一种轮边液压泵、动能回收释放系统及车辆.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103359081 A (43)申请公布日 2013.10.23 CN 103359081 A *CN103359081A* (21)申请号 201310341735.6 (22)申请日 2013.08.07 B60T 1/10(2006.01) B60K 25/10(2006.01) (71)申请人 北京汽车股份有限公司 地址 101300 北京市顺义区仁和镇双河大街 99 号 (72)发明人 于铁勇 张凯 王诗尧 (74)专利代理机构 北京银龙知识产权代理有限 公司 11243 代理人 许静 安利霞 (54) 发明名称 一种轮边液压泵、 动能回收释放系统及车辆 (。

2、57) 摘要 本发明提供了一种轮边液压泵、 动能回收释 放系统及车辆， 所述轮边液压泵包括定子、 转子和 叶片， 所述叶片安置在转子上， 在定子上设置有出 油口和进油口， 定子与车辆的车桥固定连接， 转子 与车轮的轮毂同轴固定连接。本发明通过将轮边 液压泵与车桥及轮毂固定连接， 使车辆的动能能 够被回收， 并在需要时释放， 简化能量传递转换过 程， 能量在传递过程中损耗较小， 并且具有结构简 单的特点。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 8 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图8页 (10)申请公布号 。

3、CN 103359081 A CN 103359081 A *CN103359081A* 1/1 页 2 1. 一种轮边液压泵， 包括定子、 转子和叶片， 所述叶片安置在所述转子上， 在所述定子 上设置有出油口和进油口， 其特征在于， 所述定子与车辆的车桥固定连接， 所述转子与车轮 的轮毂同轴固定连接。 2. 一种动能回收释放系统， 包括液压蓄能器、 第一换向阀、 第二换向阀、 液压马达和液 压油箱， 其特征在于， 还包括如权利要求 1 所述的轮边液压泵， 在所述轮边液压泵和所述液 压油箱循环输油管路上依次设置有所述液压蓄能器、 所述第一换向阀、 所述第二换向阀和 所述液压马达。 3.一种车辆。

4、， 其特征在于， 设置有如权利要求1所述的轮边液压泵或者如权利要求2所 述的动能回收释放系统。 权 利 要 求 书 CN 103359081 A 2 1/3 页 3 一种轮边液压泵、 动能回收释放系统及车辆 技术领域 0001 本发明涉及车辆技术领域， 具体涉及一种轮边液压泵、 动能回收释放系统及车辆。 背景技术 0002 现有的车在需要停车时， 必须给整车增加一定阻力来阻止汽车前行。传统的做法 是踩下制动踏板， 由制动踏板带动制动钳扣紧刹车盘， 从而使车轮停止转动。 车轮从原有的 滚动变成车轮轮胎相对于地面的滑动， 由于滑动摩擦系数远大于滚动摩擦系数， 能够减少 汽车停止所需的停车时间。 但。

5、是由于踩下制动踏板时， 汽车一般都尚有一定速度， 存在速度 就存在动能 ； 传统的汽车刹车系统都是将这部分能量通过刹车盘和制动钳及轮胎和地面的 摩擦转化为热能， 散发到大气中白白浪费掉。 这样不但是能源的浪费， 也是对大气环境的污 染。 0003 现有的混合动力汽车是将车辆的动能通过一套齿轮机构转变为电能， 或通过齿轮 机构传递到液压泵转变成液压能储存。在汽车启动或加速时释放此储存的液压能量， 达到 节能的目的。所以现有的混合动力汽车的动能回收及释放的设备结构较复杂， 而且能量在 传递过程中损耗较多。 发明内容 0004 本发明提供了一种轮边液压泵、 动能回收释放系统及车辆， 将液压油泵直接与。

6、汽 车车桥和轮毂连接， 减少能量传递过程， 能量在传递过程中损耗较小。 并且具有结构简单的 特点。 0005 本发明提出了如下的技术方案 ： 0006 本发明实施例提供了一种轮边液压泵， 包括定子、 转子和叶片， 所述叶片安置在所 述转子上， 在所述定子上设置有出油口和进油口， 所述定子与车辆的车桥固定连接， 所述转 子与车轮的轮毂同轴固定连接。 0007 本发明实施例还提供了一种动能回收释放系统， 包括液压蓄能器、 第一换向阀、 第 二换向阀、 液压马达和液压油箱， 以及上述本发明实施例提供的轮边液压泵， 在所述轮边液 压泵和所述液压油箱循环输油管路上依次设置有所述液压蓄能器、 所述第一换向。

7、阀、 所述 第二换向阀和所述液压马达。 0008 本发明实施例还提供了一种车辆， 设置有如上所述的轮边液压泵或动能回收释放 系统。 0009 本发明提供的轮边液压泵、 动能回收释放系统及车辆， 通过将轮边液压泵与车桥 及轮毂固定连接， 使车辆的动能能够被回收及释放， 减少能量传递程序， 能量在传递过程中 损耗减小， 并且具有结构简单的特点。 附图说明 0010 图 1 为本发明的具体实施方式提供的轮边液压泵的结构示意图 ； 说 明 书 CN 103359081 A 3 2/3 页 4 0011 图 2 为本发明的具体实施方式提供的轮边液压泵与车桥和轮毂连接的结构示意 图 ； 0012 图 3 。

8、为本发明的具体实施方式提供的车辆动能回收释放系统的液压原理图 ； 0013 图 4 为本发明的具体实施方式提供的车辆动能回收释放系统， 行车状态能量流向 示意图 ； 0014 图 5 为本发明的具体实施方式提供的车辆动能回收释放系统， 能量回收状态液压 原理图 ； 0015 图 6 为本发明的具体实施方式提供的车辆动能回收释放系统， 能量回收状态能量 流向示意图 ； 0016 图 7 为本发明的具体实施方式提供的车辆动能回收释放系统， 能量释放状态液压 原理图 ； 0017 图 8 为本发明的具体实施方式提供的车辆动能回收释放系统， 能量释放状态能量 流向示意图。 具体实施方式 0018 本发。

9、明的具体实施方式提供了一种轮边液压泵 15， 如图 1 和图 2 所示， 包括定子 1、 转子 2 和叶片 3， 所述叶片 3 安置在转子 2 上， 在定子 1 上设置有出油口 4 和进油口 5， 定 子 1 与车辆的车桥 6 固定连接， 转子 2 与车轮 22 的轮毂 7 同轴固定连接。 0019 在能量回收过程中， 转动的轮毂 7 将带动转子 2 转动， 转子 2 压缩液压油到液压蓄 能器 10， 动能变成液压能储存 ； 而在能量释放过程中， 则由液压蓄能器 10 中的高压液压油 推动液压马达 13 转动， 液压马达 13 通过变速箱 20 和传动轴 21 带动轮毂 7 转动， 将液压能 。

10、转换成动能。 0020 本发明的具体实施方式提供了一种动能回收释放系统， 如图 3 所示， 包括液压蓄 能器 10、 第一换向阀 11、 第二换向阀 12、 液压马达 13、 液压油箱 14 和如上述实施例所述的 轮边液压泵 15， 在轮边液压泵 15 和液压油箱 14 循环输油管路上依次设置有液压蓄能器 10、 第一换向阀 11、 第二换向阀 12 和液压马达 13。进一步的， 该动能回收释放系统具体还 可以包括安全阀 16、 放气阀 17、 单向阀 18 等器件。 0021 当车辆正常行驶时， 第一换向阀 11 和第二换向阀 12 均不带电， 阀芯位置如图 3 所 示， 此时由于轮边液压泵。

11、 15 的出油口 4 通过第一换向阀 11 与液压油箱 14 连通， 使轮边液 压泵 15 在无阻力状态下空转， 且不做功。此状态下车辆能量流向如附图 4 所示， 发动机 19 产生的能量经由变速箱 20、 车辆传动轴 21， 传递至车轮 22， 驱动汽车前进。 0022 当车辆需要停车时， 也即进行能量回收时， 首先不需要踩下制动踏板， 而是将第一 换向阀11带电， 阀芯位置如图5所示， 此时车辆的动力源停止供应动力， 车辆由于惯性仍然 向前运动着， 也就是车轮 22 仍然滚动着。此时车轮 22 通过轮毂 7 带动轮边液压泵 15 的转 子2运转， 转动着的转子2将液压油经出油口4压缩到液压。

12、蓄能器10， 从而将能量以液压方 式储存在液压蓄能器 10 中。由于轮边液压泵 15 压缩液压油， 使车轮 22 的滚动阻力加大， 逐渐停车。从而完成能量回收过程。当使用本实施例提供的动能回收释放系统产生的制动 能量不能在预定停车地点停车或遇到紧急情况时， 仍然需要踩刹车制动踏板， 以强制停车。 此状态下车辆能量流向如附图 6 所示， 能量由车轮 22 传递至轮边液压泵 15， 然后经由第一 说 明 书 CN 103359081 A 4 3/3 页 5 换向阀 11 最终存储在液压蓄能器 10 中。 0023 当车辆需要启动时， 也即进行能量释放时， 第一换向阀11和第二换向阀12均处于 带电。

13、状态， 阀芯位置如图 7 所示， 液压蓄能器 10 中储存的能量以液压的方式驱动液压马达 13 转动， 进而驱动车辆的变速箱 20， 使车辆传动轴 21 对车辆产生前进的动力。当车辆达到 预定的行驶速度时， 将第一换向阀 11 和第二换向阀 12 均失电， 阀芯位置回至图 3 所示， 改 用通过踩下油门踏板的方式继续给车辆提供前进的动力， 从而完成释放能量的过程。此状 态下车辆能量流向如附图8所示， 能量由液压蓄能器10释放， 先后经由第二换向阀12、 液压 马达 13、 变速箱 20、 车辆传动轴 21， 最终传递至车轮 22， 驱动汽车前进。 0024 本具体实施方式提供的轮边液压泵和动能。

14、回收释放系统， 通过将轮边液压泵与车 桥及轮毂固定连接， 使车辆的动能能够被回收及释放， 具有结构简单的特点， 并且能量在传 递过程中损耗较小。 0025 本发明的具体实施方式还提供了一种车辆， 所述车辆设置有如上所述的轮边液压 泵或动能回收释放系统， 相应的各部分器件的结构和功能在上述实施例中已经详细描述， 在此不再敷述。 0026 采用本具体实施方式提供的技术方案， 通过将轮边液压泵与车桥及轮毂固定连 接， 使车辆的动能能够被回收及释放， 具有结构简单的特点， 并且能量在传递过程中损耗较 小。 0027 以上所述仅是本发明的实施方式， 应当指出， 对于本技术领域的普通技术人员来 说， 在不。

15、脱离本发明原理的前提下， 还可以作出若干改进和润饰， 这些改进和润饰也应视为 本发明的保护范围。 说 明 书 CN 103359081 A 5 1/8 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 103359081 A 6 2/8 页 7 图 2 说 明 书 附 图 CN 103359081 A 7 3/8 页 8 图 3 说 明 书 附 图 CN 103359081 A 8 4/8 页 9 图 4 说 明 书 附 图 CN 103359081 A 9 5/8 页 10 图 5 说 明 书 附 图 CN 103359081 A 10 6/8 页 11 图 6 说 明 书 附 图 CN 103359081 A 11 7/8 页 12 图 7 说 明 书 附 图 CN 103359081 A 12 8/8 页 13 图 8 说 明 书 附 图 CN 103359081 A 13 。