7、的右脚， 在所述左脚放置部上形成有削壁部， 所述削壁部被设为在所述左脚放置部的厚度方向 上贯穿的贯穿孔、 或者在所述左脚放置部的上表面以及底面中的一方上开口的槽。 7. 如权利要求 6 所述的胫部衬垫， 其中， 具备连结部， 所述连结部在车辆宽度方向上对所述右脚放置部和所述左脚放置部进行 连结， 在所述连结部上形成有空间部， 所述空间部被设为在所述连结部的厚度方向上贯穿的 贯穿孔、 或者在所述连结部的上表面以及底面中的一方上开口的槽， 在所述一对槽部、 所述削壁部、 以及、 所述空间部中的至少所述空间部上， 设置有吸声 材料。 8. 如权利要求 1 至权利要求 7 中的任意一项所述的胫部衬垫，。

8、 其中， 权 利 要 求 书 CN 103648851 A 2 2/2 页 3 具备左脚放置部， 所述左脚放置部被设置在相对于作为所述脚放置部的右脚放置部的 车辆左侧， 并且具有左侧水平部和左侧倾斜部， 其中， 所述右脚放置部上被放置落座于驾驶 席上的乘员的右脚， 所述左侧水平部被水平地形成且被放置所述乘员的左脚的脚后跟， 所 述左侧倾斜部被形成于所述左侧水平部的车辆前侧， 且以随着趋向于车辆前侧而趋向于车 辆上侧的方式相对于车辆前后方向倾斜， 在所述左侧水平部与所述左侧倾斜部之间的过渡部上形成有折弯起点部， 所述折弯起 点部被设为在所述过渡部的厚度方向上贯穿的贯穿孔、 或者在所述过渡部的上表。

9、面以及底 面中的一方上开口的槽。 9. 一种胫部衬垫设置结构， 具备 ： 权利要求 1 至权利要求 8 中的任意一项所述的胫部衬垫， 其具有作为所述脚放置部的 右脚放置部， 其中， 所述右脚放置部上被放置落座于驾驶席上的乘员的右脚 ； 车身面板， 其上放置有所述胫部衬垫， 并且在位于所述水平部的下方的部位上形成有 弯曲部， 所述弯曲部在穿过加速踏板的车辆宽度方向中央部的中心线上具有顶点且呈向车 辆下侧凸起的凸状。 10. 如权利要求 9 所述的胫部衬垫设置结构， 具备 ： 壁部， 其被形成于所述车身面板上， 并位于相对于所述加速踏板的车辆右侧， 且朝向车 辆上侧 ； 肋部， 其通过所述一对槽部。

10、之间的部位而形成， 并且被设置在相对于所述中心线而向 车辆右侧偏移了的位置上。 权 利 要 求 书 CN 103648851 A 3 1/10 页 4 胫部衬垫以及胫部衬垫设置结构 技术领域 0001 本发明涉及一种胫部衬垫以及胫部衬垫设置结构。 背景技术 0002 一直以来， 已知一种具有水平部和倾斜部， 并且在该水平部和倾斜部上分别形成 有纵长状凹槽的车辆用小腿部冲击吸收衬垫 （例如， 参照专利文献 1） 。 0003 在先技术文献 0004 专利文献 0005 专利文献 1 ： 日本特开 2004-306791 号公报 0006 专利文献 2 ： 日本特开 2003-312540 号公报。

11、 0007 专利文献 3 ： 日本特开 2000-95150 号公报 0008 专利文献 4 ： 日本特开 2006-205798 号公报 0009 专利文献 5 ： 日本特开 2002-331895 号公报 0010 专利文献 6 ： 日本特开 2004-306791 号公报 发明内容 0011 发明所要解决的课题 0012 然而， 在这种技术中， 希望进一步降低胫部指标的峰值。 0013 本发明是鉴于上述课题而被完成的发明， 且其目的在于， 提供一种能够进一步降 低胫部指标的峰值的胫部衬垫以及胫部衬垫设置结构。 0014 用于解决课题的方法 0015 为了解决上述课题， 本发明的第一方式所。

12、涉及的胫部衬垫具备 ： 脚放置部， 其具有 水平部和倾斜部， 其中， 所述水平部被水平地形成且其上被放置所述乘员的脚的脚后跟， 所 述倾斜部被形成于所述水平部的车辆前侧， 且以随着趋向于车辆前侧而趋向于车辆上侧的 方式相对于车辆前后方向倾斜 ； 一对槽部， 其以沿着车辆前后方向延伸且在车辆宽度方向 上并排的方式被形成在所述脚放置部中的至少所述水平部的底面上 ； 脆弱部， 其被形成在 所述水平部与所述倾斜部之间的过渡部、 或者所述倾斜部上， 并且成为所述脚放置部中的 绕车辆宽度方向轴线的折弯的起点。 0016 根据该胫部衬垫， 脚放置部的水平部被设为被放置乘员的脚的脚后跟的部分， 并 且在该脚放。

13、置部中的至少水平部的底面上， 形成有沿着车辆前后方向延伸且在车辆宽度方 向上并排的一对槽部。因此， 在随着车辆的前方碰撞而使得载荷通过乘员的脚的脚后跟而 作用于脚放置部的水平部上时， 能够通过该脚放置部的水平部发生压缩变形从而对冲击进 行吸收。 0017 而且， 在水平部与倾斜部之间的过渡部、 或者倾斜部上形成有脆弱部， 所述脆弱部 成为脚放置部中的绕车辆宽度方向轴线的折弯的起点。因此， 在随着车辆的前方碰撞而使 载荷通过乘员的脚的脚后跟而作用于水平部上时， 脚放置部将以该脆弱部为起点， 绕车辆 说 明 书 CN 103648851 A 4 2/10 页 5 宽度方向的轴线折弯。 由此， 由于。

14、能够抑制脚后跟的向车辆前侧的滑动， 因此能够在刚刚碰 撞之后使乘员的小腿的载荷作用于目标位置即水平部。 其结果为， 对于乘员的脚而言， 能够 进一步降低胫部指标的峰值。 0018 本发明的第二方式所涉及的胫部衬垫采用如下结构， 即， 在第一方式所记载的胫 部衬垫中， 具备肋部， 所述肋部通过所述一对槽部之间的部位而形成， 所述肋部具有后侧肋 部和前侧肋部， 其中， 所述后侧肋部被形成在所述水平部上， 所述前侧肋部被形成在所述倾 斜部上且与所述后侧肋部相比突出高度被设定得较低， 所述脆弱部被设为高低差部， 所述 高低差部被形成在所述过渡部上， 并且位于所述后侧肋部与所述前侧肋部之间。 0019 。

15、根据该胫部衬垫， 上文所述的一对槽部之间的部位作为肋部而形成， 该肋部中被 形成在倾斜部上的前侧肋部与被形成在水平部上的后侧肋部相比突出高度被设定得较低， 并且在所述前侧肋部与该后侧肋部之间具有作为脆弱部的高低差部。因此， 在随着车辆的 前方碰撞， 载荷通过乘员的脚的脚后跟而作用于水平部时， 能够以该高低差部为起点而使 脚放置部绕车辆宽度方向的轴线折弯。 0020 本发明的第三方式所涉及的胫部衬垫采用如下结构， 即， 在第一方式所记载的胫 部衬垫中， 所述脆弱部被设为在所述倾斜部的厚度方向上贯穿的贯穿孔、 或者在所述倾斜 部的上表面以及底面中的一方上开口的槽。 0021 根据该胫部衬垫， 在倾。

16、斜部上形成有在其厚度方向上贯穿的贯穿孔、 或者在其上 表面以及底面中的一方上开口的槽， 以作为上文所述的脆弱部。 因此， 在随着车辆的前方碰 撞而使得载荷通过乘员的脚的脚后跟而作用于水平部上时， 能够以该贯穿孔或槽为起点而 使脚放置部绕车辆宽度方向的轴线折弯。 0022 本发明的第四方式所涉及的胫部衬垫采用如下结构， 即， 在第三方式所记载的胫 部衬垫中， 所述脆弱部具有第一脆弱部和第二脆弱部， 其中， 所述第二脆弱部被形成在相对 于所述第一脆弱部而向车辆宽度方向一侧且车辆后侧偏移了的位置上。 0023 根据该胫部衬垫， 脆弱部具有第一脆弱部和第二脆弱部， 其中， 所述第二脆弱部被 形成在相对。

17、于该第一脆弱部而向车辆宽度方向一侧且车辆后侧偏移了的位置上。 0024 因此， 由于在随着车辆的前方碰撞而使得载荷通过乘员的脚的脚后跟而作用于脚 放置部的水平部上时， 脚放置部向设置有第二脆弱部的一侧、 即车辆宽度方向一侧倾斜， 因 此能够使乘员的脚踝向车辆宽度方向一侧转动。由此， 能够有效地分配乘员的小腿上所产 生的轴向载荷、 脚踝的左右方向上的转动力矩、 以及、 脚后跟的前后方向上的转动力矩。其 结果为， 对于乘员的右脚而言， 能够进一步有效地降低胫部指标的峰值。 0025 本发明的第五方式所涉及的胫部衬垫采用如下结构， 即， 在第四方式所记载的胫 部衬垫中， 具备肋部， 所述肋部通过所述。

18、一对槽部之间的部位而形成， 所述脚放置部被设 为， 被放置落座于驾驶席上的乘员的右脚的右脚放置部， 所述肋部被设置在， 相对于穿过加 速踏板的车辆宽度方向中央部的中心线而向车辆宽度方向另一侧偏移了的位置上。 0026 根据该胫部衬垫， 上文所述的一对槽部之间的部位作为肋部而被形成， 并且该肋 部被设置在， 相对于穿过加速踏板的车辆宽度方向中央部的中心线而向设置有上文所述的 第二脆弱部的一侧的相反侧、 即车辆宽度方向另一侧偏移了的位置上。 0027 因此， 在随着车辆的前方碰撞而使得载荷通过乘员的右脚的脚后跟而作用于水平 部上时， 能够使右脚放置部向设置有上文所述的肋部的一侧的相反侧、 即设置有。

19、第二脆弱 说 明 书 CN 103648851 A 5 3/10 页 6 部的一侧也就是车辆宽度方向一侧倾斜。由此， 由于能够使乘员的右脚的脚踝向车辆宽度 方向一侧转动， 因此能够进一步有效地分配乘员的右小腿上所产生的轴向载荷、 脚踝的左 右方向上的转动力矩、 以及、 脚后跟的前后方向上的转动力矩。 0028 本发明的第六方式所涉及的胫部衬垫采用如下结构， 即， 在第一方式至第五方式 中的任意一个方式所记载的胫部衬垫中， 具备左脚放置部， 所述左脚放置部被设置在相对 于作为所述脚放置部的右脚放置部的车辆左侧， 并且其上被放置所述乘员的左脚， 其中， 所 述右脚放置部上被放置落座于驾驶席上的乘员。

20、的右脚， 在所述左脚放置部上形成有削壁 部， 所述削壁部被设为在所述左脚放置部的厚度方向上贯穿的贯穿孔、 或者在所述左脚放 置部的上表面以及底面中的一方上开口的槽。 0029 根据该胫部衬垫， 在左脚放置部上形成有削壁部， 所述削壁部被设为在所述左脚 放置部的厚度方向上贯穿的贯穿孔、 或者在所述左脚放置部的上表面以及底面中的一方上 开口的槽。因此， 在随着车辆的前方碰撞而使得载荷通过乘员的左脚而作用于左脚放置部 上时， 能够通过该左脚放置部发生压缩变形从而对冲击进行吸收。 其结果为， 即使对于乘员 的左脚而言， 也能够降低胫部指标的峰值。 0030 本发明的第七方式所涉及的胫部衬垫采用如下结构。

21、， 即， 在第六方式所记载的胫 部衬垫中， 具备连结部， 所述连结部在车辆宽度方向上对所述右脚放置部和所述左脚放置 部进行连结， 在所述连结部上形成有空间部， 所述空间部被设为在所述连结部的厚度方向 上贯穿的贯穿孔、 或者在所述连结部的上表面以及底面中的一方上开口的槽， 在所述一对 槽部、 所述削壁部、 以及、 所述空间部中的至少所述空间部上， 设置有吸声材料。 0031 根据该胫部衬垫， 在连结部上形成有空间部， 所述空间部被设为在所述连结部的 厚度方向上贯穿的贯穿孔、 或者在所述连结部的上表面以及底面中的一方上开口的槽。而 且， 在被形成于上文所述的右脚放置部上的一对槽部、 被形成在左脚放。

22、置部上的削壁部、 以 及、 被形成在连结部上的空间部中的至少空间部上， 设置有吸声材料。因此， 能够通过该吸 声材料来吸收经由车身面板和轮胎罩等而侵入到车厢内的路面噪声和发动机声等的噪声。 0032 本发明的第八方式所涉及的胫部衬垫采用如下结构， 即， 在第一方式至第七方式 中的任意一个方式所记载的胫部衬垫中， 具备左脚放置部， 所述左脚放置部被设置在相对 于作为所述脚放置部的右脚放置部的车辆左侧， 并且具有左侧水平部和左侧倾斜部， 其中， 所述右脚放置部上被放置落座于驾驶席上的乘员的右脚， 所述左侧水平部被水平地形成且 被放置所述乘员的左脚的脚后跟， 所述左侧倾斜部被形成于所述左侧水平部的车。

23、辆前侧， 且以随着趋向于车辆前侧而趋向于车辆上侧的方式相对于车辆前后方向倾斜， 在所述左侧 水平部与所述左侧倾斜部之间的过渡部上形成有折弯起点部， 所述折弯起点部被设为在所 述过渡部的厚度方向上贯穿的贯穿孔、 或者在所述过渡部的上表面以及底面中的一方上开 口的槽。 0033 根据该胫部衬垫， 左脚放置部具有左侧水平部和左侧倾斜部， 并且在该左侧水平 部与左侧倾斜部之间的过渡部上形成有折弯起点部， 所述折弯起点部被设为在所述过渡部 的厚度方向上贯穿的贯穿孔、 或者在所述过渡部的上表面以及底面中的一方上开口的槽。 因此， 在随着车辆的前方碰撞而使得载荷通过乘员的左脚的脚后跟而作用于左侧水平部 时，。

24、 左脚放置部以该折弯起点部为起点而绕车辆宽度方向的轴线折弯。 由此， 由于能够抑制 脚后跟的向车辆前侧的滑动， 因此能够在刚刚碰撞之后使乘员的左小腿的载荷作用于作为 说 明 书 CN 103648851 A 6 4/10 页 7 目标位置的左侧水平部上。 0034 此外， 为了解决上述课题， 本发明的第九方式所涉及的胫部衬垫设置结构具备 ： 第 一方式至第八方式中的任意一个方式所记载的胫部衬垫， 其具有作为所述脚放置部的右脚 放置部， 其中， 所述右脚放置部上被放置落座于驾驶席上的乘员的右脚 ； 车身面板， 其上放 置有所述胫部衬垫， 并且在位于所述水平部的下方的部位上形成有弯曲部， 所述弯曲。

25、部在 穿过加速踏板的车辆宽度方向中央部的中心线上具有顶点且呈向车辆下侧凸起的凸状。 0035 根据该胫部衬垫设置结构， 在车身面板上， 在位于水平部的下方的部位上形成有 弯曲部， 所述弯曲部在穿过加速踏板的车辆宽度方向中央部的中心线上具有顶点且呈朝向 车辆下侧凸起的凸状。 因此， 由于能够在穿过加速踏板的车辆宽度方向中央部的中心线上， 将水平部的压缩变形行程确保得较大， 因此能够进一步提高水平部的冲击吸收性能。 由此， 对于乘员的右脚而言， 能够进一步降低胫部指标的峰值。 0036 本发明的第十方式所涉及的胫部衬垫设置为， 在第九方式所记载的胫部衬垫设置 结构中， 具备 ： 壁部， 其被形成于。

26、所述车身面板上， 并位于相对于所述加速踏板的车辆右侧， 且朝向车辆上侧 ； 肋部， 其通过所述一对槽部之间的部位而形成， 并且被设置在相对于所述 中心线而向车辆右侧偏移了的位置上。 0037 根据该胫部衬垫设置， 肋部被设置在相对于穿过加速踏板的车辆宽度方向中央部 的中心线而向车辆右侧偏移了的位置上。因此， 在随着车辆的前方碰撞而使得载荷通过乘 员的右脚的脚后跟而作用于右脚放置部的后部时， 能够使乘员的右脚的脚踝向壁部的相反 侧、 即车辆左侧转动。由此， 能够抑制乘员的右脚与壁部之间的干涉。 0038 发明效果 0039 如上文详细所述， 根据本发明， 能够进一步降低胫部指标的峰值。 附图说明。

27、 0040 图 1 为本发明的一个实施方式所涉及的胫部衬垫设置结构的立体图。 0041 图 2 为图 1 的 2-2 线主要部分放大剖视图。 0042 图 3 为图 1 的 3-3 线主要部分放大剖视图。 0043 图 4 为图 1 的 4-4 线主要部分放大剖视图。 0044 图 5 为图 1 的 5-5 线主要部分放大剖视图。 0045 图 6 为图 1 的 6-6 线主要部分放大剖视图。 0046 图7为表示载荷作用于图6所示的右侧水平部上从而使右脚放置部绕车辆宽度方 向的轴线折弯了的状态的图。 0047 图 8 为对在乘员的小腿上所产生的轴向载荷、 脚踝的左右方向上的转动力矩、 以 及。

28、脚后跟的前后方向上的转动力矩进行说明的图。 0048 图 9 为表示本发明的一个实施方式所涉及的左脚放置部的改变例的侧面剖视图。 0049 图 10 为表示载荷作用于图 9 所示的左侧水平部从而使左脚放置部绕车辆宽度方 向的轴线折弯了的状态的图。 具体实施方式 0050 以下， 参照附图， 对本发明的一个实施方式进行说明。 说 明 书 CN 103648851 A 7 5/10 页 8 0051 另外， 在各个附图中所表示的箭头标记 UP、 箭头标记 FR、 箭头标记 RH 分别表示车 辆上侧、 车辆前侧、 车辆右侧。 0052 图 1 所示的本发明的一个实施方式所涉及的胫部衬垫设置结构 S 。

29、作为一个示例， 被应用于左置方向盘车的驾驶员席的脚底部。该胫部衬垫设置结构 S 具备胫部衬垫 10。 0053 胫部衬垫 10 被放置在例如被设为车厢前壁 （dash panel） 的车身面板 12 上。在 车身面板 12 上敷设有例如地毯或垫子等的内部装饰材料 14， 胫部衬垫 10 介于车身面板 12 与内部装饰材料 14 之间。该胫部衬垫 10 由具有冲击吸收性的例如发泡树脂等形成， 且被 构成为， 具有作为脚放置部的一个示例的右脚放置部 16、 左脚放置部 18、 以及连结部 20。 0054 右脚放置部 16 被设置于， 在车辆宽度方向上与设置于该车辆上的吊下式的加速 踏板 22 重。

30、叠的位置上。该右脚放置部 16 的后部被设为， 被大致水平地形成的右侧水平部 16A， 而被形成于该右侧水平部 16A 的车辆前侧的右脚放置部 16 的前部被设为右侧倾斜部 16B， 所述右侧倾斜部 16B 以随着趋向于车辆前侧而趋向于车辆上侧的方式相对于车辆前 后方向倾斜。该右侧水平部 16A 以及右侧倾斜部 16B 为， 本发明中的水平部以及倾斜部的 一个示例。 0055 而且， 如图 6 所示， 右侧水平部 16A 位于加速踏板 22 的下方且后方， 以便被放置在 落座于未图示的驾驶席上的状态下踩着加速踏板22的乘员的右脚的脚后跟50。 另一方面， 右侧倾斜部 16B 位于加速踏板 22。

31、 的下方。 0056 如图 1 图 3 所示， 在从该右侧水平部 16A 起至右侧倾斜部 16B 的车辆前后方向 中央部的部分的底面16C上， 形成有一对槽部24。 该一对槽部24以沿着车辆前后方向延伸 且在车辆宽度方向上并排的方式而形成。而且， 在该右脚放置部 16 上， 通过该一对槽部 24 之间的部位而形成了向车辆下侧突出的肋部 26。 0057 如图 2、 图 3 所示， 在车身面板 12 上， 在相对于加速踏板 22（图 1 参照） 的车辆右 侧， 形成有呈向车辆上侧凸起的凸状的隧道部 28。在该隧道部 28 的内侧， 配置有未图示的 变速器和排气管等。该隧道部 28 的左侧部 28。

32、A 为本发明中的壁部的一个示例， 且以随着趋 向于车辆右侧而趋向于车辆上侧的方式被倾斜形成。而且， 上文所述的肋部 26 被设置在， 相对于穿过加速踏板 22 的车辆宽度方向中央部的中心线 L1 而向隧道部 28 一侧、 即车辆右 侧偏移了的位置上。 0058 如图 6 所示， 该肋部 26 被构成为， 具有被形成在右侧水平部 16A 上的后侧肋部 26A、 和被形成在右侧倾斜部 16B 上的前侧肋部 26B。前侧肋部 26B 与后侧肋部 26A 相比突 出高度被设定得较低。即， 如果将后侧肋部 26A 的突出高度设为 Ha， 将前侧肋部 26B 的突 出高度设为 Hb， 则跨及肋部 26 的。

33、整个长度， 满足 Ha Hb。在该后侧肋部 26A 与前侧肋部 26B 之间， 形成有作为本发明中的脆弱部的一个示例的高低差部 26C。该高低差部 26C 被形 成在右侧水平部 16A 与右侧倾斜部 16B 之间的过渡部 16D 上。 0059 此外， 后侧肋部 26A 与车身面板 12 抵接。另一方面， 前侧肋部 26B 相对于车身面 板 12 向车辆上侧分离， 并且在与车身面板 12 之间具有间隙 29。 0060 如图 2 所示， 在车身面板 12 上， 在位于右侧水平部 16A 的下方的部位上， 形成有呈 向车辆下侧凸起的凸状的弯曲部30。 该弯曲部30在穿过加速踏板22的车辆宽度方向。

34、中央 部的中心线 L1 上具有顶点 30A。而且， 更具体而言， 上文所述的后侧肋部 26A 与倾斜部 30B 抵接， 所述倾斜部 30B 被形成在与该弯曲部 30 中的顶点 30A 相比靠车辆右侧。 说 明 书 CN 103648851 A 8 6/10 页 9 0061 此外， 如图 1 所示， 在右侧倾斜部 16B 上， 形成有在其厚度方向上贯穿的多个贯穿 孔 32A 32C（也参照图 4） 。该多个贯穿孔 32A 32C 为本发明中的脆弱部的一个示例， 并且被形成在与上文所述的一对槽部24相比靠车辆前侧， 且位于加速踏板22的后端部22A 的下方 （也参照图 6） 。 0062 一对贯。

35、穿孔 32A、 32B 为本发明中的第一脆弱部的一个示例， 并且在车辆宽度方向 上靠近且并排。另一方面， 贯穿孔 32C 为本发明中的第二脆弱部的一个示例， 并且被形成在 相对于一对贯穿孔 32A、 32B 而向车辆左侧且车辆后侧偏移了的位置上。另外， 该情况下的 车辆左侧为本发明中的车辆宽度方向一侧的一个示例， 而车辆右侧则为本发明中的车辆宽 度方向另一侧的一个示例。 0063 左脚放置部 18 被设置于， 相对于右脚放置部 16 的车辆左侧。该左脚放置部 18 一 般被称为脚踏板， 所述脚踏板上被放置乘员的左脚。该左脚放置部 18 的后部被设为， 被大 致水平地形成的左侧水平部 18A， 。

36、而形成于该左侧水平部 18A 的车辆前侧的左脚放置部 18 的前部被设为左侧倾斜部 18B， 所述左侧倾斜部 18B 以随着趋向于车辆前侧而趋向于车辆 上侧的方式相对于车辆前后方向倾斜。此外， 左侧水平部 18A 与左侧倾斜部 18B 之间的部 分被设为过渡部 18C。 0064 此外， 在该左脚放置部18上形成有一对削壁部34， 所述一对削壁部34被设为在所 述左脚放置部 18 的厚度方向上贯穿的贯穿孔。该一对削壁部 34 被形成为在车辆前后方向 上延伸的长孔状。该一对削壁部 34 之间的部位被设为隔壁部 35。如图 5 所示， 该隔壁部 35 的车辆宽度方向中央部位于穿过左脚放置部 18 。

37、的车辆宽度方向中央部的中心线 L2 上。 0065 如图 1 所示， 连结部 20 在车辆宽度方向上对右脚放置部 16 和左脚放置部 18 进行 连结。如图 5 所示， 在该连结部 20 上形成有空间部 36， 所述空间部 36 被设为在所述连结 部20的底面20A上开口的槽， 并且在该空间部36上设置有例如毛毡材料等的吸声材料38。 该吸声材料 38 被构成为， 具有不对胫部衬垫 10 的冲击吸收性能造成影响的程度的密度。 0066 另外， 在图 3、 图 4 中所示的符号 46、 48 分别为乘员的右脚的脚尖、 脚背， 在图 5 中 所示的符号 60 为乘员的左脚的脚后跟。 0067 接下。

38、来， 对本发明的一个实施方式的作用以及效果进行说明。 0068 根据本发明的一个实施方式， 如图 6 所示， 右侧水平部 16A 位于加速踏板 22 的下 方且后方， 并且被设为被放置踩着加速踏板 22 的乘员的右脚的脚后跟 50 的部分。而且， 在 从该右侧水平部 16A 起至右侧倾斜部 16B 的车辆前后方向中央部的部分的底面 16C 上， 形 成有沿着车辆前后方向延伸且在车辆宽度方向上并排的一对槽部 24（也参照图 1 图 3） 。 因此， 在随着车辆的前方碰撞而使得载荷通过乘员的右脚的脚后跟 50 而作用于右侧水平 部 16A 上时， 能够通过使该右侧水平部 16A 发生压缩变形从而对。

39、冲击进行吸收。 0069 而且， 上文所述的一对槽部 24 之间的部位作为肋部 26 而形成， 该肋部 26 中被形 成于右侧倾斜部 16B 上的前侧肋部 26B 与被形成在右侧水平部 16A 上的后侧肋部 26A 相 比突出高度被设定得较低， 并且在所述前侧肋部 26B 与该后侧肋部 26A 之间具有高低差部 26C。因此， 在随着车辆的前方碰撞而使得载荷通过乘员的右脚的脚后跟 50 而作用于右侧 水平部 16A 上时， 如图 7 所示， 右脚放置部 16 以该高低差部 26C 为起点而绕车辆宽度方向 的轴线折弯。由此， 由于能够抑制脚后跟 50 的向车辆前侧的滑动， 因此能够在刚刚碰撞之 。

40、后使乘员的右小腿的载荷作用于作为目标位置的右侧水平部 16A 上。其结果为， 对于乘员 说 明 书 CN 103648851 A 9 7/10 页 10 的右脚而言， 能够进一步降低胫部指标的峰值。 0070 此外， 如图 1 所示， 在右侧倾斜部 16B 上形成有多个贯穿孔 32A 32C， 所述多个 贯穿孔 32A 32C 被设为在所述右侧倾斜部 16B 的厚度方向上贯穿的贯穿孔。因此， 如图 7 所示， 在随着车辆的前方碰撞而使得载荷通过乘员的右脚的脚后跟 50 而作用于右侧水平 部16A上时， 除上文所述的高低差部26C之外， 右脚放置部16还以该多个贯穿孔32A32C （参照图1） 。

41、为起点而绕车辆宽度方向的轴线折弯。 由此， 由于能够更进一步地抑制了脚后跟 50 的向车辆前侧的滑动， 因此能够在刚刚碰撞之后使乘员的右小腿的载荷更有效地作用于 目标位置即右侧水平部 16A 上。 0071 而且， 如图 1 所示， 贯穿孔 32C 被形成在， 相对于一对贯穿孔 32A、 32B 而向车辆左 侧且车辆后侧偏移了的位置上。因此， 在随着车辆的前方碰撞而使得载荷通过乘员的右脚 的脚后跟而作用于右侧水平部 16A 上时， 由于右脚放置部 16 向设置有贯穿孔 32C 的一侧、 即车辆左侧倾斜， 因此能够使乘员的右脚的脚踝向车辆左侧转动。由此， 如图 8 所示， 能够 有效地分配在乘员。

42、的右小腿 52 上所产生的轴向载荷 Fz、 脚踝 54 的左右方向上的转动力矩 Mx、 以及脚后跟50的前后方向上的转动力矩My。 其结果为， 对于乘员的右脚而言， 能够更有 效地降低胫部指标的峰值。 0072 此外， 如图 1 图 3 所示， 上文所述的肋部 26 被设置在， 相对于穿过加速踏板 22 的车辆宽度方向中央部的中心线L1而向设置有贯穿孔32C的一侧的相反侧、 即车辆右侧偏 移了的位置上。 0073 因此， 在随着车辆的前方碰撞而使得载荷通过乘员的右脚的脚后跟而作用于右侧 水平部 16A 上时， 能够使右脚放置部 16 更向车辆左侧倾斜。由此， 由于能够使乘员的右脚 的脚踝更向车。

43、辆左侧转动， 因此如图 8 所示， 能够更有效地分配在乘员的右小腿 52 上所产 生的轴向载荷 Fz、 脚踝 54 的左右方向上的转动力矩 Mx、 以及脚后跟 50 的前后方向上的转 动力矩 My。 0074 此外， 如图 2 所示， 在车身面板 12 上， 在位于右侧水平部 16A 的下方的部位上形成 有弯曲部 30， 所述弯曲部 30 在穿过加速踏板 22（参照图 1） 的车辆宽度方向中央部的中心 线 L1 上具有顶点 30A 且呈向车辆下侧凸起的凸状。因此， 由于能够在穿过加速踏板 22 的 车辆宽度方向中央部的中心线 L1 上， 将右侧水平部 16A 的压缩变形行程确保得较大， 因此 。

44、能够更加提高右侧水平部 16A 的冲击吸收性能。由此， 对于乘员的右脚而言， 能够进一步降 低胫部指标的峰值。 0075 此外， 肋部26被设置在， 相对于穿过加速踏板22的车辆宽度方向中央部的中心线 L1而向隧道部28一侧偏移了的位置上。 因此， 在随着车辆的前方碰撞而使得载荷通过乘员 的右脚的脚后跟而作用于右侧水平部16A上时， 乘员的右脚的脚踝能够向隧道部28的相反 侧转动。由此， 能够抑制乘员的右脚与隧道部 28 之间的干涉。 0076 此外， 如图 5 所示， 在左脚放置部 18 上形成有削壁部 34， 所述削壁部 34 被设为在 所述左脚放置部 18 的厚度方向上贯穿的贯穿孔 （也。

45、参照图 1） 。因此， 在随着车辆的前方碰 撞而使得载荷通过乘员的左脚而作用于左脚放置部 18 时， 能够通过使该左脚放置部 18 发 生压缩变形从而对冲击进行吸收。其结果为， 即使对于乘员的左脚也能够降低胫部指标的 峰值。 0077 此外， 如图 1 所示， 在连结部 20 上形成有空间部 36， 所述空间部 36 被设为在所述 说 明 书 CN 103648851 A 10 8/10 页 11 连结部 20 的底面 20A 上开口的槽。而且， 在该空间部 36 上， 设置有例如毛毡材料等的吸声 材料 38。因此， 能够通过该吸声材料 38 来吸收经由车身面板 12 和轮胎罩等而侵入到车厢 。

46、内的路面噪声和发动机声等的噪声。 0078 接下来， 对本发明的一个实施方式的改变例进行说明。 0079 如图 9 所示， 在本发明的一个实施方式中， 可以在左侧水平部 18A 与左侧倾斜部 18B 之间的过渡部 18C 上形成折弯起点部 40， 所述折弯起点部 40 被设为在所述过渡部 18C 的厚度方向上贯穿的贯穿孔。 0080 如果以此方式构成， 则在随着车辆的前方碰撞而使得载荷通过乘员的左脚的脚后 跟 60 而作用于左侧水平部 18A 上时， 如图 10 所示， 左脚放置部 18 将以该折弯起点部 40 为 起点绕车辆宽度方向的轴线折弯。由此， 由于能够抑制脚后跟 60 的向车辆前侧的。

47、滑动， 因 此能够在刚刚碰撞之后使乘员的左小腿的载荷作用于作为目标位置的左侧水平部 18A 上。 0081 另外， 虽然折弯起点部 40 被设为在过渡部 18C 的上表面以及底面上开口的贯穿 孔， 但也可以被设为在过渡部 18C 的上表面以及底面中的一方上开口的槽。此外， 当该折弯 起点部 40 被形成于过渡部 18C 上时， 上文所述的一对削壁部 34 可以就此被形成在左脚放 置部 18 上， 或者也可以省略。 0082 此外， 虽然如图 1 所示， 一对槽部 24 被形成在从右侧水平部 16A 起至右侧倾斜部 16B 的车辆前后方向中央部的部分上， 但也可以仅被形成在右侧水平部 16A 上。

48、， 或者， 还可 以从右脚放置部 16 的后端起被形成至前端为止。 0083 此外， 虽然肋部 26 被设置在相对于加速踏板 22 的中心线 L1 而向车辆右侧偏移了 的位置上， 但也可以被设置于作为车辆宽度方向另一侧的一个示例的车辆左侧。 此外， 在该 情况下， 贯穿孔 32C 也可以相对于一对贯穿孔 32A、 32B 而被形成于作为车辆宽度方向一侧 且车辆后侧的一个示例的车辆右侧且车辆后侧。 0084 如果以此方式构成， 则在随着车辆的前方碰撞而使得载荷通过乘员的右脚的脚后 跟而作用于右侧水平部 16A 上时， 由于右脚放置部 16 向车辆右侧倾斜， 因此能够使乘员的 右脚的脚踝向车辆右侧。

49、转动。 0085 此外， 虽然在右侧倾斜部 16B 上， 作为脆弱部的一个示例而形成有在右侧倾斜部 16B 的上表面以及底面上开口的多个贯穿孔 32A 32C， 但也可以形成有在右侧倾斜部 16B 的上表面以及底面中的一方上开口的槽， 以取代该多个贯穿孔 32A 32C。 0086 此外， 虽然削壁部34被设为在左脚放置部18的上表面以及底面上开口的贯穿孔， 但也可以设为在左脚放置部 18 的上表面以及底面中的一方上开口的槽。 0087 此外， 虽然空间部 36 被设为在连结部 20 的底面 20A 上开口的槽， 但也可以设为在 连结部20的上表面上开口的槽、 或者在连结部20的上表面以及底面上开口的 （在连结部20 的厚度方向上贯穿的） 贯穿孔。 0088 此外， 虽然胫部衬垫10具有多个贯穿孔32A32C和高低差部26C， 以作为本发明 的脆弱部的一个示例， 但只要是成为右脚放置部 16 中的绕。