一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件制造方法.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103723063 A (43)申请公布日 2014.04.16 CN 103723063 A (21)申请号 201210387017.8 (22)申请日 2012.10.15 B60N 3/02(2006.01) (71)申请人苏州天健竹业科技有限公司地址 215000 江苏省苏州市竹园路 209 号 (72)发明人金跃国 (54) 发明名称一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件制造方法 (57) 摘要本发明公开了一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件制造方法，包括以下步骤：首先选取毛竹，接着将竹子进行干燥，然后进行涂胶，紧接。

2、着进行竹条的软化，然后再进行胶合固化，接着是竹条的弯曲成型，然后才是弯曲竹条的定型，紧接着是竹条板的组坯胶合，接下来就是胶合和定型，最后是组装。采用本发明技术方案，不仅能够使得扶手杆的稳定性更好，同时还减少扶手杆的重量，扶手杆的整体强度及硬度得到提高；对于扶手杆的管件，他们的衔接方式使得扶手杆更加坚固，为安全使用提供了保障；同时产品及制造方法经济实用，经济效益和社会效益显著，因而有利于推广和应用。 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页说明书 6 页附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请权利要求书2页。

3、说明书6页附图4页 (10)申请公布号 CN 103723063 A CN 103723063 A 1/2 页 2 1. 一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件制造方法，包括以下步骤： 1) 选竹：杆形要直、圆，且较粗。竹龄过小，其细胞内含物的积累尚少，纤维间的微孔隙较大，在干燥后易引起变形，制成品干缩湿胀系数大，几何变形也大，故不宜选用；竹龄过大在干燥后，硬度过大 ( 含硅量增加 )，强度开始降低，对刀具损伤也大，故也不宜大量选用。 2) 干燥：干燥工序对保证制成品的质量尤为重要。只有竹片达到干燥工艺标准要求，制成品才不易开裂、变形或脱。

4、胶；干燥后含水率以 6.5 7.5为宜，含水率低于 5.5，竹材的强度会降低。 3) 涂胶：一般采用脲醛树脂胶粘剂，要求其固含量 60以上，粘 50Pas 60Pas，游离甲醛含量低于 0.3，施胶量一般控制在 150g/m2左右；竹片在涂胶后应陈化，其时间应比木质材料的陈化时间长一些，这是因为竹材的弦向或径向吸水速率较低。 4) 竹条的软化：竹材组织致密，材质坚韧，其抗拉强度和弯曲强度很高，对竹条进行软化处理使竹条易于弯曲定型，通过对高温快速加热，使竹条有效地软化，易于实现弯曲成型；由于竹材中含有较丰富的抽提物，影响竹材的耐久性和易导致。

5、霉变，因此 . 必须对竹材进行防霉处理；根据软化方法的不同，可在软化前或软化的同时去除抽提物，提高竹材的耐久性和防霉变性。 5) 胶合固化：由于竹材的导热系数比木质材料略小，因此其热压时间应略长于木质材料，热压温度与木质胶合板相同，热压压力可视竹片的平整度而异，且与压机的操作顺序有关，一般比木质材料稍大；冷压胶合工艺与木质材料冷压工艺相近，只是前者采用的压力较大，在生产过程中要作好原料，工艺条件及产品质量检查工作，应经常检查单板含水率、胶液粘度、涂胶量及胶压条件等。 6) 竹条的弯曲成型：将软化后的竹条弦面层叠，再用细铁丝捆扎成捆。竹条。

6、捆在高湿热状态下放入模具中；均匀缓慢加压到竹条捆与模具紧密贴合后与模具一起夹紧固定，然后连同模具放入干燥箱内高温 (130 150 ) 干燥，在干燥过程中随竹条干缩量的增加及时紧固模具，保持紧密贴合状态，以使竹条弯曲定型良好，模具的精度对弯曲成型质量的影响亦很大，加压时应保证各叠竹条厚度一致，受力均匀平衡，避免整叠竹条捆扭曲或倾斜。 7) 弯曲竹条的定型：由于弯曲的竹条存在弹性应力，需在保持压力的条件下进行干燥定型，将紧固的模具一起放入干燥箱内干燥，在达到预定干燥程度(含水率小于10)之前保持压紧状态，干燥完毕，将竹条捆连同模具取出，待竹条捆完。

7、全冷却后松开模具。此外，也可采用急剧冷却方式定型，但后续干燥易产生一定量的回弹，定型后的形状不十分准确，可用于对弯曲形状要求不高的场合，定型后取出弯曲的竹条捆，按层叠的顺序编号，以便层积胶合时按原序组坯。 8) 竹条板的组坯胶合：竹材胶合常用胶粘剂有酚醛树脂胶和脲醛树脂胶，对胶合完毕的弯曲竹条板进行刨削和定厚砂光加工，备用。 9) 胶合：通过对竹条板的胶合面涂胶、组坯，采用胶以冷压胶合的方式制成一定规格尺寸的竹材。 10) 定型：根据手杆管竖杆，手杆管撑杆，手杆管拉杆，手杆管立管，手杆管连管，手杆管面件，手杆管扶管，手杆管弯杆，手。

8、杆管上管，手杆管下管的形状和规格进制作成型。 11) 组装：利用塑料或金属件件将扶手的各个部件组装连接起来。权利要求书 CN 103723063 A 2 2/2 页 3 2. 根据权利要求 1 所述的新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件的制造方法，其特征在于：所述步骤 (6) 中模具放入干燥箱内高温的温度为 140-150，所述步骤 (7) 中模具在干燥箱内干燥必须达到的预定干燥程度为含水率小于 10。权利要求书 CN 103723063 A 3 1/6 页 4 一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件制造方法技术领域 0001 本发明涉及交通工具厢。

9、内扶手杆的生产技术研究领域，具体的涉及一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件制造方法。背景技术 0002 随着社会经济的迅猛发展，人们生活水平的不断提高，科学技术的不断进步，同时人与自然地矛盾日益突出，尤其是随着私家车爆发式增长，大气污染与温室效应越来越严重。这些年因温室效应所引发的极端天气陡然增多，地震，海啸，暴雨，干旱等自然灾害频频发生，对地球的生态平衡造成严重破坏，这已经引起人们的警惕和关注。人类开始思考人与自然地和谐发展。此刻公共交通工具更加受到人们的欢迎与青睐。同时公共交通工具已经不再是单纯的交通工具了，而是被赋予了环保和低碳的概念，。

10、公共交通工具厢内扶手杆部件的材质也经历了由碳钢合金到铝合金质的的发展。在人们普遍注重节能、环保的时代，一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆管架部件的制造技术和市场逐步成熟。 0003 为了满足牢固，稳定，轻质，经济，环保等方面的要求，关键要在材质的选择和加工生产方法上进行创新。传统的扶手杆部件多为金属材质，从早先的碳钢合金发展到现在的铝合金材质等等，但这些材料均利用不可再生资源，高污染、高排放，容易造成环境污染等问题。竹子作为一种可再生的天然资源，其本身具有高硬度、高韧度，抗压、抗拉和轻质等特点，并且材料很容易得到，便于加工和利于环保。将竹。

11、材通过不同工艺成型，运用到扶手杆部件中能够产生巨大的社会和经济效益。发明内容 0004 为克服现有材料和工艺的不足，本发明提供一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件制造方法。 0005 为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现： 0006 一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件制造方法，包括以下步骤： 0007 1) 选竹：杆形要直、圆，且较粗。竹龄过小，其细胞内含物的积累尚少，纤维间的微孔隙较大，在干燥后易引起变形，制成品干缩湿胀系数大，几何变形也大，故不宜选用；竹龄过大在干燥后，硬度过大 ( 含硅量增加 )，。

12、强度开始降低，对刀具损伤也大，故也不宜大量选用。 0008 2) 干燥：干燥工序对保证制成品的质量尤为重要。只有竹片达到干燥工艺标准要求，制成品才不易开裂、变形或脱胶；干燥后含水率以 6.5 7.5为宜，含水率低于 5.5，竹材的强度会降低。 0009 3) 涂胶：一般采用脲醛树脂胶粘剂，要求其固含量 60以上，粘 50Pas 60Pa s，游离甲醛含量低于 0.3，施胶量一般控制在 150g/m2左右；竹片在涂胶后应陈化，其时间应比木质材料的陈化时间长一些，这是因为竹材的弦向或径向吸水速率较低。 0010 4) 竹条的软化：竹材组织致密，材。

13、质坚韧，其抗拉强度和弯曲强度很高，对竹条进说明书 CN 103723063 A 4 2/6 页 5 行软化处理使竹条易于弯曲定型，通过对高温快速加热，使竹条有效地软化，易于实现弯曲成型；由于竹材中含有较丰富的抽提物，影响竹材的耐久性和易导致霉变，因此 . 必须对竹材进行防霉处理；根据软化方法的不同，可在软化前或软化的同时去除抽提物，提高竹材的耐久性和防霉变性。 0011 5) 胶合固化：由于竹材的导热系数比木质材料略小，因此其热压时间应略长于木质材料，热压温度与木质胶合板相同，热压压力可视竹片的平整度而异，且与压机的操作顺序有关，一般比木。

14、质材料稍大；冷压胶合工艺与木质材料冷压工艺相近，只是前者采用的压力较大，在生产过程中要作好原料，工艺条件及产品质量检查工作，应经常检查单板含水率、胶液粘度、涂胶量及胶压条件等。 0012 6) 竹条的弯曲成型：将软化后的竹条弦面层叠，再用细铁丝捆扎成捆。竹条捆在高湿热状态下放入模具中；均匀缓慢加压到竹条捆与模具紧密贴合后与模具一起夹紧固定，然后连同模具放入干燥箱内高温(130150)干燥，在干燥过程中随竹条干缩量的增加及时紧固模具，保持紧密贴合状态，以使竹条弯曲定型良好，模具的精度对弯曲成型质量的影响亦很大，加压时应保证各叠竹条厚度一致，受力。

15、均匀平衡，避免整叠竹条捆扭曲或倾斜。 0013 7) 弯曲竹条的定型：由于弯曲的竹条存在弹性应力，需在保持压力的条件下进行干燥定型，将紧固的模具一起放入干燥箱内干燥，在达到预定干燥程度(含水率小于10) 之前保持压紧状态，干燥完毕，将竹条捆连同模具取出，待竹条捆完全冷却后松开模具。此外，也可采用急剧冷却方式定型，但后续干燥易产生一定量的回弹，定型后的形状不十分准确，可用于对弯曲形状要求不高的场合，定型后取出弯曲的竹条捆，按层叠的顺序编号，以便层积胶合时按原序组坯。 0014 8) 竹条板的组坯胶合：竹材胶合常用胶粘剂有酚醛树脂胶和脲醛树脂胶，对胶。

16、合完毕的弯曲竹条板进行刨削和定厚砂光加工，备用。 0015 9) 将根据自行车的上管，下管，座管，立管，头管，五通，前叉，竖杆，后叉片，后上叉，后下叉，握把，把立的形状和规格用竹压板材制作成型。 0016 10) 胶合：通过对竹条板的胶合面涂胶、组坯，采用胶以冷压胶合的方式制成一定规格尺寸的竹材。 0017 11) 定型：根据手杆管竖杆，手杆管撑杆，手杆管拉杆，手杆管立管，手杆管连管，手杆管面件，手杆管扶管，手杆管弯杆，手杆管上管，手杆管下管的形状和规格进制作成型。 0018 12) 组装：利用塑料或金属件件将扶手的各个部件组装。

17、连接起来。 0019 进一步的，所述步骤 (6) 中模具放入干燥箱内高温的温度为 140-150，所述步骤 (7) 中模具在干燥箱内干燥必须达到的预定干燥程度为含水率小于 10。 0020 与现有技术相比，本发明具有以下有益效果： 0021 本发明使用的管状竹材，是空心杆，空心杆不仅能够使得扶手杆的稳定性更好，同时还减少扶手杆的重量，扶手杆的整体强度及硬度得到提高；对于扶手杆的管件，他们的衔接方式是利用重竹或塑料件或金属件进行衔接，这样可以使得扶手杆更加坚固，为安全使用提供了保障；本发明产品及制造方法经济实用，经济效益和社会效益显著，因而有利于推广和应。

18、用。 0022 本发明原理：说明书 CN 103723063 A 5 3/6 页 6 0023 本发明用于制造交通工具厢内竹材扶手杆部件：手杆管竖杆，手杆管撑杆，手杆管拉杆，手杆管立管，手杆管连管，手杆管面件，手杆管扶管，手杆管弯杆，手杆管上管，手杆管下管；本发明的竹材扶手杆部件：手杆管竖杆是管状结构，中间是空心的，利用的是空心杆原理，根据材料力学的弯曲强度理论，空心圆截面杆的抗弯强度比同样截面积的实心杆要大。 0024 上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的。

19、较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。附图说明 0025 图 1 为竖杆式手杆管示意图； 0026 图 2 为拉杆式手杆管示意图； 0027 图 3 为弯杆式手杆管示意图； 0028 图 4 为手杆管扶管部件示意图。 0029 图中标号说明： 1、手杆管竖杆， 2、手杆管撑杆， 3、手杆管拉杆， 4、手杆管组件， 5、手杆管立管， 6、手杆管连杆， 7、手杆管弯杆， 8、手杆管接杆， 9、手杆管上管， 10、手杆管金属件， 11、手杆管下管， 12、手杆管面件， 13、手杆管面件孔， 14、手杆管扶管。具。

20、体实施方式 0030 下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本发明。 0031 一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件制造方法，包括以下步骤： 0032 1) 选竹：杆形要直、圆，且较粗。竹龄过小，其细胞内含物的积累尚少，纤维间的微孔隙较大，在干燥后易引起变形，制成品干缩湿胀系数大，几何变形也大，故不宜选用；竹龄过大在干燥后，硬度过大 ( 含硅量增加 )，强度开始降低，对刀具损伤也大，故也不宜大量选用。 0033 2) 干燥：干燥工序对保证制成品的质量尤为重要。只有竹片达到干燥工艺标准要求，制成品才不易开裂、变形或脱胶；干燥后含水率。

21、以 6.5 7.5为宜，含水率低于 5.5，竹材的强度会降低。 0034 3) 涂胶：一般采用脲醛树脂胶粘剂，要求其固含量 60以上，粘 50Pas 60Pa s，游离甲醛含量低于 0.3，施胶量一般控制在 150g/m2左右；竹片在涂胶后应陈化，其时间应比木质材料的陈化时间长一些，这是因为竹材的弦向或径向吸水速率较低。 0035 4) 竹条的软化：竹材组织致密，材质坚韧，其抗拉强度和弯曲强度很高，对竹条进行软化处理使竹条易于弯曲定型，通过对高温快速加热，使竹条有效地软化，易于实现弯曲成型；由于竹材中含有较丰富的抽提物，影响竹材的耐久性和易导致。

22、霉变，因此 . 必须对竹材进行防霉处理；根据软化方法的不同，可在软化前或软化的同时去除抽提物，提高竹材的耐久性和防霉变性。 0036 5) 胶合固化：由于竹材的导热系数比木质材料略小，因此其热压时间应略长于木质材料，热压温度与木质胶合板相同，热压压力可视竹片的平整度而异，且与压机的操作顺序有关，一般比木质材料稍大；冷压胶合工艺与木质材料冷压工艺相近，只是前者采用的说明书 CN 103723063 A 6 4/6 页 7 压力较大，在生产过程中要作好原料，工艺条件及产品质量检查工作，应经常检查单板含水率、胶液粘度、涂胶量及胶压条件等。 00。

23、37 6) 竹条的弯曲成型：将软化后的竹条弦面层叠，再用细铁丝捆扎成捆。竹条捆在高湿热状态下放入模具中；均匀缓慢加压到竹条捆与模具紧密贴合后与模具一起夹紧固定，然后连同模具放入干燥箱内高温(130150)干燥，在干燥过程中随竹条干缩量的增加及时紧固模具，保持紧密贴合状态，以使竹条弯曲定型良好，模具的精度对弯曲成型质量的影响亦很大，加压时应保证各叠竹条厚度一致，受力均匀平衡，避免整叠竹条捆扭曲或倾斜。 0038 7) 弯曲竹条的定型：由于弯曲的竹条存在弹性应力，需在保持压力的条件下进行干燥定型，将紧固的模具一起放入干燥箱内干燥，在达到预定干燥程度(。

24、含水率小于10) 之前保持压紧状态，干燥完毕，将竹条捆连同模具取出，待竹条捆完全冷却后松开模具。此外，也可采用急剧冷却方式定型，但后续干燥易产生一定量的回弹，定型后的形状不十分准确，可用于对弯曲形状要求不高的场合，定型后取出弯曲的竹条捆，按层叠的顺序编号，以便层积胶合时按原序组坯。 0039 8) 竹条板的组坯胶合：竹材胶合常用胶粘剂有酚醛树脂胶和脲醛树脂胶，对胶合完毕的弯曲竹条板进行刨削和定厚砂光加工，备用。 0040 9) 将根据自行车的上管，下管，座管，立管，头管，五通，前叉，竖杆，后叉片，后上叉，后下叉，握把，把立的形状和规。

25、格用竹压板材制作成型。 0041 10) 胶合：通过对竹条板的胶合面涂胶、组坯，采用胶以冷压胶合的方式制成一定规格尺寸的竹材。 0042 11) 定型：根据手杆管竖杆，手杆管撑杆，手杆管拉杆，手杆管立管，手杆管连管，手杆管面件，手杆管扶管，手杆管弯杆，手杆管上管，手杆管下管的形状和规格进制作成型。 0043 12) 组装：利用塑料或金属件件将扶手的各个部件组装连接起来。 0044 进一步的，所述步骤 (6) 中模具放入干燥箱内高温的温度为 140-150，所述步骤 (7) 中模具在干燥箱内干燥必须达到的预定干燥程度为含水率小于 10。 0045 实施例。

26、： 0046 如图1，根据手杆管竖杆1的形状和规格利用竹材(根据需要可用竹压薄板)进行制作成型；根据手杆管撑杆2的形状和规格利用重竹竹材进行制作成型，手杆管撑杆2与支撑面 15 的连接是利用金属组件进行连接。 0047 如图2，根据手杆管拉杆1，手杆管立管3的形状和规格利用竹材进行制作成型；根据手杆管连管 4 的形状和规格利用重竹竹材进行制作成型，手杆管连杆 4 与支撑面 15 的连接是利用金属组件进行连接，手杆管拉杆 1 与手杆管立管 3 之间的连接是通过手杆管组件 2 进行连接的，手杆管组件 2 是由塑料材质 ( 根据实际需要可用金属材质 ) 制作而成。 00。

27、48 如图 3，根据手杆管弯杆 1，手杆管上管 3 及手杆管下管 5 的形状和规格利用竹材进行制作成型；手杆管弯杆 1，手杆管上管 3 及手杆管下管 5 之间的连接是通过手杆管接管 2 进行连接的，手杆管接管 2 是由塑料材质 ( 根据实际需要可用金属材质 ) 制作而成，手杆管弯杆 1，手杆管上管 3 及手杆管下管 5 与支撑面 15 的连接是利用手杆管金属件 4 进行连接。 0049 如图 4，根据手杆管面件 1 的形状和规格利用重竹竹材进行制作成型；根据手杆管说明书 CN 103723063 A 7 5/6 页 8 扶管 3 的形状和规格利用竹材进行制作成。

28、型，手杆管扶管 3 与支撑面的连接是利用手杆管面件 1 进行连接，并在手杆管面件 1 的手杆管面件孔 2 插入榫钉进行固定。 0050 竹材使用过程中还会出现开裂现象，为此我们对在制成竹材之前的原竹进行加压法和高频电场法来使竹纤维形成一个密集体，所以开裂得以控制。 0051 加压法：竹材受到均匀压力，能消除内应力，从而克服开裂缺陷，将竹材放入高压容器中，在 2 3 个大气压下，温度为 85 95处理 5 6h，然后缓慢减压，取出晾干，高压容器中也可同时加入药剂进行防蛀防霉处理。 0052 高频电场法：将新伐的竹安放在平行板电极之间，外加高频电场，这时。

29、竹材受到高频电场作用而发热；由于感应加热产生热量，使竹材的细胞质和液胞受热破坏，同时细胞膜收紧而压缩了细胞间隙，使它变得非常致密；又由于它组成内容物的变化，所以竹体内所有的纤维都成了密集体；在此基础上，将竹材再涂上聚氨酯系列树脂漆。 0053 利用竹材的交通工具厢内竹材扶手杆部件不仅减轻了扶手杆的重量，而且竹材扶手管部件能够使自行车更加坚固，环保。 0054 竹材的密度对其强度特性和利用程度非常重要。压缩率和密度之间的关系可以测量出来，测量结果显示，随着压缩率的增加，密度明显增加。当压缩率为 0.36时，密度为 0.87g/cm3 ；当压缩率为2。

30、3.65时，密度为1.51g/cm3。随着压缩率的增加，密度也在增加。 0055 根据我们的研究结果表明，随着密度增加，静曲强度、弹性模量明显增加。密度为 0.97g/cm3 时，静曲强度 200.52MPa，弹性模量 16.39GPa ；密度为 1.22g/cm3 时，静曲强度 233MPa，弹性模量 23.73GPa ；密度为 1.58g/cm3 时，静曲强度为 284MPa，弹性模量 30.12GPa。 0056 为了使竹材的材性增强与改良，我们运用了蜡处理法，硫磺及紫外线处理法。 0057 蜡处理法：将自然干燥还留有一定水分的竹材，浸渍到温度为。

31、 115 130之间熔融的植物蜡或动物蜡的蜡槽中，时间为0.51.5h，到80左右将竹材从蜡液中取出，用布擦去粘附在生材表面的蜡液即可。此法效果：处理温度不会致使竹材组织受到损伤，仍能维持原有的强度；处理时间短，一般的竹材处理 1h 即可：由于渗透到竹材内部的蜡起了粘结维管束的作用，所以处理后的竹材强度增大；渗透到竹材的蜡液变为固态。 0058 硫磺及紫外线处理法：将竹材在温度为150160的熔融硫磺中完全浸没4h，然后硫磺槽中取出，冷却后用紫外线照射 6h，再擦去析出在竹材表面的硫磺。约 5的硫磺完全渗透到竹材的纵向维管束中，竹材的机械强。

32、度和防腐性能都有提高。 0059 另外竹材的各项参数指标都是需要进行严格的把控： 0060 0061 密度 1.65g/cm3 硬度 175MPA 静曲强度 195-225MPA 顺纹抗拉 230-240MPA 说明书 CN 103723063 A 8 6/6 页 9 抗拉强度 215-225MPA 抗弯向度 145-155MPA 冲击强度 120.71kg/cm3 吸水率厚度膨胀率 0.613 干燥系数 0.212 0062 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。说明书 CN 103723063 A 9 1/4 页 10 图 1 说明书附图 CN 103723063 A 10 2/4 页 11 图 2 说明书附图 CN 103723063 A 11 3/4 页 12 图 3 说明书附图 CN 103723063 A 12 4/4 页 13 图 4 说明书附图 CN 103723063 A 13 。

摘要
申请专利号：	CN201210387017.8	申请日：	2012.10.15
公开号：	CN103723063A	公开日：	2014.04.16
当前法律状态：	授权	有效性：	有权
法律详情：	登录超时
IPC分类号：	B60N3/02	主分类号：	B60N3/02
申请人：	苏州天健竹业科技有限公司
发明人：	金跃国
地址：	215000 江苏省苏州市竹园路209号
优先权：
专利代理机构：		代理人：
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内容摘要

本发明公开了一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件制造方法，包括以下步骤：首先选取毛竹，接着将竹子进行干燥，然后进行涂胶，紧接着进行竹条的软化，然后再进行胶合固化，接着是竹条的弯曲成型，然后才是弯曲竹条的定型，紧接着是竹条板的组坯胶合，接下来就是胶合和定型，最后是组装。采用本发明技术方案，不仅能够使得扶手杆的稳定性更好，同时还减少扶手杆的重量，扶手杆的整体强度及硬度得到提高；对于扶手杆的管件，他们的衔接方式使得扶手杆更加坚固，为安全使用提供了保障；同时产品及制造方法经济实用，经济效益和社会效益显著，因而有利于推广和应用。

权利要求书

权利要求书
1. 一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件制造方法，包括以下步骤：
1)选竹：杆形要直、圆，且较粗。竹龄过小，其细胞内含物的积累尚少，纤维间的微孔隙较大，在干燥后易引起变形，制成品干缩湿胀系数大，几何变形也大，故不宜选用；竹龄过大在干燥后，硬度过大(含硅量增加)，强度开始降低，对刀具损伤也大，故也不宜大量选用。
2)干燥：干燥工序对保证制成品的质量尤为重要。只有竹片达到干燥工艺标准要求，制成品才不易开裂、变形或脱胶；干燥后含水率以6.5％～7.5％为宜，含水率低于5.5％，竹材的强度会降低。
3)涂胶：一般采用脲醛树脂胶粘剂，要求其固含量60％以上，粘50Pa·s～60Pa·s，游离甲醛含量低于0.3％，施胶量一般控制在150g/m2左右；竹片在涂胶后应陈化，其时间应比木质材料的陈化时间长一些，这是因为竹材的弦向或径向吸水速率较低。
4)竹条的软化：竹材组织致密，材质坚韧，其抗拉强度和弯曲强度很高，对竹条进行软化处理使竹条易于弯曲定型，通过对高温快速加热，使竹条有效地软化，易于实现弯曲成型；由于竹材中含有较丰富的抽提物，影响竹材的耐久性和易导致霉变，因此.必须对竹材进行防霉处理；根据软化方法的不同，可在软化前或软化的同时去除抽提物，提高竹材的耐久性和防霉变性。
5)胶合固化：由于竹材的导热系数比木质材料略小，因此其热压时间应略长于木质材料，热压温度与木质胶合板相同，热压压力可视竹片的平整度而异，且与压机的操作顺序有关，一般比木质材料稍大；冷压胶合工艺与木质材料冷压工艺相近，只是前者采用的压力较大，在生产过程中要作好原料，工艺条件及产品质量检查工作，应经常检查单板含水率、胶液粘度、涂胶量及胶压条件等。
6)竹条的弯曲成型：将软化后的竹条弦面层叠，再用细铁丝捆扎成捆。竹条捆在高湿热状态下放入模具中；均匀缓慢加压到竹条捆与模具紧密贴合后与模具一起夹紧固定，然后连同模具放入干燥箱内高温(130℃～150℃)干燥，在干燥过程中随竹条干缩量的增加及时紧固模具，保持紧密贴合状态，以使竹条弯曲定型良好，模具的精度对弯曲成型质量的影响亦很大，加压时应保证各叠竹条厚度一致，受力均匀平衡，避免整叠竹条捆扭曲或倾斜。
7)弯曲竹条的定型：由于弯曲的竹条存在弹性应力，需在保持压力的条件下进行干燥定型，将紧固的模具一起放入干燥箱内干燥，在达到预定干燥程度(含水率小于10％)之前保持压紧状态，干燥完毕，将竹条捆连同模具取出，待竹条捆完全冷却后松开模具。此外，也可采用急剧冷却方式定型，但后续干燥易产生一定量的回弹，定型后的形状不十分准确，可用于对弯曲形状要求不高的场合，定型后取出弯曲的竹条捆，按层叠的顺序编号，以便层积胶合时按原序组坯。
8)竹条板的组坯胶合：竹材胶合常用胶粘剂有酚醛树脂胶和脲醛树脂胶，对胶合完毕的弯曲竹条板进行刨削和定厚砂光加工，备用。
9)胶合：通过对竹条板的胶合面涂胶、组坯，采用胶以冷压胶合的方式制成一定规格尺寸的竹材。
10)定型：根据手杆管竖杆，手杆管撑杆，手杆管拉杆，手杆管立管，手杆管连管，手杆管面件，手杆管扶管，手杆管弯杆，手杆管上管，手杆管下管的形状和规格进制作成型。
11)组装：利用塑料或金属件件将扶手的各个部件组装连接起来。

2. 根据权利要求1所述的新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件的制造方法，其特征在于：所述步骤(6)中模具放入干燥箱内高温的温度为140-150℃，所述步骤(7)中模具在干燥箱内干燥必须达到的预定干燥程度为含水率小于10％。

说明书

说明书一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件制造方法
技术领域
本发明涉及交通工具厢内扶手杆的生产技术研究领域，具体的涉及一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件制造方法。
背景技术
随着社会经济的迅猛发展，人们生活水平的不断提高，科学技术的不断进步，同时人与自然地矛盾日益突出，尤其是随着私家车爆发式增长，大气污染与温室效应越来越严重。这些年因温室效应所引发的极端天气陡然增多，地震，海啸，暴雨，干旱等自然灾害频频发生，对地球的生态平衡造成严重破坏，这已经引起人们的警惕和关注。人类开始思考人与自然地和谐发展。此刻公共交通工具更加受到人们的欢迎与青睐。同时公共交通工具已经不再是单纯的交通工具了，而是被赋予了环保和低碳的概念，公共交通工具厢内扶手杆部件的材质也经历了由碳钢合金到铝合金质的的发展。在人们普遍注重节能、环保的时代，一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆管架部件的制造技术和市场逐步成熟。
为了满足牢固，稳定，轻质，经济，环保等方面的要求，关键要在材质的选择和加工生产方法上进行创新。传统的扶手杆部件多为金属材质，从早先的碳钢合金发展到现在的铝合金材质等等，但这些材料均利用不可再生资源，高污染、高排放，容易造成环境污染等问题。竹子作为一种可再生的天然资源，其本身具有高硬度、高韧度，抗压、抗拉和轻质等特点，并且材料很容易得到，便于加工和利于环保。将竹材通过不同工艺成型，运用到扶手杆部件中能够产生巨大的社会和经济效益。
发明内容
为克服现有材料和工艺的不足，本发明提供一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件制造方法。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：
一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件制造方法，包括以下步骤：
1)选竹：杆形要直、圆，且较粗。竹龄过小，其细胞内含物的积累尚少，纤维间的微孔隙较大，在干燥后易引起变形，制成品干缩湿胀系数大，几何变形也大，故不宜选用；竹龄过大在干燥后，硬度过大(含硅量增加)，强度开始降低，对刀具损伤也大，故也不宜大量选用。
2)干燥：干燥工序对保证制成品的质量尤为重要。只有竹片达到干燥工艺标准要求，制成品才不易开裂、变形或脱胶；干燥后含水率以6.5％～7.5％为宜，含水率低于5.5％，竹材的强度会降低。
3)涂胶：一般采用脲醛树脂胶粘剂，要求其固含量60％以上，粘50Pa·s～60Pa·s，游离甲醛含量低于0.3％，施胶量一般控制在150g/m2左右；竹片在涂胶后应陈化，其时间应比木质材料的陈化时间长一些，这是因为竹材的弦向或径向吸水速率较低。
4)竹条的软化：竹材组织致密，材质坚韧，其抗拉强度和弯曲强度很高，对竹条进行软化处理使竹条易于弯曲定型，通过对高温快速加热，使竹条有效地软化，易于实现弯曲成型；由于竹材中含有较丰富的抽提物，影响竹材的耐久性和易导致霉变，因此.必须对竹材进行防霉处理；根据软化方法的不同，可在软化前或软化的同时去除抽提物，提高竹材的耐久性和防霉变性。
5)胶合固化：由于竹材的导热系数比木质材料略小，因此其热压时间应略长于木质材料，热压温度与木质胶合板相同，热压压力可视竹片的平整度而异，且与压机的操作顺序有关，一般比木质材料稍大；冷压胶合工艺与木质材料冷压工艺相近，只是前者采用的压力较大，在生产过程中要作好原料，工艺条件及产品质量检查工作，应经常检查单板含水率、胶液粘度、涂胶量及胶压条件等。
6)竹条的弯曲成型：将软化后的竹条弦面层叠，再用细铁丝捆扎成捆。竹条捆在高湿热状态下放入模具中；均匀缓慢加压到竹条捆与模具紧密贴合后与模具一起夹紧固定，然后连同模具放入干燥箱内高温(130℃～150℃)干燥，在干燥过程中随竹条干缩量的增加及时紧固模具，保持紧密贴合状态，以使竹条弯曲定型良好，模具的精度对弯曲成型质量的影响亦很大，加压时应保证各叠竹条厚度一致，受力均匀平衡，避免整叠竹条捆扭曲或倾斜。
7)弯曲竹条的定型：由于弯曲的竹条存在弹性应力，需在保持压力的条件下进行干燥定型，将紧固的模具一起放入干燥箱内干燥，在达到预定干燥程度(含水率小于10％)之前保持压紧状态，干燥完毕，将竹条捆连同模具取出，待竹条捆完全冷却后松开模具。此外，也可采用急剧冷却方式定型，但后续干燥易产生一定量的回弹，定型后的形状不十分准确，可用于对弯曲形状要求不高的场合，定型后取出弯曲的竹条捆，按层叠的顺序编号，以便层积胶合时按原序组坯。
8)竹条板的组坯胶合：竹材胶合常用胶粘剂有酚醛树脂胶和脲醛树脂胶，对胶合完毕的弯曲竹条板进行刨削和定厚砂光加工，备用。
9)将根据自行车的上管，下管，座管，立管，头管，五通，前叉，竖杆，后叉片，后上叉，后下叉，握把，把立的形状和规格用竹压板材制作成型。
10)胶合：通过对竹条板的胶合面涂胶、组坯，采用胶以冷压胶合的方式制成一定规格尺寸的竹材。
11)定型：根据手杆管竖杆，手杆管撑杆，手杆管拉杆，手杆管立管，手杆管连管，手杆管面件，手杆管扶管，手杆管弯杆，手杆管上管，手杆管下管的形状和规格进制作成型。
12)组装：利用塑料或金属件件将扶手的各个部件组装连接起来。
进一步的，所述步骤(6)中模具放入干燥箱内高温的温度为140-150℃，所述步骤(7)中模具在干燥箱内干燥必须达到的预定干燥程度为含水率小于10％。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本发明使用的管状竹材，是空心杆，空心杆不仅能够使得扶手杆的稳定性更好，同时还减少扶手杆的重量，扶手杆的整体强度及硬度得到提高；对于扶手杆的管件，他们的衔接方式是利用重竹或塑料件或金属件进行衔接，这样可以使得扶手杆更加坚固，为安全使用提供了保障；本发明产品及制造方法经济实用，经济效益和社会效益显著，因而有利于推广和应用。
本发明原理：
本发明用于制造交通工具厢内竹材扶手杆部件：手杆管竖杆，手杆管撑杆，手杆管拉杆，手杆管立管，手杆管连管，手杆管面件，手杆管扶管，手杆管弯杆，手杆管上管，手杆管下管；本发明的竹材扶手杆部件：手杆管竖杆是管状结构，中间是空心的，利用的是空心杆原理，根据材料力学的弯曲强度理论，空心圆截面杆的抗弯强度比同样截面积的实心杆要大。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
图1为竖杆式手杆管示意图；
图2为拉杆式手杆管示意图；
图3为弯杆式手杆管示意图；
图4为手杆管扶管部件示意图。
图中标号说明：1、手杆管竖杆，2、手杆管撑杆，3、手杆管拉杆，4、手杆管组件，5、手杆管立管，6、手杆管连杆，7、手杆管弯杆，8、手杆管接杆，9、手杆管上管，10、手杆管金属件，11、手杆管下管，12、手杆管面件，13、手杆管面件孔，14、手杆管扶管。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本发明。
一种新型节能环保交通工具厢内竹材扶手杆部件制造方法，包括以下步骤：
1)选竹：杆形要直、圆，且较粗。竹龄过小，其细胞内含物的积累尚少，纤维间的微孔隙较大，在干燥后易引起变形，制成品干缩湿胀系数大，几何变形也大，故不宜选用；竹龄过大在干燥后，硬度过大(含硅量增加)，强度开始降低，对刀具损伤也大，故也不宜大量选用。
2)干燥：干燥工序对保证制成品的质量尤为重要。只有竹片达到干燥工艺标准要求，制成品才不易开裂、变形或脱胶；干燥后含水率以6.5％～7.5％为宜，含水率低于5.5％，竹材的强度会降低。
3)涂胶：一般采用脲醛树脂胶粘剂，要求其固含量60％以上，粘50Pa·s～60Pa·s，游离甲醛含量低于0.3％，施胶量一般控制在150g/m2左右；竹片在涂胶后应陈化，其时间应比木质材料的陈化时间长一些，这是因为竹材的弦向或径向吸水速率较低。
4)竹条的软化：竹材组织致密，材质坚韧，其抗拉强度和弯曲强度很高，对竹条进行软化处理使竹条易于弯曲定型，通过对高温快速加热，使竹条有效地软化，易于实现弯曲成型；由于竹材中含有较丰富的抽提物，影响竹材的耐久性和易导致霉变，因此.必须对竹材进行防霉处理；根据软化方法的不同，可在软化前或软化的同时去除抽提物，提高竹材的耐久性和防霉变性。
5)胶合固化：由于竹材的导热系数比木质材料略小，因此其热压时间应略长于木质材料，热压温度与木质胶合板相同，热压压力可视竹片的平整度而异，且与压机的操作顺序有关，一般比木质材料稍大；冷压胶合工艺与木质材料冷压工艺相近，只是前者采用的压力较大，在生产过程中要作好原料，工艺条件及产品质量检查工作，应经常检查单板含水率、胶液粘度、涂胶量及胶压条件等。
6)竹条的弯曲成型：将软化后的竹条弦面层叠，再用细铁丝捆扎成捆。竹条捆在高湿热状态下放入模具中；均匀缓慢加压到竹条捆与模具紧密贴合后与模具一起夹紧固定，然后连同模具放入干燥箱内高温(130℃～150℃)干燥，在干燥过程中随竹条干缩量的增加及时紧固模具，保持紧密贴合状态，以使竹条弯曲定型良好，模具的精度对弯曲成型质量的影响亦很大，加压时应保证各叠竹条厚度一致，受力均匀平衡，避免整叠竹条捆扭曲或倾斜。
7)弯曲竹条的定型：由于弯曲的竹条存在弹性应力，需在保持压力的条件下进行干燥定型，将紧固的模具一起放入干燥箱内干燥，在达到预定干燥程度(含水率小于10％)之前保持压紧状态，干燥完毕，将竹条捆连同模具取出，待竹条捆完全冷却后松开模具。此外，也可采用急剧冷却方式定型，但后续干燥易产生一定量的回弹，定型后的形状不十分准确，可用于对弯曲形状要求不高的场合，定型后取出弯曲的竹条捆，按层叠的顺序编号，以便层积胶合时按原序组坯。
8)竹条板的组坯胶合：竹材胶合常用胶粘剂有酚醛树脂胶和脲醛树脂胶，对胶合完毕的弯曲竹条板进行刨削和定厚砂光加工，备用。
9)将根据自行车的上管，下管，座管，立管，头管，五通，前叉，竖杆，后叉片，后上叉，后下叉，握把，把立的形状和规格用竹压板材制作成型。
10)胶合：通过对竹条板的胶合面涂胶、组坯，采用胶以冷压胶合的方式制成一定规格尺寸的竹材。
11)定型：根据手杆管竖杆，手杆管撑杆，手杆管拉杆，手杆管立管，手杆管连管，手杆管面件，手杆管扶管，手杆管弯杆，手杆管上管，手杆管下管的形状和规格进制作成型。
12)组装：利用塑料或金属件件将扶手的各个部件组装连接起来。
进一步的，所述步骤(6)中模具放入干燥箱内高温的温度为140-150℃，所述步骤(7)中模具在干燥箱内干燥必须达到的预定干燥程度为含水率小于10％。
实施例：
如图1，根据手杆管竖杆1的形状和规格利用竹材(根据需要可用竹压薄板)进行制作成型；根据手杆管撑杆2的形状和规格利用重竹竹材进行制作成型，手杆管撑杆2与支撑面15的连接是利用金属组件进行连接。
如图2，根据手杆管拉杆1，手杆管立管3的形状和规格利用竹材进行制作成型；根据手杆管连管4的形状和规格利用重竹竹材进行制作成型，手杆管连杆4与支撑面15的连接是利用金属组件进行连接，手杆管拉杆1与手杆管立管3之间的连接是通过手杆管组件2进行连接的，手杆管组件2是由塑料材质(根据实际需要可用金属材质)制作而成。
如图3，根据手杆管弯杆1，手杆管上管3及手杆管下管5的形状和规格利用竹材进行制作成型；手杆管弯杆1，手杆管上管3及手杆管下管5之间的连接是通过手杆管接管2进行连接的，手杆管接管2是由塑料材质(根据实际需要可用金属材质)制作而成，手杆管弯杆1，手杆管上管3及手杆管下管5与支撑面15的连接是利用手杆管金属件4进行连接。
如图4，根据手杆管面件1的形状和规格利用重竹竹材进行制作成型；根据手杆管扶管3的形状和规格利用竹材进行制作成型，手杆管扶管3与支撑面的连接是利用手杆管面件1进行连接，并在手杆管面件1的手杆管面件孔2插入榫钉进行固定。
竹材使用过程中还会出现开裂现象，为此我们对在制成竹材之前的原竹进行加压法和高频电场法来使竹纤维形成一个密集体，所以开裂得以控制。
加压法：竹材受到均匀压力，能消除内应力，从而克服开裂缺陷，将竹材放入高压容器中，在2～3个大气压下，温度为85～95℃处理5～6h，然后缓慢减压，取出晾干，高压容器中也可同时加入药剂进行防蛀防霉处理。
高频电场法：将新伐的竹安放在平行板电极之间，外加高频电场，这时竹材受到高频电场作用而发热；由于感应加热产生热量，使竹材的细胞质和液胞受热破坏，同时细胞膜收紧而压缩了细胞间隙，使它变得非常致密；又由于它组成内容物的变化，所以竹体内所有的纤维都成了密集体；在此基础上，将竹材再涂上聚氨酯系列树脂漆。
利用竹材的交通工具厢内竹材扶手杆部件不仅减轻了扶手杆的重量，而且竹材扶手管部件能够使自行车更加坚固，环保。
竹材的密度对其强度特性和利用程度非常重要。压缩率和密度之间的关系可以测量出来，测量结果显示，随着压缩率的增加，密度明显增加。当压缩率为0.36％时，密度为0.87g/cm3；当压缩率为23.65％时，密度为1.51g/cm3。随着压缩率的增加，密度也在增加。
根据我们的研究结果表明，随着密度增加，静曲强度、弹性模量明显增加。密度为0.97g/cm3时，静曲强度200.52MPa，弹性模量16.39GPa；密度为1.22g/cm3时，静曲强度233MPa，弹性模量23.73GPa；密度为1.58g/cm3时，静曲强度为284MPa，弹性模量30.12GPa。
为了使竹材的材性增强与改良，我们运用了蜡处理法，硫磺及紫外线处理法。
蜡处理法：将自然干燥还留有一定水分的竹材，浸渍到温度为115～130℃之间熔融的植物蜡或动物蜡的蜡槽中，时间为0.5～1.5h，到80℃左右将竹材从蜡液中取出，用布擦去粘附在生材表面的蜡液即可。此法效果：处理温度不会致使竹材组织受到损伤，仍能维持原有的强度；处理时间短，一般的竹材处理1h即可：由于渗透到竹材内部的蜡起了粘结维管束的作用，所以处理后的竹材强度增大；渗透到竹材的蜡液变为固态。
硫磺及紫外线处理法：将竹材在温度为150～160℃的熔融硫磺中完全浸没4h，然后硫磺槽中取出，冷却后用紫外线照射6h，再擦去析出在竹材表面的硫磺。约5％的硫磺完全渗透到竹材的纵向维管束中，竹材的机械强度和防腐性能都有提高。
另外竹材的各项参数指标都是需要进行严格的把控：
密度 1.65g/cm3
硬度 175MPA 静曲强度 195-225MPA 顺纹抗拉 230-240MPA 抗拉强度 215-225MPA 抗弯向度 145-155MPA 冲击强度 120.71kg/cm3 吸水率厚度膨胀率 0.613％干燥系数 0.212％
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。