公共运输工具用的行李收纳装置.pdf

公共运输工具用的行李收纳装置(1)，其具有：限定基准面的底座，第一支承面(3′)，第二支承面(4′)；每个所述支承面(3′，4′)呈基本平坦的，且相对所述基准面倾斜，所述两个支承面(3′，4′)朝所述基准面收敛，并限定适于装纳行李的收纳空间(5)。

1.  公共运输工具用的座具，所述座具具有歇坐部，其特征在于，所述座具在所述歇坐部的下方配设有行李收纳装置(1)，所述装置具有：
-限定基准面的底座，
-第一支承面(3′)，
-第二支承面(4′)，
每个所述支承面(3′，4′)是基本平坦的且相对所述基准面倾斜，这两个支承面(3′，4′)朝所述基准面收敛并且限定适于装纳行李的收纳空间(5)。

2.  根据权利要求1所述的公共运输工具用的座具，其特征在于，所述两个支承面(3′，4′)形成75°至135°的角度。

3.  根据权利要求1或2所述的公共运输工具用的座具，其特征在于，所述装置还具有挖空部，所述挖空部在所述支承面(3′，4′)之一中形成至少一开口。

4.  根据权利要求3所述的公共运输工具用的座具，其特征在于，所述挖空部经所述第一支承面(3′)和经所述第二支承面(4′)通到所述收纳空间(5)中。

5.  根据权利要求3或4所述的公共运输工具用的座具，其特征在于，所述挖空部具有底部(6′)，所述底部按与所述两个支承面(3′，4′)的交合部呈横向的方向伸展；并且，所述挖空部在所述底部(6′)的相对向上延伸，以致所述挖空部在每个所述支承面(3′，4′)中形成开口(6)，所述开口(6)具有至少一形成座槽的凸起体(7)，以便贴合行李的形状。

6.  根据权利要求1至5中任一项所述的公共运输工具用的座具，其特征在于，所述座具还在所述基准面和至少一所述支承面之间具有至少一舒适空间，用以允许至少一乘客将其足部放置于其中。

7.  根据权利要求1至6中任一项所述的公共运输工具用的座具，其特征在于，所述两个支承面(3′，4′)在与所述两个支承面(3′，4′)的交合部呈横向地足够长，以便在运输工具突然减速时锁定行李。

8.  根据权利要求1至7中任一项所述的公共运输工具用的座具，其特征在于，所述公共运输工具是航空器。

9.  根据权利要求1至8中任一项所述的公共运输工具用的座具，其特征在于，所述座具的歇坐部在两个位置之间活动，这两个位置是：第一翻下位置，其允许乘客就坐在所述座具上；第二抬升位置，其提供通到所述装置(1)的较大出入口，以便将一件或多件行李装入该装置中。

10.  航空器，其特征在于，所述航空器具有根据权利要求1至9中任一项所述的座具。

公共运输工具用的行李收纳装置
技术领域
[01]本发明涉及公共运输工具例如航空器用的行李收纳装置。
背景技术
[02]通常在航空器上，乘客随身携带到机舱的手提行李放置于悬空布置在座具上方的行李箱中。
[03]这种布置具有多种缺陷。
[04]鉴于航空器机舱的总体形状——机舱截面一般呈圆弧形状，坐着的乘客头部上方自由空间很小。乘客站立时，必须提防不使头部碰撞到行李箱。要从飞机的纵向过道走到其座具、或者从座具走到纵向过道，乘客必须俯身，因而他们会感觉很不舒服，且这会延迟乘客登机和下机的进程。
[05]尤其地，对于行动不便、不便俯身的人来说，进出座具都非常困难。
[06]此外，行李箱定位在顶板附近，并且行李箱的开口朝着过道，这使乘客不得不停留在过道中以将行李放到行李箱中，从而妨碍到其他乘客沿纵向过道行走。因此，登机进程被减缓。下客进程情况相同。为了解决这个问题，飞机的过道有时尺寸设计得比较宽畅，以便两个乘客能通过，但是这会浪费空间，有损于用于乘客座具的空间。
[07]此外，行李箱的存在使机舱的内部空间具有狭窄的外观，这会使坐姿乘客在旅途中感到不舒服。
[08]同样，已知座具的歇坐部低，这迫使乘客要屈膝就坐，这是很不舒服的。
[09]另外，使用已知的行李箱，乘客没有个人的行李收纳空间，这会使乘客将其行李与另一乘客的行李混放在一起。
[10]此外，连接于顶板的行李箱结构由于航空器特有的安全限制条件而显笨重，并且占飞机总重量的一大部分，这会增大飞机燃料消耗，限制其续航时间。
[11]已知地，根据专利文献EP 1 366 988 A1，行李箱适于布置在座具的下面，座具的歇坐部可翻靠在靠背部上，行李箱具有一般呈平行六面体形的箱体。箱体具有一开口，并在一卧伏位置和一倾斜位置之间活动，在卧伏位置，箱体开口面对隔间的一壁，而在倾斜位置，箱体开口面对座具歇坐部的定位位置，从而形成箱体出入通道。
[12]这种行李箱对于行李的定位仅提供有限的灵活性。由于箱体的封闭特点，因而对行李的尺寸和形状具有限制条件。大件行李不能放入箱体中，而小行李在箱体中又放不稳，因而在飞机飞行过程中会不适时地乱动，这最好要加以避免。
[13]此外，这种行李箱构造复杂，尤其是因为行李箱箱体的活动特点，所以可能容易损坏。
[14]此外，这种行李箱具有较大的重量。
[15]根据专利文献EP 1 647 483 A1还已知一种一般外部呈三角形形状的行李箱，其适于布置在座具下面，座具的歇坐部可翻折靠在靠背部上，且具有一底面。行李箱的呈三角形的外形和行李箱中可用的较小空间都使得在放置行李方面灵活性小。只有适合于特殊几何限制条件的小行李才能放入到行李箱中。另外，这种行李箱相当重。
发明内容
[16]本发明旨在提出用于乘客运输工具例如航空器的新型行李收纳装置，其可在就坐着的乘客上方腾出空间，且弥补上述不同的缺陷，尤其是提供在行李收纳装置中具有更大的存放灵活性。优选地，本发明的解决方案具有极小的重量。
[17]为了解决上述不同的问题，本发明提出用于公共运输工具的行李收纳装置，其特征在于，所述装置具有：限定基准面的底座、第一支承面、第二支承面，每个所述支承面基本为平面，并相对所述基准面倾斜，两个支承面朝所述基准面收敛并限定适于容纳行李的收纳空间。
[18]该装置具有以下优越性：
[19]-装置可借助于底座被置于客舱的地板上，
[20]-具有角、例如直角的一件或多件行李可在收纳空间中按支撑面形成的角被放置在支承面上，行李的角将就位在两个支承面的角中，支承面支撑行李且使行李保持稳定。
[21]优选地，两个支承面3′、4′形成75°至135°的角。
[22]这样可安放具有直角的行李，使行李充分占据两个支承面限定的空间。
[23]-支承面形成的角在收纳装置外部提供辅助空间，
[24]-装置重量轻，
[25]-装置结构简单但牢固，并且维护保养成本低，
[26]-装置所占据的空间小。
[27]优选地，两个支承面之间的角接近90°，例如为85°至95°。这使得该角能很好地适配于大部分行李，从而能更好地利用收纳空间。
[28]优选地，行李收纳装置还具有挖空部(évidement)，所述挖空部在支承面之一上形成至少一开口。
[29]这样可在行李收纳装置中将一件或多件行李放置于装置的挖空部内，而所述行李的一部分置于由两个支承面限定的空间之外。这也可将一件或多件行李沿多个朝向安放到位，以便充分占据装置中和装置周围的空间，而不管行李的大小尺寸和几何形状如何。特别是，一行李可在挖空部定位成：该行李的长的尺寸平行于挖空部的方向。
[30]优选地，所述挖空部具有底部，底部在两个支承面的交合部按横向方向伸展，所述挖空部朝底部的相对向延伸，使得挖空部在每个支承面中实施出一开口，该开口通到相应支承面的与两个支承面的交合部相对的自由边缘。
[31]这样可在挖空部中垂直地放置行李，充分利用收纳空间。这还可放入大尺寸的行李。
[32]在一有利的实施方式中，每个开口总体上呈U形的形状，具有一底部和两个分支部；每个开口的宽度对应于两个分支部之间的距离，并且该宽度从底部附近的最小值增大至到开口的出口部的最大值。
[33]优选地，开口具有至少一凸起体，凸起体形成座槽，以贴合行李的形状。
[34]优选地，每个分支部都具有至少一形成座槽的凸起体，两个面对面的凸起体在开口中形成支承部。因此，挖空部的形状适应于尺寸多样化的行李，这是借助于能将这些行李保持在开口中的凸起体所形成的支承部，并能充分利用有效的空间。
[35]优选地，按本发明的行李收纳装置具有用于放置在收纳空间中的至少一件行李的保持件。所述保持件例如具有带子，例如弹性带。
[36]保持件可限制行李在挖空部中移动，还可防止衣物或书籍在行李上滑动。这种带子是易于安装、轻便且乘客易于使用的部件。所述带子也适合于各种尺寸的行李，可确保将它们安全可靠地加以保持。
[37]优选地，装置还具有一托架，托架定位成：在至少一件行李放入到收纳空间中之后，所述托架允许固定带子。
[38]优选地，保持件具有杆，杆也可用作坐着的乘客的歇足部件。
[39]优选地，行李收纳装置具有多个类似的挖空部，这些挖空部例如沿着支承面的交合方向均匀地布置。因此，同一收纳装置可接纳不同乘客的行李。
[40]优选地，限定基准面的底座是平坦基部。
[41]另外，装置的倾斜释放出一空间，根据一优选实施方式，该空间可用作舒适空间，以便乘客能将其足部搁放在其座具下面，或者乘客能将其足部插放在其前排乘客座具的下面。优选地，装置因而在所述基准面和至少一所述支承面之间具有至少一舒适空间，其在面对支承面的收纳空间的背对面上，该舒适空间允许至少一位乘客在该空间中放置其足部。
[42]优选地，两个支承面在相对于支承面的交合部呈横向地足够长，以便在运输工具突然减速时锁定行李。
[43]优选地，运输工具是航空器。
[44]本发明也涉及公共运输工具用的座具，所述座具具有歇坐部，配有按本发明的行李收纳装置，所述装置布置在所述歇坐部的下方。
[45]这种座具的优越性在于，乘客可停在座具附近，将其行李放置到行李支承装置中，然后就坐在座具上，这样可在登机阶段节省时间。其优越性还在于，乘客可按同样方式取出行李，这样可在下客阶段节省时间。
[46]这也可相对于已知座具使座具的歇坐部加高，座具下面腾出的空间用于存放行李，并且乘客的膝部比坐在已知座具上较少弯曲，这可使乘客坐得更为舒适。这还可改善与座具倾斜有关的舒适性。
[47]根据一优选实施变型，航空器用的所述座具具有一歇坐部和一靠背部；收纳装置布置在座具歇坐部的下方，并且座具的歇坐部在两个位置之间活动，两个位置是：第一翻下位置，其允许乘客就坐在座具上；第二抬升位置，其赋予通过装置的一更大的出入口，以便在其中放入一件或多件行李。
[48]这样，乘客可站立于座具附近，翻抬起歇坐部，将其行李放入行李支承装置中，然后可翻压下歇坐部，坐在座具上，从而可在登机阶段节省时间。
[49]其优越性还在于，乘客可按同样方式取出行李，这样可在下客阶段节省时间。
[50]本发明也涉及一座具组，该组座具排齐例如并排布置，所述座具组具有用于例如上述的公共运输工具的至少两个座具，行李收纳装置为该座具组的不同座具所公用的。
[51]本发明也涉及航空器，其具有例如上述的行李收纳装置。
[52]这种航空器的优越性在于：可避免必须在机舱顶板布置行李箱。
附图说明
[53]根据后文的详细说明和附图，本发明的其它特征和优越性将得到更好的理解，附图如下：
[54]-图1是按本发明的行李收纳装置的透视图；
[55]-图2以另一角度示出相同的装置；
[56]-图3是按本发明的行李支承装置的一翼板的一开口的示意图；
[57]-图4是用于航空器乘客的三个座具构成的座具组的透视图，其具有按本发明的行李收纳装置，三件行李放置在收纳装置中；
[58]-图5是用于航空器乘客的相同的一组三个座具的后部透视图，其具有行李收纳装置；
[59]-图6和7相应于图3的示意图，示出宽度不同的行李定位在开口中。
具体实施方式
[60]图1和2示出按本发明的行李收纳装置1。在该实施方式中，该收纳装置是一成型件，具有置于地板上的呈矩形的平坦基部2、第一翼板3和第二翼板4。这两个翼板3、4具有厚度，且每个翼板都具有一上表面，所述上表面形成用于支撑行李的支承面3′、4′。
[61]在下文描述中，可考虑：纵向方向由所述成型件的纵向轴线表示。
[62]支撑行李的两个支承面3′、4′沿一纵向交合直线(未示出)相交，两个支承面之间的角设置成转接圆角。两个支承面3′、4′限定适于接纳一件或多件行李的收纳空间5。两个支承面3′、4′之间的角的内部按一转接圆角被修圆。
[63]收纳装置1的沿纵向方向的长度根据装置的用途确定。就所示的实施方式而言，收纳装置1用于安置在航空器客舱的三座具构成的排座下面。其沿纵向方向的长度因而加以适配。
[64]在所示的实施方式中，支承面3′相对于水平面倾斜约30°，而支承面4′相对于水平面倾斜约60°。两个支承面3′和4′相对倾斜约90°。
[65]如图1、2和3所示，装置1具有挖空部，所述挖空部沿平行于平坦基部2的横向方向伸展。这些挖空部沿纵向方向整齐地分布。它们穿过翼板3，并经支承面3′通到收纳空间5。它们同样贯穿翼板4，并经支承面4′通到收纳空间5中。
[66]在所示的实施方式中，这些挖空部的数量为三个，即与相应的座具的数量相同。挖空部是相同的。此外，这些挖空部沿横向方向贯穿装置1，因而经由开口6通达所述装置的两侧。
[67]开口6一般呈U形的形状(图3)，具有侧分支部6a、6b和一底部6′。每个开口6从其底部6′朝翼板的自由边缘扩大，从而在其上形成一出口部6″。翼板3带有的每个开口6沿横向的挖空部方向，与翼板4带有的开口6对齐。最后，在所示的实施方式中，开口6具有垂直于纵向方向的对称平面。另外，每个开口6的底部6′相切于两个支承面3′、4′的交合部的转接圆角。
[68]侧边缘6a具有形成座槽的凸起体7(在图3上数量为三个，为清楚起见，在图1和2上未示出)。侧边缘6b还具有与前述凸起体相对于挖空部的对称平面呈对称的凸起体7，每一对对称凸起体在开口的底部6′及其出口部6″之间在给定高度形成一托座。凸起体7用柔性材料(这里是橡胶)制成，以便贴合行李的形状。
[69]支承装置1的翼板4在翼板4上的每个开口6的出口部6″的两侧具有两固定点。活动的保持件借由这两个固定点被固定于装置。保持件这里是带子8，带子通过其两端部被固定于两固定点。带子可在翼板4的上方部分地封住收纳空间5。
[70]一托架9布置在行李支承装置1之上，确切地说，布置在翼板3的上方。该托架主要用于支撑航空器座具，托架带有面对翼板4的三个环形件，每个环形件相对于一开口6的出口部6″定中心。一钩形件固定在每条带子8的中部，钩形件与相应的环形件相配合，以使带子8在翼板4上的出口部6″和相应的钩形件之间呈V形布置，钩形件就位在该V形的顶尖点。
[71]杆10被固定于行李支承装置1的翼板3，和平坦基部2相对，并位于开口6的出口部6″附近。该杆10适于用作歇足部件。所述杆基本平行于所述平坦基部定位，横过出口部6″，横在开口6中，并且因而对于放置在行李支承装置的挖空部中的行李，也形成一固定的保持件。
[72]装置1在平坦基部2的平面的延伸部分和翼板3之间还具有一空闲空间，该空闲空间的大小足以放入一位乘客的双足。
[73]如图4、5、6和7所示的，按本发明的行李收纳装置1布置在地板上，在三个座具21、22、23构成的排座的下面。每个座具具有一靠背部和一歇坐部，靠背部和歇坐部固定于托架9，每个座具位于一挖空部的上方。座具的靠背部定位在翼板3、即最接近水平面的翼板的上方。
[74]三件呈长方体形状的行李24、25和26放置在行李支承装置中。每件行李放置在一座具21、22、23的歇坐部的下面。行李24和26平放在收纳空间5中，也就是使得：这些行李的角之一被安放在行李支承面3′、4′的角中，每件行李的最大表面平行于行李支承面3′就位。
[75]同时行李25垂直地放置在收纳空间5和一挖空部中。该行李的最大表面垂直于纵向方向进行定位。沿挖空部的横向方向，并在翼板3上的开口6的一侧，行李25抵靠着杆10。仍旧沿挖空部的方向，在翼板4上的挖空部的开口6的一侧，行李25由带子8加以保持。
[76]为了放置行李或取出行李，使用者例如乘客从托架9解开带子8，以打开收纳空间5的出入通道。有利地，在放置行李或取出行李时，一座具21、22、23的歇坐部也可翻转抵靠着相应的靠背部，以便扩大通到收纳空间5的出入通道。因此，如图4所示，座具22的歇坐部被示出处于抬升位置，座具21和23的歇坐部被示出处于放下位置。对于每个座具21、22、23来说，一机构(未示出)可在没有坐在歇坐部上的乘客重荷时使歇坐部保持在抬升位置。
[77]如图6和7所示，由开口6的侧壁6a、6b带有的凸起体7形成的托座，可在行李垂直放置在一挖空部中时，使宽度不同的行李保持稳固。如图6所示，一宽度小的行李30定位在装置1中，垂直地支承在一开口6的底部6′上，并在侧面由一对凸起体7保持稳固。如图7所示，一宽度大的行李31定位在装置1中，垂直地支承在由一对凸起体7形成的托座上。凸起体7的柔性特性允许贴合行李的形状，使行李有效地保持在位。
[78]此外，在所示的实施方式中，在每个座具的歇坐部下面放置有一件救生衣27。
[79]由三个座具21、22、23构成的排座布置在这样的飞机机舱中：机舱中没有行李格固定于顶板，或者在座具上方具有空闲空间，空闲空间适于允许乘客在座具前面与所述排座相平行地直立通行。
[80]所述装置可容纳尺寸与形状均多变的行李，确保这些行李予以良好保持，充分利用有效空间，且限制装置的重量。其便于在机舱中使用和布置，这可加快登机或下客进程。
[81]这可使乘客从机舱的纵向过道进入其座具，或从其座具进入过道，同时完全保持身体直立，而无需低头或弯腰，从而相对于具有传统座具和布置于顶板的行李舱的机舱来说，可在登机阶段和下客阶段节省时间并提高乘客的舒适程度。此外，这非常有益于使行动不便的残疾乘客更易于出入。
[82]相对于现有技术的机舱来说，这也可减小过道宽度，在登机阶段和下客阶段，乘客无需为将其行李放入到布置在机舱顶板下面的行李箱中、或从其中取出行李而在过道中消耗时间。
[83]这种航空器没有在顶板下面具有行李箱的航空器重，因此燃料消耗少，因而续航时间更长。其行李存放能力更大。
[84]这也可分别为每个乘客提供一个人的行李收纳空间，从而可使乘客的行李不与其他乘客的行李混放在一起。
[85]最后，就坐在座具21、22、23上的乘客在翼板4和地板之间享有舒适空间，乘客可在该空间中放置其足部。同样，就坐在位于座具21、22或23后面的座具(未示出)上的乘客也在翼板3和地板之间享有舒适空间，可在其中放置其双脚。
[86]本发明不局限于上述和附图所示的实施方式。本发明也涉及在本领域技术人员力所能及的范围内的所有实施变型。
[87]特别是，收纳装置可不具有任何挖空部。也可在装置的单一翼板中具有形成一个贯通或不贯通的开口的一个挖空部。如果实施有该挖空部，该挖空部也可形成有一个不通到每个所述支承面中的开口。
[88]以上说明提出一种实施方式，其中，收纳装置采用一基本呈V形的型材制成单一件的形式。这种装置具有相同的形状或不同的形状，也可用多个元件制成。
[89]另外，上述凸起体可具有不同的形状，例如相似于凸销。这些凸起体可采用不同的材料例如泡沫塑料制成。
[90]可考虑其它保持系统例如盖子或遮帘，用以保持行李。
[91]此外，可用固定导轨、或任何其它固定件来代替所述平坦基部。
[92]同样，所述装置用于布置在三个座具的下面，但是该装置也可布置在任意数量的座具的下面。
[93]最后，按本发明的装置可用于航空器以外的公共运输工具，例如列车或公共汽车。